車主公認的第三大優點在於它具有窄長的油缸和車身，車子在操控感受上亦相當靈活輕巧，不少車主甚至表示覺得SV650具有「250c.c.車款的車身，卻具有650c.c.車款的動力」。 操控靈活輕巧和纖細的車身帶來的便利，也讓部分車主認為這是一臺「可以完全融入日常生活的車款」。 Suzuki Saluto 125 配置品牌主打節能表現的 SEP（Suzuki Eco Performance）空冷單缸 2V 四行程引擎 ，具備低磨耗低阻力的特點，能源局測試油耗表現達平均每公升 51.7 公里。 在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置，根據臺鈴機車表示，選配踩發桿的費用為 1,800 元。 此外，機油的更換量只要 650ml 標示在右側，齒輪油使用量 50ml 也標是在左側，與 New Many 125 相比，也凸顯 Saluto 訴求節能、低保養成本等特點，減輕養車負擔。 打開車廂，Saluto 配備有自動絞鏈，避免坐墊墜落是一貼心且實用的配備，不過車廂空間不若過往 Suzuki 速克達那般維持大容量設計，筆者以全罩式安全帽放入，雖然寬度足夠，但坐墊無法順利蓋上，因此最多僅能置放小帽體的四分之三式安全帽。
- 整體駕駛動態上，雖說動力峯值全面下修，但受惠於 Suzuki 引以為傲的 HEARTECT 底盤平臺，在優異車身剛性以及穩定性的基礎上，Swift 的過彎相當流暢，側傾抑制做得不錯，懸吊設定上仍偏向運動化，因此比起同樣動力的 Ignis 更好玩一些。
- 首先在外觀方面，小改款 Swift 的改動幅度不大，換上新式樣的水箱護罩，將原本橫幅式改成鍍鉻飾條的蜂巢狀設計，搭配上 LED 的頭燈組以及日行燈，車尾則完全沒有改變，僅在右側下方加入 Hybrid 銘牌彰顯油電身分。
- 再來看到兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。
- 原 PO 在 PTT 八卦版表示，Suzuki 作為日本機車四大廠，在國際上有一定的知名度與市佔率，和 YAMAHA 一樣也有在臺灣設廠，但近年在白牌機車這塊逐漸邊緣化，只好轉型賣重機，市佔甚至跌破 1％，「在路上看到的新車要不是重機就是小阿魯國產 SWISH，進口 ADDRESS 110 路上就很難看見」。
- 礙於現場沒有 New Many 125，因此暫借尺碼幾乎相同的 Many EV 放在一起比較，Many EV 之車長/車寬/車高為 1730mm/ 670mm/ 1070mm)，Saluto 確實顯得「魁武」許多，也因此車重比起 New Many 125 多 11 公斤。
- Saluto的儀錶板是採用指針為主，數位為輔的形式，但其排列方式也是向偉士牌致敬，最上方是傳統指針顯示的時速表，下方是數位顯示幕及各種警示燈號，這個數位顯示幕只能顯示三種資訊：時間、總里程及單趟行駛里程，以目前的標準來看，這顯示的功能偏少，這方面顯得Saluto有點落後，科技感不足。
- 電動車之所以對於許多本格派玩家而言感到難以接受的原因，操控、駕馭的自主性降低是一回事，燃油車給予的激昂聲浪如今只剩模擬音也是一環，但不可否認的是就現行的外廠技術來看針對電動車的相關改裝也確實有著相當程度的進步空間，這也成為令人望之卻步的一大可能。
懸吊方面，前叉為 33mm，後避震器則是使用雙槍配置，並有 3 段預載可調，就車輛在低速時的穩定性堪稱足夠，也因此在低速騎乘於市區巷弄時，有一定程度的靈活度。 不過到了中高速，除了前面提及的略顯疲態外，論操控性，我想也不該再對這位小女友太過苛求…… suzuki機車評價2025 而筆者也另外同場加映，商借到友人的 New Many 125 進行體驗比較。 若論加速性能表現，Saluto 拜著充沛的低速扭力，時速攀升絲毫不遜於車重較輕的 New Many 125，不過在中高速，New Many suzuki機車評價2025 125 相較之下具有更好的延展性，要到錶速過 90 公里之後，力道纔有明顯趨緩的情形。 不過這樣的加速力道，在錶速接近 80 公里後明顯感受趨緩許多，尾速表現並非 Saluto 的強項所在。
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本篇會挑選SUZUKI 臺鈴品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購SUZUKI 臺鈴機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果SUZUKI 臺鈴機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 實際駕駛下來，小改 Swift 變得更加溫馴，起步時相當平順，在加重油門時，電動馬達會介入提供額外動力，不會覺得太過無力，對比起改款前的 1.0 三缸渦輪，這套 1.2 輕油電少了一些抖動，也沒有渦輪的爆衝感，整體更符合都會通勤穿梭使用。 車身尺碼方面仍維持長 3,845mm、寬 1,735mm、高 1,480mm、軸距 2,450mm 設定，輪圈雖然也是 16 吋，不過改採新的雙色鋁合金樣式，內裝鋪陳也和小改款前相同，依舊保有運動化的訴求，同時採用駕駛導向的設計。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Swish 125 除了外觀賦予跑格化造型，還導入多項重車級配備，包括雙油門線，透過回油與加油二條各自獨立運作的油門線，不僅提供更細膩的操駕感外，更能降低油門線斷裂時爆衝或無法加油的風險；Suzuki Easy Start 一鍵啟動系統，不用一直按著煞車拉桿與啟動鍵，輕輕一點即可自動發動；燈組也搭載 LED 頭尾燈。
【舒適度】前座類似賽車桶身的座椅包覆性良好，發泡綿扎實，個人偏好布椅不容易滑，山路跟長途駕駛很舒適，但是後座椅背角度較挺彈跳較大，最大的弱點就是隔音。 Suzuki 臺鈴機車於 2020 年 6 月 12 日發出新聞，針對 Swish 125 推出 2021 年式，推出全新混搭配色，共有 3 種分別是：亮眼藍銀、耀動紅黑與內斂灰白，動力來源維持 SEP引擎，擁有平均每公升 51.1 公里的油耗表現，建議售價 79,800 元，同時 Suzuki 還提供現金購車與汰舊換新等優惠。 警語標示1.eReady全車系均含或可選購原廠車型標準配備以外之加配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 本表僅供參考，eReady保留隨時對車種及產品出售與否或對其變更上述規格配備之權利，不另行個別通知。
suzuki機車評價: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
搶在 2020 年結束之前，Suzuki 繼 Ignis 之後，導入第二款輕油電新車小改款 Swift，作為品牌主力銷售小車，此次新 Swift 換上全新的動力，同時補足市場主流的主動安全配備，並且和性能鋼砲 Swift Sport 做出更明顯的定位區別。 Swish 125 除了外觀賦予跑格化造型，還導入多項重車級配備，包括雙油門線，透過回油與加油二條各自獨立運作的油門線，不僅提供更細膩的操駕感外，更能降低油門線斷裂時爆衝或無法加油的風險。 Suzuki 臺鈴機車於 2020 年 6 月 12 日發出新聞，針對 Swish 125 推出 2021 年式，推出全新混搭配色，共有 3 種分別是：亮眼藍銀、耀動紅黑與內斂灰白，建議售價 79,800 元，同時 Suzuki 還提供現金購車與汰舊換新等優惠。
- 正如前言所說的，SV650是一臺非常適合檔車新手駕馭的車款，容易駕馭沒壓力這點，也因此備受近半數受訪車主認同而成為最大優點。
- 採用指針+液晶雙螢幕設計的儀錶板，時間、里程、油量、時速一目瞭然，更將調整按鈕整合至右側把手開關，除了提升儀錶板的防水性之外，更呈現簡約經典的造型；儀錶板背光採智慧光感應設計，可依環境光源自動調整強弱二段亮度，陽光下提升辨識度，夜晚則讓眼睛不再刺眼。
- Like 125雖然也在尾燈部分採用了LED燈具，但頭燈仍配備傳統的鹵素燈泡。
- 往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。
- 兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。
整體搭載CNC精密雕刻的加工燈罩凹凸設計，讓LED燈透過殼面漫射，讓你在移動中，散發獨樹一格的科技鋒芒。 當然對於喜愛熱血操駕的人來說，Swift 這套輕油電 +CVT 的組合，可能沒辦法滿足需求，但原廠本身就刻意將 Swift 和 Swift Sport 定位做出更明顯區別，Swift 適合通勤代步，而性能、操駕則屬於 Swift Sport，並且臺灣引進版本只有手牌，更加熱血。 此次小改款 Swift 另一大特點就是補足多項主動安全，包括 ACC 主動車距維持巡航系統（非全速域），以及雷達煞車輔助系統、預防碰撞系統、車道偏移警示系統、駕駛疲勞警示系統、後方車測警示系統及車側盲點偵測系統等，滿足消費者對於安全的期待。 首先在外觀方面，小改款 Swift 的改動幅度不大，換上新式樣的水箱護罩，將原本橫幅式改成鍍鉻飾條的蜂巢狀設計，搭配上 LED 的頭燈組以及日行燈，車尾則完全沒有改變，僅在右側下方加入 Hybrid 銘牌彰顯油電身分。 Suzuki Saluto 125 在去年臺北車展時首度亮相，不過僅是先展示並無正式發表，這款車是由義大利潮牌設計師 Alessandro Tartarini 操刀設計，是一款日義混血的 125 速克達。 總結來說，如果你是在找一輛有濃厚歐洲血統，但卻兼具日系車款的精緻、貼心、好保養、好維修等特點的白牌速克達，那Suzuki Saluto或許就是你在找的真命天「車」，前提是你要能忍受它置物空間不大、沒有ABS或CBS這兩大缺點，那筆者相信Suzuki Saluto絕對能帶給你最舒服的騎乘體驗。
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大燈燈組設計在龍頭上方，遠近光燈皆是LED，發動引擎就會開啟近燈，而位於前斜板下方兩側的方向燈與燈眉也都是採用LED。 透過加 / 回油二條獨立油門線設計，讓加 / 減速更加確實靈敏；更增加安全性，防止因油門線故障，而造成車輛暴衝之風險。 坐墊不應只是一陳不變， Saluto 坐椅設計回歸義式機車經典線條，雙車縫線坐椅一如 古著精品，並依照不同車色搭配皮革色彩，質感上乘，舒適滿分；後置環抱式鍍鉻尾架，摩登又復古，經典又時尚。 採用指針+液晶雙螢幕設計的儀錶板，時間、里程、油量、時速一目瞭然，更將調整按鈕整合至右側把手開關，除了提升儀錶板的防水性之外，更呈現簡約經典的造型；儀錶板背光採智慧光感應設計，可依環境光源自動調整強弱二段亮度，陽光下提升辨識度，夜晚則讓眼睛不再刺眼。
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肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一臺紅黃牌檔車。 與SUZUKI GSX-R/S 150產品規劃相同，GIXXER／SF 250兩臺兄弟車分別是街跑車、無罩街車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。
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根據經濟部能源局的統計，SV650的市區油耗為19.62 km/L，油耗測試值為約24.4 km/L，屬於能源效率等級一級的車款，而在車主調查中，我們計算各車主的油耗平均值亦有達22 km/L，在紅牌級距中，這的確算是相當亮眼的成績。 配合上述操控靈活、輕巧，適合在市區使用的特質，SV650會是一臺非常適合用作通勤的車款。 SV650車主公認的第二大優點，在於其採用的645c.c.水冷V型雙缸引擎，相較於一般同級距常見的並列式雙缸，V型引擎具有充沛的中低轉扭力，以及更加獨特、迷人的高轉排氣聲浪。
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而Alessandro Tartarini也有自創品牌，叫做Velocifero，專門生產輕型電動載具，而且外觀設計都很潮，潮到可以搭配當天的衣著，把輕型電動載具當作穿搭配件來搭配。 Like 125雖然也在尾燈部分採用了LED燈具，但頭燈仍配備傳統的鹵素燈泡。 相較之下Saluto的LED燈具擁有較為省電及亮度較佳的特性，對於同樣有著全時點燈設計的車輛來說，LED燈的壽命也相對較長。 代表車架本體和引擎是相同的，咱們先來講比較熟悉的部分；採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術，包含了滾針式汽門搖臂、輕量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術，124 c.c.單汽缸氣冷引擎，所提供的動力表現是最大馬力6.9kW（9.38ps）/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm，並且保有量測油耗51.4km/L的良好表現。
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而Saluto在設計上採用兼容並蓄的設計，車頭的部分利用直線勾勒出銳利的線條，燈具的設計也更為簡約俐落，車身則採用弧線呈現歐式浪漫風格，同時也運用立體的外殼設計呈現視覺上的層次感。 顯然車友們更喜歡Saluto的外型設計，讓他以96%的得票率擊敗了Like suzuki機車評價 125。 近年來小車的配備也逐漸受到重視，各家車廠為了熱烈競爭的白牌市場，也都紛紛下放配備到小排氣量的車款身上。 Saluto就是一個最好的例子，SUZUKI首度在125c.c.的速克達身上標配自家的Keyless免鑰匙啟動系統，同時也配備了座墊自動開啟、雙油門線、USB快充座及雙黃警示燈，因而得到93%的車友支持。
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Saluto 較大的車身對於身高不到 160 公分的女性，勢必會顯得較為喫力，也尤其車重來到 114 公斤，雖然對於一般男性來說牽起來遊刃有餘，但若是個子較嬌小的女性騎士要牽車，就可能較為費力了。 比起老大哥Nex 125更加運動感的懸吊設定，可以明確感受到這組前叉與三段可調後避震提供了相當良好的支撐性，雙載時車體接觸與回饋的路感會強烈感受到更加舒適的取向，並且懸吊能夠有效地在2到3次擺盪內復位；然而若是單人騎乘且面對較為蜿蜒複雜的道路狀況時，又能提供必要的剛性支撐，雖然在傾角極限方面不若一般12吋輪圈車種之高，但結合短軸距的靈活轉向特性，卻又能帶給騎士截然不同的騎乘樂趣。 但小改 Swift 在隔音方面就有些美中不足，輪胎噪音較為明顯，這點對於乘坐舒適度方面會有些許扣分。 不過總體看下來，新 Swift 換上更省油動力、齊全的主動安全以及標配觸控螢幕，競爭力更加突出，尤其預售價 72 萬元，比起改款前僅增加 4 萬元，算是相當有誠意的新車。 至於此次小改最重要的動力配置上，取代原本 1.0 升三缸渦輪引擎與六速自排，改為 1.2 升自然進氣引擎搭配 12V 輕油電系統，採 CVT 變速箱，引擎可輸出 83 匹馬力與 11 公斤米扭力，電動馬達則可提供 2.6 匹/3.61 公斤米輔助動力。 另外儀錶板部分改為中央 4.2 吋 LCD 整合式多功能行車顯示幕，車主可以透過方向盤 INFO 按鍵自行切換介面，裡面能顯示大量行車資訊，由於小改款換上輕油電系統，該螢幕中也可以顯示馬達、電池以及引擎的運作狀況。
最後是前方置物空間，雖然放的下 2 瓶 600c.c.礦泉水，不過手搖杯則較不恰當，愛喝飲料的人士可能會想抱怨一下。 頭燈設計在龍頭上，燈組採用反射式 LED，且以”Suzuki”品牌名切割為上下半部，上半部為近光燈、下半部則是遠光燈。 兩側把手按鈕，右把手由上至下有少數速克達才會有的警示燈、儀錶板功能切換鍵、啟動按鍵；左把手則是近/遠燈切換附有超車燈、左右推移式方向燈、喇叭。 即時中心／顏一軒報導臺灣中油今（1）日宣佈，自明（2）日凌晨零時起汽油調漲0.4元、柴油調降0.1元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.8元。 綜合以上三點，即便Swish在車身設計上參考了自家當家仿賽車型GSX-R1000的線條與特色，但作為操控性潛力的其中一項指標—傾角，受到10吋輪圈的先天限制而無法向其他12吋車種看齊，然而相對的，由於Swish有著更短的軸距、換來了更高的靈活度，卻也帶來普遍運動型速克達所無法企及的輕巧與靈敏轉向感。 以上為日本宅配參考值，當三邊合計超過160cm，運費會比參考價格高出許多，大型商品建議先詢問賣家運費。
由日本研發設計的 SUZUKI Eco Performance引擎，具有低磨耗、高動能輸出的特性，同時兼顧超低油耗與良好的性能，讓您在都會通勤與長途巡航皆遊刃有餘。 換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER suzuki機車評價 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。
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雖然 Saluto 最大馬力僅 9.4 匹，不過在峯值扭力已來到 1.02 公斤米，且可於 6,000 轉湧現，也讓 Saluto 的起步加速具備水準以上的衝勁，彷彿聽見它喊著：「我不胖！只是骨架大！」雖然車輛未有轉速表，不過實際騎乘時，可明顯感受到指針從錶速 20 公里一路往錶速 80 公里的攀升頗為迅速，也推判在時速 30 公里後是扭力完全湧現的速域。 往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。 Saluto 125 外觀，在義大利設計師的操刀下，可謂一輛義日混血的速克達，外觀線條恍如 Vespa 品牌的車種，帶有濃濃的歐風氛圍。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 採用與頂級豪華轎車同級的極線式LED尾燈設計，結合方向指示燈的獨特領結外型，不只有效提高安全辨識，更能同時提高外型的質感與品味。
13年了，差不多該換車，看了Porsche,雙B,多品牌後，仍捨不得換掉它。 全新超高亮度LED頭燈，完美光型與高流明的規格，使得前方視野更加清晰，全時點燈的設計更大幅提升行車安全性；結合復古鍍鉻邊框設計，使安全與美觀兼顧。 Alessandro Tartarini 義大利潮牌機車設計師，名列全球100位最佳工業設計師之一，設計作品廣受世界各國喜愛。 追求極致的品質，又能將西方精緻文化，融合成獨有的「洋風和魂」SUZUKI 日式造車工藝的匠的精神，在科技賦能下，不斷拉昇到更高的層次。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。
近年來，SUZUKI在國產車款的產品積極塑造「日本工藝」的精緻形象，這點從Saluto主打日本職人精神的廣告主軸就能看出來。 而身為跨足二輪、四輪界的日系大廠，SUZUKI數十年來培養了相當的品牌力，自然也有一批忠實粉絲的追隨。 同時，臺灣社會普遍對於「日本製造」有著高品質的形象，也影響了這次票選中SUZUKI在品牌項目上以91.8%的大幅度領先獲得勝利。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 較為可惜的是車廂空間大小，無可諱言Saluto在車身本體採用的是與Swish相同的架構，因此本身車廂空間不若自家一代名駒GSR那樣「大的誇張」，實際測驗以各種角度放入全罩式安全帽都有一定的難度，僅能放入3/4安全帽和其他車用配備，但至少在腳踏空間方面仍相當充足，放入登機最大尺寸行李箱是完全沒有問題的，而看似小巧的前置物空間也能放下一般市售寶特瓶飲料，確保了日常使用方面的便利性。 正如前言所說的，SV650是一臺非常適合檔車新手駕馭的車款，容易駕馭沒壓力這點，也因此備受近半數受訪車主認同而成為最大優點。
後座膝部空間都有一個拳頭以上，身高180也不會太小，後行李廂空間有被犧牲去換後座空間，但是有64分離，可以放腳踏車進去。 suzuki機車評價 收納空間設計貼心，四門都可以放水瓶，中控臺下方放5.5寸手機沒問題，但是沒中央扶手，但是對岸有很多副廠品可以買回來裝，日本原廠要五千多。 【動力】這棵顆1.0渦輪增壓引擎實在讓人驚艷，曾經全車坐四人上武嶺也很輕鬆，起步加速很快，但是時速160開始就沒那麼容易再上去了，不過動力足夠平日正常使用。 【操控】開久了會上癮，操控轉向很精緻，配合換檔撥片，無論超車跑山就很有樂趣。
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礙於現場沒有 New Many 125，因此暫借尺碼幾乎相同的 Many EV 放在一起比較，Many EV 之車長/車寬/車高為 1730mm/ 670mm/ 1070mm)，Saluto 確實顯得「魁武」許多，也因此車重比起 New Many 125 多 11 公斤。 自近年來Suzuki的車種在置物空間方面的優異印象深植人心，除了體積太過嬌小的Address車系之外，GSR 125以降無一例外的都有著相當廣闊的車廂置物空間，Swish 125雖不像前輩們有著極為深邃且寬廣的車廂空間，但Suzuki也同樣設置了相當巧妙的角度利用，讓Swish 125能夠側向放置一頂3/4安全帽，且依舊有著相當充裕的空間能放置隨車用具。