11月Kamiq更締造487輛掛牌數，再加上小改款Superb今年度200輛配額也已幾告完售，一同協助Škoda衝上單月掛牌1,015輛歷史新高，也是Škoda品牌首次在臺灣掛牌數突破千輛。 而動力方面，1.5TSI、2.0TSI 汽油渦輪動力若導入臺灣應該不會太意外，至於 skodaoctaviacombirs2021 48V Mild-Hybrid 輕油電甚至是插電式油電的 iV 車型是否會導入臺灣，目前則仍是未知數。 以車型來看，Octavia 房車版與 Combi 旅行車版，應都仍會導入臺灣，性能版的 RS、跨界版 Scout 車型，也不排除有導入臺灣的可能性。
在上週纔在臺正式發表的全新第 4 代Škoda Octavia 車系，今（24）日Škoda 即宣佈，在一週內接單已破 500 張，也代表今年配額 400 輛已經完售。 Škoda 表示，即使配額完售，但針對 Octavia 所推出的智世代上市價也將維持原議，持續優惠至今年 12 月 31 日止。 從2015年改為原廠直營，Škoda Taiwan透過產品策略改變，以完整安全配備搭配合理價格設定，從最初的Fabia、Superb打響名聲之後，後續的Kodiaq、Karoq、小改款第3代Octavia，一直到今年引進的Scala以及Kamiq都寫下超乎原廠期待成績單。
skodaoctaviacombirs2021: 品牌最強、最舒適的旅行車！Skoda Superb Combi SportPlus參上
首先看到外型設計，經過此回世代演進之後，四代Octavia Combi進一步將整體車格加以放大，擁有4689x1829x1468mm的車身尺碼，與前代車型相較之下，其車長和車寬分別增加了22mm和15mm，而車高則是降低27mm，進而營造出更顯大器動感的嶄新身形。 自1996年問世以來，經歷三個世代的Octavia至今累積銷售數已超過700萬輛，成為Skoda旗下最為暢銷的熱門車款，且在2019年底海外發表全新四代車型之後，單單一年多的時間就全球熱銷達25.7萬輛，佔去品牌2020年銷售額的四分之一，足以見得即便在SUV浪潮席捲全球車壇的情況之下，Octavia依然在品牌當中保有不可動搖的重要地位。 而在 Sport 模式方面，整個供油曲線以及換檔邏輯都與一般模式有極大差異，因此帶來的加速感相當兇猛，不過由於差異極大的緣故，冒然切換對於乘客來說會較不舒服，畢竟 Octavia 設定上仍是家用車款，所以建議車主自己開的時候再嘗試。 車室另一大特點則是換上電子線傳排檔系統，以撥片方式來取代原有排檔桿，搭配電子手煞車，使整個中央鞍座的空間得到釋放，而這次試駕的頂規車型，唯一和其他車型不同的，就是還有雙前座電動調整座椅。 座艙設計上，全車系都標配 10.25 吋全數位儀錶板與 10 吋觸控螢幕，前者擁有 4 種顯示模式，分別是傳統雙環、簡化、導航地圖、Travel Assist 輔助畫面等，解析度也比過去更優異，讓駕駛能根據自己喜好進行切換。 車側部分，相比過往加入更多的肌肉線條，從明顯的肩線到前後車門下方的鈑金摺線，，使 Octavia 一改略為笨拙的形象，展現運動化的風格，車尾則採用新世代尾燈組，造型更加外放，使整體辨識度更高。
Octavia 全車系的上市優惠售價，Škoda 在行銷上稱為「智世代上市價」，為 99.9 萬至 132.9 萬元不等。 倘若真的用不習慣，Skoda也相當貼心地準備了實體按鍵及傳統觸控功能；畢竟我跟Skoda的聲控系統向來不對盤，還是認命點用手「按」比較實際……。 ▲Octavia外觀仍訴求內斂、沈穩，鮮少出現過度鋪陳的多餘身段，更具備0.26cd的風阻係數表現。
skodaoctaviacombirs2021: 全面進化 安全最高規
至於在內裝上，本次新世代Octavia則是力求簡潔、大器的格局氛圍，透過10.25吋數位化儀錶板、8.25吋（可加價升級為10吋）多媒體聲控資訊系統、遠端智慧連車功能等科技配備，讓車內的實體按鍵數量可說是大量削減，營造出更為就手的使用空間；同時舉凡Android Auto、Apple Carplay智慧型連機功能、手機無線充電板等多元配備，也大幅強化了Skoda Octavia在使用上的便利度。 舉例而言，這具10.25吋數位化儀錶板除了可透過多功能方向盤（內建換檔撥片）上的快撥按鍵，調整4種不同介面外，同時左右兩側的雙環介面，也可依循駕駛所需，自行揀選所需的單一車輛資訊；同時福斯集團廣泛運用在品牌新車上的多媒體資訊系統觸控條，本次Octavia也從善如流地導入其中；駕駛與乘客不僅可透過單指控制系統音量大小，同時也可直接以雙指模式調整空調溫度，對應聲控機能設計，讓多元化的車用科技機能，都能夠以最為便捷的方式進行操作。 以雙門跑車設計理念打造的Octavia skodaoctaviacombirs2021 Combi承襲之前的雙燈組造型但改以LED頭燈組以燈條方式營造出雙燈區，並搭載Matrix LED智慧複眼頭燈科技，讓這項照明界最高規科技首次出現在此一級距。 更為低斜前伸的車頭，配上寬開口的水箱罩、跑車腰線， 讓Octavia Combi再次成為性能與動感的化身，並打造出絕佳的風阻係數cd值0.26。 接續著環繞車身的龍捲風特徵線將視線轉至車尾部分，全新Octavia Combi採用家族最新的英文字母取代之前的Logo識別，貼合在行李廂開口的LED尾燈組則修改得較為狹長，將蓄勢待發的氣勢表露無遺。 Octavia 在車內設計部分還擁有包括前 3 後 2 的 Type C 充電座，其中照後鏡底座的充電口專為行車紀錄器設計，中控臺還配備無線充電板、搭配無線連接 Apple Car play 以及 Android Auto，可創造車內無線環境。
- 誠如先前所述，本次試駕的車型為Skoda Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；單就車身尺碼來看，長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格，使其堂而皇之地成為同級車長／軸距最長的長擺旅行車；但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙，Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感，轉而以鍛鍊有成的肌肉線條，展現出精鍊的身型樣貌。
- 由於 Škoda 刻意留下一排、左右三個主要功能實體按鍵，位置也比處於出風口中央的 Golf 來得高，開車時你不需要刻意向下看，便能控制想要的功能，甚至當你比較熟悉後也能夠直接盲操作。
- 新世代的 10 吋觸控螢幕中央娛樂系統，介面則與 Volkswagen 第 8 代 Golf 相似，配備原廠導航功能，另外能支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，下方還配有 Touch Slider 觸控列。
- 而Kodiaq小改款、新世代Fabia也有望於2021年全球首演亮相，但會否順利於2021年導入臺灣，則有待原廠策略佈局、法規認證時程以及原廠產能而定。
- Škoda 補充，Octavia 所推出的智世代上市價也將持續原議，提供優惠至今年 12 月 31 日止。
但畢竟 Octavia Combi 還是主打家用取向，因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，真的想要貼背感就得等 vRS 規格了。 而Skoda也正式亮相全新第四代Octavia RS雙車型，是Octavia RS車系誕生20年後首度採用plug-in hybrid插電式複合動力，車名也跟著電氣化後改成「Octavia RS iV」，同時這也是Skoda RS性能家族首款PHEV車型。 除了上述的2.0 TSI引擎之外，汽油陣容還包括了1.5 TSI和1.0 TSI，它們的動力輸出分別是150ps（148hp）和25.5kgm，以及110ps（108hp）和20.4kgm）。 另外，G-TEC天然氣（CNG）車型的1.5 TSI引擎可輸出130ps（128hp）馬力和20.4kgm的扭力。 從外觀上來看，第四代車型最大最明顯的變化之一是在車頭，正如大家看到的，它放棄了有爭議的分離式頭燈設計，不過日行燈和方向燈還是會讓頭燈呈現四個車燈狀態。
skodaoctaviacombirs2021: 最新消息
舊款的Octavia RS 245在舊制NEDC測試下，平均油耗落在15.3km/L，CO2排放為149g/km，而新款Octavia RS iV在新制WLTP測試下，氧化碳排放僅有30g/km，雖然油耗數字尚未公佈，但肯定也是海放前代車型，而且WLTP比NEDC嚴苛許多，你要知道NEDC是實驗室裡的理想值，而WLTP更接近實際行駛狀況。 Škoda 補充，Octavia 所推出的智世代上市價也將持續原議，提供優惠至今年 12 月 31 日止。 福斯 VAG 集團旗下的 Skoda，在 11 月創下單月突破 1000 輛銷售的新高紀錄，來到 1,015 輛，讓今年 1 至 11 月累積銷售來到 6,280 輛，比起去年同期成長 16.7%。 近期剛推出自家 Superb 旗艦房車後，另一款中型房車 Octavia 也備受關注，在臺灣的上市時程也已有著落。 有趣的是，本次Octavia所採用的後行李廂活動式遮簾，可在尾門打開時，自行收捲至半開的現象，搭配平整化雙層地板及兩側掛勾，更讓整體空間機能可說是更為靈活、多元。
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向來以安全作為品牌最高指導原則的Skoda，這次在全新第4代Octavia身上，自然也不會有太過吝嗇的展演；本次不僅全車系搭載9顆安全輔助氣囊，同時諸如ACC主動車距維持巡航＋Stop＆Go、智慧車陣輔助（內建轉向輔助及道路虛擬實境系統）、緊急待援輔助、車道維持及偏移警示、前方輔助、開門警示輔助等多項安全科技，本次全新Octavia皆可說是全數標配，充分展現出Skoda視安全如義務的品牌策略。 當然，現行市售新車儼然「必備」的多功能方向盤、10.25吋數位化儀錶板、CNS 3.5代10吋多媒體直覺聲控主機（觸控、手勢控制、聲控）、HUD投影式平視顯示器等科技配備，本次全新第4代Octavia自然是一應俱全，並提供了相當健全的科技機能。 Octavia 全車系標配聰明 Eye 智能輔助駕駛科技，包含全速域 ACC (0~210km/h 具備 stop and skodaoctaviacombirs20212025 go 功能)、Active Lane Assist 主動式修正車道偏移及警示系統、Travel Assist 智慧車陣輔助系統、Front Assist 前方輔助系統、Side Assist 車側盲點警示系統、Exit Warning 開門警示輔助系統皆全數標配。 在空間機能表現方面，四代Octavia在維持與前代車型相同2686mm軸距的情況之下，受惠於增長加寬的車身尺碼，讓後座乘員享有膝部空間達23公分的寬裕乘坐空間，而說到Combi旅行車型的最大特點，自然便是不遜於SUV的後廂置物空間，在一般情況之下，即擁有640公升的置物容積，較前代車型增加達30公升，若將後座椅全數打平，則可一舉擴充至1700公升之譜，配合上還可向下收納的雙層式底板設計，將Combi旅行車型的優勢展露無遺。 配備組成則是可能延續Škoda Taiwan近來的操作策略，把Front Assist車前碰撞預警、ACC主動式定速跟車、盲點偵測警示、車道偏離警示等ADAS先進駕駛輔助系統列為標準配備。 而且，受惠於MQB Evo平臺導入，進一步配備置中式的車道維持輔助系統，讓Octavia家族具備Level 2半自動駕駛輔助能力。
skodaoctaviacombirs2021: 大改Octavia確定9月14日上市 動力與車型編成預測搶先看
Combi車型的最大優勢就在於空間機能，一般情況之下後廂擁有640公升基本容積，若將後座椅全數傾倒之後，可將置物容積擴充至1700公升。 在車室內部，四代Octavia運用真皮、軟質塑料和丹寧布紋/類金屬飾板、鍍鉻飾條等多元材質的搭配提升質感表現，再輔以多模式LED環艙氛圍燈的點綴，進而營造出優雅時尚的座艙氛圍，令人耳目一新。 接著在車側處，四代Octavia以一道始於引擎蓋下緣向後延伸至尾燈前端的俐落肩線和車門下方的上揚線條帶出修長身形，而足下19吋多輻式鋁圈則為Combi 2.0 TSI 4×4頂規車型的專屬標配，進一步為洗鍊外型增添動感韻味。
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在Scala、小改款Superb相繼在臺灣市場獲得不俗佳績後，認真算了算，下一臺可望導入國內的，應該就是曾現身於臺灣撞擊測試合格名單當中的全新第四代Octavia；雖說受限於新冠肺炎疫情，讓後續導入事宜有所延宕；但作為Skoda在臺搶進平價房車、旅行車市場的重要戰力，外界一般認為，全新Octavia應會在2021年上半年就有機會現身臺灣國內。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… Simply Cleve貼心設計向來是Skoda擄獲車主芳心的利器，這次在Octavia Combi上同樣展現捷克工程師巧思：前3後2的Type C充電座完全滿足現代人3C產品不離身的需求，尤其是設計在後照鏡底座的充電座，讓行車紀錄器安裝不必再額外拉線，既便利又美觀！ 設計於中控臺的無線充電板搭配無線連接Apple Car play以及Android Auto，資訊同步一次滿足。 而在新世代的家族化設計語彙刻劃之下，於車頭處藉由隆起的引擎蓋線條、面積加寬加大的全新直瀑式水箱護罩、採捷克水晶工藝打造的新款LED頭燈與霧燈組，以及設有橫貫鍍鉻飾條的運動化前保桿設計，形塑出精緻且不失霸氣的嶄新面容。
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Skoda將它命名為Octavia iV，它的Hybird由有一個1.4升汽油引擎，一個電動馬逹和電池組構成，這個混合動力系統的綜效馬力有204ps（201hp），扭力有35.7kgm，傳動變速系統是採用六速DSG自排變速箱。 近年來，Skoda出品的各式新車，可說是品質保證的不二代名詞；本次集結品牌最新科技而生的全新第4代Octavia，更是將品牌原有的各項優勢，抬升到另一個層級上；雖說臺灣Skoda尚未公佈全新Octavia的正式建議售價，但倘若最終價格操盤得宜，單就本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4其精湛的各項表現來看，相信臺灣消費者應該不會有太多挑剔、忌口的空間。 與舊款車型相比，全新第4代Octavia Combi可說是具備更為「精氣神十足」的外觀氣勢；不僅車頭水箱護罩進行了式樣上的調整，同時前保險桿下氣壩的鍍鉻元素、乃至於車側鈑金流暢飽滿的鮮明折線、甚至全新的平貼式車頂行李架，更賦予這款旅行車俐落的視覺氣息；雖說總有人嫌棄Skoda品牌新車「內斂過了頭」，但Octavia向來都不以花拳繡腿的過度鋪陳嘩眾取寵，點到為止的設計筆觸，恰巧也呼應了其主打「家庭向」消費者的設計初衷。 全新 Octavia 共配置兩具搭載 48V e-TEC 輕油電的 1.0 TSI、1.5 TSI 以及 2.0 TSI 共三種汽油引擎，皆搭載電子線傳 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱。 透過 5 中央螢幕系統還可以設定車內多項配備；如開啟調整多達 10 色並內含 5 種情境設定的車內氛圍燈；KESSY 免鑰匙遙控的車門開啟設定 (可四門同時、單側前後車門或是僅單一車門)；HUD 投影式平視顯示器投射在前擋風玻璃上的角度及大小；螢幕上亦可設定我的最愛首頁，將常用功能一次彙整，最多可加到 4 個頁面。
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誠如先前所述，本次試駕的車型為Skoda Octavia skodaoctaviacombirs20212025 Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；單就車身尺碼來看，長4,689mm、寬1,829mm、高1,468mm、軸距2,686mm的既定規格，使其堂而皇之地成為同級車長／軸距最長的長擺旅行車；但憑藉著Skoda引以為傲的捷克水晶雕刻設計語彙，Octavia Combi可說是大幅削減了負累的視覺壓迫感，轉而以鍛鍊有成的肌肉線條，展現出精鍊的身型樣貌。 本次我們試駕的，更是銷售佔比居高不下的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4旅行車型；即便售價尚未公佈，但「低門檻」卻又飽富「科技涵養」的全方位身手，勢必又將為國內市場帶來一陣全新的Skoda旋風。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處，搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機，讓車主更專心於駕馭，你的需求，只要一聲令下。 受惠於七速自手排變速箱的綿密齒比配置和靈活換檔邏輯，能適切地釋放體內的飽滿動能，不僅擁有輕巧的起步反應，加深油門後的提速力道也相當順暢。
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在動力部分，Octavia Combi共配置兩具搭載48V e-TEC輕油電的1.0 TSI、1.5 TSI以及2.0 TSI共三種汽油引擎。 入門的1.0 TSI擁有110hp、20.4kgm最大動力輸出；1.5 TSI則是擁有ACT汽缸歇止裝置，具備 150hp、25.5kgm最大動力輸出；至於頂規的2.0 TSI則可發揮出190hp、32.7kgm的性能表現。 skodaoctaviacombirs2021 Skoda首次採用48V輕油電科技，其好處是讓48V電力輔助燃油引擎，在起步加速時更為平順省油，也讓Octavia Combi 1.0TSI締造出18.6km/l驚人的油耗表現。 而搭配DSG七速雙離合器變速箱，也讓這三顆動力心臟的加速表現非常優異：1.0 TSI e-TEC的0~100km/h加速所需時間為10.6秒 ; 1.5 TSI e-TEC為8.6秒; 至於2.0 TSI則是7.4秒。
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但畢竟，Octavia仍是一臺家用的旅行車，因此它仍很有分寸地進退有據；因此你無從太過挑逗它的魯莽性格；Octavia就像是一名熟知本分的讀書人，很多時候，它只能照本宣科地指引你油門踩放的尺度所在。 ▲本次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4×4，可繳出14km/L的平均油耗，雖說不算亮眼，但也算是中規中矩。