各位車主可上網搜索有興趣的輪胎廠牌與型號，瞭解清楚價錢，再與其他輪胎品牌的產品做比較。 如果想更省時省力、品質安全有保證，推薦利用 AutoMate 更換輪胎服務，決定好之後直接用手機預約你的心水車房進行新輪胎的安裝。 在理想的情況下，約3至4星期後呔壓也會以1 1輪胎2025 PSI的速率減少，速率會隨著溫度而增加。
簾布層通常由多層膠化的棉線或其他纖維編織物所迭成，並按一定的角度交叉排列。 簾布層數的多少要根據輪胎承受的負荷、內壓以及輪胎的類別和用途來確定，一般在外胎表面上注有簾布層數。 1輪胎2025 汽車的誕生與發展是世界科技進度的偉大成果，是人類進步的重要足跡，使人類從馬車時代邁入了一個汽車工業時代。
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製造由緩衝膠片和緩衝膠簾布組成的緩衝層時，是將一定規格的膠片及裁斷後的緩衝膠簾布，按施工標準表規定的長度，在貼合機上貼成環筒狀，供成型外胎時使用。 純粹的橡膠從硬度、強度、耐磨耗性等的觀點來看，在輪胎上是不能用的，輪胎生產必須採用補強了的橡膠。 故所謂橡膠，嚴格來説是由橡膠和碳黑構成的均質複合材料。 碳黑作為被強劑的最大優點為：由於碳特有的吸附性，因而碳粒子表面與橡膠的粘結非常好，故耐磨耗好。
- 輪胎充氣壓力也比乘用輪胎高，通常達到600~900kPa。
- 雖然大眾都知道開車出門需檢查胎壓及胎紋，但大部分駕駛鮮少檢查，都是直接上車出發。
- 同時適應車輛的高速行駛狀態並降低行駛噪音，保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩定性和燃油經濟性。
- 第二次世界大戰後，丁苯橡膠的品質穩定，生產的價格比較低廉。
- 對輪胎除了要求的基本性能之外，特別注重抗扎、耐刺、耐熱、散熱、牽引和浮着等附加特性。
- 原則上，一般每日通勤或是買菜需求的朋友，也不用打腫臉充胖子，使用一般通勤胎，每年或至少每 2 年更換新胎要比 3-5 年才換一次熱融胎來的好。
輪胎對於行車安全真的很重要，如果覺得捨不得換輪胎，想想1條輪胎才幾百元？ 為了省下一條輪胎的錢，若是不幸摔車，摔壞的後照鏡、車殼、安全帽、手機、甚至身體受傷所造成的損失絕對足夠更換 1輪胎2025 10 條輪胎以上了。 △TWI（Tire Wear Indicator）輪胎磨耗標示：順著這個標示會在胎紋內陷的地方找到突起，胎面跟突起一樣高的時候表示胎紋過薄，輪胎必須更換。 若已經確定規格和自己的需求，但不確定各個品牌的優缺點及評價，建議可以去 PTT、Mobile01、Dcard 等各大論壇搜尋是否有網友提供實際使用經驗，通常都會找到非常有價值的討論和分享。 良品工研所結合多年的專業經驗，以及廣大用戶的實際使用體驗，精心挑選出十款品質優秀可靠，使用起來又得心應手的汽車輪胎推薦給你。 尋找正確輪胎尺寸除了寬度和直徑等實際物理測量數據要點以外，還有其他細節需要考量。
1輪胎: 舒適型輪胎推薦
性能胎又分熱溶性和非熱溶性兩種，熱溶性輪胎是指輪胎要達到一定運行溫度（亦即需要「暖呔」）纔可發揮最高效能，但耐用性較低，雨天時表現亦會受影響。 如果車主只是日常在香港道路駕駛，非熱溶性會更合適，雖然抓地力比熱熔性輪胎低，但輪胎較耐用及安全。 俗稱 R 胎或半 R 胎（R 代表 Racing），主要特點是抓地力強，高速行駛時安全性較高，快速變線及彎道表現出色，但行駛時噪音較高，價錢亦較貴，適合跑車及高性能車款。 輪胎不一定越貴越好，不同的輪胎適合不同的路況及駕駛習慣，各大輪胎品牌的特性與定位亦不盡相同。
帶束的相鄰層簾線也交叉排列，與斜交輪胎的簾布層及緩衝層中的簾線一樣。 使生膠由強韌的彈性狀態轉變為塑性狀態的加工過程稱為塑煉。 塑煉的目的是使橡膠具有一定的可塑性，從而在混煉時能使配合劑容易混入橡膠中，並使膠料易於壓延和壓出，從而獲得符合標準的規格形狀。 在塑煉過程中，生膠在密煉機滾筒的作用下，經受機械的、化學的和熱的作用，彈性降低，塑性增加。 現在的合成橡膠，如丁苯橡膠和聚丁二烯橡膠，無需塑煉，可直接進行混煉。
1輪胎: 輪胎知識
美、日等國家現採用最新輪胎尺寸系列就是以高寬比（H/B）作為輪胎分類基礎的，稱為“扁平率”。 子午線輪胎規格的表示方法是把標誌子午胎字樣的“R”置於斷面寬與輪輞直徑之間。 R：胎體結構，目前一般車行可以買到常見的「高速胎」都是輻射鋼絲胎了。
- 作為橡膠來説，我們希望它的性能在各方面都具有優良的品質。
- 在捲成盤上按施工表規定捲成一定直徑、一定層數的鋼絲圈，然後切斷。
- 現在的合成橡膠，如丁苯橡膠和聚丁二烯橡膠，無需塑煉，可直接進行混煉。
- 胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標誌和防滑性能的關鍵。
- 首先肯定要挑有聽過的品牌，目前國際上知名的品牌大致上有米其林、固特異、馬牌、登祿普、倍耐力、普利司通、橫濱……等等。
- 同時，它們對經濟性也提出了許多新的要求，輪胎不 僅抗磨耐久、長時間安全使用，並且還要降低燃料消耗，減少廢氣排放，消除振動噪聲，改善環境污染狀況。
全新 Energy Saver 4 與米其林系列其他胎款同等重視舒適的行車表現比較起來，更強調著重高里程及節能省油特性。 全新ECOPIA H/L001透過先進的倒角設計有效避免胎塊產生變形、保持輪胎與地面最大最穩定的接地面積，面對積水路段時，特殊的倒角將提供更為優異的破水性，讓輪胎與地面緊密貼合，面對濕滑路段不失控。 但是由於近年科技發展迅速，中高階的胎款已經可以慢慢地拉近其技術差距，而這正是 UltraContact UC6 宣稱可滿足多樣需求的原因。
1輪胎: 輪胎定位圖
檢查輪胎面溝上，是否被雜物、金屬片、玻璃等刺到或有胎溝夾石頭等異物，如果發現了請用起子將其剔除。 如發現輪胎氣壓低於標準20%，必須儘快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，由專業人員進行檢查。 注意車體輪圈是否有變形、龜裂等損傷，以利行車安全。 這些膠簾、帆布包括緩衝層用膠簾布，簾布層用膠簾布，鋼絲圈及胎圈用包布等。 根據施工表的規定，將覆膠後的簾、帆布按需要裁成各種一定寬度、角度的膠布條。
可把10元硬幣放到胎紋裡，若高過國父衣領代表胎紋高於1.6mm，輪胎還能繼續使用；但若可以完整看到國父的衣領，就表示已到輪胎安全界線，必須盡快更換。 輪胎側面若出現鼓起的形狀，代表輪胎曾經大力撞到坑洞，壓力太大導致側邊鋼絲變形，支撐性和強度就會變差，對行車安全也都會有影響。 1輪胎 生胎硫化是輪胎製造的最後一個工序，目前最廣泛使用的是利用飽和蒸汽和過熱的水加熱的硫化方法。 硫化時，生胎放在一個具有一定輪廓和帶有花紋的鋼製模型內。 一方面外部蒸汽（140~160℃）的熱量通過模型，從外部向生胎胎體中導入。
1輪胎: 性能輪胎
當行駛速度在低速和高速時約莫在時速70公里/小時是一個比較明顯的分水嶺，虎克自己覺得當時速超過70公里時噪音問題就會比較明顯。 選購輪胎時也得搭配相對應的鋁圈 J 值，先前曾經報導過如何挑選鋁圈以及認識鋁圈規格（點我認識鋁圈規格），一般而言，鋁圈都會有最建議的胎寬選擇，而增減 10mm 的胎寬，都是該鋁圈能適應的胎寬。 舉例來說，假設鋁圈 J 值是 5.5J，那麼相對應的胎寬就是 185mm，適用最小尺寸為 175mm，最寬能安裝到 195mm 的輪胎。 Bridgestone 普利司通是日本品牌，在20世紀開始做輪胎，各方面性能偏中性，是高端品牌中最耐磨的。 推介系列有 Potenza Adrenalin 和 Techno Sports。 Goodyear 固特異輪胎是美國品牌，建於1898年，銷售額世界第三。
每一場比賽，每位車手都必須使用軟硬兩款輪胎，軟胎的第二個凹槽被塗成了白色以做區分。 光頭胎於2009賽季重返賽場，由於輪胎上並沒有凹槽來填塗顏色來表明輪胎種類，軟胎的輪胎壁被塗成綠色來作區分。 F1輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是F1輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。 但普通輪胎並不能承受F1比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。 在2005年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約300公里的全部比賽。 自從 2016 年 立法規定 胎紋深度，輪胎的重要性不言而喻。
1輪胎: 輪胎規格/尺寸，判讀輪胎標示及輪胎扁平比
第一，輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅動力、制動力、轉向力等，從而實現了汽車的驅動、制動、轉向等操作。 1930年米其林公司在輪胎內壁增加一層厚約2～3mm的橡膠密封層，研製成功了第一個無內胎輪胎，也就是真空輪胎。 1903年J.F.帕馬先生髮明瞭斜紋紡織品，這種產品耐磨性很好，應用到輪胎領域，可以大大延長輪胎的使用壽命，該種發明促成了斜交輪胎的問世。 雖然各項能力從數字上看起來都不錯，但還是無法與其他頂級型號的輪胎匹敵，屬於高cp值的選項，追求高度操控性的車主可能要三思。 最新的Assurance Triplemax 2 強調了更快煞停的能力，並且在舒適與操控能力上升級，因為講求操控的舒適度且價格適中，所以很受歡迎。 但其實輪胎也擁有同樣的功效，不同的是輪胎可以保護我們車子的「底盤」，因為路面不可能是完全平整的，一定會有很多坑坑巴巴、高低起伏，這時候如果沒有輪胎保護的話就很容易傷到底盤。
由此可見，當纖維的比重一定時，登尼爾數越大，則纖維越粗。 纖維束的股數多用數字表示，例如840D/2，1650D/2等，它們分別相當於840和1650D的纖維束兩股捻成一根簾線。 低壓胎亦用兩個數字和中間一個對開線分開，即B-d[“B”表示輪胎斷面寬度（英寸），“-”表示低壓胎，“d”表示輪輞直徑（英寸）]。 已成型的生胎從成型筒上取下後，即刻把胎圈部的間隔由A→B，C→D縮小。 同時在其內部裝人圓筒形膠囊（稱為水胎）並充入高壓介質使水胎膨脹，將生胎定型,然後把胎體部分修刮成環狀。
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輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。 通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。 輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受着各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩衝性能。 同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。
1輪胎: 結構
1988年：與日本共和有限公司於大阪成立正新輪胎販賣有限公司，以拓展外銷日本的渠道。 1967年：向經濟部登記設立為有限公司，員工178人，資本額為新臺幣6百萬元，生產自行車與摩托車內外胎，並取得CNS正字標誌認證合格。 2009年正新橡膠被天下雜誌評選臺灣千大製造業裡排名第40名，且至該年為止「MAXXIS瑪吉斯」品牌已連續七年蟬聯「臺灣十大國際品牌」。 若以年度銷售額計算，2017年該公司在全世界排行第9名。 所有的輪胎都應該存儲在冷卻、乾燥和黑暗的室內，避免放在陽光、油、酸、碳氫化合物附近，這些都會侵蝕輪胎。 由於增壓，液體可能通過輪胎內部氣密層進入胎體層，這會導 致輪胎的突然損壞。
1輪胎: 輪胎品牌推介
由此可知簾、帆布壓延實際上就是要使膠料很好地包覆簾、帆布，填滿其表面，並使膠料浸人線中一定深度，使膠料和簾、帆布間有良好的附着力。 輪胎所使用的生膠，從前只是天然橡膠，第二次世界大戰中，作為合成橡膠的丁苯橡膠（SBR）被製造出來，替代天然橡膠被大量地採用。 戰後雖然仍廣泛使用這種橡膠，但隨着合成化學的發展，各種新的橡膠陸續被研製出來，如聚丁二烯（BR）、聚異戊二烯（IR）、丁基（IR）等。 當今轎車輪胎進一步向扁平方向發展，其扁平率為高/寬比[（H/B）x100]由60~80趨向於50~70，多用50、55、60、65、70幾種，少數轎車已用40、45規格。
全新的濕抓配方確保雨中駕駛抓地力於最佳狀態，多重胎溝設計更能迅速排水，有效降低水漂的發生機率，確保雨天駕駛的安全。 因為車輪由靜止狀態突然轉動，輪胎與路面要發生劇烈摩擦，會使胎冠磨損加速。 據資料介紹，車速由中速到高速時，輪胎行駛里程將降低15%。
汽車、工業車輛、農耕機用之內外胎取得日本工業規格（JIS）認證合格，並於同年12月7日股票上市。 Andy老爹表示，依他的經驗沒有調胎的必要性，原因在於若四個輪胎抓地力都低，對整部車的行駛安全性反而更不好；他自己的做法會是前輪磨完就換前輪，這樣至少保持四個輪胎裡會有兩個輪胎的狀況是好的。 另外，前後對調輪胎並不會讓車主省到太多錢，畢竟輪胎終究還是要換，不因為前後對調延長壽命。 10元硬幣一面有國父肖像，國父的衣領與錢幣邊緣差不多就是1.6mm。
另一方面，過熱的水（160~180℃）從水胎嘴子進入水胎腔內。 過熱的水由很高壓力（1960~2744kPa）通過水胎傳向生胎，使生胎在加熱過程中，伸張到預定的形狀，並緊緊壓實，從而使外胎各部件緊密結合，獲得精確的輪廓和清晰的花紋。 外胎硫化設備有：硫化罐，普通個體硫化機，定型硫化機三種。 目前外胎成型，除了少數小型規格輪胎採用膠簾布條直接在成型機頭上貼合成型外，一般都使用在成型前已裁成一定寬度、長度和角度的膠布條預先製成的環形筒，此環形簡稱為簾布筒。 簾布簡一般由兩層、三層或四層的膠簾布貼合在一起組成。
1輪胎: 寬度
隔離膠片是在一部分裁斷後的膠簾布表面上，按照外胎製造施工表的規定，經過壓延機貼上去的。 所用膠料與簾布膠相同，如10層簾布的載重車輪胎，在第7、8、9層簾布上貼隔離膠片，8層的在第5、6、7層簾布上貼隔離膠片。 夏用普通輪胎一般裝在耗油量在1.6L以下的小型和微型經濟型轎車上。 強調運動性、乘坐性和經濟性三者的平衡，速度在S、T、H（180、190、210km/h）三級範圍之內，扁平比為80~60。
因為補強劑大多是粒子細的粉末藥料，故為了改善粉末配合劑在橡膠中的分散能力，通常要在生橡膠中加入軟化劑。 當然，加入軟化劑的目的，除了能改善補強劑的分散能力外，主要的還是提高膠料的柔軟性、可塑性以及其它的工藝性能。 聚異戊二烯的性能從整體來説大致上具有和天然橡膠相似的性質，但強度略差些。 由於不純物少，電氣特性好，且加工性優良，製品的外觀精美，故價格雖然不是太低，但使用量在逐漸增加。
1輪胎: 輪胎輪胎髮展史
天然橡膠是橡膠樹的樹液乾燥後形成的東西，它具有強彈性的性質，可將其溶解於苯CH6稀釋劑等溶劑中，做成有一定粘度的溶液（橡膠糊）。 作為橡膠來説，我們希望它的性能在各方面都具有優良的品質。 1輪胎2025 然而合成橡膠與此相悖，它只是有選擇地在其中兩、三個特性方面非常優異，可往往在其它特性方面卻又非常差。
乘用輪胎的充氣壓力屬 於低壓和超低壓範圍，一般為140kPa，最高不能超過280kPa。 高性能、超高性能和綠色環保型輪胎的比例在不斷擴大，日益趨向高扁平比和大輪輞直徑，從高速安全、環保節能到安全智能，其技術含量正在迅速提高。 貼在胎體側壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用（如泥、水等）的橡膠覆蓋層稱為胎側。 胎側與胎面的不同是不承受大的應力，不與地面接觸，因而不受磨損，胎側主要是在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度可以稍薄。 但它必須承受較大的機械變形，同時在臭氧作用下很容易產生龜裂。
1輪胎: 輪胎規格標示：寬度、扁平比、直徑、生產時間
其他國家80%~90%已實現了無內胎和子午化，20%~30%開始扁平化，對公交和旅遊大客車和麪包汽車已基本上達到了三化。 由於在高速公路上的行駛速度已達90~130km/h（載重）和90~160km/h（輕卡），因而安全性也成為最重要的條件。 同時，它們對經濟性也提出了許多新的要求，輪胎不 僅抗磨耐久、長時間安全使用，並且還要降低燃料消耗，減少廢氣排放，消除振動噪聲，改善環境污染狀況。