每個騎車人心中或許都有一顆仿賽夢，想著跨坐在車上、盡情馳騁於賽道的美好景色，但正格仿賽的售價與Hardcore騎姿卻不是每個人都能接受，想要晉升黃牌紅牌又希望帥氣不打折，在入門級距中能有多少選擇？ 美國電動車大廠特斯拉積極下單臺積電先進製程，根據外媒《Elec Trek》報導，臺積電將取代三星拿下特斯拉新一代全自動駕駛輔助（FSD）晶片訂單，並以4、5奈米製程量產，特斯拉有望在明年躍升為臺積電第7大客戶，日本評論家湯之上隆對此示警，特斯拉已突破高牆，未來日本車廠將毫無招架之力。 財經專家黃世聰則表示，日本的汽車帝國正面臨「滅頂之災」，分析日本電動車發展遠遠落後。 今年即將過去，存股族已經開始關註明年的配息狀況，存股達人建議，別只以殖利率高低為標準，尋找獲利與配息穩定的標的、定期定額持有，長期績效必然可觀。 俄羅斯持續入侵烏克蘭，美國實施一連串經濟制裁，包括禁止晶片大廠超微、英特爾、輝達等企業的產品銷售到俄羅斯，如今則傳出中國政府考量國安，也禁止向俄羅斯提供龍芯處理器，因為其具有戰略重要性，是中國生產的最先進晶片之一。 當企業淨利飆出歷史新高，賺得盆滿鉢滿之際，卻陷入無力支應貨款，必須找協力廠商量展延票期的困境，這是什麼狀況？
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 以全新車頭造型亮相的 JOYMAX Z+，一改過去單燈設計給人的溫和造型，整體更銳利、炯炯有神了起來！ 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。 不管是在遇到突發狀況或是需要臨時靠邊停車時，若車上有配備雙黃警示燈的車輛就能夠順利且安全的警告後方車輛前方出現異常，也許是成本考量，SYM並沒有讓Joymax Z搭載此項配備，在競爭對手都將雙黃警示燈列為標配的同時，Joymax Z的車主卻要多花一筆錢去進行額外改裝，讓此原因成為車主公認的第二大缺點。 有高達47%的車主認為，以通勤為目的而生的Joymax Z在前叉的支撐性上還有相當大的進步空間。 SYM為Joymax Z所裝載的潛望式正立37mm前叉在進行較激烈的騎乘時容易有軟腳的情形發生，而有車主反應經過簡單的換油及調整就可以達到更好的前叉回饋，準車主們也無需太過擔心。
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但不代表運動方面不行，採用了獨立式後搖臂、AK550下放的PTM傳動系統，搭配175c.c.的全新水冷引擎等，讓操控性足以匹配動力。 在路權相同的情形下，車主選擇黃牌速克達而非黃牌檔車最大的原因便是黃牌大羊以通勤及日常實用性為主的設計提供了車主所需的後廂置物空間，而Joymax Z在後車箱容量上更有著非常令人驚豔的表現，原廠設計能夠容納下兩頂全罩式安全帽的後廂空間讓車主不管是單獨騎乘或是雙載都能免除成為帽奴的煩惱。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，Joymax Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與Bosch 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死煞車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓Joymax Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。
- JOYMAX Z是在2018年推出的全新車系，當時即以高CP值創下不錯的銷售成績，之後三陽又在2020年11月的「LIMITLESS」車展中，推出全新改款的JOYMAX Z+，並在近期正式改款上市，全車外型跳脫入門機種的框架，以銳利刀鋒線條，加上雙鷹眼LED頭燈，不僅識別度極高，也同時兼具了夜間照明效果，讓行車更安全。
- 在路權相同的情形下，車主選擇黃牌速克達而非黃牌檔車最大的原因便是黃牌大羊以通勤及日常實用性為主的設計提供了車主所需的後廂置物空間，而Joymax Z在後車箱容量上更有著非常令人驚豔的表現，原廠設計能夠容納下兩頂全罩式安全帽的後廂空間讓車主不管是單獨騎乘或是雙載都能免除成為帽奴的煩惱。
- 相較於舊款車型，JOYMAX Z+不只在此次改款對應7期環保法規，凸輪軸調校後的引擎也能將動力提前湧現，更加適合都會區內走走停停的情境，另外油耗也提升至28km/L的二級油耗，減輕日常通勤的燃料開銷；而且JOYMAX Z+還標配了TCS循跡系統和BOSCH 10代ABS防鎖死煞車系統，可以有效降低油門與煞車操作失誤造成的打滑風險。
- 但不代表運動方面不行，採用了獨立式後搖臂、AK550下放的PTM傳動系統，搭配175c.c.的全新水冷引擎等，讓操控性足以匹配動力。
而同樣攸關於日常使用、停等紅燈的跨坐部分，雖然Joymax Z+同樣採用了大羊主流的龍骨設計，但整體重心相當低，因此跨坐上相當輕鬆，同時也請到身高170公分的同事來試跨，可以發現整體的著地性相當優秀，僅有腳跟稍微離地，讓身材不算高大的騎士騎乘時也能多一分安心。 整體而言，JOYMAX Z +的動力、操控表現算是可圈可點，JOYMAX Z +騎乘起來雖然不太有熱血激情的感受，但扎實、穩定的操控感受，配上改款後更科技、帥氣的外型，相信會讓車主在每天上下班看到JOYMAX joymax z Z +時都打自心底露出微微一笑。 操控方面略嫌可惜的是JOYMAX Z joymax z2025 +傳承了SYM大羊車款一貫的偏重龍頭設計，面對連續彎角，像是立體停車場迴旋坡或小巷弄連續低速轉彎時，較重的龍頭會讓騎士覺得手臂比較辛苦，不過這樣的設計到了速度較高的高架橋、快速道路上就有完全不一樣的特性，反而是個優點。
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車輛採用的是前 14 後 13 吋輪徑的配置，而進口的同級大綿羊多採用前 15、後 14 吋，Joymax Z+ 算是在經濟性與性能之間做出平衡。 2018 年 SYM 推出的大綿羊車款 Joymax Z 想必許多車迷仍記憶猶新，該車可說是 SYM 累積多年來打造大綿羊車型的經驗推出的去蕪存菁洗鍊之作，雖沒有搶眼細緻的外型，但震撼市場的售價 (14.9萬) 加上誠意滿載的配備，Joymax Z 獲得了非常亮眼的銷售成績。 時隔 3 年，SYM 又推出了 Joymax Z joymax z 的後繼車 Joymax Z+，帶來更豐富的配備與更亮眼的外型設計。 JOYMAX Z是在2018年推出的全新車系，當時即以高CP值創下不錯的銷售成績，之後三陽又在2020年11月的「LIMITLESS」車展中，推出全新改款的JOYMAX Z+，並在近期正式改款上市，全車外型跳脫入門機種的框架，以銳利刀鋒線條，加上雙鷹眼LED頭燈，不僅識別度極高，也同時兼具了夜間照明效果，讓行車更安全。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 時隔 3 年，SYM 又推出了 Joymax Z 的後繼車 Joymax Z+，帶來更豐富的配備與更亮眼的外型設計。
- 民視新聞／蕭宇珊、宋弘麟 新北市報導農曆春節快到了，家家戶戶團圓，一起喫年夜飯，但社會上有些弱勢族羣，無法跟家人見面，有孃家年菜做公益，關懷老憨兒的育成社福基金會，以及失能、失智、獨居的切膚之愛基金會，透過愛心年菜募集活動，一起幫弱勢者加菜，讓他們過好年。
- 過去編輯對 JOYMAX Z 的印象是絕佳的 C/P 值，雖然外型配備方面樸實了些，但該有的性能一項也沒少，是我心目中最超值的黃牌大羊。
- 制動方面則將 Bosch ABS 從 9.1 代升級到 10 代，舒適性方面則有二段可調腰靠。
- 不，玩車人可就愛這些小地方的斤斤計較，畢竟不像四輪還有著相當多的面板或者內裝可以客制玩弄，二輪能在有限的空間中搭配出絕佳平衡，Joymax Z+仍是相當優秀的。
- 喜歡追求速克達的運動性能，同時又想限制在白牌級距的話，SYM的DRG與KYMCO的KRV都是可以考慮的選擇。
為了讓城市通勤更加舒適且從容，JOYMAX Z+也在配備上給好給滿，像是2段可調的座椅靠墊、2段可調的風鏡、747mm的低座高設定、以及高達48公升的置物空間，讓隨身物品都能妥善收納，並有符合QC3.0快充規格的USB充電埠，即使假日想來一趟長途壯遊，JOYMAX Z+也能徹底滿足所有需求。 龍骨設計雖然不便於置物，但對於騎乘的車輛穩定性大有幫助，也在22年式加入了TCS循跡控制系統及Y-connect手機連線app。 觀察目前的頂級白牌和入門黃牌市場，可以發現頂規的白牌運動速可達的價格已經漸漸逼近入門黃牌的價格，這樣的現象也讓JOYMAX Z +在市場上佔據一個獨一無二的地位，作為一臺有路權、外型設計時髦、安全配備齊全的入門黃羊，真的相當吸引人。 雖然這次JOYMAX Z +在引擎動力、懸吊煞車方面都使用和前一代相同的規格，不過以同級距來看JOYMAX Z +算是給得相當有誠意，實際體驗的感受也很令人滿意。
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速克達改裝中，就以傳動系統最為深奧，單改其中一項是沒辦法讓愛車瞬間提升性能，碗公的改裝也是如此，在MotorBrother碗公多項的特殊處理下，車友們確實的感受到起步打滑、抖動的現象在改裝後也得到了全然的改善。 就以單改碗公而言，能在馬力與扭力有小幅度的提升，已遠遠超過毫無頭緒的換了一套沒經過精心調教的傳動組還來得有效果，下篇將會再分享另外三位車主的測試心得。 joymax z 要真正的改變一臺速克達的動力輸出特性，需要透過傳動系統的各項部分細微調整，纔能有效且大幅的提升，普利盤、普利珠、開閉盤、大彈簧、離合器等每一個部件都分別負責不同的效果，僅單改碗公雖沒辦法在數據上有非常顯著的提升，卻扎扎實實的解決了打滑與抖動的問題。 就Joymax Z在剛裝上MotorBrother碗公後的馬力及扭力輸出圖來看，在改裝後（紅線），比原廠碗公（藍線）所拉出來的曲線再高一些，單靠碗公改裝除了明顯解決惱人的抖動與打滑，還能獲得這樣微幅的動力提升效果，可想而知若在其他部分也跟進改裝，以及磨合後必定有更顯著的差異與提升。 具備兩段風鏡可調與兩段前座靠墊可調，Joymax Z+ 提供相當舒適的騎乘體驗，不僅乘坐時能依照自己的身形調整腰靠位置，若是較長時間騎乘快速道路、或是覺得臺灣的冬天實在太冷了，風鏡調到高位則能替騎士遮蔽絕大部分的冷風。
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提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 制動方面則將 Bosch ABS 從 9.1 代升級到 10 代，舒適性方面則有二段可調腰靠。 Elite 300R上市時便以超高的性價比獲得市場青睞，保有一定程度的規格配備及騎乘體驗之餘，也擁有重機路權。
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入手Joymax近半年車子還算新，在騎乘上沒有明顯異狀，所以一直保持著全原廠並沒有特地去改裝強化傳動部分，原廠加速就還算輕快、順暢好騎。 這次有機會參加實裝MotorBrother的碗公測試計畫，在改裝後隨即小跑陽明山及北海岸，從仰德大道一路上山，明顯察覺到比以往更為有力！ 到北海岸臺二線筆直的濱海大道上，不管是定速後的再加速，或是大灌油門動力都變得隨傳隨到，絲毫沒有一點延遲。 因為也是第一次改裝這樣的碗公，一比較之下，驚覺原來只需要改裝碗公就能有如此明顯的騎乘感受。 相比市面上同級車款來說，Joymax Z+ 在懸吊的調校方面算是較運動化的，即便是配合對四卡鉗的前制動，大力煞車下前叉依然穩定、不會有過多的下沉導致難以入彎。
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但也有專家點出共有8項產業恐怕很慘，像是面板和IC設計等，因為下半年銷貨不佳，由盈轉虧，今年年終也大受影響。 受大陸冷氣團影響，各地天氣寒冷，據中央氣象局預報指出，入冬首波寒流將在週末報到，屆時氣溫可能驟降至10度以下，北部低溫更可能跌到6度以下。 勞動部職業安全衛生署提醒，低溫或溫差過大恐促發心臟及腦血管疾病，所有僱主與工作者應採取必要應變措施，特別注意保暖及留意勞工健康狀況；若未提供相關措施，導致勞工發生重大職災，最高可罰30萬元。 民視新聞／蕭宇珊、宋弘麟 新北市報導農曆春節快到了，家家戶戶團圓，一起喫年夜飯，但社會上有些弱勢族羣，無法跟家人見面，有孃家年菜做公益，關懷老憨兒的育成社福基金會，以及失能、失智、獨居的切膚之愛基金會，透過愛心年菜募集活動，一起幫弱勢者加菜，讓他們過好年。 中央銀行15日舉行第4季理監事會，決議升息半碼，符合市場預期；在國內外經濟放緩之際，央行仍決定利率連4升，關鍵在於打擊通膨預期，以達穩定物價的效果。
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Plus加上的絕不僅只是法規排放限制、更多的是在限度內做到最佳發揮的SYM戰鬥本色。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓JOYMAX Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 售價僅14.8萬的Joymax Z使得許多預算有限的車主能夠成功晉身重機一族，只比各廠高階白牌速克達多出兩三萬的售價也讓Joymax Z在零件的價格上也擁有比他廠更平價的優勢，不需要大把鈔票就能養得起黃牌大羊讓12%的車主認為Joymax Z確實物超所值，另外也有車主表示原廠出保相當乾脆，讓維修的過程更能讓消費者接受。 同樣兩段可調的全能適性遊騎風鏡及48L極巨置物空間，讓Joymax Z+擁有充裕的機能性，747mm的舒適坐高設定，讓都會走停騎乘都能展現最佳遊騎適性。 (記者黃秀麗臺北報導)2018年JOYMAX Z 以城市遊俠之姿於國內上市，在市場上創下優異的銷售成績，在2020年11月JOYMAX Z+即在 SYM LIMITLESS車展中亮相，並且備受矚目。 全新的碗公與離合器需要一段時間磨合，則我們請車主在實際騎乘 公里後，在相同轉速下收油再加速，能看出原廠與改裝當下馬力與扭力的差異，以RV250為例能看到技師在8000轉時收油，待降至3800轉時再重新擰下油門，改裝後的曲線（紅線）在重新加速的過程中，不管在馬力、扭力、時速都比原廠（藍線）多上一些。
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Shadow 300原先為外銷歐洲，並以當地用車需求開發，造就出同級唯一擁有16吋配胎的特殊車款。 但也因此壓縮到置腳空間與車廂容量，對此原廠提供後箱做為解決方案，適合以想要在市區舒適騎乘，對置物空間要求不大的車友們。 以白牌速克達為例，擁有龍骨設計通常較不受消費者青睞，更大排氣量的紅黃牌大羊則經常加上龍骨以強化車身剛性。 而G-DINK CT300擁有同級唯一平坦的腳踏平臺，並因此受車主們歡迎的大羊車款。 Joymax Z+的另一大特色便是相當充足的車廂空間——不但可以放入兩頂全罩安全帽，空間的寬裕程度甚至讓站長萌生了想要挑戰放入第三頂安全帽的想法。 同時筱帆也認為女生平常會攜帶出門的東西較多，除了大型的提包之外也有化妝包，若是情侶/夫妻雙載可能也會需要將男方的公事包、電腦等辦公配備與女方的物品一同放入，而Joymax joymax z2025 Z+相信也能輕鬆勝任。
而G-DINK CT300i則是擁有唯一的平坦置腳空間，在日常生活中提供更多的便利機能，適合經常需要載物的騎士們。 承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與BOSCH 10代ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+帶領騎士從容對應一切突發狀況。 TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 SYM於去年底發表的新黃牌通勤大羊Joymax Z 300，甫上市便以不到15萬的售價及黃牌能上快速道路的路權，吸引大批以城市通勤為目的而選購大羊的潛在買家，在銷售量上繳出了相當不錯的成績單，新車蜜月期過後也能維持國產大羊銷售冠軍的地位。 為了讓更多仍在觀望的車迷朋友有更多的參考資料，Moto7蒐集了多位車主實際購買Joymax Z後的真實回饋，為讀者們整理出買車後，車主公認的四大優點及五大缺點。
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看到車體側面，Joymax Z+的座椅腰靠可以用工具進行前後調整——若是身材比較嬌小的騎士便能將腰靠往前移，藉此確實地將身體固定牢靠，而身材較為高大的騎士則能將腰靠往後移，藉此獲得更加寬廣的乘坐空間，讓整體的騎乘體感更加舒適。 除了外觀不同之外，Joymax Z+在機能上也有著不小的升級：首先導入了TCS循跡防滑系統，不僅只是激烈操駕抑或是路面狀況極為惡劣時TCS纔派得上用場，其實在地下停車場、騎樓、車庫這類地面摩擦力較差的環境進行移車時，還有日常的市區騎乘時，TCS系統也都能為騎士確保多一分的安全。 不得不說，SYM近兩年在車輛外型、規格配備方面真的是牛肉給滿滿，不只非常用心的針對新世代、年輕族羣的美學喜好來重新設計旗下車款的外型風格，在規格配備方面，動作也非常迅速的導入例如TCS、ABS等安全配備來滿足消費者的需求。 前懸吊使用潛望式前叉，配五段預載可調的後雙槍避震；前煞使用對向四活塞卡鉗配260mm單碟，後煞車為單向雙活塞卡鉗、240mm單碟；輪胎尺寸同樣配前14後13吋的輪圈，車輛乾重為185公斤。 側殼和尾殼上也能看到壓花紋路來增添質感；腳踏設計有平踏與斜踏空間，在騎乘時能舒緩一些腿部疲勞感，車輛座高也維持與前一代相同的747mm，對於臺灣的消費者來說相當親民。 實際感受完全是輕鬆寫意，縱使CVT傳動形式無可避免的動力銜接區段會有些許遲疑（想避免？換成齒輪箱與鏈條吧！），可一旦進入工作狀態，Joymax joymax z Z+便如同彈射一般進入加速度的精華區間，特別是30-80km/h這段的表現，徹底應用這顆引擎在改款調校後特性發揮優勢，配合飽滿的排氣聲浪與協調的動力反應，想要快意巡航或者擺脫車陣困擾？
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來到黃牌主場的高架橋和快速道路上，JOYMAX Z +的性能也可以非常輕鬆地跟上車流；此外在高速騎乘時，前面提及的龍頭偏重問題，馬上就反轉變成大大的優點，偏重的設定讓高速穩定性大幅提升之餘，長途騎乘時也能有效降低疲勞感，更讓人可以更放心地轉動油門，加上本次改款導入的TCS系統，即便碰到下雨天地面溼滑，也能給騎士更多的信心。 JOYMAX Z +的278.3c.c.水冷單缸引擎和26PS的最大馬力在市區一般道路的使用相當夠用，加上黃牌擁有更為便捷的路權優勢，對於通勤族來說JOYMAX Z +確實是一個相當不錯的代步工具選擇。 大羊車款賣點的車廂空間表現也相當不錯，能輕鬆放入兩頂全罩帽不是問題，並有油壓頂桿會自動升起，對於日常使用情境來說非常便利，車廂空間後方設計有小格置物盒，能放輕便式雨衣等小東西，車輛前方也配置有手套箱，空間相當深，內部則有QC3.0充電孔，方便騎士替手機等3C產品充電。 可別認為Joymax joymax z Z+只是遠看帥，近看同樣承襲了改款前的細節兼顧，車身多處採用碳纖維咬花的設置讓質感得以提升，不僅僅是前斜板盾牌處，在車側尾殼、腳踏龍骨側邊甚至是把手周邊多合一鎖頭區塊等也都採用相同處理，要說是過度要求嗎？