KTM duke250評價2025 Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。 KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。
還需要說明一點，新390 DUKE上的電子油門系統並未搭載。 在KTM的街車產品系列中，以大哥390 DUKE爲首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟組成的小排量DUKE系列，憑藉鶴立雞羣般的輕量化和操控性，以及傲視羣雄的動力水平，一直都作爲這一級別的標杆產品受到車迷追捧。 今年三月，KTMR2R在國內發佈了新款390 DUKE，時隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式國內發佈，繼續挑起250級別教科書的重任。 250cc級距的摩托車不光是坐墊很高而已且還有一定寬度，所以雙腳著地性通常會變得很糟糕⋯儘管如此，部分車款由於本身非常輕盈，因此就算是身高不高的人，只要腰部稍微往旁邊移動就能夠用單腳支撐住車身。 具專業性的摩托車旅遊平臺，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
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再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這臺奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 作為小排量跑車摩托的主力，250ml的摩托仿賽車型市場，宿來都是各大廠商必爭之地。
我的高性能單缸引擎賦予了我很多優異的天賦，比如僅有147公斤乾重的輕盈矯健的身體，比如猛烈而直接的動力輸出，比如我可以直面賽道的挑戰。 現在中國絕大部分摩友都喜歡多缸車，那是因為他們從未接觸過高性能的單缸車，當摩友們逐漸成熟，知道自己想要什麼的時候，單缸就不會再成為一個障礙。 其實一開始，我是被Ninja250SL所吸引，因為它有著輕巧緊湊的車身，以及好保養、易維修的單缸引擎，同時還能提供我最想要的運動騎乘，所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。
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我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 全新的材料和生產技術不僅能夠賦予此款摩托車廣泛的扭矩範圍，還能提供無與倫比的加速度，同時有助於日常使用和實現卓越的燃料經濟性。 藉助獨創的進氣和排氣系統、38 mm 節氣門以及精密的燃油噴射系統，這款性能強勁的發動機足以將其他城市交通工具遠遠地甩在身後。
- 根據KTM官方的聲明，是因爲250級別在亞洲市場是主力排量，爲了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。
- 在臺灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。
- 而250排量又被譽為黃金排量，目前這種車型之多讓人目不暇接，新車型也猶如雨後春筍般的冒出。
- 只不過，對於力氣不大的女性騎士來說，移動車身可能會比支撐住車體還要困難。
- 今天我給大家帶了最新諜報，那就是春風公司的新款街車，不僅有著400cc的排量…..圖1圖2圖3從圖2中可見，流水線上的車型不止是一種外觀。
- 不過390 ADVENTURE最讓我感到過癮的事；是你真的可以用她在爛路或好路上感受到她所能帶來的騎乘魅力。
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爲了達到更好的操控性，前減震行程從150mm調整到142mm，後減震較前代增加了預載可調功能。 雖然新的減震系統與390 duke250評價2025 duke250評價 DUKE一致，但減震設定較柔軟一些，面對與390 DUKE一致的830mm坐高無需過分擔心。 這顆水冷單缸DOHC發動機在外觀大小上與390上那臺差別不大，儘管排量只有248.8mL，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，迸發出令人喫驚的能量。 ・改變把手的位置 運動車款大多採用分離式握把，因此騎乘姿勢自然會向前傾的導致屁股呈現懸空狀態，所以雙腳著地性自然也會跟著變糟，但是隻要調整把手位置的稍微改善過於前傾的騎乘姿勢，就能有效改善雙腳著地性。
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以此次的試騎道路表現來說，在良好的一般舖裝道路上時，懸吊表現得並不會太過軟弱。 雖說跟頂級的表現還是有一段差距，但就此級距的表現，卻也算得上是無人可及的程度了。 對於這種可以爛路可以公路的ON/OFF機種，855mm的座高或許對一些騎士是個障礙，但對於越野的使用上，這樣的高度其實還算是低的。
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近日，本田發布了新的入門級巡航車Rebel 300和Rebel duke250評價2025 500，它們搭載了和CBR300R、CBR500R一樣的286cc水冷單缸引擎以及471cc水冷並列雙缸引擎。 官方宣稱為了符合巡航車的特性和城市騎行，對引擎作了重新調校，低扭更加飽滿動力輸出也更為線性。 BMW在中低價位的通勤踏板摩托市場都沒什麼代表作,已停產的加頂踏板摩托C1，可堪稱是有史上最特別的摩托車之一。 近日有國內網友在網際網路上曝光了幾張罕見的進口貝納利752s街車的實車照片。
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2020款KTM 250 DUKE本次更新後最大的變化集中在車頭部分，由原先的鹵素光源單燈造型，變成了和390 DUKE相同的左右“分裂”造型，並使用了全LED光源。 爲何稱之爲“劍道臉”，因爲這個大燈由多層次組成的“格柵”造型，和日本劍道的頭盔非常相似。 KTM的“劍道臉”不只出現在新款RC 390身上，早前與它一同出鏡的250 DUKE率先完成了量產上市，2020款實車已經抵達印度的部分經銷商的展廳，讓我們先睹爲快吧。 在250 DUKE方面，應該是390 ADVENTURE表現得太過搶眼，因此反而讓250 DUKE展現得就比較不那麼出色。
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發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 duke250評價 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。
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近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE duke250評價 R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。