橫貫式尾燈是這兩年歐系車設計風潮，加上趨向圓潤的曲線，讓EQC車尾印象稍微不同於賓士一般車款，不過整體來說，賓士並沒有在EQC身上注入太多科技前衛風格，只在重點做出差異性，開在路上不會太突兀，仍是一部大家可以一眼認出的賓士。 賓士貴為豪華車廠，在質感營造方面可是拿手項目，橫置式雙10.25吋螢幕、鞍座造型，皆是賓士家族化設計的一環，但藉由全新的中控臺造型設計，可看出許多專屬元素，讓EQC更有電動車的氣息，像是大面積科技布料包覆、冷氣出風口的鍍銅色細節，還是能感受到EQC的獨特性。 儀錶內容和一般賓士有些不同，右邊為馬達輸出功率，左邊則是時速錶，配色也是第一次見到，多點電動車獨有的科技感。
AMG EQE 43 4MATIC 同樣搭載 90.6 kWh 電池，不過就是動力猛獸，採用雙馬達四輪驅動配置，可輸出 469 匹馬力並具備 0- 60mph 加速只要 4.2 秒的性能，極速同樣是 eqc價格 eqc價格 210 km/h，WLTP 續航力則下降到 442 公里。 EQE 350+ 搭載 90.6 kWh 電池並採後驅單馬達配置，可輸出 288 匹馬力，0- 60mph 加速只要 5.6 秒，極速可達 210 km/h，官方公佈的 WLTP 續航里程為高達 660 公里。 梅賽德斯-奔馳集團股份公司已盡力設計富創意及豐富內容的互聯網站。 可是，閣下必須明白梅賽德斯-奔馳集團股份公司必須保護其知識產權，包括其專利、商標及版權。 因此，請理解本網站並沒有授權任何人使用梅賽德斯-奔馳集團股份公司或第三方的知識產權。 除非另行指明，所有本網站顯示的品牌、標誌及商標均受梅賽德斯-奔馳集團股份公司的商標版權保障，包括梅賽德斯—奔馳汽車品牌、標誌、汽車型號名稱、公司標誌、標記及廣告標語。
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與EQC共同特色就是並未為了多出更多行李空間以及放低前軸重心，而有像一般純電動車前行李箱的設計。 相較於對手BMW所開發的電動車款，i系列都與現有內燃動力車款無任何關聯(i3、i8)，均是無中生有重新研發的電動車款。 但之後預計於2019年推出的Mini Electric以及2020年推出的BMW iX3，就它們的外型來看，很有可能採用與EQ的相同理念沿用現有車架構來進行設計。 戴姆勒集團的生產計畫是將EQC與C-Class轎車/旅行車以及GLC / CLC Coupe一起在不來梅4.0版智能工廠中生產。 前軸驅動模組和後軸的組件在安裝到底盤之前，就已經用螺栓固定在其副車架上，然後再將鋰離子電池組安裝到中央地板之下，甚至於未來與中國的合資企業-北京奔馳汽車有限公司，也將在不久一起投入生產EQC的行列。 基本上規格配備也沒有太多需要著墨的，畢竟電動車就是這樣一回事，而 EQC 在性能和相對應於電動動力的配置上，看來是次一級於 Model X。
- 至於馬達正好在前軸與後軸，最大馬力為408hp、最大扭力為77.5kgm，與其搭配的電池為六個模組結合的 80kWh 鋰電池組。
- EQC400 支援的進階 MBUX 智能助理，實試時發覺廣東話及英文的語音識別準確，只要說「你好平治 / Hi Mercedes」便立即有反應。
- 但若想更省電，可以使用回充撥片改變設定，一般行車時可以調校到 D 或 D+，若落斜時想電池回充較快，可調校至 D- 或 最強的 D–。
- Tesla Model S 車系在此次改款後新增三馬達全輪驅動車型，其中 Plaid 車型加速至時速 100 公里僅須 2.1 秒，極速更可達到 320 公里， 續航里程亦有 628 公里的水準，所以成為了 U-CAR 的首選推薦車型。
Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 臺南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 eqc價格 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 但Mercedes-Benz總算在德國時間6日宣佈EQC投產與德國售價的相關資訊，也算是開啟三芒星純電系列的篇章。 全新Mercedes-Benz將在德國不來梅的工廠進行量產作業，這座工廠同時也是組裝C-Class Sedan、C-lass Estate、GLC、GLC Coupe的「產地」。 回到內湖充電的時候 EQC 電量剩 58%，所以一整天只用了 37% 電量，其實綽綽有餘；里程錶顯示今天跑了 127 公里，但儀錶板上面顯示剩餘里程是 2 14 公里，比起早上出發前剩餘里程 296 公里，只少了 82 公里，這就證明瞭儀錶板的剩餘里程只是預估值，還是會依據每個人的駕駛風格而自動調整計算剩餘里程。
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隨著 Tesla、Prius PHV、Nissan Leaf、Jaguar i-Pace、Koenigsegg Gemera PHEV 等等相關電動車款陸續在臺上市，臺灣市場上愈來愈多電動車的選擇時， 考慮棄燃油車、改買電動車的讀者應該有不少。 但是真的要入手之前，畢竟電動車就是跟燃油汽車不太一樣的交通工具，要考慮的點有哪些？ 感謝臺灣賓士給予機會借測 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 運動版，我們帶著讀者一起來看一看電動車的實際使用狀況如何。 與其他電動車一樣，線性的強大扭力提供凌厲的加速感，不過 EQC400 屬於車身略高的 SUV 車款，而懸掛系統設定以傾向較軟的舒適設定，在高速過彎時車身的傾斜幅度稍高，不過行走市區或高速公路均有舒服的乘坐感，EQC 可說既是一部可以間中熱血的跑車，同時亦是舒服寧靜的家庭車，一物二用。
由 Mission E 純電概念轎跑量產而來的 Taycan 車系，在外觀上大幅承繼了概念車的設計線條，並融合了 Porsche 品牌的家族設計特色，更具備了僅 Cd 值 0.22 的風阻係數表現。 內裝不但傳承 911 車系經典造型，更採用全新弧形液晶儀表組、 10.9 吋液晶顯示器搭配 8.4 吋的觸控按壓式液晶控制面板的設定，打造出前衛的內裝風格。 Mercedes-Benz 在 2018 年 9 月 4 日正式揭開 EQC 的神祕面紗，臺灣市場則是在 2019 年底發表、2020 年開始交車。 採用全新電動車款底盤所打造的 EQC，其車身尺碼較 GLC 放大些許，車長來到 4,761mm、車寬落在 1,884mm，而車高則是 1,624mm，軸距則與 GLC 相同，維持在 2,873mm 的水準，至於車重則因應電池組較重的影響，預計超過 2 噸的重量 (2,495 公斤)。
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作為一款電動汽車，EQC 採用了前後雙電機的全時四驅結構，配備獨立研發的電力傳動系統，憑藉前後軸各搭載一臺緊湊型強力電機，取得最大輸出功率達到300kW，0-100km/h 加速時間為5.1秒，最高車速可達180km/h 的成績。 搭載的寧德時代電池作為動力的核心，容量為79.2kWh，NEDC 工況續航里程為415km。 UX 300e 除了在後車門左右兩側皆具備了專屬的 Electric 字樣，明顯揭示其搭載了全新的純電動力配置，同時還具備全新 17 吋雙色低風阻鋁圈。
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另外EQC 也具備電動車常見的動能回收功能，只要藉由方向盤後方的播片，就能夠從 D–、D-、D、D+及D Auto 擋位來調整馬達回收的力道與效率。 或許有許多人都已經被 Tesla 所開啟的「無按鍵」超極簡內裝給洗腦，認為新能源車就非得如此設計，但傳統車廠可不苟同這種設計， Mercedes-Benz 在設計之初還是考量傳統消費者的使用習慣，整體佈局與 Generation EQ 相同皆是偏向駕駛的環繞型中控臺設計。 要提到 EQC 之前，首先要提到 EQ 子品牌發布時所亮相的 Generation EQ。 四年前首度出現在眾人面前，Generation EQ 引起了業界的極大關注，不僅揭露 Mercedes-Benz 在電動車領域的設計語言，向外界宣告世界老牌車廠向 Tesla 宣戰的意涵不言而喻。
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首先是外型，雖然說是同樣底盤改造的車，但為了提升續航力，EQA 在外型尺寸上有一些微調，長度增加 6 公分，高度增加 1 公分，寬度和軸距相同，加上進排氣的調整後，EQA 的風阻係數降低到 0.28，比 GLA 的 0.32 提升不少。 首度於 eqc價格2025 2016 年全球亮相的 Tesla Model 3，外觀延續了 Tesla 自 Model S 車系開啟的家族特色，其中包含了頭燈以及前保桿的線條配置等等，尾燈組設計亦頗有異曲同工之妙。 二手 車之家,二手奔馳EQC,提供奔馳二手奔馳EQC報價,商家,認證,個人二手奔馳EQC信息,車源豐富,信息真實,買賣二手車就上二手車之家. 人人車-二手車交易網,提供大量二手奔馳EQC,奔馳EQC二手車報價,多少錢,二手奔馳EQC價格信息.多款奔馳EQC二手車,均通過專業質量檢測,價格真實,絕無事故車, … 在2019 年法蘭克福車展上，Mercedes-Benz 帶來了名為Vision EQS 的概念車，預告其電能子品牌EQ 即將推出轎車系列作品，而在2020 eqc價格 年初 … EQC 特式版本的Edition 1886，車名中的1886 乃具備有傳承歷史與開創新世代的意思，Carl Benz 在1886 年時註冊汽油引擎驅動車輛的專利，同年則發表 …
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四種行車模式和一般賓士相同，Eco～Sport最明顯的差異主要是油門反應，而Individual則可以各自調整動力、轉向和ESP在Comfort或Sport狀態。 高規的EQC 400 4Matic 運動版將天窗列為標配，但是對於SUV而言，目前主流已經是全景天窗，但EQC連選配都不行，難免覺得可惜。 休旅架構下，EQC前座空間寬裕，數據沒有明顯不足，配合高規版本標配的天窗，擁有良好開闊性，加上椅墊具備長度調整機能，讓乘客更容易找到合適坐姿。 後座以空間感來說不算開闊，主因在於腰線高窗戶面積較小，再加上黑頂棚等設計，但實際丈量數據，表現卻也符合休旅水準，寬度與高度表現合宜，又有充足的膝部空間，真要挑剔的話，就僅有中央隆起較高而已。 休旅車由於高底盤設計，好不好上車也是買家所關心的點，而電動休旅EQC登車高度52.2cm比一般休旅稍高一些，合理猜測是鋰電池分佈所致，至於車門開啟角度、開口寬度則表現良好。 後排座椅可4/2/4分離傾倒，行李廂底板平整性優異，實測深度、寬度數據也不錯，但廂內高度65.2cm就顯得一般。
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電動車比傳統引擎安靜，這是肯定的，但車體隔音也要夠好纔行，就如EQC在B柱部分有明顯風切聲，靜止時的冷氣運轉聲也不小，在少了引擎聲浪的車室中，反而被一一放大，因此從怠速到110km/h巡航表現的測試結果並未特別出色。 憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。 除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。 內裝在前座有舒適的冷暖氣通風、多向記憶電動按摩椅、恆溫空調、後座出風口等等這些主觀認知在賓士上該有的舒適性配備一應俱全。
EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 與 EQC 400 4MATIC 運動版雙車型選擇，售價分別為 330 萬元與 350 萬元起，今開放預購、預計最快 2020 年 3 月交車。 Honda 未來會追加 PHEV 版本 Civic Type R |歐洲的環保條例很多限制，因此很多高性能車的開發、設計都有很多限制，Honda Civi… 虛擬雙離合器波箱或許出現在 Hyundai IONIQ 5 |目前大多數電動車都是單速齒輪比的波箱本傳動，對於手動波箱的死硬派就會說電動車不夠好玩。
Mercedes me connect 互聯 APP 可以查看林林總總的車輛狀態，包括胎壓、電量、警報等等。 車主可以裝 Mercedes me connect 互聯 APP，就可以隨時透過手機查看 EQC 車輛狀態及充電進度。 EQC 配備有 MBUX 多媒體系統，可以直接聲控或觸控操作螢幕，當然有支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，一樣可以觸控操作。
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第二，因為電池組的設計必須遷就原本的底盤，整個車身的架構也難有大更動，因此油改電的車，通常續航力都不太好看，EQA 拿出的是 NEDC 數據 486 公里，如果換成更貼近道路實際使用的 WLTP 數據，肯定低於 400 公里。 賓士第二款純電車 EQA 正式登場，今天開始在德國首發開賣，為 GLA 的電動版本，售價也是入門等級，定價不到 5 萬歐元，德國政府補貼後，入手價只要 4 萬歐元，實在太迷人。 為了確保越野能力，Taycan Cross Turismo 全車系標配四輪傳動系統以及主動式氣壓懸吊，入門車型為 Taycan 4 Cross Turismo，使用 800V 電池技術，最大馬力可達 375 匹，開啟 launch control 的情況下更可增加至 469 匹。 因此從靜止加速至時速 96 公里只需要 4.6 秒，最高極速為時速 220 公里，以入門車款來說性能確實頗為亮眼。
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臺灣賓士針對 EQC 車系的設定規劃，主要就是在便利性配備上的差異，頂規的 4Matic 運動版，主要就是增列天窗、AMG Line 套件等，以實用價值而言，入門的 Electric Art 就已經配備豐富與高實用性。 EQC 的動力配置乃是前後兩具電動馬達，分別驅動前輪與後輪，也因此 EQC 車尾右側有著 4Matic 四輪驅動的銘牌；兩具馬達總和最大馬力輸出為 408 匹，最大扭力數據則為 77.6 公斤米，電池容量 80 kWh 的鋰電池組，電池總重達 650 公斤。 中華汽車曾在 2021 年 5 月舉辦的 2021 年法說會中，曾透過簡報首度公佈改款 e-Veryca 將於 6 月上市。
除了基礎的 5 人座選擇外，也可透過加價選配 6 人座或是 7 人座配置；特殊的鷹翼門開啟設計，更是 Model X 車系的特色之一。 入門的 Standard Range Plus 採用後輪驅動與單馬達設置，在 WLTP 的預估值下擁有 448 公里的續航力，並可於 5.6 秒內由靜止加速至時速 100 公里。 採用四輪驅動的 Long Range 動力，有兩個獨立馬達控制前後輪的扭力，續航力為 614 公里，並可於 4.4 秒完成時速 0 至 100 公里加速。 21 年式國內 Taycan 全車系新增 22KW AC 車載充電機能、Smartphone 整合系統、Porsche Connect Care 共 3 項配備，並享有為期 2 年的免費保時捷充電服務。
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它的前驅馬達最大功率為 140 kW 提供 188 馬力，零百加速時間為 8.9 秒。 性能版本的 Performance 車型，除了可選擇搭載專屬輪圈與煞車外，更搭載性能懸吊與賽道模式選擇。 動力單元同樣採用雙馬達四輪驅動設置，可於 3.3 秒完成零百加速，極速為每小時 261 公里，續航里程則為 567 公里。 可視為 Porsche 品牌首款純電驅動車款的 Taycan 車系，繼 2020 年 6 月正式在國內展開新車預售後，接續在 12 月正式於國內發表，首波提供 4S、Turbo 以及 Turbo S 車型。 三款車型皆採用前後 2 具永磁式同步馬達所組成的四輪驅動設定，其中 4S 具備 571 匹最大馬力，而 Turbo 以及 Turbo S 車型則可提供 680 匹及 761 匹最大馬力，4S 可在 4 秒完成靜止至時速 100 公里的加速， Turbo 以及 Turbo S 車型則縮短至 3.2 秒及 2.8 秒。 4S 最高極速為每小時 250 公里，Turbo 以及 Turbo S 車型則為時速 260 公里。