日本KTM於日前發布2022年式新款RC系列，即將推出販售的是RC390以及RC125這兩款車。 除了全新設計的底盤、改良過的人體工學設計、電子控制裝置的升級等等變化以外，連造型也是煥然一新，完美地展現出身為KTM首屈一指運動街車的存在感。 輕檔車在懸掛改裝上相當盛行，目前該級別幾乎都換上了倒叉，除了兼顧消費者喜歡的外型外，也在剛性、簧下重量上較正叉來得更好，而目前這些車款多已經歷經一次改款，僅Ninja 400自發表以來，仍爲迎來配備上的升級，仍配備正叉。 而RC390在本次改款中，確實把前後懸掛的規格拉高，能替本就對懸掛表現相當要求的車友們來節省一筆改裝費用。
- KTM終於針對黃牌級距運動車款RC390進行了全面改造，並推出2022年式車型，新年式RC390搭載一具通過最新EURO 5環保標準的373cc水冷式四行程單缸引擎，並透過改良集氣箱形狀來增加扭力輸出 (3.57→3.77kg-m)，同時標配循跡控制系統，以及列為選購配備、支援進、退檔的電子快排。
- 在Moto3賽事有了亮眼的表現後，KTM順勢推出RC 390輕仿賽車款，雖然乍看之下像是390 Duke的有罩版，也搭載了一樣的373cc單缸水冷引擎，但KTM透過前傾角與軸距的改變， …
- 小改車架粉末塗層鋼格子車架得到修改，採用了螺栓固定式副車架，副車架的傾斜度比老款趨緩，座椅空間也寬敞一些，乘坐舒適性有適度提高。
- 其餘配件例如可調前後避震、賽道專用的蠍子全段排氣管、鍛造輪框、競技設定空濾、賽車化把手總成等配備，想必KTM這次賣的不是街車，也不是讓你在路上帥的仿賽車，貨真價實的賽道玩具纔是這些工程師夢幻打造的產品。
- 全油門後重煞入彎還能黏在路線上、過彎猶如切豆腐般穩定安心也是賽道試駕中相當有感的，其功臣正是原廠懸吊與制動的升級，懸吊方面前為WP APEX 43mm倒立式懸吊，同時具有30段壓縮回彈可調、後為WP APEX Monoshock中置避震，具有5段回彈阻尼、預載可調。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
【售】2018 ktm 仿賽 KTM RC 390 ABS 可全額貸可車換車RC390 仿賽. RC 390依循KTM最新家族化設計，換上盾形LED前頭燈，也援引了MotoGP廠車RC 16的彩繪元素，若選用PowerParts套件，還會增添猶如賽車般的精緻塗裝；另外幾個顯而易見的變化，則是輕量化鏤空輪圈、以及圓形帶出口網蓋的側排氣管，如果想要更熱血，也可選配Akrapovic的碳纖維排氣管。 扭矩過高時，滑動離合器開啟，可防止在緊急制動或減速時出現後輪震顫和滑動現象。 通過電子感應活塞位移量精確調節氣門（油門）開度，以最經濟的供油獲取最大動力。 上、下雙向快速換擋和牽引力控制系統，是標配還是選配，尚無定論。 第三，現款懸吊採用WP 43倒置前叉，不可調，行程125毫米。
ktm 仿賽: 臺灣4月新車銷量出爐！BMW重返王位、缺車荒擴大少賣4000臺↑
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 ktm 仿賽2025 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 車身造型也經過了徹底的重新設計，車頭相比現行款更寬、更厚重，頭燈總成包含DRL (日行燈)，就連方向燈也設計在整流罩兩側。 除了改進空氣力學的車身外，寬大可折疊的後照鏡、更大的油箱 (9.5L增加到13.7L)、10mm高度可調的分離式把手、寬版座墊也都是全新設計。 另外，左右腳踏也更新成可摺疊設計，不幸倒車時就不需擔心腳踏斷裂。 底盤結構部分，不光是由鋼管主車架搭配上螺絲固定式的副車架就比現行款還要輕了1.5kg，前後輪框更是一口氣消減掉了3.4kg！
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 對一個喜愛仿賽車的車迷來說，沒有什麼比HONDA宣佈CBR600RR停產還要來得心痛；不管是賽道日、還是假日出遊想要好好發洩一下的騎士，它是你我最熟悉的存在，卻沒有人想到會這麼早畫下句點。 然而HONDA也很清楚這麼做的後果，但由於其銷量的下滑、加上日益嚴格的排氣法規，讓原廠不得不做出如此心痛的決定；目前除了在北美市場還有販售外，舉凡亞洲及歐洲市場皆停止販售。
ktm 仿賽: ‧ 送43萬夢幻極光郵輪行！家樂福「兔年福袋」來了 還有荷比法10日遊
本次集評中所有車款皆配有檔位顯示機能與ABS防鎖死煞車系統，為日常騎乘增添基礎的安全保障，同時對新手而言也不用擔心忘記當下檔位所產生的騎乘風險。 而外媒最新目擊到的這臺測試車，與半年前的版本究竟有哪些不同呢？ 首先，我們可以看到這臺測試車的頭燈雖然包覆在黑色整流罩下，但還是能一眼看出採用單體式圓形LED燈具，與過往KTM的風格十分不同。 而大燈兩旁的整流罩粗糙之餘仍能看出預留了一些鎖點及接口，推測有可能將配備俗稱小翅膀的定風翼。 KTM終於針對黃牌級距運動車款RC390進行了全面改造，並推出2022年式車型，新年式RC390搭載一具通過最新EURO 5環保標準的373cc水冷式四行程單缸引擎，並透過改良集氣箱形狀來增加扭力輸出 (3.57→3.77kg-m)，同時標配循跡控制系統，以及列為選購配備、支援進、退檔的電子快排。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
- 而RC390在本次改款中，確實把前後懸吊的規格拉高，能替本就對懸吊表現相當要求的車友們來節省一筆改裝費用。
- KTM在前幾天，發表了黃牌級距運動車款RC390全面大改款的2022年式車型。
- 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
- 如果您想要一款排量適中、經濟耐用、電子輔助以及動力夠用的運動型仿賽，那麼KTM RC 390一定會是您的理想選擇。
- 雖然KTM積極在頂級賽事中佈局，近幾年也都不斷寫下亮眼成績，即將在本週發表的神祕新車目前已經可透過預告片提前速覽實車數據，神祕新車擁有128hp最大馬力、101Nm最大扭力，相近的數據幾乎可以確定這是修改自890 DUKE R的雙缸心臟，不過馬力有小幅度升級。
- 外型絕對是這次改款變動最大的部分，這次RC390同樣承襲了Duke車系的招牌LED菱形頭燈，而風鏡也涵蓋了整個車頭正面，最後用上形似RC8混合當家GP廠車RC16的整流罩將其包覆，同時固定整流罩的卡榫螺絲也大幅減少，降低維修拆裝難易度。
- 而大燈兩旁的整流罩粗糙之餘仍能看出預留了一些鎖點及接口，推測有可能將配備俗稱小翅膀的定風翼。
比如配備KTM為RC車系提供的IMU控制系統，包括ABS和對傾斜感應的牽引力控制系統（MTC，用KTM術語表示），電子油門，滑動離合器、以及上下雙向快排系統等電子裝置。 但是，我們相信它也能擁有改進後引擎的諸多新功能，至少是將部分電子輔助裝置列為可選專案。 新外觀類似RC82020款外觀設計有些許變化，主要體現在配色、側整罩及前臉等部位。 設計理念直接從KTM Moto3賽道車中汲取靈感，承襲KTM純正的賽道基因。
ktm 仿賽: 9萬起！KTM「多功能重機」5新車同步登臺 排氣量大中小都有
雖然在數年前原廠就宣佈停產，但Daytona擁有同級仿賽車中最佳的操控手感，還有那人人稱羨、來自Street Triple為基礎的三缸引擎，雖然它也有後繼車款─Daytona Moto2特仕版，但其售價恐怕不是一般人所能負擔得起的。 雖然身為『齡菌』的你，知道如果要買GSX-R600就要選後期的比較穩，但SRAD的外型是後期所難以取代的；尤其是那整流罩包覆的雙頭燈，一跨上去就好像騎出鈴鹿8奈賽事的Pit區、準備上場大秀絕技一般，可謂十足的仿賽車款。 全油門後重煞入彎還能黏在路線上、過彎猶如切豆腐般穩定安心也是賽道試駕中相當有感的，其功臣正是原廠懸吊與制動的升級，懸吊方面前為WP ktm 仿賽2025 APEX 43mm倒立式懸吊，同時具有30段壓縮回彈可調、後為WP APEX Monoshock中置避震，具有5段回彈阻尼、預載可調。 過去普通速克達被稱為「小綿羊」，長大後自然就變成「大綿羊」，這類大型速克達憑藉著方便性與機動性，是路上最容易看到的重機，不過要特別注意的是，Vespa的黃牌機種，長得和一般機車非常類似，下次遇到可別誤會了。
ktm 仿賽: 盾牌大燈現身！2022 KTM RC390 全新造型曝光
2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 其實這個計畫從一開始就遇到瓶頸，因為引擎由1,195c.c.大幅升級至1,308c.c.可不是件小事，原先的RC8車架有眾多部位都與更大的新引擎打架，製造者訂製許多全新專屬零件才將這顆2018年的1290 SDR的引擎安裝於上，使他的RC8擁有177hp最大馬力。 另外三角臺為了安裝2018年版前差而重新打造，後搖臂則取自DUCATI MONSTER 696。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
ktm 仿賽: 引擎型式：（冷卻形式／排氣量／汽缸形式）
此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。 今年（2021）七月時，KTM發表以旗下的性能街車890 Duke R作為開發基礎，並且僅能在封閉場地使用的全整流罩運動車款RC 8C。 【KTM RC390】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售應有盡有!
ktm 仿賽: ktm仿賽白牌在KTM 「黃牌仿賽重機」新年式亮相155公斤輕量硬派跑車的討論與評價
經過一些坑坑疤疤的施工路段，便能體會到騎多功能車的優點，以懸吊設定來說，幾乎感覺不太到那種地面坑坑疤疤的狀態，反倒是這一顆單缸引擎的特性，所帶來的震動比較明顯，會透過雙手還有腳踏傳來。 在市區騎並不會感覺到你在騎一臺這麼大臺的車，會覺得很輕盈、靈活，即便要在車潮中穿梭也非常輕鬆。 同時，250 ADV有搭載滑離，走走停停也比較不會感到疲倦。 KTM 250 ADV可以說是目前總代理安東貿易所引進排量最小的車款之一，就各方面來看，它就像是白牌縮小版的390 ADV，排氣量只有248.8 ktm 仿賽2025 c.c.。
ktm 仿賽: 推薦文章
而實際上，早在2019新改款的RC390測試照就已被外媒捕捉並流出，當時大家都以為官方很快就會正式發布並在各地上市，結果橘子車迷們等啊等的卻遲遲不見其新進度，一直到了現在，也就是2022年，改頭換面的RC390也終於在今日於臺灣正式發表。 在山路上250 ADV車身反應雖然很靈活、重心高，但是不致於有多餘晃動的感覺，整體還是很穩定的。 跟250 DUKE的加速感受來比的話，250 ADV還是稍微略勝一籌。 250 ADV動力數據擁有最大馬力30PS、最大扭力24Nm；相比250 DUKE的31PS與25Nm，整體引擎上的設定的會往舒適取向調整一些些，會讓你感覺沒有像250 DUKE那麼猛爆的輸出，畢竟長途路程或是雙載情況下，需要比較舒適的感受。 RC390除了單缸的引擎配置外，在車架、輪框皆有輕量化，故讓它成為該級距最輕的代表，就連軸距都是最短，可想而知整體操控表現會較其他競爭對手，來得更為輕巧、靈活。 而該級距中最重的CBR500R，在軸距、前後胎寬都有大上一個尺寸，便會在高速、直線上有更好的行路感受。