不過向後看的話，屁股已經佔到了坐墊的 gogoro 自由省方案 2/3 左右，所以雙載勢必比較緊迫，而向前的話，其實膝蓋有突出到很靠近龍頭的位置。 由此可以大概看出 Gogoro 之所以移除前擋板的思路方向，目的顯然在於提供更為寬廣的前部空間，但做為交換就是在大雨天的時候，不能太期待它的遮蔽性就是了。 另外，小小的前輪和腳墊向上翹都是一般機車不會見到的設計，在視覺上真的有些不習慣呢。 上個月未用盡的剩餘里程（或自由省方案之電池使用費折抵金），可以遞延到下個月使用。 參加人不得要求 Gogoro Network將電池服務基本費用優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述電池服務基本費用優惠內容遞延或要求移轉予他人。
此外，GOGORO Network同步推出全新的GoStation3.0電池交換站，與前代的GoStation相比，更緊湊的機櫃能儲放更多電池，且充電效率更高。 並規劃在最繁忙的熱點區域建置Super GoStation超級電池交換站，以利用戶在尖峯時段亦能享有高品質的智慧電池交換服務。 如果里程數處於中段，車主可以選擇預約里程方案，依照使用里程數事先預約里程，超額補差價，另外可以再加購249元的性能提升方案。 里程計價的計算方式要簡單許多，月租方案會提供免費里程，超過免費額度則依照資費計算額外費用。 目前官方提供315公里與630公里的選項，如果每月里程數在315或630公里附近，費用會比自由省方案要來的划算一些。
gogoro 自由省方案: 聯邦 綠卡 最高 10% 現金回饋
這當然對於內部空間會有一定的影響，雖然說只有一顆電池讓它的車箱並沒有想像中那麼小，但是 21.6 公升的空間比 Gogoro 3 的 26.5 公升明顯小上許多，目測一頂安全帽大概就相當極限了。 考慮到坐墊大小、與車箱空間與馬力，Gogoro Viva 真的是比較偏向個人的交通工具，要載人會有一定的難度囉。 本活動是否得與 Gogoro 其他優惠活動併用，由 Gogoro 解釋。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本方案內容及細節之權利，無須另行通知； Gogoro 對本方案擁有最終解釋權。 消費者可於全臺 Gogoro 實體門市 (不含家樂福、大潤發)、服務中心或網路商店購買上述優惠商品。 Gogoro 實體門市及 Gogoro 服務中心以Gogoro 官網公告為主。
- 隨著容納電池數量的增加，若電力中斷時，全新 GoStation 3.0 電池交換站可自主供電高達 64 小時，繼續在不穩定的供電環境中提供最穩定的能源補充服務。
- 此資費方案一大亮點為動態折價優惠，引導用戶至非尖峯時段或鄰近使用量較低的 GoStation® 電池交換站點，透過改變用戶的電池交換時間或地點，Gogoro Network 提供最高 20% 的動態折價，回饋每位用戶對平衡電網需求所作出的貢獻。
- 去年9月牽車想說就先用499方案~反正新車很興奮可能會騎多一點丶但實際還是在 km/月。
- U-POWER南投埔里站即日起展開試營運 Zeek玩家誌 致力提供「最佳充電體驗」為目標的U-POWER旭電馳科研，宣佈南投埔里站自即日起展開試營運。
Gogoro 除了提供兩年原廠保固外，還有交車後 24 個月內（或 20,000 公里內）四次快保免工資。 有興趣親自體驗的話，Gogoro 在週日前都會在 101 底下的水舞廣場設置體驗展示區可以看到實車喔。 Viva 一共有五種「撞色」設計，但嚴格來說只有「石榴紅」是紅配藍撞的比較大力，其他顏色相對來說都還是類似色彩或與灰色之間的搭配。 「萊姆灰」是深灰配上黃色、「芥茉黃」則是反過來黃色配上深灰，薄荷藍是淺藍色配上淺綠色，而最後的「海鹽白」則是白配灰的基本色。 Gogoro 在 Viva 上也帶來了不少可以由選擇的配件，包括車底飾蓋、防滑墊、後扶手、置物籃、甚至還有衣服車身保護套可供選購。 自 2015 年開始，Gogoro Network 每年以翻倍速度佈建 Gostation 電池交換站，成為在 5 年內佈建最多站數的單一網路運營商。
gogoro 自由省方案: 可至網頁線上試算 實際金額依路況、駕駛方式而有所差異
GoStation 3.0 並具有提供雙向充放電、快速充電、微電網 電力調配等設計。 Gogoro Network 推出一款全新 GoStation 3.0 電池交換站的設計，較前一代 GoStation 增加高達 50％ 的電池承載量，同時大幅減少 GoStation 佈建所需要的站點整體面積及空間。 隨著容納電池數量的增加，若電力中斷時，全新 GoStation 3.0 電池交換站可自主供電高達 64 小時，繼續在不穩定的供電環境中提供最穩定的能源補充服務。
- 另一方面，Gogoro 也有提供暫停月租並暫時繳回電池的申請，所以真的覺得電池常常放到沒電卻還要繳錢的車主，可以多加利用這樣的管道來避免放到沒電的收費 — 不過其實放到沒電也就是一組電池最高約 37Ah 的費用。
- 而針對 Cloud Run 這種無伺服器服務的應用，他也分享團隊能「直接把代碼包成 Docker 上傳，讓 Cloud Run 幫忙把服務跑起來，後續再設定 CPU 、Memory 或環境參數。」有效發揮雲端服務方便、快速、省人力的特質。
- 貸鼠先生希望能建立一個安全、值得信任的平臺，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。
- 不過也同時宣佈要讓堪稱外送神方案的喫到飽綁約優惠於明年退場 – 不知道連臺灣龍頭的 ionex 新系統也堅持不再玩喫到飽，是不是有影響到 Gogoro 這方面的政策呢？
- Jan 12 【特別企劃】快速保養 重點一次看！！
- GOGORO Network今日發表創新的「自由省」電池服務資費方案，透過動態折價平衡網路供需，更免費贈送「性能提升服務」，讓所有用戶都享有更彈性的額外選擇。
若是以每個月 300km 試算，就是 NT$290 的月租＋300Ah x 2.3 也就是約 NT$989，然後再扣掉最近優惠的 300 以及跑綠標換電站換到的電池省下的錢，就會是最終的價格（也別忘了你有省到 249 加值服務的錢囉）。 再來則是前面提到的「動態折價金」，也就是打開 App「看到綠標就 Go!」的當次換電電池內最高 20% 的電量優惠折價，將會在換電時直接顯示這次「省下多少錢」，便會在月費之中扣掉此金額。 簡單地講，自由省方案最主要的改變點是在於將以「耗電量」也就是 Ah 安培小時來計價。 基本上就跟真的在使用汽油一樣，就是用多少花多少錢。 也因此，你騎車省不省電（愛騎快？長雙載高負載？）、有沒有常常啟動著亮燈不動浪費電，都將會影響到最終的耗電程度。 到了車子的後半，則是與 Gogoro 3，甚至是更早的 Gogoro 2 一脈相承，比較顯眼的區別可能是在於它的乘客腳踏墊是固定式的，無法收起，整體來說「屁股」也短了一大截。
gogoro 自由省方案: Gogoro 資費方案介紹 2023：月租電池好在哪？收費方式、規則簡單搞懂
如上期有可遞延之用量，本期暫停不滿一個月（例如：上期暫停15天，接續本期暫停15天），則上週期未使用之用量可在本週期恢復後繼續使用至本週期結束。 本期可遞延里程：代表本期的週期中，有未使用完畢之里程可遞延至次期，若為 0 則表示本期無剩餘里程可遞延。 本期可遞延折抵金：代表本期有未使用完畢之電池使用費折抵金可遞延至次期，若為 0 則表示本期無剩餘電池使用費折抵金可遞延。 前期已遞延折抵金：代表前期遞延至本期的電池使用費折抵金，若為 0 則表示前期無剩餘電池使用費折抵金遞延。 現有車主：登入 Gogoro Network® App 或官方網站後自行透過我的帳號變更資費，於下一週期生效。 Intel宣佈推出第13代Core i KS處理器，並且將運作時脈一口氣提升至6.0GHz，標榜成為地表上最快的桌上型PC處理器。
gogoro 自由省方案: 蘋果的新一代 AirPods Max 和價格較親民的 AirPods 可能將在明年下半年到來
這波新政影響比較大的，大概就是超高用量的使用者了。 當全部使用者都能享有更高加速的 Sport 性能方案的同時，還喪失了綁約的自由。 不過好在 Gogoro 還是有提供到年底前的綁約自由，所以 2022 年後 2~3 年內，應該還不會有太大影響纔是。 除非你是又需要強大加速又需要無限里程的人，那未來就得要多付出一些代價了。 該方案預計於 10 月份先行推出 BETA 版本，所有的 Gogoro Network 用戶月繳 $299 元即可認購，方案用戶每月可獲贈至高等值於新臺幣 200 元的電池使用費折抵金，並以每安培小時 （Ampere Hour）2.3 元計算實際電池使用費，享有無限次數電池交換。 基本資費為月付 499 元，若綁約 18 個月、月繳 399 元（等於每月 100 元折扣） ，內含免費「性能提升」服務，且享電池使用費折抵金遞延抵扣。
gogoro 自由省方案: 年 Gogoro 資費怎麼選最適合？新手車主照過來！
選擇採商業方案或里程計費之資費用戶，不論新舊用戶（包括暢遊、自在、預選里程等等），若尚未申辦性能提升方案，可自 6 月 1 日起登入 Gogoro Network 官網或 App 的「我的帳號」中選擇開啟或關閉性能提升。 至於自由省方案原本就已經提供免費性能升級，因此不受任何影響。 騎到飽方案則維持每月 249 元（兩顆電池）、每月 99 元（單顆電池）的訂閱性能提升方案。 另外，自 5 月 1 日起，Gogoro 也不再提供「30 天免費性能提升」試用方案。
gogoro 自由省方案: 自由省方案：依電池使用量計價 月租費299元起
首先，自由省方案用「耗電量」來計價，但實際的電池耗電量太難評估了，跟騎乘速度、爬坡、附載高低、電裝外設等等都有關係（而且你也無法得知 1 安時能跑多少公里）。 所以我會建議先用每個月騎乘的公里數來當作依據，畢竟公里數對比耗電量來說還是比較容易量化計算。 對比自由省方案，因為使用「里程數」計費，簡單直觀、也好計算，所以通常會建議新車主先評估預選里程方案是否符合自身用量，再來考慮是否要選自由省方案。 另外，自由省方案還有一個「動態折價」機制，在地圖上看到綠色的換電站標示，可以享有最高 gogoro 自由省方案2025 8 折的優惠，這裡實際上省了多少，可以在每次於綠色換電站換完電後從換電站的螢幕上看到。 若您使用的是非騎到飽方案，且連續兩個帳單週期均選用完全相同的資費方案時，當週期剩餘的未使用里程或電池使用費折抵金，將可遞延至次一週期繼續使用。 謠傳已久的 Gogoro gogoro 自由省方案2025 綠牌（50cc 等級）單電池電動機車今天正式以「Viva」之名在臺灣發表。
gogoro 自由省方案: Hyundai Ioniq 電動車學會了橫行，泊位不需要學氣功了
Gogoro Network為全球最大的智慧電池交換平臺，專注於提供快速、簡單、聰明的開放式智慧電池交換服務。 今日發表創新的「自由省」電池服務資費方案，不僅依照大數據即時智慧分析，透過動態折價平衡網路供需，更免費贈送「性能提升服務」，讓所有用戶都享有更彈性、聰明的選擇。 [ 9 月 19 日- 臺北 ] Gogoro Network 為全球最大的智慧電池交換平臺，專注於提供快速、簡單、聰明的開放式智慧電池交換服務。 今日發表創新的「自由省」電池服務資費方案：不僅依照大數據即時智慧分析，透過動態折價平衡網路供需，更免費贈送「性能提升服務」，讓所有用戶都享有更彈性、聰明的額外選擇。 此資費方案一大亮點為動態折價優惠，引導用戶至非尖峯時段或鄰近使用量較低的 GoStation 電池交換站點，透過改變用戶的電池交換時間或地點，Gogoro Network 提供最高 20% 的動態折價，回饋每位用戶對平衡電網需求所作出的貢獻。 此外，2019 年底前搶先認購「自由省」方案者，可再獲贈連續3個月每月 $100 元的額外折抵金。
gogoro 自由省方案: 機車品牌換電站2000座達標 明年衝2600座
在上個月針對里程 / 電池使用費提供「遞延」到下個月優惠的宣佈後，Gogoro 就有預告新的針對高用量的自由省方案即將降臨。 然而他們沒講的是，針對現有 PBGN 使用者的優惠居然還有更多！ 不過也同時宣佈要讓堪稱外送神方案的喫到飽綁約優惠於明年退場 – 不知道連臺灣龍頭的 ionex 新系統也堅持不再玩喫到飽，是不是有影響到 Gogoro 這方面的政策呢？ 繼續閱讀新世代 Gogoro Network 方案登場：非喫到飽「免費」性能解鎖、喫到飽綁約優惠掰掰、高用量自由省來了報導內文。 電動機車的龍頭品牌Gogoro在2019年後開始調整電池資費方案，取消原本的「暢遊方案」並且隨後公佈新的「自由省方案」，讓車主在里程計價與綁約騎到飽之外，也可以依照電動車的電力的使用狀況挑選資費。 不同的駕駛情況適合不同的電池資費，本篇將介紹Gogoro電池的資費方案，包含價格、適用情況、資費更換方式等等，另外如果車主想要線上計算方案價格，也可以至Gogoro Network網站，估算各里程數的資費價格。
而相對於國際原油價格等那種虛無飄渺的價位調整因素，Gogoro 自由省方案的動態折價金的影響因素其實也沒有好到哪去（咦），但基本上還算有邏輯可循 — 就是包括時間點（越離峯 — 這不難懂，本來用電也會比較省）以及不同站點（越少人用？），都會影響到折價的程度。 動態折價機制是透過大數據計算，結合即時的電池交換供需資訊，在不同時段、地段隨機出現，最高為八折的折扣。 是基於 Gogoro 全體車主實際能耗平均值為基礎計算。 有些用戶的能耗會高於此平均值，則換算可騎行公里數可能會減少；有些用戶的能耗會低於平均值，則換算可騎行公里數可能會增加。 以小編實際在記者會後稍微在上面坐了一下的體驗，即使是 180 公分高的身材，坐在上面也不會覺得憋屈，其實和騎一般 125 的姿勢差不多。
每月第一次交換電池就會得到 3,000 元電池使用費折抵金，大約可扣抵騎乘公里數近 1,600 公里（以 Gogoro 2 Plus 為例試算，實際狀況可能因為車種、騎行模式與使用習慣不同而有所區別） 。 每一次交換電池依電池使用量計費，每安時為 $2.3 元，可享動態折價優惠，於「綠色站點」換電池，當次最高可拿 8 折優惠。 以多電池方案來說，基本月付 1,199 元，每月首次交換電池即獲贈 3,000 元電池使用費折抵金，約可扣抵騎乘公里數近 1,600 公里（以 Gogoro 2 Plus 為例試算，實際狀況可能因為車種、騎行模式與使用習慣不同而有所區別），若於「綠色站點」換電池，當次最高可拿 8 折優惠。 如果騎士綁約 18 個月、則僅需月繳 899 元。
gogoro 自由省方案: 電動機車熱鬧一夏！Gogoro 八月份逆勢成長 總車主數正式超越 20 萬輛大關 「暢快騎 0 元起」 購車方案延長至 9/30
使用者於每帳單計費週期第一次電池交換後得獲贈至高等值於新臺幣200元之電池使用費折抵金(約 87.0 gogoro 自由省方案2025 安時)。 如帳單計費週期未滿 1 個月，則優惠內容依實際使用天數比例計算。 使用者不得要求 Gogoro Network 將電池使用費折抵金折現、替換為其他物品、或減免任何其他費用。 gogoro 自由省方案2025 Gogoro Network 官網提供方案試算服務，只要先選擇車種，再輸入每月會行駛的公里數，就會直接推薦你最適合的資費方案。 當然方案試算是以理想情況做計算的，無法確切反映到實際情況，不過因為會實際比價給你看，所以還是具有一定的參考價值，但車主仍需要另外評估該方案是否適合自己。 首先，這個費率保留了類似電信綁約或者期間限定優惠活動的「折抵金」。
gogoro 自由省方案: 新世代 Gogoro Network 方案登場：非喫到飽「免費」性能解鎖、喫到飽綁約優惠掰掰、高用量自由省來了（簡單解析）
此外，智慧雙輪推廣站從五月份上線以來已有近千家機車行表達加入意願，將於 1/15 將舉辦對外說明會，積極協助傳統機車行轉型，攜手共同帶動電動機車產業發展。 其他「規格」方面，Viva 的輪框為 10 吋大小，讓座高僅有 74 公分，全車重為 80kg，單一顆的電池可以有約 84 公里的續航力。 Viva 的 GH1 馬達最大功率僅有 3kW、最大馬力 4HP，兩者皆差不多為 Gogoro 3 的一半。
所以你如果是既想要跟其他用戶一樣快又想要享有不用管里程跑多少的爽度，之後就可能需要多支付 549 的成本了。 如果不知道該選擇哪種電池資費方案的話，車主也可以至Gogoro電池方案試算網頁，線上計算里程數與方案的花費金額。 不過需要注意的是，里程數、電池電力使用量都會根據駕駛狀況、路況、車況而有所差異，試算金額僅供參考。 商業用途包括但不限於快遞、物流、租賃、載客服務、民宿、餐飲外送等用途。 gogoro 自由省方案 依條約規定，如車主每月騎乘總里程數連續2個月超過1600公里，將被推定為商業使用，有權請求車主提出非商業使用的證明文件。
gogoro 自由省方案: 透過 Line 分享
大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。 目前也只有喫到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺牀上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。