終於，國內最老字號的機車廠SYM也不落人後的推出了Maxsym TL應戰，理所當然的有了這篇集評試駕。 過往不是還有過Kymco My Road 700以及SYM Maxsym 600i這樣的紅牌羊嗎？ sym tl500 因為過往這兩輛紅牌大羊都是以休旅取向為主，採用傳統常見的傳動構造，運動性方面自然是差強人意。 但Maxsym TL與AK 550克服了這樣的問題，將引擎尺寸設計的更緊湊，獨立出CVT變速機構、不再當搖臂使用，再透過多片式濕式離合器，將動力傳遞到二次減速比再傳到後輪，如此一來引擎與變速機構的擺放位置不再受限，能夠置於車體中央處，藉著這樣的設計，Maxsym TL與AK 550都達到了前、後重量50：50的跑車化設定。 當然必須一提的是，率先採用這樣概念打造出的大綿羊為Yamaha T Max，自2001年推出時便重新定義的運動型速克達樣貌。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 首先講講缺點，最讓筆者覺得可惜的就是風鏡需要工具調整高度，雖然無法針對路況即時快速調整，但手動式調整在一般使用上算是足已；另外在低速時，Maxsym TL兩百多公斤的車重感還是稍微強烈一些，和高速時的運動靈活性形成較大的對比。 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym sym tl500 TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。 本車採固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50：50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺，加上前倒叉加雙三角臺提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。 不過筆者覺得比較特別的是，508所推出特殊車身塗裝，眼前這臺尊榮藍配色雖然字面上寫的是藍色，但筆者認為更像是坊間會烤漆的變色龍車色，整體是呈現的是消光霧面的質感，顏色光澤會隨著光線照射角度不同，而產生不同的變化。
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為了追尋傳說中的絕美甘蔗汁，騎著MAXSYM TL到臺灣各處去看看也是很合情合理的。 再說，如果在城市裡找不到，那麼這杯鮮美的甘蔗汁，是不是隱藏在臺灣的哪個角落呢？ 既然如此，那就讓我們騎著SYM的MAXSYM TL去找看看吧。 TMAX 560開價550,000元，已經接近小型汽車的價錢，在有預算考量的狀況下，很可能不被列入考慮。 車子喜歡歸喜歡，但說到真的要掏錢出來買時，再多的品牌信仰、豪華配備，都會被現實的金錢問題所掩蓋，毫不意外的，Maxsym TL 所開出的288,000元售價，不僅為自己創造了銷售佳績，也凸顯出競爭對手過高的定價策略，畢竟TMAX 560高達550,000元的售價，可能會讓因預算考量而選購其他車款。
40.7 ps的最大馬力和42.1 Nm的最大扭力搭配溼式離合器及鍊條傳動，讓TL的動力輸出相當順暢。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 Maxsym TL的「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。
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配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。 sym tl5002025 從名稱不難發現，K81與K80SS2的胎紋設計有些雷同，兩者間有某種程度上的關聯性，特點是使用Polyester幅射編織層胎體結構，胎壁堅固支撐性強，甚至當輪胎失壓時都還能行進，讓騎士不用在路邊顧路，可自行前往車行修補輪胎。 胎面使用複合型膠料很有Q度，不論在配方注重散熱性、抓地力，且對輪胎使用里程壽命再作強化，讓K81更符合經濟效益。 尺寸上K81共推出13、14、15吋胎型，亦可對應多款小、中、大型速克達，白牌、黃牌或紅牌大羊均可安裝使用。
- 配備部分則同樣不含糊，包括 LED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，其光學膜讓 LED 燈組不僅是呈現點狀顯示，亦不像光條一樣單一亮度，擁有相當獨特的車尾識別度。
- 車尾的走線設計，是筆者最欣賞的部分之一，上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似，車身側面富有力量感的肌理線條，卻又不過於銳利刻畫，讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅；另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果，採用上下層雙管樣式，加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣，也帶出幾分熱血的視覺。
- 就帳面規格來說，Maxsym TL座高795mm稍高於Kymco AK 550的785mm，但由於椅墊與車輛寬度的關係，Maxsym TL的足著性並不會比較差。
- 距離國產第一輛旗艦運動型大綿羊Kymco AK 550發售，已經過了數個年頭。
- 跨坐上車後，首先會注意到的就是 TFT 全綵 4.5 吋數位儀表系統，其可轉換科技風、時尚風與酷夜風 3 種不同風格，並可透過左把手開關快速切換轉速、時速、時鐘與車輛資訊等不同畫面，值得一提的是臺灣規格擁有專屬的胎壓偵測功能以及 Keyless 免鑰匙開關，前置物箱內還有 QC2.0 USB 充電座。
- 第一眼看到Maxsym TL，雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”，但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條，搭配上LED大燈，光學膜尾燈的前後點綴，以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。
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2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，傢俱，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭打造出一輛車，他們自然要承受相當多財務上的壓力。 下車檢查了一下輪胎，發現輪胎邊緣的摩擦痕跡並不是均衡的，反而有點像是狗啃的一樣，再觀察了一下其它媒體試乘時的動態，發現這些狀況發生的主要原因，是因為避震預載不足，轉彎帶傾角後幾乎都是觸底的狀況，避震無法反應路面起伏、輪胎也無法完全消除，自然無法走出穩定的路線，同時遇到較大路面起伏時的坑洞也無法讓輪胎好好留在地面上。 短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況。
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Kymco AK 550採用270度曲軸，而SYM Maxsym TL採用的是360度曲軸。 前者能夠營造出90度V型雙汽缸的特性，著重扭力與瞬間爆發力的車款大多採用此設計，像是Yamaha MT-07、Honda NC系列以及BMW F850、Triumph水冷引擎復古車等等，是近年來相當熱門的設計。 雖然Maxsym TL因為排氣量較小的緣故，瞬間的爆發力與加速性自然沒有AK 550強，但更輕盈的車重與短軸距，使得車輛在操控上靈活不少，短軸距加上長搖臂的設定，在靈活操控之餘，高速的穩定性也是可圈可點。 而在制動系統的表現上亦是十分出色，雙輻射卡鉗煞車力道充沛，與41mm倒叉相輔相成，不會感到支撐性不足，無論是高速彎道或是狹小的山道騎乘，表現都相當亮眼。 必須要說，SYM 近期推出的 DRG 與 Maxsym TL，都讓筆者感受到 SYM 的改變，工程師們的熱血也都清晰的傳達在這兩款車上，而 Maxsym TL 確實在非極限騎乘狀態下時有著不錯的表現。
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筆者相信大家最有興趣應該是中間的全綵TFT儀表，功能部分可以顯示轉速表、時速表、時鐘以及各種的行車資訊，其中包括行駛距離、行駛時間、最高轉速、最快時速、電壓還有水溫表，另外Maxsym TL它有內建的胎壓偵測表，車主們可以省下一筆改裝的費用；螢幕還提供三種不同風格的顯示模式，只要透過左方把手按鍵長按即可切換風格。 剛開始騎乘時，由於前方有原廠試車手帶隊繞場，速度被壓制的情況下，對於 Maxsym TL 第一印象是這車的短軸距確實靈活，還擁有極不俗的傾角表現，而且前 41 mm 倒叉、後 6 連桿懸吊支撐度相當不錯，不太會有彎中晃動的情況，再加上引擎採固定式設計，後輪可單獨作動，這些都讓這輛運動大羊有著相當名副其實的表現。 然而當試車手離場、我開始全力衝刺後，這車的反應讓我感到非常的奇怪。 SYM也替Maxsym TL配備了Keyless免鑰匙系統，免鑰匙鎖頭有藍色的背光設計，夜晚辨識度不錯，鎖頭旁還有車廂開啟按鈕，整體的操作相當簡單明瞭；此外在左側手套箱內還有車廂鑰匙孔，車主可以透過車廂鑰匙來開啟車廂；SYM也貼心的在Maxsym TL配備了側柱手煞車和熄火的功能，讓車主在斜坡停車時多一分保障。 置物空間方面，Maxsym TL的車廂有著不錯的深度，可以輕鬆放下一頂3/4帽，但全罩帽則要以特定角度才能放入，不過整體而言對於一般日常使用算是相當足夠，另外在車頭左右兩側也有手套箱的設計，左側空間較小僅能放下抹布等物品，右側則是配備有USB充電孔並可放入手機、手套等。 車尾的走線設計，是筆者最欣賞的部分之一，上翹的車身走線與前陣子試乘的「DRG 158」有一絲相似，車身側面富有力量感的肌理線條，卻又不過於銳利刻畫，讓Maxsym TL展現出一種內斂不張狂的高雅；另外右側車身的排氣管搭配更有畫龍點睛的效果，採用上下層雙管樣式，加上側殼上鮮紅的Maxsym TL字樣，也帶出幾分熱血的視覺。
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至於像是懸吊、剎車，或是輪胎這些的表現，當然換上更高階的產品一定會有更好的性能表現，但就原廠的來說，個人認為只有輪胎在溼地上會讓人有些小擔心，其他的部分並不會讓我感到不滿。 但雖說輪胎在溼地上有小擔心，正常的乾燥路面表現也不會有所不滿。 總之，這些部份就是我說的，可以升級成更好的，但原廠的已經很夠用了。
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而在車箱空間，AK 550與Maxsym TL的表現也不分上下，都屬於較方正的形狀，這與常見於300級距長型的車箱大多能容量兩頂全罩安全帽不同，車箱雖僅能放入一頂全罩，但方正的空間能夠放入更長的物品或是更大的揹包。 儀錶設計部分，與Maxsym TL類似，同樣分作三個區塊，正中央是Kymco獨家的Noodoe車連網系統，除了能顯示時速、時間之外，還能透過與手機連結，獲得像是導航、天氣甚至是更換桌布圖片等強大的功能，而在Noodoe儀錶的左側，有轉速、電壓與胎壓顯示，右側則是時速與油量、水溫等等，功能十分齊全。 因此即便AK 550比Maxsym TL早兩年推出，配備依然更豐富。 配備部分則同樣不含糊，包括 LED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，其光學膜讓 LED 燈組不僅是呈現點狀顯示，亦不像光條一樣單一亮度，擁有相當獨特的車尾識別度。
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Maxsym TL突破以往造車工藝，以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。 sym tl500 接下來我們看一下它的KEYLESS的操作界面，開啟電門之後，只要按下旁邊熟悉的SYM車廂開啟鈕就可以進行車廂的開啟；要加油的話只要按下開關，再左轉至油箱圖示、打開油箱蓋即可，鎖龍頭的話也非常簡單，將開關按下後將龍頭往左打到底，再將電門向左轉即可。 講完外觀，接下來來看一下它的駕駛界面，右把手最上面是Kill Switch熄火開關、下方為雙黃警示燈開關，再來便是引擎啟動鍵；左手邊的話在後方有板機式的Pass燈、遠近燈開關以及方向燈開關，下面則是喇叭，最下面的黃色按鈕則是它的TCS控制鈕，右上方三個按鍵則是用進行儀表的選單操作功能。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
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Maxsym TL在外觀樣貌，其實承襲不少概念車時期的設計，僅有在車頭兩側的方向燈，和2017發表時的概念車樣貌有些差異，除此之外幾乎別無二致；Maxsym TL在車頭部分不分車色皆採用黑色前面板裝飾蓋，整體看來更有質感且富有層次，特別是眼角上吊的車燈設計，多了幾分英俊氣質。 真心不騙，MAXSYM TL就算騎了那麼久；那麼遠的距離，上坡彎一樣沒在怕的，騎超爽。 另外在油耗的部份，要先說明的是；因為沒有精確的量測，以及你知道的，那個抽筋的右手和一直維持在高速域的指針，所以不要拿來作為經濟油耗的比較。
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除此之外Maxsym TL還有一項獨特的功能；側柱連動駐車煞車，市面上普遍400c.c.以上的大綿羊，都會有機械式手煞車功能來增加停車的安全性，手煞車開關通常都會做在把手或是前置物空間周邊，而Maxsym TL直接將手煞車開關與側柱連動，放下側柱隨即啟動，既便利又安全。 相比Maxsym TL，紅牌級距的AK 550尺寸更大一些，且在造型設計方面採用較銳利線條，給人侵略性十足的運動感，同樣採用全LED燈具，車頭晝行燈線條與尾燈相互呼應。 身為旗艦級旅跑車款，AK 550自然也採用Keyless系統，不需拿出鑰匙就能啟動車輛，不僅方便也有著幾分優越感，除此之外，AK 550還配加溫把手及兩種動力模式可選，這些是Maxsym TL所沒有的功能。 在前置物部分，同樣擁有左右兩側小空間，並於左側有5V 2.1A的USB充電孔，能增加電子產品的續航力。
既然說這是一臺旗艦大羊，那它在配備上自然不能馬虎，Maxsym TL 508全車採用LED燈具，包括車頭照明採用反射式LED大燈，前方向燈整合在車殼之上；車尾就更特別了，同樣是採用LED的形式，不過SYM宣稱使用了LED光學膜，遠遠看會有一種熊熊火焰上升的感覺，而方向燈則是安裝在牌架上。 另外就是在後直線底的煞車區段，因為排水溝剛好在路線旁，因此會有個小小的路面不平，正常 6 分力的騎乘不會有問題，但若是緊繃一點帶重煞車時，後輪會立刻發生彈跳的狀況，這樣的反應不太應該出現在配重良好的大型速克達身上。 扣除掉那個低速太狂暴的加速反應，首先第一個被我注意到的，是我每一圈都沒辦法確認車輛有相同的車身反應，刻意用相同的速度、相同的煞車重量、相同的傾倒速度、相同的出彎補油時機，但路線差異大到我無法預測，這在我相當長的試車生涯當中很少會發生。
MAXSYM TL超強，騎那麼長的距離，碰到山路沒在喊累的。 另外，雖然就此次的騎乘經驗來說是沒問題的，且後靠背正式量產後的版本與現在測試的版本不一樣，正式量產版會依臺灣人身材做調整，屆時乘坐起來會更舒適。 sym tl5002025 畢竟每個人的身材不一，適合我的不見得適合其他人，這對MAXSYM TL的評價一定會更棒。 不過MAXSYM TL最讓我過癮的還是在山路的彎道上。 從南迴開始，然後沿著臺11再到蘇花、北宜，這一路的彎彎曲曲，可說是讓人完全陶醉在MAXSYM sym tl5002025 sym tl500 TL強勁又順暢的操控魅力當中。 不誇張，就算是連續不休息的這樣騎著繞行臺灣一圈，中間也沒有一點疲軟的現象。
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然而在這次長達14小時幾乎沒有休息的騎乘下，MAXSYM TL的表現確實讓我感到非常意外。 我想，這都是因為風鏡，椅座，夜間照明能力，油門開度的這幾個特點。 三臺車同樣都是並列雙缸水冷四行程引擎，但由於點火角度和排氣管調校方式的不同，所產生出來的聲浪也不盡相同，根據票選，車友們最喜歡的是Maxsym TL渾厚低沉的聲浪，而TMAX 560低調的排氣音則是位居第二，AK 度點火角度所營造出更加澎湃的聲浪，在車友排名中得到第三名。 雖然SYM Maxsym TL僅推出短短的一年，但我認為本次發表的車款並不算是改款車型，而是為了對應環保法規調整後的妥協，與多數車廠相同，加大排量換取更多彈性的排放標準，並同時保有同樣水準的馬力數據。
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源源不絕的強勁輸出，進出彎道整個就是行雲流水般的舒暢。 這點真的是MAXSYM TL讓人騎了又騎，騎了再騎都不想下車的最大魅力。 屁股久坐的痠痛一定會有，但重點是有沒有辦法很快的釋放掉。 但以我這次的狀況，只要變化一下姿勢，或是前後挪動一下，竟然就這樣讓我騎著MAXSYM TL以14個小時不到就完成了環島一圈的行程；而完全不會感到難以忍受的痠痛不適。 另外值得一提的是，在選擇AK550的車友中，有高達60%的票數認為動力為主要購車誘因，可見AK550與其他車款在定位上的差異。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。
個人認為MAXSYM TL的遠、近燈切換設計的不是很適手。 因為在這趟超過一半以上的時間，都是在暗摸摸的路上的騎乘狀況，頻繁的開關切換就始終讓我覺得這裡超礙手的。 這如果是在長直的高架路段還好，然而在山路上就必須要能夠俐落的切換。 或許，如果把這個開關做的凸起來一點；或是大一點，讓直覺的觸感更好一些的話就完美了。 另外，如果可以把儀錶板做成可以調整明暗度的話，對於晚上的道路辨識性也會更加的提高，雖說MAXSYM TL的儀表非常漂亮，這樣的設計應該也是定位在正常的使用條件，但在碰到像我這種神經病喜歡在漆黑的山路上騎車的時候，如果設計成可以調整明亮度的話就實在是太棒了。
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第一眼看到Maxsym TL，雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”，但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條，搭配上LED大燈，光學膜尾燈的前後點綴，以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 如果在2019年底想要買臺國產運動新車款，不論你的需求是輕鬆入手的白牌小車，或者是擁有路權且動力較大的黃牌羊，我想SYM近期的產品線絕對可以滿足你的熱血需求。 繼10月初SYM DRG正式在臺發表會，緊接著今天（11/1）SYM也正式將概念車MAXSYM TL帶給臺灣消費者，且正式公佈售價為：28.8萬元，頭批預購限量200臺僅要26.8萬，再享48期零利率。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
sym tl500: 價格區間
ED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。 實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。 AK 550瞬間加速來得又快又猛，而Maxsym TL則是溫順、線性，此外，AK 550具有全動力及雨天模式共兩種動力輸出模式，可藉由把手上的按鍵快速切換，雨天模式下動力會溫順許多，對於不熟悉車輛，或是低速要細膩掌握動力的情況下十分便利。 發動Maxsym TL之後，馬上入耳的就是雙缸引擎相當熱血的排氣聲浪，轉動油門之後，可以發現Maxsym TL在油門行程的設定相當淺，這樣的設計有助於長途騎乘時舒緩手腕的壓力，隨著我們騎上高架和快速道路之後，Maxsym TL身為大羊的本色就浮現出來。 跨上Maxsym TL馬上就能感受到SYM在騎乘姿勢上的用心，Maxsym TL從椅墊、腳踏位置到握把高度的搭配，讓騎士能呈現一個相對挺立的坐姿，坐墊給予的臀部支撐性相當不錯，而稍微向前的腳踏位置讓騎士的腿可以呈現接近90度的曲折，雙手則是很自然地向前延伸握著車把，就像是坐在高度合宜的椅子和桌子上一樣，非常的自然放鬆。