從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一臺很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 因為全新第五代Toyota RAV4不僅上市前就在臺灣造成轟動，經過經濟部能源局測試後最熱賣的2.0L燃油車型，搭載最新Dynamic Force汽油引擎搭配Direct Shift-CVT無段變速系統，可跑出相當亮眼的15.1km/L平均油耗成績，市區油耗亦高達12.42km/L、高速路段更有17.35km/L的表現。 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。
今年春酒活動中，臺灣本田信誓旦旦、要成為國內SUV車種No.1的品牌，並挑戰全年3.3萬輛新車的銷售數字，以HR-V車系的表現來看，新型Honda CR-V有望延續HR-V的銷售熱度，而在同級主要競爭對手的車型世代相對老舊的情況下，國產五代CR-V車系在今年中推出，是有望能問鼎國內中型SUV王者寶座的。 藉由先前公佈的預告片，也看到了與老大哥 TMAX 相仿的尾燈，搭配雙眼頭燈、液晶儀錶板等。 yamaha勁戰五代2025 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。
yamaha勁戰五代: 五代油耗必看介紹
父親距離上次換新胎已過了 4 萬公里，而且 14 五代油耗 年來也從未針對避震器進行過任何檢查與更換！ 因此筆者決定勢必要從輪胎與避震器著手進行檢查，才能還給陪著爸爸徵戰沙場多年的老愛車最佳的行車舒適性以及確保行車安全。 以上 20 次的定保中，爸爸其實常常把握車廠提供的免費健檢活動，如夏日健檢、歲末年終健診等等，因此讓 Camry 能被詳細的檢查與照料，總結下來 14 年的定保，雖然有時可能因換電瓶、換輪胎而使得該次保養金額飆高，但這也是必需的開銷，否則一般的保養金額其實大約就落在 3 千元左右。
在這些項目中，幾乎都是家中這輛老 Camry 14 年來只更換過一次的零件，除了冷媒強化劑是遇上冷氣不涼時就會添加使用，不然就是父親於原廠提供的夏日免費冷氣健檢時一併添加；另外玻璃清潔劑則是有時配合更換雨刷片橡膠一併選擇清潔玻璃用。 本次 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 提供給讀者們參考油耗表現，讓大家買車時能有更全面的參考，選到最適合自己的車款。 而看到 Caddy Maxi 1.4 TSI 與 2.0 TDI，兩者的配備其實沒有什麼差異，而價差 10 萬元主要就是在於動力單元的不同。 如果欲考慮 Caddy Maxi 的消費者，可以衡量自身是長途行駛還是短程行駛為主的需求，倘若是長途行駛為主，確實可以考慮 2.0 TDI 帶來的油耗與柴油油價的優勢，將可省下不少燃料費。 1.4 TSI 車型使用 7 速 DSG 雙離合器自手排、2.0 TDI 車型則搭配 6 速 DSG 雙離合器自手排。 雖然車內的排檔座樣式都一樣，不過 2.0 TDI 車型的變速箱可讓車輛進入滑行模式，減少油耗浪費。
yamaha勁戰五代: 商品特色
2011年8月16日，臺灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。 經濟部能源局公佈 3 月車輛耗能證明，國產車只有一款送測，卻是話題最高，最大咖的第五代 Honda CR-V；進口小客車車型則相當豐富，從敞篷車到插電式油電車，以及超跑等油耗，都出現在 3 月的油耗資料裡。 IP 族羣近來獲市場青睞，M31(6643-TW) 看好在美系客戶大量採用先進製程 IP 下，明年營運估維持成長態勢，資金也持續卡位，帶動本週股價一度衝上 582 元，改寫歷史新高價，週五終場回檔修正，周漲幅約 11%。
- 煞車系統亦與上一代相同，前及後分別是245mm菊花碟配兩活塞卡鉗及200mm鑽孔碟碟配單向活塞卡鉗。
- 不僅如此，在搭載霧燈的車型上，也嵌入鍍鉻飾條，讓小巧的Polo也有如同大車一般的氣息。
- 2009年，臺灣車手陳貿宏先生，騎乘New Cygnus-X新勁戰 125挑戰日本全日盃最高等級Open組，創下首次臺灣車手拿下優勝的紀錄，更是首次以速克達車種戰勝擋車的先例。
- 主打年輕市場的Cygnus-X，一直以來在125cc級距擁有非常高的市佔率，同時也是Yamaha在速可達市場中的銷售長青樹，在今年年初就已經有許多改款謠傳的Cygnus-X五代勁戰，也於本日正式的登場了，由甫就任不久的Yamaha臺灣總經理小川真司進行揭幕，搶在暑假檔期發表新一代的Cygnus-X五代勁戰來搶攻年輕族羣市場。
由於現在的渦輪引擎，在低轉速都有不錯的扭力反應，CR-V在時速80km/h與100km/h巡航狀態下，轉速均落在2000rpm以下，對於油耗表現會有正面幫助。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這臺五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 yamaha勁戰五代2025 以街道為取向的悠活版，在阻尼活塞與阻尼芯本體上採用流速較大的油道設計，並且選用搭配等線距彈簧的組合，提供舒適的騎乘感受。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 Forte SV 125R，官方中文為勁魅，風光高階版，型號為XC125R開頭，大約於1998年發售，使用跟風光Forte相同的車體、引擎，但卻配備有碟煞及第二煞車燈，前方向燈有黑色外框，龍頭也附加黑色小風鏡，外觀配色以及貼紙裝飾也採用比較運動化的設計，前斜板進氣口則為橫置飛翼設計。
yamaha勁戰五代: 五代油耗: Toyota RAV4 第五代歐洲首度登場！Hybrid 動力及油耗很亮眼
迅光Fuzzy FX，為1993年與FR版本同時販售，型號為XC125S/S1/S2，引擎代號4JK，與上述可動版迅光的衍生產品，煞車為鼓煞設計，在外觀上採用無前輪擋泥板的斜版設計，大燈有雙燈泡（30w燈泡）及三燈泡版本（20w燈泡），後期還導入當時頗為豪華的第二LED煞車燈版本。 販售初期使用三燈泡車型，有分貨架版本（XC125S）與第二煞車燈（XC125S1）版本可選擇，1994年7月進行小改款使用雙燈泡車型，一律採用第二煞車燈版本（XC125S2）。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。
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）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
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就在2018年7月4日中午，臺灣YAMAHA正式發佈第五代勁戰CYGNUS X。 日本YAMAHA在官網發出了CYGNUS-X SR（就是勁戰四代目）招修公告，文內指出在2016年7月21日至同年10月19日所生產的車輛，在搖臂室蓋（鳥仔蓋）的固定螺絲與汽門間隙調整螺絲出廠時鎖負扭力值有誤，若鬆脫可能造成引擎受損… 1.車子有點重，加上我買沒有多久尚未磨合完畢，希望之後的油耗表現可以更好。 yamaha勁戰五代2025 3.因為我之前是騎Grand Axis 100，所以會覺得加速感不太夠，但是對於四行程車款來說可能已經很快了。
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但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（臺灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由臺灣當地法人公司臺灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 看完操控性能的改裝，接著就是許多車友津津樂道的傳動與排氣改裝了，在此NCY選用經濟取向的N-20傳動套件組，普利盤專利集風口導流與飛盤手工輕量化設計，可降低普利珠工作溫度與有效提高轉速。
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外觀方面，新年式 Mazda3 五門除了將試駕車的御鐵黑車色改列常販設定，五門旗艦進化型也首度將 18 吋鋁圈組從過去的灰色、改為更為內斂的黑色。 由於引擎內部一些零件的不同（例如活塞），以及為了符合噪音法規的傳動設定，讓臺灣規格的CYGNUS-X速度比日本規格還要快。 2013年，CYGNUS-X進行小改款，將大燈燻黑與尾燈反射面改為紅色電鍍，並同步推出CYGNUS-X銀翼特仕版(金、黑配色)，大燈與尾燈反射面均為燻黑設計。 2011年9月，臺灣山葉為紀念CYGNUS-X(勁戰)車系邁入第十年，推出New CYGNUS-X(新勁戰)帝黑紀念版，限量500臺。
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而F22則名列第四，每小時使用成本爲3萬6千美元，作爲一款戰術戰鬥機，使用成本竟然與戰略轟炸機持平，足見F22有多精貴。 根據美國審計部門給出的數據，F35的每小時飛行成本僅爲1萬8千美元，只有F22的一半。 風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA yamaha勁戰五代 SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。 賽鷹 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 在車體設計上沿用過去Cygnus T・D・S・SV的部份零件，目前YAMAHA在Cygnus車系是採取大陸及臺灣各自生產的制度。
Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！ 透過車主對愛車-勁戰五代的分析與評價，多角度地讓車友瞭解勁戰五代的優點或不足。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 除了先天上優異的體質優勢外，有26%的車主也認為，Cygnus-X車系長年以來所累積的改裝部品數量也使得五代Cygnus-X在面對強敵環伺的狀況下也能殺出一條血路。 幾乎所有原廠不足的部分都能夠透過原廠精品或是坊間的改裝部品來做升級。 在影片裡，其實也透露了些這次的特點，像是雙頭燈規劃，可有效提升亮度，在儀錶板上出現的 VVA，就是指第六代勁戰會有可變汽門的特點，車尾的尾燈設計，也向自家大型重機 TMAX 的尾燈致敬。
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三角臺採用五代ABS專用CNC三角臺，以6061 T6鋁合金製成，在強度上與重量上取得優異的平衡。 三角臺為一體銑成，尺寸精確，三角臺本體以鋁合金材質打造，與原廠三角臺相較之下更加輕量化，除了外觀亮眼，對於操控性也能帶來一定改善。 N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。
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這次新車款並未漲價，維持過去103萬元入門價位，與國產SUV相距不遠，加上高安全性與動力表現仍優於國產車。 遇到車陣降低至時速 60 公里以下，CTS 系統纔有短暫作動，其餘時間筆者仍須聚精會神控制方向盤，因為 LAS 僅有在時速 60 公里以上會在壓線時將車輛拉回。 由於測試當日為筆者一人執行、體重會與過去的雙人執行略有不同，因此我們將載重物增加，但維持人+載重物總計 200 公斤的水準。 在CR-V的客羣眼裡，先不論1.5升渦輪引擎的輸出數據，光是稅賦與節能性就有相當的吸引力，以這次14.2km/L的實測成績，就算加上乘客與行李重量，只要控制油門的右腳夠安份，相信油耗也不至於太差，而且力道也比過去來得優秀，是高科技帶來的美好。 歐洲 Toyota 也指出，2018 年西歐購買 RAV4 的車主，有多達 85% 比例都選擇 Hybrid yamaha勁戰五代2025 油電。 此外，大多數的新式電池，都採用免加水設計，所以也沒有補充口，只要從電瓶上方的檢視孔檢查顏色即可。
然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。 基本的車輛設定也在出發前調整定位，包含原廠建議胎壓、固定空調大小，油料也填補至肉眼可見程度，盡可能將誤差因素降至最低。 預計第六代勁戰也會導入 Bluecore 技術的水冷式引擎、智能起動系統，ABS 煞車也不意外地會在標配等。 在臺灣 125 運動速克達市場中，Yamaha 勁戰（Cygnus）在銷售或是地位，都是數一數二。 近來除了有傳言 Yamaha 將推出六代勁戰，這項消息看來已屬實，因為臺灣山葉已經釋出一則新車上市預告影片，從影片中的車輛剪影，幾乎可確定就是第六代勁戰。 現行款的 Cygnus，分別為一般版的 43.4km/l，與 ABS 版的 43.7km/l。
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「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。 欲強化愛車卻毫無頭緒的騎士，這輛由NCY巧手改裝的YAMAHA CYGNUS-X五代勁戰ABS，能作為你輕鬆改裝的參考範本。 五代油耗 不僅擁有令人耳目一新的外觀與內裝設計，以及動力表現與油耗同時大幅升的全新傳動搭配，2018年3月全球首演的全新第5代RAV4，也換上了備受各界好評的新世代模組化工藝：TNGA，並透過這個TNGA-K底盤的低重心、高剛性與輕量化的特點，大幅強化動態表現。 TOYOTA Prius自1997年上市以來，每6年進行大改款，因此2022年將會是第5代車型的登場時機，很可能在明年底登場，並搭載新款1.8升汽油引擎與最新雙極鎳氫電池組，甚至也有望在未來成為氫電系統，因為後者目前就正在開發測試中。
近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 五代勁戰的頭燈從沿用四個世代的H4鹵素大燈改為反射式LED，燈具模組得以小型化，加上更流暢的車體線條與尾燈具，整體視覺更純熟洗練。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 工業時期，人們集中在工廠上班而且不分男女，10吋輪胎、不必打檔、女性穿裙子也可以騎乘的速克達開始流行。 臺灣是速克達王國，勁戰是臺灣速克達之王，也是臺灣國產史上首款運動型速克達。
曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。 NPA風光Forte，約1999年發售，引擎更換為NPA版本EV4引擎，修改潤滑油道跟活塞環陽極處理，外觀配色及裝飾也有小變動。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。
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正式型號為XC150（臺灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 雖然這臺由臺灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 臺灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X yamaha勁戰五代 FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。
CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 本網站由YAMAHA地方販路架設維護，而非YAMAHA臺灣山葉機車官方網站， 主要服務內容為高屏/臺東地區Yamaha新車購車優惠、活動訊息， 希望能帶給消費者優質的賞車體驗。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。