從車友捕捉到的測試車照片中，車尾線條較為方正且寬大，並採用分離把設計，同時，尾燈設計立體感濃厚，與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 儀錶板採用全單色液晶顯示，有人說像卡西歐G-Shock手錶的風格，也有人說像裝上知名軍規手機保護殼的感覺，在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，全新BW’S的前置物空間偏小，只要放入寶特瓶或手搖杯之後，就幾乎把所有的空間佔滿，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，可以替騎士的智慧型手機充電。 儘管不對稱車架主體以及前後懸吊規格相同，原廠YMRT研發人員表示，為了對應可能的顛簸破碎路面或者較大的震幅彈跳，除了在車架上減少剛性增加的設計以提升本體震幅吸收能力外，Ø33mm前叉以及正立式後雙避震都做出了設定上的調整；前叉藉由內部彈簧以及阻尼設定獲得較軟Q的吸震效果、後避震則配置了磅數較低的彈簧，從而讓整臺車在舒適性以及對應惡劣路面上都有更好的潛力。 除了標準版 4 種車色之外，BW’S 125 還加碼推出了 D-Edition 版本，採用鐵灰色搭配沙漠色，營造出軍裝的氣息。 除了車色獨特之外，D-Edition 最大特色是包含了車輛保桿、馬鞍架、貨架以及前叉保護蓋、護弓、風鏡、車把橫桿與下護板等等配件！ 車輛會採用 UBS、前後煞車連動系統，相信這是應對政策所做的妥協，但對 Off Road 來說不是一個理想的配備。
- 巧克力胎在柏油路上的抓地力還是略低一些，需要比勁戰再更慢一點的速度過彎比較安全。
- MoneyDJ專訪玖鼎電力董事長陳展鵠，談談「不會做不準電表的玖鼎電力」，是如何在利基市場中打出一片天。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。
- YAMALUBE 橫跨半個世紀以上的信賴性，「液體的零件—YAMALUBE」。
YAMALUBE 橫跨半個世紀以上的信賴性，「液體的零件—YAMALUBE」。 搭載BLUE CORE水冷引擎，結合VVA可變汽門科技，提供穩定的動力輸出表現，為您帶來征服的樂趣。 全新Yamaha BW’S將硬派外型防護再升級，堅實的車身可見多處的防撞護塊，且於外觀的細節設也更為強調剛硬與機能感的展現。 不僅如此，全新BW’S採用了不對稱車架，將剛性再提升25％。 而在越野方面，雖然性能有限，但同樣保有良好的舒適度，因此要說 BW’S 125 是輛越野速克達，還不如說是輛 Adventure ！
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該系統是在前後總泵中間以鋼索相互連接作用，若是真的不喜歡這種機構的話….你懂得！ 與 YZF-R1 同級的電子快排系統，結合進檔、退檔功能，擁有流暢的加減速表現，提供兼具性能與舒適的操控感受。 排氣量提升到 889c.c 的三缸水冷引擎，以輕量化鍛造活塞、連桿和曲軸工法製成，更符合七期 / yamaha bw’s EURO 5 環保法規。 BW’S 最可惜的部分是煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統，無論是山路操控還是越野，這些都需要大量單純使用後煞車的時候，由於前煞也會一起作動，除了彎中車身會被迫立起以外，越野時更容易讓前後輪一起滑掉，反而更加危險。
要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。 U-CAR 長期報導經濟部能源局每月公佈的耗能證明核發資料，不過，以往是以汽車為報導對象，現在，為提供讀者更多元的耗能測試資料，編輯部將另外報導機車耗能測試數據，同樣依循能源局所規劃的資料分類，以國產機車與進口機車兩大類，來告知網友最新的機車送測資訊。 大改款 BW’S 建議售價 86,800 元，另外如同 Vinoora，臺灣山葉機車同樣針對 BW’S 推出 D-Edition 配件版，擁有更鮮明的越野感受，建議售價則未公佈。 針對車側易磨的部分設計類防撞護塊的造型，搭配包括不對稱頭燈、大量越野風格的儀錶板、把手、腳踏、後扶手等。
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與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。 其餘部分，儀表同樣換上了具越野造型的單色全液晶錶，另外在飲料架上方還擁有 12V 2A 的 USB 充電口，可為手機或導航用品充電。 座墊下方的置物空間與 Cygnus Gryphus 完全相同，可輕鬆放置全罩安全帽與其餘物品。 車側則是採相當方正的設計，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量採用防刮的霧面車殼，並在最凸出的地方設計類防撞護塊的造型。
車體的部分同樣也換上 Yamaha 新世代小排量速克達招牌的不對稱輕量化鑽石型車架，提供比過去高 25％的剛性，並設計相對挺立的坐姿與寬把，搭配針對碎石路面調校的前後避震、巧克力胎與輕量化鋁圈，皆是設計為越野時能夠提供更好的操控能力。 不過煞車系統並未採用 ABS，而是使用 UBS 前後煞車連動系統。 這次的座墊設計偏薄，沒有沙發級的感受，不利長時間騎乘，後座特別設計止滑紋路，搭配後扶手貨架可以形成一個載物大平臺，選擇D-Edition車型還會在後扶手兩側加裝貨架，提供額外9公斤的載物重量，對於喜歡騎車露營或是各大外送平臺的騎士來說是一個非常具吸引力的配備。
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為了滿足熱愛越野的玩家，本次 BW’S 另外推出更熱血的 D-Edition。 大量導入越野裝備不只外觀更加硬派，也提升越野能力，玩樂性更提升。 為了符合越野需求的玩家，配胎方面也採用高海陸比的大胎塊輪胎，即便在黃沙飛揚的惡地形也能從容應對，增加駕馭樂趣。
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Like 26 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，纔是對待每一位客戶的唯一準則。 實際在爬坡感受上，BW’S 並不會有爬坡困難的問題，但在下雨濕地的水泥路上，仍然能放心的在出彎時把油門全開，沒有過多的騎乘壓力。 而下坡自然會輕鬆許多，但是包含一般山路，本次測試路段主要都是中低速彎道，因此無法測試出其高速的動力表現。 但根據原廠人員提供的資訊，BW’S 引擎與傳動系統皆與 Cygnus Gryphus 相同，車重則是略微多出 yamaha bw’s 3 公斤，因此可以預期動力延伸性也有著類似的表現。
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提供草野綠、光耀橙、夜幕灰及沙漫灰等 4 款顏色，裸把的龍頭設計配上 LCD 全液晶的顯示儀表，方塊般的造型充滿軍用風格，手套箱也準備了 USB 充電孔，配上手機架整個很人性化。 雖然影片內未有詳細動力數據，但有極大可能會使用六代勁戰的 125 c.c. 水冷Blue Core引擎，配有VVA、SMG等技術，最大馬力在勁戰上有12PS表現。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 從幾個點能大概推斷這將是YAMAHA的新車，一是全車完全沒有包覆的輪框，其造型與勁戰六代相同，且也是12吋胎的配置，二為整體空濾傳動造型也近乎相同，目擊的車友更有提及偽裝車目測是具有水冷排的機構，也間接證實YAMAHA先前所提的同平臺新車款。
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全新設計的輕量化 CF 鋁合金壓鑄車架，較前一代減輕 2,300g、側向剛性提升 50%。 要說 yamaha bw’s BW’S 的越野能力有多強，或許僅能負擔乾草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW’S 100 那麼輕。 但相較於二行程 100 c.c.的 hardcore 程度，新的水冷 BW’S 更像是全地形車，高度的承載能力更能負擔長途旅遊的功用。 至於造型設計則是見仁見智，但大量的行李乘載空間在實用性上或許更為重要。 當然，UBS 的設計原理是在一般道路上，若單純只使用後煞車，煞過重時很容易滑掉而摔車，稍微帶了一點前煞車更能避免後輪打滑，是對應一般人的安全考量。 而未採用 ABS 的最主要原因自然還是因為成本，按照過往慣例，搭載 ABS 將會比無搭載 ABS 車款價格貴上 1 yamaha bw’s2025 萬元，售價就將近 10 萬，或許吸引力就更低了。
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不過車頭最大的特點，則是在大燈上方，設計了一凹陷空間，搭配車殼旁設定的固定點，可用網繩固定行李。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 此次新年式 CBR650R 與 CB650R 的能效測試值，分別繳出每公升 21.2 公里與 21.7 公里，若相較先前於 2019 年 1 月所公佈的油耗測試數據，CBR650R 與 CB650R 分別為每公升 20.8 公里 21.0 公里，可以看出在符合更嚴苛排放標準下，耗能表現也同步獲得精進。 至於排氣量較 Forza 300 (279 c.c) 大幅提升的 Forza 350 (329.6 c.c) ，在動力表現進步 17%的幅度外，耗能表現則稍微有所犧牲，2019 年 1 月份能源局所公佈的 Forza 300 油耗測試值為每公升 30.7 公里，此次在改款的 Forza 350 能效測試值則為每公升 29.4 公里，相較約犧牲 5%左右的油耗數表現。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統，其肩負發電與起動機能，並能直接驅動曲軸，降低起動時的震動及噪音。 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。
yamaha bw’s: D-Edition – 配備滿載！冒險首選
筆者過去曾經擁有過還是二行程時代的 BW’S 100，當時除了代步以外，還相當瘋越野，因此改了加長的前後避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護弓與大燈護網，不僅充滿濃厚的越野風味，同時靠著輕巧的車重，確實能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時還增加了車身傾角，也大幅提升了運動性。 承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。 2022 年式BW’S將提供四款車色，分別為「堅石棕」、「草野綠」、「夜幕灰」，以及D-edition「深灰黑」。 豐富的騎乘樂趣以及獨樹一格的硬派造型與機能，讓「BW’S」車系能長期深受車主的愛戴，並持續在市場上佔有一席之地。 至於新款BW’S的吸睛程度則不用多說，可能是新車加持的關係，騎上路常常成目光的焦點；也可能是新款BW’S的外型設計比較前衛，所以吸睛程度滿高的。 新款BW’S在過彎上讓我感覺比較沒有那麼紮實，剛開始接觸的時候我還覺得滿不安心的；因為它是使用巧克力胎，所以如果傾角比較大一點點或是你的動作比較大，用胎塊在接觸地面，整體來講車子似乎就沒有那麼穩定，也因此我在過彎的時候會比較保守，不像其他的速克達一樣那麼有力的過彎，傾角就會下的比較小一些。
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腳踏、前置空間的部分，為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何，我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺，剛好可以容納在BW’S的腳踏空間，再大可能就放不下了。 就我的經驗，有些機車的充電孔位置會離手機比較遠，所以你必須要使用較長的充電線，但這樣在騎乘過程中就有機率會被拉扯到或是勾到，造成危險；而BW’S的車充設計位置很剛好，我實際使用邊充邊騎士不會遇到類似的問題的，且手套箱放入一支手機後也還有空間容納其他物品，個人覺得設計不錯滿貼心的。 進口機車除了量販車型外，10 月份耗能測試也來了幾款狠角色！ 安東國際代理的 Triumph 品牌，悄悄送測僅限量 765 輛的 Daytona Moto 2 765，不僅延續先前備受好評的中量級仿賽車款 Daytona Moto 675R，此次導入規格更高且限量的 Daytona Moto 2 765，勢必掀起 Triumph 車迷的熱血話題。
針對戶外露營等旅遊需求，在大燈上方設計前置物空間、後扶手除了載物平臺以外，相對較平的後座區域亦能綑綁擺放行李，另外同樣設計充足的車廂置物空間與前置物空間，再加上預留鎖孔可對應大量支架保桿等售後配件，可大幅提升裝載行李能力。 Yamaha 在 2020 年 10 月 27 日，選於坪林戶外場地舉辦大改款 BW’S 發表會，新車換搭與 Cygnus Gryphus 相同的不對稱車架與 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 VVA 可變汽門引擎，建議售價 86,800 元起。 跟你共度了兩萬六千公里，希望你能繼續陪我渡過數個兩萬六千公里。 BWSR停車還算方便，但是由於車主有潔癖，不喜歡距離其他車太近，就怕愛車刮傷。
同時我們可以發現本次配色佈局為上下分離，頭燈以下的鈑件大量應用原色防刮材質，增加實用性，同時也營造濃濃的越野氛圍。 在騎經比較明顯有段差的路面，約兩個拳頭大的高低，這樣子高度的落差以新款BW’S而言還是會稍微碰到底盤，在這兩個拳頭高度內的路面BW’S應該是都能輕鬆穿越的，超過這個高度就會撞到底盤，比較喫力。 在新款BW’S發表後，Moto7透過廣大車友們的留言，看見了不少人對新款BW’S抱持著不少疑問、疑惑，因此我們也整理出幾個重點問題，由試乘後的亞亞來替大家解答。 這次的媒體試乘會地點選在風景幽美的九份舉辦，此地羣山環繞，除了蜿蜒的山道外還有不少未經過鋪裝的碎石、泥地路面，而這正好是體驗新款BW’S的絕佳場所。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW臺中汎德文心所的銷售顧問徐採穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。
yamaha bw’s: ● 商品規格
新一代BW’S採用大量「塊狀」元素，導入車系最初經典並排雙圓燈設計，車身下半部也採用大量防刮材質、防撞護塊設計、鳥嘴造型前土除，且配置了巧克力塊狀輪胎，同時提供光耀橙、草野綠、沙漫灰、夜幕灰四種車色供消費者選擇。 近年來臺灣機車露營風潮逐漸升溫，但一般機車較難以實現，無論是馬力或承載能力都是一大限制。 而BW’S搭載新世代BLUE CORE水冷引擎，在動力表現上亦有提升，馬力再升級17%。 再者，其也將機載空間極大化，可乘重17kg戶外遊玩原廠ACC裝備，讓車友盡情享受自由穿梭山林祕境的操縱樂趣，探索野Fun精神。 此外，巧克力胎的使用，也能滿足在未鋪裝路面維持低速騎乘的安定性，讓騎士更能放膽駕馭。
而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 BW’S 最大的不同之處則是在避震調校上，由於需要輕度越野的功能，因此避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。 但不對稱輕量化鑽石型車架，雖然提供比過去高 25％的剛性，但在連續彎快速換邊傾倒時，會感覺左右傾倒速度稍有不同。 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈。
剛接觸這一臺車時，個人認為BWSR的懸吊、制動、儀表都很棒。 但是隨著騎乘經驗的累積，以及對車輛越來越熟悉，便開始覺得懸吊跟制動越來越不夠用。 懸吊的部分，以最硬的設定來說，在市區騎乘偏硬，路感回快很明顯。 yamaha bw’s2025 以50公里左右的速度在市區騎乘還夠用，但是到了在山路上激烈操駕的時候就會不夠。 另外，Yamaha也為BW’S設計了許多載物空間，例如頭燈上方貨架、後方扶手延伸貨架等，共可乘重17kg的戶外原廠裝備，同時還推出多款BW’S選配套件，包含底盤防護罩、多功能置物包、前側造型飾桿、造型前置物架、後側功能掛架、專屬造型風鏡等提升視覺「硬派」的套件可選擇。 目前YAMAHA於官方FB上釋出的最新影片，可以搶先一睹新款BW’S的最新樣貌，從車頭可以發現過往在二行程、四行程世代熱門的“雙圓燈”設計回來了；車尾則有較為方正的設計，呼應Bw’s冒險速克達的定位，並可看到原廠也會推出馬鞍架等配件。
正向面對 積極準備你是否曾經想過，假設今天就是人生的最後一天，你會有什麼感覺. 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 2.有些人對於125c.c.的動力不滿足，覺得在越野的時候不夠用，在這裡報一帖良方給你，改上NMAX的缸以及周邊相關零件，直接讓你升級到155c.c.的動力。 1.要論越野能力，還是要找真正的越野摩托車，BW’S只能做到「輕度」越野，那些真正的越野機車能克服的路面，遠比BW’S多更多，不過入手的價格也相對提高很多。 全新BW’S的引擎和六代勁戰相同，搭載Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。
機車駕照到手後，由於家裡沒機車，家人也覺得騎車很危險，因此有一陣子完全沒碰車。 直到有一天，爸爸看到Bike-In的小三在介紹當時剛上市不久的BWSR，並問我對這臺車有沒有興趣。 美國去年10月初祭出晶片禁令，禁止先進製程晶片和製造設備出口到中國，美國媒體分析指出，美國在過去兩年才充分意識到，晶片對現代經濟的重要性並不亞於石油，但美國晶片業想切斷與中國的關係是不切實際的，因為晶片製造中使用的其他少數幾種原材料，例如鎢等同樣主要來自中國。 晶圓代工龍頭臺積電作風一向低調，卻在美國科技業年度盛會之一的2023消費性電子展（CES 2023）意外彰顯在晶片市場的統治力，從最先進的處理器到喇叭等都採用臺積電晶片，成為其在晶圓代工市場地位的完美例證。 前身為工研院能資所研發小組的玖鼎電力，以研發智慧電表為核心技術，以電力監控系統練兵、持續研發精度更高的智慧電表系統。
車尾設計上同樣也是採方正的格局，方向燈則是固定於牌照燈旁，也是類似分離式的設計。 最為特別的是後扶手在尾部的地方設計與後座墊齊平，因此除了能裝後箱以外，同樣也能裝載大量行李。 強調多樣載物與防護機能，車體預留了載物擴充機構，新的BW’S在車頭頭燈上方處設計了一個置物空間，搭配彈力綁繩可以綑綁裝備，後方的扶手延伸貨架搭配平坦的座墊，除了雙載之外也多了置物的選擇。 防護機能方面，車身上如側邊H殼處等有防撞護塊的設計，也有多項選配件如大燈護架等供車主選購。 與勁戰六代使用相同動力平臺，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。