該巴士於1980年首次登記時，中巴已經採用忌廉黃配湖水藍的標準中巴色彩，及後亦曾改用「豪華版」配色以行走中巴15號線，但該巴士現被塗上1976年前的忌廉黃配橙紅色車身色彩。 隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。 新巴早期退役的珍寶很多零件均被拆出留用，小至車窗、座位，大至車軸、波箱、引擎等均被拆去，只剩下一個空殼停放在小西灣車場。 從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。 46-53雅高在1987年再度向Ensign bus購入珍寶。
- 丹拿珍寶（Daimler Fleetline），大概1975年開始改叫利蘭珍寶（Leyland Fleetline），係英國丹拿設計嘅一款後置引擎巴士，1960年亮相。
- 由於受到性能和載客量的侷限，這款巴士不適合行駛長途路線，只適合分配到短途路線。
- D29（4964）在1949年5月起投入服務，其後於1982年退役。
- 城巴在1981年向Ensignbus購入首批DMS倫敦珍寶，這批車採用利蘭O.680引擎及SCG GB350四前速半自動波箱，車廂採用上層44人及下層35人設計，其中上層44人及下層35人。
- 外灘中國銀行大樓：外灘中國銀行大樓的原址是德國總會，1917年中國對德宣戰後被中國銀行接管。
- 隨後再於1983年向Ensignbus訂購一輛開頂單門版（D23，倫敦運輸局編號DMS2150），所有改裝工作均由Ensignbus完成，並在髹上「城巴旅遊 Citytours」色彩抵港。
- 深圳公交巴士共引入廿多輛巨鷹珍寶，並把巴士投入深圳公共汽車之路線中。
但在運作一段時間後，中巴發現此牌箱設計對日常營運引致許多不便。 原來該途經地點牌箱在倫敦運作因不需要時常變動，所以倫敦運輸局把它的搞手柄設在上層牌箱內，但當中巴把它改變為目的地牌箱後，便引發問題，車長在每次抵達總站後均須往上層打開牌箱轉換目的地，浪費時間。 中巴以XF115作試驗，把整套牌箱降低至下層擋風玻璃之上，再在車外加設搞手。 丹拿 但這設計依然須要車長離開駕駛席纔可進行搞牌動作，成效未如理想，而且改裝工程非常複雜，於是再另行作研究，但在此之前，仍有數輛XF依XF115的設計把牌箱改裝，而XF135在不改變牌箱外型下，曾試驗性被安裝一套很複雜的搞手系統。 最後，利蘭及丹尼士兩家英國車廠都因應香港的特殊環境需要，先後推出前置引擎的利蘭勝利二型及丹尼士喝采型，九巴及中巴停止購買珍寶巴士，改購入可攀斜及載客量不俗的車款。
丹拿: 珍寶的優點和缺點
混凝土製成的箱體幾乎沒有共振和音染，從混凝土音箱裏發出的聲音具有非常高的解析力和動態反應，中頻乾淨，背景清澈，被歐洲和日本的發燒友譽爲神品。 這些家喻戶曉的音響品牌無疑都是很好的選擇，但本篇將帶來一些你可能不知道或不熟悉的擁有更強大實力和音質的世界頂級音響品牌。 說到音響品牌，很多人首先想到可能是Bose、JBL、索尼、雅馬哈、惠威等。 不對稱定心支片波紋內密外疏，可以在聲音動態較大，音圈產生較大沖程的時候保持音圈運動的穩定性，再結合純鋁材料的大音圈，對音盆推動的控制力很強，無論是在質感和控制力方面都得到大幅提升，因此能夠忠實呈現原音。 Surpax系列：爲特定車型量身定製，可實現無損升級，即插即用，快速安裝，無需調音的最優化解決方案。 另外，該模製中音杯和Nomex低音喇叭的效果使dynaudio可以提高分頻頻率。
之後丹拿成為積架的品牌，積架於1989年被福特汽車收購，2008年售予印度塔塔汽車，之後再與越野路華合併為積架越野路華，但積架至2009年推出代號X351的XJ車型後丹拿品牌從此消失。 丹拿定製安裝系列融合了關於揚聲器設計的所有經驗和技術……可以提供量身定製的設計方案。 丹拿2025 丹拿定製安裝系列操作簡便、優雅簡潔、易於安裝，並且具有極大的靈活性，能應對最具挑戰性的聽音環境。
丹拿: 丹拿音響世界排名，丹拿屬於什麼檔次
比如漫步者 （EDIFIER） S1000MKII ，定價1198，但是卻是HiFi級別的音響，不論是揚聲器的尺寸，品質，還是功率，配置都很不錯。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 到2010年代中，香港房屋協會喺原址起咗個叫「雋悅（The Tanner Hill）」嘅長者住屋項目，租畀長者可以住到死為止。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 有時候，嚴肅的科學研究結果和實際聽感體驗是有矛盾的，單純鋁材料有個缺點就是內阻尼小，不能吸收自身諧振，但優點就是頻率響應。
- 丹拿爲愛好音樂、對音樂品質有着強烈提升需求的車主們提供的汽車改裝音響產品，能爲市面上所售的各種車型進行音響改裝，大幅提升車內聽音感受。
- 丹拿品牌相較於其它揚聲器品牌優勢在於音效，秉承「純粹原音，如臨現場」的品牌理念，在工藝、精確製造和傑出性能方面不斷創新。
- 然而博物館選址遲遲未能落實，縱使1998年香港歷史博物館落成，市政局以至後來的康樂及文化事務署亦未有領回4961，一直由九巴自行保存。
- 而被售予私人公司的DMS，服役時間最長的是駿運旅運DD2113（雅高30，前倫敦運輸局DMS2123，OJD123R），一直行走至2008年7月17日退役（已被國產宇通客車取代），亦成為香港最後一輛除牌退役的Fleetline。
- 該區域的頻率曲線也更平坦，這意味著通過更簡單的設計可以獲得更好的中頻性能。
在改為CA型時，中車門佔據下層車廂前方的第三個車架，另一個完整的車架位於內部和後輪拱之間。 四扇式的前門保留原有格局，但被塗上紅色和奶油色，以對應相鄰側板的塗裝和襯裡。 奶油色腰帶沒有繼續越過駕駛室儀錶板或前方車廂的部分，而車頭路線牌從車身組件向前突出約一吋。 同時載客量佈局修改為上層44個座位、下層31個座位及24個企位。
丹拿: 「丹拿喇叭」商品搜尋結果共 543 筆
古典風格的英國大轎車Daimler DS420生產至1992年，另外積架的最高價轎車車型也一直使用Daimler名稱。 Excite 型號，整合了真正高端的音質和優雅纖細的設計。 Excite 型號，其方便放大器的設計及高效的發音單元技術，可以輕鬆匹配任何放大器，兼容音頻與視頻系統。 新信心繫列是丹拿最新的旗艦級HiFi揚聲器，曾經風靡全球的丹拿經典無源揚聲器Confidence系列重獲新生。 這一次，全新Confidence系列採用全新的材料、精湛的工藝和先進的技術，將丹拿著名的聲學技術推向一個新高度。
丹拿: 丹拿F型
早在1982年，中巴已計劃重建在1974至1976年間投入服務的珍寶，於是再向亞歷山大訂購20套車身作重建之用，但最後只有15輛珍寶（LF1、5、13、18、21、25-31、46、48、105）在1986至1988年間獲得重建。 剩下的5套車身，其中兩套後來用於重建在1990年代中焚毀的LF211及LF137，但LF31及LF137在重建後幾年又再次焚毀而提早退役。 其餘的3套車身，部份散件則用於修復在1990年代同樣遭受火劫但不需要全面重建的LF160、LF178、LF251及LF271。 丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。 重建的車身是丹拿A型典型的14呎6.25吋高、7呎6吋寬；但尾跨被加長1呎8吋，使車身總長增至27呎8吋，載客量為上層41個座位、下層28個座位及18個企位，達87人。 首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌，於同年4月17日投入1號線行走，是為香港境內首批部投入服務的雙層巴士，開創香港巴士服務的先河，其車門設於車尾，情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。
丹拿: 丹拿專業監聽揚聲器
但這設計依然需要車長離開駕駛席纔可進行攪牌動作，成效未如理想，而且改裝工程非常複雜，於是再另行作研究，但在此之前，仍有數輛XF依XF115的設計把牌箱改裝，而XF135在不改變牌箱外型下，曾試驗性裝上一套很複雜的攪手系統。 後來中巴想出把XF原來的號碼牌箱移向中間及恢復使用長形目的地牌箱，形狀像「反T型」，再設計一套配合既實用又巧妙的攪手，成效十分理想，故中巴決定在1983年起以「反T型」為藍本，分批改裝其餘未改裝牌箱的XF。 此後XF擁有有別於中巴一般左邊目的地右邊路線編號的牌箱，但個別在前期作試驗性改裝的，例如XF135、XF152及XF176等，則維持早期改裝模樣直至退役。
丹拿: 九巴車隊：2D8-107
丹拿珍寶巴士當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制巴士」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動波箱的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大巴士相比，仍算表現良好而且相當可靠。 不過這款巴士被引進到香港後，雖然因具有較低的地臺及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。 珍寶的動力系統輸出的扭力不適合攀爬大斜路，加上引擎散熱水箱的散熱效能不良，引擎一旦處於過熱狀態便不能輸出足夠馬力，巴士持續開足馬力及長時間上斜時也使散熱水箱更容易發生「水滾」的情況，所以珍寶巴士不太合適行走需要持續攀斜的路線。 但是香港有很多巴士路線都要行經斜路，安排所有珍寶巴士避開服務需要攀斜的巴士路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶巴士因此仍然要行駛高客量及高斜度的巴士路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。 雖然DMS在倫敦的評價不佳，根據中巴和九巴先前購入二手利蘭亞特蘭大巴士的使用經驗，其原裝的利蘭O.680引擎可靠性並不理想，而DMS巴士可以選配香港巴士公司常用的吉拿引擎，並已有部分DMS本身已安裝吉拿引擎。 DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的巴士公司操作同系的丹拿珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS巴士根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。
丹拿: 丹拿CVG6：D型
因此在丹拿DA型轉型前，D347被進一步改為丹拿D（CS）型；並於1980年9月重投服務。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最龐大的車型，但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要，於是向丹拿車廠提出一種載客量更高的巴士的構思。 可是，丹拿當時忙於應付Fleetline（「珍寶」）後置引擎巴士的研究工作，沒有應九巴要求另行開發高客量的巴士。 九巴於是在1962年至1966年間，轉為向AEC購入210輛34呎長的AEC Regent五型「大水牛」。 D26（4961）是首4部投入服務的雙層巴士之一，於1980年退役後被改裝為訓練巴士，1983年全面退役後獲九巴保留，全面復修至1949年投入服務時的樣貌，但上層車窗改為退役時之全窗橫拉窗口，並非原裝半垂式窗口。 在Audax工作5年之後，Jacques Mahul決定離開，在其家族開設的“France-Filieres”機械工廠內製作真正屬於自己的揚聲器。
丹拿: 丹拿山
丹拿選區可追溯至1982年區議會選舉的北角東選區，包括現有的健康村選區，當屆選舉革新會黃晉偉以過半數票打敗另外兩位候選人當選。 1985年起北角東為雙議席，由李汝大及上屆委任議員劉馬麗華擊敗黃晉偉及另外兩位候選人。 自此李汝大長期擔任區議員，其間李便循港島東選舉團方式進身立法局，故此獲建制民主兩派尊重。
怡和大廈前稱康樂大廈，1988年，怡和集團總部搬遷至康樂大廈，並易名為怡和大廈。 建於1950年代，1991年以前曾是中國銀行在香港的總部所在。 也有一些Fleetline巴士，在英國退役後直接售予中國，例如吉林市公交總公司從倫敦購入一些從未在香港載客服役的B20型號的DMS巴士。 為了節省零件儲存及維修成本，中巴指定選購安裝吉拿6LXB引擎及Park Royal車身的DMS巴士，但當時有不少安裝Park Royal車身的DMS巴士是配用利蘭引擎。 註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。
四十多年來，丹拿堅持品牌宗旨：“還原真實音樂，呈現藝術家們的創作初衷。 ”爲此，丹拿在丹麥打造聲學實驗室“Jupiter”——13米×13米×13米的室內空間，牆體厚度高達0.5米，完全隔音。 丹拿 測試機器人位於離地面6.5米的空中，它的兩隻機械臂長達5米，搭載31支Bruel&Kjaer麥克風，可旋轉運動，可對現售所有尺寸的音箱進行無死角聲學測試。
工程進展如火如茶，第一輛重建樣辦車D339／AD7245在1979年11月之前重投服務。 隨後展開進一步的重建，至1980年11月全數改為樓梯對正中間落車門，車廂佈局設上層51個座位、下層39座位和26個企位的丹拿D（CS）型。 丹拿DA型（Daimler（DA）），D333／AD7239在1979年6月1日試驗性改裝為一人售票模式後重投服務，並保留後置樓梯。 這舉使下層車廂的座位增加至6個和1個企位，而佈局因此修改為上層50個座位、下層28個座位和23個企位。 AD7239是唯一一款經過如此轉換並重投服務的此類巴士；並在1980年2月暫停服務，以便進一步改為丹拿D（CS）型。 D347／AD7253於1979年10月24日暫時服務，原因為在決定重建全數20輛丹拿D型的置中樓梯佈局（包括D333和D347）時，丹拿DA型的重建工作已基本完成。
中巴有一些珍寶在服役期間發生火警焚毀，部份被修復重建，有部份因損毀嚴重無法修復或放棄修復而提早退役，當中有不少珍寶是在北角碼頭葬身火海，更甚有的是第2度發生火警。 事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。 其中D1007及D1029兩輛原配BACo車身的珍寶，先後在1980年代發生火警焚毀，重建車身時九巴均裝上已經預先購入作備用的金屬部件車身。 替代者九巴原本在1977年打算再向利蘭訂購第4批共150輛珍寶，但在訂購後一年，為香港特殊環境設計的利蘭勝利二型誕生。 由於九巴早已對麻煩多多的珍寶巴士心存不滿，於是將這150輛珍寶及2輛勝利J型的訂單更改為152輛勝利二型（G5-G155及一輛空調版本）。 中巴購入首臺Fleetline底盤時，委託向中巴及九巴提供車身散件的金屬部件（Metal Sections）設計以及製造一個闊度為8呎半的車身，於英國裝上車身骨架後再拆除，然後將車身散件與Fleetline底盤一起付運到港。
丹拿: 智能家居
不過雙層巴士亦比單層為高，為了使這批雙層巴士順利行走主要幹道彌敦道，當局須大費周章修葺路旁樹木，並把招牌限制升高至4.8米。 特別是奔馳 S600L 上配備的 24 揚聲器的Burmester，由柏林之聲創始人Dieter Burmester花了4年時間親自帶領團隊研發的，輸出功率高達1540瓦（功率是音響系統中極爲重要的技術指標，只有功率足夠大，才能讓音響發出的聲音張弛有度），價格嘛，很貴。 丹拿爲愛好音樂、對音樂品質有着強烈提升需求的車主們提供的汽車改裝音響產品，能爲市面上所售的各種車型進行音響改裝，大幅提升車內聽音感受。
丹拿: 香港的丹拿／利蘭珍寶
D149於1976年7月7日重投載客行列，而D92直至1976年10月4日才復出。 丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson先選式波箱外，其他東西都較丹拿CVG5型來得先進。 這包括使用六汽缸的吉拿6LW型引擎，巴士長度亦由27呎（約8米）增至30呎（約9.1米），是當年英國本土的新標準。 丹拿 丹拿 至於後期版的CVG6型巴士，除了採用馬力更大的吉拿6LX型引擎外，更採用同廠自家生產的Daimatic4前1後半自動變速箱，以減低車長的工作量。 為了回應海外買家的要求，更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤（約10.5米）。
另據文獻記載，丹拿曾經生產過17輛配縱置康明斯引擎的36呎雙層版Fleetline CRC6-36，當中16輛被出口到南非約翰內斯堡，另一輛留在英國。 1984年3月11日：一輛78K線往沙頭角方向的丹拿C型（D285／AD4741）在沙頭角公路近軍地撞向對面線一輛正在越線爬頭的私家車，其後巴士再撞向對面線另一輛私家車，然後再撞向一棵大樹後翻側，造成1死38人受傷。 XEO 10是其中最小的一個型號，內置2X65瓦的功放，分別驅動兩個音箱，頻率響應40Hz – 21kH。 入門級的意境Emit 系列，中端的重現Evoke系列，再到中高端的輪廓contour系列，最後是旗艦信心confidence系列，然而每個系列都包含了書架箱和落地箱。 這裏要提的是，丹拿近幾年價格漲了不少，其中以信心繫列爲例，書架箱從C1到現在的新旗艦C20幾乎翻了一倍。
丹拿: 車隊列表
整座大廈用磚砌成，外牆以花崗石建造，四周有柱廊，屬商住兩用，還有餐廳、桌球室和住宿設施，大堂是八角穹頂；這幢大廈於1886年落成，到1933年被拆除重建。 而被售予私人公司的DMS，服役時間最長的是DD2113（雅高30，前倫敦運輸局DMS2123，OJD123R），一直行走至2008年7月17日退役（已被國產宇通客車取代），亦成為香港最後一輛除牌退役的Fleetline。 在2000年8月，新巴只剩下SF13（CD1098）仍然行走，成為最後一輛在專利巴士公司服役的珍寶。 原定的牌照到期日是8月13日，但在8月5日下午，SF13行走94號線時因波箱漏油被拖回黃竹坑車廠，因距離牌照到期日只有不足10日，新巴決定不予維修，SF13在同日被除牌，象徵珍寶巴士正式結束長達28年的專利巴士生涯，而大部分的非空調巴士亦已全面性退役。 中巴有計劃的淘汰珍寶行動在1988年開始，首30輛1974年投入服務的珍寶及樣版車SF1，除少部份被重建亞歷山大車身外，其他的在1988年12月至1992年8月期間退役。 SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。
丹拿: 丹拿丹拿低音單元
1966年積架併入英國汽車控股公司，1968年英國汽車控股公司與利蘭合併為英國利蘭汽車公司。 第二次世界大戰期間，丹拿協助英軍生產軍車，1942年起生產戰時規格的雙層巴士。 由於丹拿廠房於1940年被納粹德軍炸毀，所以丹拿雙層巴士生產線遷往伍爾弗漢普頓。 1977年丹拿音響于丹麥斯坎納堡成立，Wilfried Ehrenholz成爲丹拿的共同創辦者及持有人。
丹拿: 丹拿焦點。無需線纜，即刻體驗高保真無限音樂。
∙購買前請查明是否為原廠簽約認證之店家,以免買到原廠黑名單之店家, ∙原廠不承認保固! 歌爾聚焦智能音箱，遊戲主機，娛樂配件及智能安防產品，可以爲客戶提供從最初的ID設計到電子設計，機械設計，射頻與天線設計，聲學設計，光學設計，軟件設計，產品測試再到最終整機量產的一站式服務，憑藉垂直整合自身的優勢，爲客戶打造高品質的產品。 穗禾苑：位於新界火炭半山的居者有其屋計劃（居屋）第一期首個屋苑，落成於1981年。
首10輛巴士於1959年11月1日起投入服務，並在4日後行走5B、6C、11C、12A線。 1973年九巴為旗下車隊制定車隊編號，全數215輛丹拿A型當中部分已先行退役，所以只有150輛獲編配車隊編號（編號D1-D150）。 丹拿A型巴士全數退役後，其中三架獲九巴保留，現時只剩下兩架、一架已完全損毀。
自1977年創立以來，丹拿不斷創新、突破性能，製造出更好地音箱，從而促進着行業的發展。 丹拿的單元從最初開始便以低失真率、高動態和大功率負載能力作爲目標。 丹拿追求呈現原音，希望人們在聆聽丹拿音箱的時候感受不到它的存在，感覺就如同在現場聆聽音樂家的演奏。 D28、32、39、41曾行走尖沙咀至深圳路線500號，直至1987年利蘭奧林比安（L55-60）投入服務為止。 除此以外，九巴選取的倫敦寶，在車身款式上除了有中巴標準的Park Royal外，亦有來自MCW的產品。
丹拿: 丹拿智能無線音樂系統
最後離開的是來自WMPTE的62（WMPTE 4572-GOG572N），原車牌為EB4267，約在1997年重新登記為HH2516，一直以開頂巴士形式營運至2001年中退役。 丹拿2025 另外，曾被新巴保留，其後售予巴士迷的LF26（BG2977），於2020年12月底修復完畢。 與SF15不同的是，此車重新塗上了中巴1980至1998年採用的標準上忌廉黃下湖水藍配色。 城巴於1979年展開業務時，除了購入1輛Ailsa Volvo B55樣版車（V1，BZ5769）外，在DMS加入城巴前，同時購入了9輛標準版本的珍寶。 這些珍寶除了協助城巴擴展一般的非專利巴士業務外，也成功打開了開頂巴士在香港的市場。 除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。
，代號C22）是香港東區區議會下轄的選區，1982年設立，1994年定為單議席並採用現名，現時議席懸空，前任區議員為北炮同盟成員鄭達鴻。 1896年丹拿成立，初期只生產私家車，1908年，丹拿從德國引進雙層巴士到英國作示範，為雙層巴士遍佈英國各地奠下重要的基礎。 丹拿（英文：Daimler）為一家英國汽車生產商，於1896年在考文垂成立，曾經生產過巴士及貨車，至1960年起成為積架汽車旗下品牌並於2008年3月被福特一起賣給塔塔汽車。