的甜頭之後，相信或多或少會有些消費者認為Kona不就是要國產纔有競爭優勢？ 站在消費者的立場，價格確實是優先考量的重點，雖然Kona並未如願投入國產，無法將售價壓在Nissan Kicks、Honda HR-V等國產小休旅的水平，但以全車系搭載1.6升渦輪動力、四輪傳動系統的標準來看，卻也走出自己的格局、強調運動特質，加上個性化的外型設計及內裝鋪陳，展現出不流於俗的精品特色，同樣為Kona的定位下了最佳註解。 如果你是一個「新牌仔」，Kona Electric 會是一個不錯的選擇。 以這次測試的普通版為例，加速依然爽快，但這股力度不會太激烈得令人嚇一跳。 而較短的車身亦增加了整體操控的靈活性，車身四周的黑色塑料耐磨材質即使不小心發生輕微碰撞，亦不會留下難看的花痕，損毀更換時價格相信亦較便宜。
- 但還是必須提醒駕駛人，煞停功能只能做為輔助，不能完全依賴，同時也會因為天候情況而無法作動。
- 買電動車的車主第一樣會問續航是多少，KONA EV 的細電版完成一次充電可以行 312km，大電量 Range+ 版可行 482km。
- 以Hyundai的Kona來說，總代理南陽實業其實在正式導入之前，也有不少風聲說將會國產化，但考量這波跨界休旅熱潮是否能繼續、另外就是國產化需要時間的情形下，最終決定改以進口身分導入，而且據說暫時也沒有國產化的打算。
- 當然亦可以按不同情況切換不同的回收力度，例如在長命斜路段開啟較高級別，有效減低車速避免煞車系統過熱之餘，亦可以為電池充電延長，一舉兩得。
- Hyundai汽車總代理南陽實業正式發表Kona都會跨界休旅，且今年原廠限定的150輛配額，目前已經剩餘不到50輛。
隔音方面頗為出色，由於電動版本沒有傳統引擎，因此行駛時只有摩打輕微的運作聲音，駕駛時車廂非常寧靜。 至於路噪及胎噪亦沒有特別明顯，車速稍快時風噪亦不太察覺得到，再加上關門聲音沉實，可見車身的紮實度不俗。 駕駛 Kona Electric 稍微高速過彎時，車身傾側幅度不太大，加上電池設於底部，令 Kona 有較低的重心。 Hyundai Kona中控臺以海灣為靈感設計，再藉由安全帶、空調面板、排檔座、出風孔等細節外框採熱血鮮紅色調映襯。 記者張振羣／攝影中央8吋懸浮式觸控螢幕不僅支援Apple 現代kona評價2025 Carply/Android Auto，下方還附有手機無線充電裝置。 記者張振羣／攝影動力方面Hyundai Kona搭載1.6L直列四缸引擎透過渦輪增壓系統，並具備缸內直噴科技，可爆發177ps最大馬力，27.0kgm峯值扭力，結合7速DCT雙離合器變速箱傳遞，於7.9秒內完成0-100km/h加速。
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油版的Kona 動力特性規限，起步反應當然不及純電版本快速直接，但其後加速力度充沛， km/h 只需 7.9 秒，比細電版 Kona 39.2kWh 的 9.7 秒為快；比大電版 64kWh 的 7.6 秒則旗鼓相當。 HyundaiKona 懸掛同屬前麥花臣與後多連桿配搭，結合精準實在轉向，行車靈活舒適，加上汽油版是四輪驅動，快車過彎及雨天駕駛都格外安穩。 其次，電子 AWD 系統有需時才分配動力至後輪，一般情況下為前驅主導，所以小車不失節能美德，綜合耗油量 6.9L/100km。 另駕駛模式共有三種選擇，分別是 Eco、Comfort 和 Sport。
此外，透過全新電子式4WD智慧型可變四輪驅動系統，使操控更加出色並提供穩定的循跡表現。 著車後先用 ECO 模式行車，基本上這個模式已經比很多入門 Turbo 小車、Tubro SUV 有更好的加速感，這就是電動車的最大優勢，起步 0 轉開始即時有全數扭力輸出，兼且沒有傳統引擎轉動聲傳入車廂，大大提升車廂內的寧靜度。 ECO 會主動地提升電力回收效果，盡量令現有電量行走最多里程。 轉到 Confort 和 Sport 之後，KONA EV 的行車電腦會將放電能力提升，只要電門（即傳統車的油門）有不同的深度變化，它都會因應需要佢出調整，反應不俗，其加速感比 ECO 來得凌厲得多。 我們可以因應路面需要去使用軚盤後方的能量回收制動撥片提升動能回饋做電能的效果，它總共有四級，0 至 3 級，3 級最強回收力，適合落斜路之用，即提供拖波效果同時充電。 一般城市內開車或塞車時使用 1 或 2 級都不錯，只要應用得宜，就可以減小落 Brake 次數。
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散熱主要靠車牌下方的進氣欄柵，兩邊設有進氣口疏導氣流至前輪煞車系統幫助散熱，一切開口都有實際的功用。 從中間現代廠徽向左右延伸的銀色飾邊連接的，是日行燈及指揮燈，真正的頭燈燈組在其下方，營造了一種視覺上的錯覺，有一種新鮮感。 尾燈亦用了同樣的分為上下的佈局，但煞車燈則設於上方燈組，配以 LED 燈條提高車尾的識別度。 值得留意的是頭脣及車側輪拱位置、以及尾燈和尾泵把都用上黑色耐磨塑膠材料，即使遇上輕微碰撞也不太顯眼，是一個實用的設計，同時這些材料本身的黑色亦與車身顏色形成對比，增加層次感之餘，亦讓整部車更符合 SUV 的身份。 車頂亦特設行李架為車身整體線條略作修飾，車門近門檻位置用上銀色飾邊作點綴，令車身不會過於單調。 車身設有多種顏色選擇，Kona Electric 更提供了雙色設計，車頂有三種顏色選擇，車身則有 7 種，合共可拼合出 21 種不同顏色的配搭，讓年輕人可隨個性喜好選擇。
四個級別的「能量回收制動」選項令不同的駕駛者都較易適應駕駛電動車，而這個選項則以軚盤後的撥片控制，非常就手。 如果你有豐富的汽油車駕駛經驗，電動車第一個要適應的地方就是能量回收制動，不少電動車的能量回收是無法選擇，基本上右腳一離開「電門」腳踏，車輛會立即收慢進行能量回收，而 Kona Electric 可以透過設定將這個能力回收關閉，讓車輛如汽油車般自然滑行。 駕駛者其後可以循序漸進地加強「能量回收制動」的力度，久而久之就可以使用這個系統作為主要煞車，懂得順暢駕駛電動車之餘，亦可減少煞車皮的損耗。 當然亦可以按不同情況切換不同的回收力度，例如在長命斜路段開啟較高級別，有效減低車速避免煞車系統過熱之餘，亦可以為電池充電延長，一舉兩得。 由於是電動版本的關係，Kona Electric 的車頭散熱欄柵改以有更佳風阻系數成績的密封式車頭取代。
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Kona Electric 在標準充電的情況下需要 18 小時充滿，而中速則需要 6 小時 10 分鐘充滿。 至於快速充電方面，撇除 Tesla 的超級充電站，以現時本港公共充電站最大功率約 50kW 充電，充滿八成則需要 57 分鐘。 而未來若有 100kW 的充電設施，充滿 8 成則需要 54 現代kona評價 分鐘。 假設外出停泊的停車場有快速充電，只需一餐飯的時間就能充滿 8 成，算是方便。 那請您快買吧…慢走不送 真實案例：我同事買一臺，第一次聽到操控平臺上方可以直接裂開的，不要跟我說因為是他讓車輛曝曬。 消費者對公司內部上演的宮廷劇碼沒興趣，但維修廠服務的品質、客訴的回應卻是與車主息息相關。
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不久前曾出席一個電動車發布會活動，主持人指其品牌的電動 SUV 是全港最受歡迎的電動 SUV，這時有讀者在我們 Facebook 的直播中留言：「香港有幾多款電動 SUV?」我當場笑了一笑。 今年將會是電動車百花齊放的新一年，打頭陣的就是現代的電動 SUV Kona Electric。 ▲新Kona／Kona N具有強悍動力與豐富配備，勁化型以上更具有SCC全速域、BCA盲點碰撞輔助，達到完整Level 2半自動駕駛輔助等級。 Hyundai今（11）日發表全新Kona跨界休旅，共有勁智型（86萬）、勁化型（96萬），並同步帶來首款N Line產品「Kona N Line」，售價為101萬。 新Hyundai Kona即日開始接單，6月底前勁化型加價1萬元即可升級Kona N Line車型，配額限量100輛，是國內少見百萬內近200匹的跨界休旅。
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而車廂使用先進高拉力鋼材（AHSS），其高強度剛性能有效吸收震盪。 KONA Electric 屬於 Compact Car，車身尺寸來到 4,180×1,800×1,570mm，軸距則為 2,600mm，採用 5 座位設計，中等身型的朋友上後座空間都有多餘寬鬆的腿部空間。 作為一部小型跨界 SUV，Kona Electric 的車廂空間是合理的。 前排乘客的空間沒有什麼可投訴的位置，鏤空的波棍臺底部更新增了儲物空間及充電插座，非常實用。 至於後排方面，始終是一部小型跨界 SUV，我身高 1.8m，坐於後排時頭部與膝部空間剩餘不多的位置並不意外，但我欣賞現代對於後排座椅的座墊設定，座椅有特別的剪裁提供優秀的承託，而座墊的長度亦能承託大腿位置，縱使膝部空間有所減少，但乘坐起來仍算舒適。
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經常駕車郊遊，或者經常停車等候的朋友，KONA Electic 裡面的「Utility」模式就非常合用。 此模式會關閉電動車的摩打，但卻開啟電力供應車內空調與其他電子裝置，進一步為你慳電。 駕駛者可選擇 4 個行車模式，在 ECO+ 節電模式之下，車速會限制到時速 90 公里，並為自動關上冷氣。 第五代 Toyota Prius 正式發布 |距離上代已有七年時間，Toyota 準時 11 月 16 日全球發布第五代 Toyot… 森那美於恆隆中心停車場增設充電設施 |森那美汽車服務有限公司 (森那美) 旗下電動車充電站網絡於港島區再下一城!
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代理今次借出橙紅色車身，配在車體小巧的 KONA EV 身上很適合，相信它套用不同鮮豔顏色都會有不錯收視。 Hyundai Kona侵略特質的外擴式輪拱，契合類六邊型蜂巢水箱罩及分離式車頭燈設計，創造極高的車頭辨識度。 記者張振羣／攝影Hyundai Kona中控臺以海灣為靈感設計，波浪線條更以高質感軟質塑料為鋪陳，藉由安全帶、空調面板、排檔座、出風孔等細節外框採熱血鮮紅色調映襯。
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等待將近一年，率先於去年底臺北國際車展曝光的Hyundai Kona，不僅是品牌首款都會Crossover車款，更以嶄新的設計風格面市。 今日（11/29）Hyundai汽車總代理南陽實業終於將這輛話題車款導入臺灣市場，不僅開出相當有競爭力的88.9萬起建議售價，今年原廠限定的150輛配額，也已經剩餘不到50輛。 來到Kona本次蔚為主打的性能表現，先就帳面規格來說，Kona採用1.6L渦輪增壓引擎（內建GDi缸內直噴技術、ISG引擎智慧啟閉系統），擁有177匹最大馬力、27.0公斤米峯值扭力的輸出表現，搭配七速雙離合器變速箱，可造就出13.4km／L平均測試油耗。 輔助與安全配置方面，配備有前方停車距離警告、電子穩定控制、上坡起動輔助控制、下坡制動控制、手動兒童安全門鎖、防鎖死制動系統、後視鏡頭、胎壓監測系統，以及 6 安全氣袋。
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今年則推出電動版跨界小型 SUV Kona Electric，以較親民的價錢令大眾明白電動車並非昂貴玩意，同時亦成為 2019 年的首部新款電動車。 Kona 這個名稱與現代其他車款相同，採用美國地名，是美國夏威夷羣島其中一個島嶼的名字，Kona 這部車系與這個地方一樣，充滿活力。 與電油版一樣，Kona Electric 的設計較新潮，車身顏色較鮮豔，目標自然是較年輕的一羣。 對於不少車廠都推出小型跨界 SUV，作為年輕人的我是絕對歡迎的。
Hyundai汽車總代理南陽實業正式發表Kona都會跨界休旅，且今年原廠限定的150輛配額，目前已經剩餘不到50輛。 現代kona評價2025 記者張振羣／攝影在Hyundai原廠全力奧援下，總經銷南陽實業正式發表全新Kona都會跨界休旅，建議售價依序為躍動型單色版88.9萬、躍動型雙色版89.9萬、極致型單色版98.9萬、極致型雙色版99.9萬起。 Kona配有SmartSense先進主動安全配備且搭載1.6L渦輪增壓引擎，並將4WD傳動系統列為標配。
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但讓人更為驚艷的是，為了跨界有理，Kona本次也導入了電子智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定）+即時動力監控系統；車輛可根據路況即時分配四輪動力，維持四輪抓地力以及車輛的動態循跡性，這一點額外的Bonus，似乎也讓外表光鮮亮麗的Kona，多了幾分輕越野的實力。 ▲跟同級競品比起來，車格尺碼未有明顯優勢的前提下，也訴說著Kona本次絕非主打「空間」表現，製表：ETtoday車雲。 至於一向是小休旅罩門的空間項目，考量到Kona的車長不過4,165mm、軸距落在2,600mm，屬於B-segment級距範疇，加上車高受限於造型僅有1,565mm，因此一開始並不看好Kona能在空間上拿出令人深刻的表現。 不過上車調整好坐姿之後，請身高180公分的同事坐進後座，發現無論是頭部或膝部都還保有三指幅以上的距離，車內採光也比想像中充足，大幅減少了黑色頂篷所帶來的壓迫感。 仔細打量Kona的外在細節，可以發現所謂分離式頭燈是將日行燈/方向燈與大燈/轉向輔助燈分成上下兩個區塊，最下方還設有採用鹵素燈泡的前霧燈，排列順序則為日行燈/方向燈在上、大燈/轉向輔助燈在下，與一般認知中的順序剛好相反。 同樣的分離式設計也沿用到尾燈，包括方向燈、倒車燈、後霧燈及反光片都集中於後保桿兩側，原本的尾燈僅保留LED立體光條及煞車燈，設計上相當別出心裁。
娜姐感想：雖然 7 吋顯示屏不算大，但用來看地圖都已經足夠。 娜姐感想：目前香港只有約 30 多個快速充電據點，並不算多，如想如使用中速充電的話，就需要 9 小時 35 分才能滿充電。 充電口設於車頭部分，上半部分制式為 IEC-62196，支援香港大部分公共充電站，如充電站設有 DC 直流電充電，亦可開啟下半部分蓋子變成 CCS Combo2，充電時間會更快。
而車廂之內，豪華版本採用的是 4.2 吋 TFT 電子儀表，標準版則是 3.5 吋，其餘內裝陳設基本上也與純電版相若。 Kona 擁有共享裝備包括智能免匙系統、多功能皮軚環、自動恆溫冷氣、7 吋觸控屏幕、USB 充電插座、USB + AUX + 藍牙連接串流播放及支援 Apply CarPlay 與 Android Auto 的資訊娛樂系統、電動天窗、後視鏡頭連後泊感應器、六安全氣袋等。 而 Premium 豪華版就更為豐富，全車座位升級至原廠皮革，前座兼備電控及冷暖透氣功能，並增添前泊車感應器與 Qi 手機無線充電裝置，售價雖然多出 3 萬元，但設備總值已遠超數字。 而儲物空間方面， HyundaiKona SUV 的尾箱容量為 361 公升，當摺疊後座則可激增至 1,143公升。 Hyundai Kona還具備Lock鎖定裝置輔助以及整合（Comfort/Sport/Eco）的Drive Mode整合駕馭模式。
現代kona評價: 汽車工具
打開後車廂，Kona已在既有的先天尺碼下，挪出了361公升的後座行李廂基本容積，同時在64分離座椅機能加持下，也讓駕駛與乘客得以運用更為靈活的收納機能；作為一輛小型跨界SUV來說，Kona仍有盡忠職守的一面，即便它外表狂放不羈了些…。 KONA Electric 採用電子轉波按鍵，軚盤上有撥片控制「能量回收」的強弱程度。 駕車鬆開油門的時候，可將動能回收為電池充電，進一步提升續航能力。
在社羣媒體發達的當下，品牌要加分很難，被扣分扣到死當卻很容易。 汽車產業雖也是傳統產業，但賣車可不能用買房子那套思維，南陽得早日參悟到這點。 現代kona評價2025 但當行經上坡路段，或是高速公路想要超車時，KONA滑順的加速感真的很不錯。 停等紅燈時車輛也感覺不出來有什麼抖動的狀況，對KONA的好感又多了一點。
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前座駕駛艙以同級車來比較的話，簡直是交足功課，有齊三幅式多功能軚環、整合式輕觸屏幕的中控臺、LCD 數碼錶板、電子手製、手機無線充電、Apple CarPlay、Android Auto、6 安全氣袋、後泊車鏡頭等等，2019 年車主們買車想要的功能在 KONA EV 基本上都有齊。 跟 IONIQ EV 一樣，沒有了波棍令到中控臺空間提升亦讓觀感自然很多，也散發出一點科技感。 現代雖然是韓國品牌，但 Kona 的設計全由設於歐洲的設計中心負責，因此可見 Kona 散發出歐洲風格的味道。 除此之外，Kona 的底盤反應亦與歐洲品牌無異，大概可從紮實的底盤、略為偏硬的懸掛設定感受得到。 Kona 不論是電動版還是汽油版，都採用全新設計的底盤，前麥花臣後多連桿的設計，配合 4,180mm 的車長亦令它操控靈活，過彎有不錯的支撐性，行駛石澳道及大潭道一帶狹窄路段都不會有任何壓力。
至於在安全配備上，Kona本次也可說是誠意滿滿；先不論全車系標配的51.8％AHSS先進高剛性鋼材、6具安全輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、ESC車道動態穩定系統這類已屬「基本款」的配備，本次Konda在極致版車型，更是首度在臺首度導入HSS（Hyundai Smart Sense）智慧安全科技。 當然就整體配備面來說，舉凡運動化多功能皮質方向盤、單區恆溫空調、雙環式儀錶板（中央附3.5吋LCD車輛資訊顯示幕）、8吋全綵多功能HUD抬頭顯示幕、8吋觸控式多媒體影音主機（附Apple CarPlay、Android Auto）、手機無線充電裝置等一票洋洋灑灑的車用科技配備，Kona可說是一應俱全，造就出內外兼備的配備豐富度。 ，而原本屬意的國產計畫也跟著取消，改為由韓國直接進口，正式售價則訂在88.9萬元到99.9萬元之間，與同屬進口小休旅級距的Mazda CX-3、Nissan Juke及Toyota C-HR等車，頗有互別苗頭的意味。 Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ 高性能頂級房跑添加科技玩意 |在不同種類的電動車中，平治 EQS 是高級豪華房車中的第一部，車系在 2021 年推出…
8吋全綵多功能HUD抬頭顯示器整合車速、定速、BCW盲區偵測警示與LDW車道偏移警示資訊。 還有中央8吋懸浮式觸控螢幕串接智慧行動世代的Apple Carply/Android Auto設計及下方手機無線充電裝置等，滿足所有用車需求。 該科技內建的上坡起步、陡坡緩降、前方主動煞停輔助、前方撞擊警示、車道偏離輔助、車道偏移警示、盲點偵測警示、車道變換警示、後方交通防撞警示、駕駛疲勞警示等多項功能，就足以讓Kona在安全防護表現有超越同級的精湛表現。 現代推出電動車不是甚麼新鮮事，旗下的電動版 IONIQ 自 2018 年 1 月在香港推出，獲得不少消費者的垂青。