SOL SS-2P 太空漫遊 消光黑/銀 複合式安全帽 【SOL】SS-2P 太空漫遊 消光黑/銀 複合式安全帽 SOL最新的多功能安全帽，俗稱鳥帽，一眼看過去就有相當搶眼的造型，黑紅的彩繪很搭我的車色。 這頂安全帽的視野相當寬闊，比起一般的全罩式安全帽更加寬廣，通勤使用大大減少了原先的死角，增加安全性。 下巴的大型通風口進氣量算是充足，頭頂的通風口在某個特定的角度比較容易進風，夏天不至於感到過於悶熱(有戴頭套)。 鏡片的密合度倒是沒有太好的表現，也許是少了浮動式鏡座，多少會有些影響。 如同其他國產車款一樣，MY150的零件取得容易，維修據點充足，國產零件也一般而言較進口零件來得便宜，因此相較進口車款而言，國產車幾乎是一定來得比進口車好養，MY150也不例外。
- 另外YAMAHA也將MT-125的後輪寬度加寬到140mm，讓MT-125不管在視覺上或操控上都能向家族老大哥們看齊。
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- 不知從何時開始入門通勤車款的競爭從白牌的普通重型級距開始轉向黃牌的大型重型機車，過去以進口車款長時間霸佔寶座的現況在2022年開始被打破，一者是排氣量升級後終於成為大虎完全體的PGO Tigra 250，另一個強力競爭者則是看似全力轉向電動機車領域的Aeonmotor宏佳騰，至於為何強力？
- 透過新的電子噴射系統，以及更大更短的進、排氣汽門和縮小燃燒室空間，賦予新MT-125更好的動力輸出及更令人亢奮的排氣聲浪。
然而辛苦付出必有收穫，最後的成果頗為滿意。 改裝平衡軸引擎妥善抑制了大排量單缸帶來的震動，皓月直流點火系統的強力火花和控制順暢性，也是抑制震動的重要元件。 化油器系統的引擎在廢氣排放的檢驗上，也需要使用一些調整技巧才能過關，是比較麻煩的地方。 Unit 後搖臂駐車架 【Unit】後搖臂駐車架 其實沒有很好用，要架起車來要很費力，而且機車側架本身要固定不能滑動，不然使用中會很危險，且更難使用。 【小港二輪】RK黃金油封鍊條 GB 428 XSO 132L ~ T1. 這顆不是日規軸承喔，不過皓月引擎都一樣耐用。
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目前有日規NSK軸承的只有外平衡軸230的機種。 小弟的FZR改裝X-HOT的表但最近液晶卻不會顯示任何東西….有大大知道是表壞了還是其他問題嗎? 白牌檔車、小巧車身、14吋小輪徑的設計，MY150的車重僅118公斤，座高為780mm，軸距只有1,200mm，加上擁有檔位顯示器、讓這臺車超級無敵適合完全不會騎檔車也沒有重機駕照的新手。 這邊賣弄一個老美常用的名詞簡稱”101”，要唸成”One on One”，也就是一對一傳授的意思。
化油器無論是150cc或200… 改完這一臺MY223化油之後，我們應該不會再積極建議車主進行這樣的改裝了，因為換掉重做的部分太多，感覺有點浪費。 算起來，投資一顆萬餘元的高階ECU，總成本和改化油也差不多了。
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除此之外，因為MY150推出已有一段時間，也成為了國產輕檔車裡相當熱門的車款，因此改裝品相當充足，車主可輕易取得自己想要的改裝品，把愛車改造成自己想要的風格。 好養好改裝，也因此成為車主公認的第四大優點。 正常來說，檔車巡航的轉速一定會比同級速克達來的低，因為速克達是靠普利盤及離合器的彈性搭配來控制動力輸出；一般出廠值是中庸設定，車主必須更換傳動零件的搭配組合，才能調整為偏加速性或是偏巡航。 無法兼顧運動性或是巡航屬性，是純機械CVT系統的先天缺陷。 對於一些本錢沒那麼多的MY車友，凱宇皓月在這裡提供一個合理的處理方向，就是使用皓月190cc套件進行OHC系統的改裝，並更換可程式ECU。 這樣一來，即使改車花費四萬多塊，卻能得到一臺190cc小輪鋼砲，性價比仍然高過換車許多，資訊供大家參考。
WILEY TECH 【庫存最終處分】高滲透潤滑劑 【WILEY TECH】【庫存最終處分】高滲透潤滑劑 我將該產品用於腳踏、側柱、中柱、螺絲接合處。 但由於輪軸上有橡膠部建，所以沒有使用，僅適用於金屬與金屬之間。 黑珍珠 【庫存最終處分】超潤滑絲狀黃油 【黑珍珠】【庫存最終處分】超潤滑絲狀黃油 這類型的黃油為潤滑系列中最濃稠的，同時也是最容易沾染灰塵的。 所以在使用時需注意用量，太多時必須擦掉。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。
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這樣的油耗表現讓車主們都相當滿意，不管是日常通勤還是假日出遊，MY150都可以讓你用更自由和更便宜的方式帶你到想去的地方。 在車身及懸吊的設計上，MT-125沿用了與YZF-R125相同的DeltaBox車架，搭配造型搶眼，管徑驚人的41mm倒立式前叉，以及單槍多連桿後避震器、鋁合金雙搖臂等高檔配備，在軸距上也較上一代車型縮短，想必能夠提供車主們更加靈活且令人滿意的騎乘體驗。 MT-125的車尾設計也同樣不馬虎，除了高亮度LED尾燈外，新MT-125平坦且段差小的後座讓MT-125在造型上像極了老大哥MT-09，對有載人需求的車主來說，也能夠提高後座乘客的乘車舒適度，後座旁也有提供分離式把手，不管是車主移車或是乘客抓扶都相當實用。 另外YAMAHA也將MT-125的後輪寬度加寬到140mm，讓MT-125不管在視覺上或操控上都能向家族老大哥們看齊。 經典造型美式街車 my125 哈特佛雲豹是一臺造型非常經典的美式街車，比例勻稱，線條優美。
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另外，車主們也認為這樣的特性非常適合在市區中作日常、通勤之用，即便是需要頻繁地走走停停，還是要從停車位中把車牽出，MY150也不會為你帶來任何壓力。 制動系統方面YAMAHA則是讓MT-125搭載了前292mm浮動碟盤搭配輻射對四卡鉗、後230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，前後輪皆配備ABS防鎖死煞車系統，在提供強大制動力的同時也能減少前後輪煞車因天雨路滑或操作不當而發生鎖死的情形，提升車主的行車安全性。 引擎方面，MT-125搭載了一具水冷四行程，排氣量124.7c.c.的SOHC單缸引擎，搭配與YZF-R125相同的VVA可變汽門機構，讓新MT-125具備更寬廣的動力曲線。 透過新的電子噴射系統，以及更大更短的進、排氣汽門和縮小燃燒室空間，賦予新MT-125更好的動力輸出及更令人亢奮的排氣聲浪。 另外，深受臺灣車迷朋友喜愛的滑動式離合器也在MT-125身上列為標配，給予MT-125車主更順暢、容錯率更高的換檔感受。
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大陸多地鬆綁煙火施放地點和時間後，市場出現搶購潮。 尤其一款名為「加特林」的手持煙火，因為可以快速連續噴出彩色火花，看起來相當壯觀，即便價格翻倍還是賣到斷貨。 但因為「加特林」威力實在太大，多地官方警告，使用不慎會導致嚴重灼傷。 重視安全當然選Retro，喜歡一步一腳印打造屬於自己風格的話，原有MY150七期版本也是相當不錯的。 雖然說MY150選擇使用14吋輪胎，並不會像12吋的小檔車太過嬌小可愛，也不會像17吋的輕檔過於常見平凡，選擇14吋的輪胎另整體車身比例看起來很剛好、恰當，但這也讓車主挑選輪胎時，會少了很多選擇、價格也會比12吋的貴，也因此14吋輪胎選擇較少，或是他的缺憾之一。 車款有時候都會有些通病，雖然說MY150有檔位顯示器及空檔顯示燈號，但有時如果車主沒有確實的入好空檔，車輛還是會有亮空檔燈的情況發生，也就是我們俗稱的假空檔，而這個問題是少數車輛才會有的情況，不是每臺車都會發生。
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春節連假第2天，交通部高速公路局21日表示，上午發生零星事故導致車輛回堵影響整體車流，不過車流仍在預期範圍內。 圖為國道1號東湖路段，中午行車順暢。 請先確認是否符合舊換新活動資格 (於本網頁查詢符合資格之Mio舊機種)，並於活動網站上填妥兌換資料後，系統會發送《換購確認信》至您所填寫的e-mail信箱。 MY150屬於玩樂型街車，因此他的懸吊系統不會像仿賽型車款來的強硬，懸吊系統是較為舒適的設定，若要改善這個問題，可以更換前叉油或彈簧，來增加懸吊支撐性。
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如同上文所言，MY150擁有短軸距和車重小的特點，這也讓它的操控相較其他車款來得更輕巧靈活。 在臺灣路窄多巷弄的環境中，這樣的動態表現將顯得更加好用。 在市區裡，這樣的特性也能讓車主更加輕鬆、自在地車陣中穿梭，讓MY150更適合在市區中使用。 優異的油耗表現，是MY150車主們公認的第二大優點。 在經濟部能源局的統計中，MY150的市區油耗為31.6 km/L，定速油耗則為60.9 km/L，油耗測試值達48.4 km/L，屬能源效率等級一級的車款。
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安裝的車種是MY150，電池型號為MTX7A，盒裝內還附贈了一張MOTOBATT的小貼紙。 安裝難易度不高，DIY能力不強的人也可以自行安裝，要注意的就是MOTOBATT的電池比起原廠的稍稍大了一些，長與寬多了約0.2公分左右，原廠坐墊下的電池盒有固定電池用的卡榫，必須稍微修一點卡榫才能讓電池完全壓到最底部。 目前使用約一個多月，更換新電池後發動車輛變得容易許多，終於不用擔心遇到電池沒電沒辦法啟動的窘境。 DID VX系列 鏈條活目 428VX 【DID】VX系列 鏈條活目 428VX 自己是第一次買鏈條加上fj,zj搞不清楚，怕買錯又無工具安裝而多買的商品。 日本進口貨包裝真的很精美，安裝方法也清楚印在袋子上，不怕不會安裝。
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以引擎設計來分，一共出過三個車型。 分別是150化油版，噴射版，以及200化油版。 引擎都是CG基礎的OHV 2V引擎，偏重中低速扭力，市區騎乘相當舒適穩定。
若調校得當，動力不會輸給暴力化油器，是很有調校彈性的改法。 缺點除了比較昂貴以外，就是進氣周邊配件的可變動性很低，做大幅度的修改比較困難。 此外，電噴系統的維修和調校都需要專業的店家才能進行，出狀況的時候比較不容易快速找到維修站。 新北市一名毒犯，車輛掛著早已報廢的車牌，被警方發現竟然加速逃逸，過程中撞上一輛貨車，他乾脆下車徒步逃跑，但最後還是被抓，警方把人帶回車子旁，才發現他不只車尾掛報廢車牌、就連車頭，都掛著偷來的車牌，原來他身上藏有海洛因，為了躲避追緝，才會這麼大費周章。
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關於主要的設計問題部分，原廠不知何時才會 ( 悔 ) 改，或考慮召回。 若還沒發病的，建議儘快自行花小錢處理，莫等發病後花大錢後悔莫及。 MY125是一臺很漂亮的車，最大的缺點就是薄弱的動力。 然而，把MY125脫手，再買一臺MY150來騎，這樣的C/P值似乎也很低，所以讓很多MY125的車主陷入了兩難。 像這臺車主這麼阿莎力的整顆引擎換成平衡軸223cc，成本是比較粗的。 此外，改裝過程中很意外的發現，這臺車的後搖臂多連桿機構，竟然有一顆大螺帽已經脫落，有點不可思議。
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皓月，從廣西桂林默默無聞的獨立小公司，到逐漸被大家熟悉的品牌，靠的是近二十年來的努力與實事求是。 早期的野狼125型錄 我從深林來越過綠野 跨過溝溪向前行 野狼 野狼 野狼 豪邁奔放不怕路艱險 任我遨遊史地田鐵 三陽野狼 125 現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。 不過在 60 年代當時，臺灣很多鄉村和產業道路，甚至都市近郊，都還… 其實香魚個人認為是個很聰明的路線。 其一，兩性市場通喫，不僅限於男性為主的消費市場。 其二，這類車款對動力方面的要求較不嚴苛，可以造型及配備取勝。
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首頁有各地配合店家聯繫資訊，臺中區海老爹做的比較多。 My150售價相較於進口輕檔便宜，僅八萬出頭，可以輕鬆擁有一臺還不錯的小檔車，國產的零件價格也會比進口車來的再便宜一些些，油耗表現每公升可以跑48.8公里可謂是非常省油。 DID VX 系列 428VX 銀色鏈條 【DID】VX 系列 428VX 銀色鏈條 裝上後半年了才上來寫感想， 半年過了鍊條聲一樣很小，幾乎不用調鍊條也不感覺有變鬆變長。 my125 DID與RK一樣都是日本大品牌的鍊條，價格上DID 漂亮許多足足少了近千元，是給預算有限的車友又想擁有高品質鍊條的好選擇。
在外觀上，為配合歐洲駕照分級制度而生的MT-125採用了與臺灣車迷朋友們相當熟悉的MT-15幾近相同的外觀設計，頭燈上方左右兩條LED導光條和下方高亮度LED魚眼大燈為MT-125勾勒出如同外星生物般的臉譜，讓MT-125不僅在照明功能性上十分完善，也大幅度的提高了車輛的辨識度。 MT-125也搭載了與YZF-R125相同的全LCD高反差液晶儀表，提供轉速、油量、檔位、時速等資訊。 此文給天狼星 223 車主參考，這麼誠實公開的批判，在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。
系列車種，以及類似引擎的車系，都使用了無平衡軸引擎的設計，引擎尺寸比較小，所以要改上外平衡軸引擎時，第一個問題就是車架空間不足，前吊架必須修改的問題。 至於最新款的My 150則推出曠野綠、亮眼橘、閃耀白、惹火紅，特別推出消光黑特仕版，其引擎為更加成熟的16位元OHC引擎，內置平衡軸及輕量化設計，低震度的表現更能享受盡情操駕My150的樂趣，車身線條則經過精細設計展現獨特不羈風格，更是男女皆宜騎乘，耍帥權利男女平等！ 引擎延續了皓月系列引擎的優良設計，優異散熱能力的四軸承缸頭(臺版限定)，快速的拉轉反應速度，強化但輕巧好操作的離合器，粗勇耐操的國際五檔，最後加上內平衡軸的優異平衡能力，讓這顆引擎可以輕易在萬轉以上運轉。 最棒的是，皓月原廠貼心的提供無平衡軸引擎的改裝直上吊架，車架完全不用改就可直上這顆引擎。 對於想要提升馬力，卻對震動和高速巡航舒適性很介意的您，絕對是最佳升級方案。
my125: FAR 金屬燒結來令 煞車皮 BPS47 GOGORO 2 後 / MY125-150
MY150的車重僅118公斤，座高為780mm，軸距和車寬也只有1,200mm和783mm。 這樣小巧的車身和輕盈的車重，幾乎不會為騎士帶來任何負擔，非常適合新手騎士，以及想嘗試檔車但害怕無法駕馭車輛的女騎士。 在車主調查中，車主們對此亦頗有同感，認為這是一臺非常適合入門的車款。