不過在國外的論壇基本上也是以1100與1200做分類，最後一期的DRAG反而少見，主要是因為末期電子噴射的車款只有在日本有販售，即便是在臺北，末代噴男的售價也比當年化油男子漢貴上1/4左右。 我們家男子漢算是車系中年紀算大的車款，算一算也到今年也將近14歲，如果你買車的當年有了小孩，現在都已經是個中二的年紀了。 男子漢最近的油耗有稍微變重一些，不過也可能是最近更習慣去催動油門，在晚上的市民大道上聽聽男子漢的聲音。
除此之外，ZRX400還將許多日常使用相當方便的配備列為標準配備，例如安全帽鎖及行李掛鉤等，KAWASAKI的經典設計一樣都沒缺。 但是習慣它後，就會知道只要有信心的壓車，彎中的男子漢一點都不可怕，它就像一隻大鐵鎚般，依照慣性穩健地向前移動著，只要你別做出太突然的違規動作，譬如彎中煞車到失速之類的動作，男子漢基本上都能滿足你的需求。 在輸出特性上，5500轉後，ZRX宛如睡夢中驚醒，後段加速的迅猛讓人印象深刻，好騎容易上手，又無負擔的特性，ZRX的人性化沒騎過可能不知道。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 動力單元維持排氣量1,164c.c.直列四缸水冷最大馬力110hp搭配六速變速箱，騎乘姿勢設定與DAEG SP相同，手把比前一代略低10mm，座墊高度也同步調降到790mm讓騎士安心的騎乘，同時前後懸吊角度重新設定配上著重低速扭力的引擎讓市區騎乘保持靈活敏捷的優秀特色。
kawasaki 男子漢: 臺灣現身 | 經典復刻KAWASAKI Z900RS
其肚內具備優異的運動性能，卻擁有濃鬱風格的復古外型，好似一雙融合最新科技與材質的Jordan 11代，不僅創造一種經典、一種態度，更重要的還可以上場戰鬥。 也因此Z900RS的出現，一次滿足了這十年來對於品牌靈魂更講究的飢渴玩家們。 實際試乘過後，我對它的第一個感想是「引擎超棒」，滑順到甚至會讓人誤以為它「現在依舊是現行車款吧！？」轉速不會突然下跌，能夠非常順暢地一直拉高轉速，感覺上就像是把水冷式並列四缸引擎的現行車款「Z900RS」，直接排氣量調降下來而已。 ZRX1200曾經在總代理臺崎重機的規劃下，以「男子漢」親切的廣告口吻風靡國內重機圈，無奈受制於五期環保投入的環保考量過高，國內始終盼不到噴射版本。 如今，ZRX1200 DAGE也即將走入品牌歷史，看來就只能期待傳聞中的渦輪動力下放，未來纔有機會在ㄧ親經典Z族的芳澤了。
大多數四汽缸的車款小排氣量就動輒一百八十公斤，大排氣量可能都接近兩百五十公斤，對現在很多想騎得輕鬆的人來說，雙汽缸的嬌小顯得比較得人疼愛。 不過我後來發現12號好像也可以用（三年前車主拆下來的是12號的版本），其實兩者的長度是一樣的，都是150mm，主要的差異是在高度，14號是145mm，12號是131mm。 每次消費可使用的點數上限為購買商品總額的70%，若輸入超過使用上限，系統會自動計算，直接套用點數的使用上限。 範例：結帳商品總額為$2000元，若輸入使用點數2000點，系統會自動計算使用點數扣抵為1400點。 770m的坐墊高度一點都不算高，就算是女性騎士在跨坐時也不用擔心，身高158cm的女騎士跨坐上去之後，雖然只有腳尖能夠碰觸到地面，但是還是可以站得很穩。
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從這張列表你就可以發現同樣使用ZZR族系的引擎，在當年大都共用部分的零件或缸頭設計。 這樣看起來男子漢的零件生產其實延續了像是ZX-10、ZX-11與GPZ/ZX1100的年限。 男子漢到現在以要邁入快二十歲了，今年剛好成年（可以合法性交的男子漢），引擎部分也開始出現滲油的現象了，雖然不太嚴重，不過三年前剛入手的時檢查到火星塞墊片有油，想說這好像也是時候了。 兩者差異比較大的是啟動電流，比較大顆的電瓶因為電瓶鉛版表面積的緣故，可以提供較大的CCA（ Cold Cranking Amperes ），12號的容量大約是10.5AH，提供180CCA，14號容量為12.6AH，提供200CCA。 表面數字上看起來其實差異不大，不過如果有改變引擎的壓縮、缸徑，一般會往更大的CCA電瓶去做調整。 男子漢乍看之下體積有些龐大，但是習慣它的體型後你會發現，在四大街車裡，它的體積和Yamaha XJR1300差不多，比Honda CB1300及Suzuki GSX1400都要小，騎乘高度也最低。
- 當年，在兵庫縣青野原，日本摩托車運動協會（MFJ）舉辦了全國越野車大會，繼被嫌棄到極點的瑕疵車B7之後開發的川崎B8，竟然獨佔了賽事的第一到第六名。
- 本田的車其實都比較貴些，像是同級距的CB1300對應ZRX1200，目前的售價接近167萬日圓，ZRX1200ᛞ停產當年（2016）的售價為119萬日圓，甚至CB400的售價104萬，也只比ZRX1200少了一些些而已。
- 車況沒特別調整的情況，把多的預算拿來購買第二顆電瓶做預備或是交替充電，都會比花重金買一顆電瓶然後期望他在五年內都能保持一樣的蓄電量。
- 也因此Z900RS的出現，一次滿足了這十年來對於品牌靈魂更講究的飢渴玩家們。
- 看起來不像是排氣量只有400cc的存在感搭配上搶眼的塗裝設計，車體完全具備了足以令人關注的要素。
- 在最終的配色塗裝上，仍是選擇了經典Z1000R當年的「暴力萊姆綠」配色，佐以藍白相間的是飾徽，勾起車迷對當年偉大賽事的崇拜。
換上第二個也是馬上融斷，想像一下柯文哲抓頭的姿勢，現在的我就像阿北。 雖然說男子漢在全世界都算是數一數二受歡迎的車種，少數繼承下方頭的造型、同級距中運動性與車重摺衷相對較好的平衡，不過在這二十幾年，大多數車主也承接了下一臺車，去年在東京車展推出的Z900RS，某種程度上回應了2010年後，復古設計的新浪潮。 kawasaki 男子漢 不得不說川崎自己也曾經致敬自己的車款，西風這個名字其實是致敬1970年代的Z1，不過很多人所認識的喧嘩上等，鬼塚英吉騎的車其實是ZII，當初為了還錢去銀行典當只當了幾塊錢。
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駿馬車業在離臺北不遠的中和景平路，提到景平路，大概的印象就是… 距離上次來中和大概也有一陣子了，只是這一次這個黑洞好像又變得更大了。 (ﾟ∀。)不過幸運的是支架沒什麼受傷，整體來說除了一些磨傷之外還算堪用，接著就是靠修補來回春了。 五月份的時候剛好是牌照稅繳稅的日子，但是所有有日期的日子就像是詛咒一般，過了才發現。
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沒有人能想到，就是這個不爲力量、不爲權勢，只是單純喜歡而玩機車的男人，一手組建了“不死鳥暴走團”這個關東最大的暴走族團體。 以前的原裝碼表下面會有VEGLIA的製造廠商名稱，臺廠的部分就是諱言著下圈打上偉士牌臺灣公司的英文名字。 值得一提的是早期義大利表的字體與位數，當年可是以汽車的標準裡成為設計，所以你會發現有「十萬」位的里程錶。
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前天從臺中回來的的時候，在桃園那段的快速道路開始有一些些韋瓦第，到臺北港的時候，起步已經變成大鼓再敲了，一度以為鍊條要斷了，用手稍微撥了一下幅度，嗯，好像到了該換的時候。 這個小東西一個大約要200塊臺幣，一次要買四個，說起來這個東西好不好維修呢？ 因為要打開汽缸蓋，牽涉到扭力扳手，一般人要自己換的難度雖然不高，不過工具倒是要準備齊全。 kawasaki 男子漢 我會建議等到汽缸頭漏油、更換火星塞、檢查凸輪軸與有異常機油流失的狀況再檢查。 kawasaki 男子漢 本田的車其實都比較貴些，像是同級距的CB1300對應ZRX1200，目前的售價接近167萬日圓，ZRX1200ᛞ停產當年（2016）的售價為119萬日圓，甚至CB400的售價104萬，也只比ZRX1200少了一些些而已。 所以相比來說川崎推出新的Z900RS售價僅在135萬日圓，看起來就是個非常適中的訂價。
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雖然日本當地大概只賣日幣一個是￥308(稅込)，大概是臺幣75元，美國一個大約在164元-250元之間，臺灣的售價大概在250元。 不過考量到運費了話，如果只有買幾個就不如在臺灣直接找經銷商代訂了。 另外一個讓我比較意外的是螺絲O型環在國外￥440(稅込)，大約是臺幣112元一個，美國則是300多塊一個，臺灣經銷的售價一個也在230元左右。 如果真的想省錢了話，一次購買所有的配件包應該可以多省下一半左右的費用。 ET8的加速雖然不算凌厲，但騎起來還是相當輕快，油門反應不錯，屬於重手但是反應直接，稍微想要耍狠還是可以騎得飛快。 以前其實覺得ET8是一臺很醜的車，頭既不是圓燈，也不是方燈，而是一個詭異的橢圓形，開燈的時候還只會亮一邊，那時候很少看到不對稱的車款，ET8就屬於那個挑戰當時審美觀的奇怪車種。
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此為您在購買此商品並且完成收件之後，我們會將購買當下所標示的回饋點數自動匯入您的會員帳戶，此點數可以無限累計，但需要在到期前使用完畢。 男子漢，一如其名，外型方正有形，體格健壯，設計堅持西風車系一脈相傳的原味精神，從太空人登陸月球的年代就開始使用的化油器，到了無人太空船上火星之後還在使用，你就知道它是一部多麼終於原味的重機了。 跑車的戰鬥氣息當然最為濃厚，而最舒適的乘坐當屬美式機車，不過街車恰巧介於中間，這也是街車就如同標準房車，是所謂的大眾市場，幾乎人人都能接受的車型，舒適的坐姿既不容易疲憊，有能享有不錯的運動姿勢應付彎道，短軸距與大馬力的搭配，讓它足以成上下班的交通工具，亦能夠穿梭在大街小巷，可說是實用性最高的車款。
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當年看男子漢的時候好像也是如此，覺得街車總是要圓燈纔像樣，殊不知幾年後，男子漢反而變成我的第一臺大型二輪。 幸運的部分在於，賽事當天因為大雨，許多他廠的車輛被迫棄權退賽，但耐候性、走破性較佳的B8撐到了完賽；而努力的部分，則是在設計者松本博之自行私下詢問經銷商、針對當時鋪裝道路較少，路況不佳的情況，以低速高扭力引擎設定、厚實具耐久性的車體，加上新設計的避震系統來提高車輛整體性能及實用性，最後在艱困的賽事中開花結果。 川崎航空機工業的計畫，就是以這款明發機車為基礎，由發動機事業部的明石工廠來生產全車。 因此才組建了單車生產準備室，花了大約兩年的時間安排外包零件及原料的供應鏈、招募人才、規劃生產線等硬體建設，於1960年開始了整車生產，推出首輛品牌摩托車Kawasaki B7。 雖然說外型部份的接受度因人而異，喜歡的人會很喜歡，不過因為前期版本（1994年～1997年左右）採用了Megaphone排氣管以及斜交層輪胎，所以古典氣息會特別濃厚。
kawasaki 男子漢: 男子漢│十一月小記
繼先前Toyota宣告旗下多款車系漲價之後，同樣由和泰汽車代理的豪華品牌Lexus也傳出將自調整旗下2023年式車型價格，範圍涵蓋多款轎車車系，其中LS 500h動力車型全面漲價30萬元，LC車系更是有40萬元漲幅。 HONDA今年推出CB1100的Final Edtion版，預告這臺經典的氣冷四缸大街車準備走入歷史，但HONDA似乎沒有打算在未來缺席大型經典街車市場，而是準備用更現代的水冷雙缸引擎來取代氣冷四缸，持續打造帥氣的大型街車給喜愛這類風格的消費者。 ZRX1200 DAEG Final Edition販售至2017年2月28日，屆時令川崎迷津津樂道的男子漢將正式走入歷史，在男子漢與W800相繼停產之後，Kawasaki經典街車的部份將會產生空缺，而這個空缺極有可能會由復活的Z900RS補上，以對抗Yamaha熱銷的XSR車系。 09年ZRX1200 DAEG發表以來有一點讓大家想不透，綠色呢？ 如今萊姆綠的ZRX1200終於出現了，但卻現身於Final Edition最終樣式身上。 Final Edition以2016年式ZRX1200 DAEG為基礎，外觀上承襲初代Z1000R1的經典塗裝，萊姆綠車身搭上藍白線拉花，油箱上Kawasaki、車側ZRX銘牌、輪框、卡鉗皆用上金色點綴，油箱頂一張藍底金花的Final Edition貼紙，對外宣告這是川崎男子漢的最終仕樣。
男子漢目前後面背的是GIVI SIMPLY E450，算是前車主附贈給我的隨行配備之一，不過看前任車主也是從倉庫深處拿出來的情況下，這個箱子大部分時間稱職的擔任櫥櫃守護神的腳色。 不過這類置物箱也大多只有在出遊的時候才會鞍上，另外一就是如果有載人，那麼後座會比較舒服一點，加上可以放兩頂安全帽，這四十五公升的意義好像就是為了兩頂安全帽而生。 後煞車的份量其實一直不多，但這幾天踩一踩發現好像幾乎沒有剎車了，就預計這次一起更換。 kawasaki 男子漢2025 全車份大約一千塊左右，因為川崎在對岸有生產，所以你可以找到不少合用品或是代用品，除了金屬燒結、還有陶瓷來令可以選擇。 男子漢身為一臺在川崎1990年末推出的車款，身上有不少沿襲1980風格的延續，這使得在男子漢剛推出1100版本時，一直有一種與GPZ、Z1000相對齊的風格，加上搭配ZZR下修而來的百匹引擎，讓男子漢無論在外觀和動力上都令人滿意。
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雖然這次Z900RS並未在臺灣舉辦發表會，但目前車輛已經送至各經銷據點銷售，有興趣的朋友都可去臺崎經銷據點一睹它的風采，當然後續我們也將針對它進行完整的試駕報導，敬請期待。 因為男子漢本身就有GIVI支援的緣故，所以即便要升級也會動到GIVI自家的產品上頭。 不過轉頭看一下另外一家同為西班牙的部品公司夏德，不得不說從入門容量到頂級58容量的設計都相當有設計感，GIVI則是只有在V系列有比較稱職的現代設計，E系列偶爾會有長得很奇怪的設計，說奇怪可能也不太對，就長得比較笨笨的。 今天在男子漢的社團裡面看到一位車友的問題，主要是他的男子漢騎起來有怪異的聲音，在社團裡面有不少車主表示車老了，聲音難免，比較好的修復方式是找另外一顆引擎來修。 有另外一個車主貼出他的第四缸出怪手，真的是怪手，第四缸連趕斷裂活塞直接打穿缸壁，怵目驚心還沒辦法形容第一時間看到的震撼。 昨天跟著Klaus去了一趟桃園大溪，去大溪的路騎紅牌比較尷尬，走西濱繞得太遠，雖然大溪剛好在紅盾牌66的起點，但是從從三重繞到紅盾牌61再騎到66，除非一路上時速騎得超級快，不然走臺三線的速度可能不會慢到多少。
kawasaki 男子漢: 男子漢｜準備汽缸頭墊片與油錶的整理
後來在臺灣的零件商買到了，車友唐老闆也有提供，如果你偶然有看到這一篇維修汽缸頭漏油的文章，都可以問問看還有還有庫存。 於是八月九號正式降成二級之後我就開開心心去驗車，然後又拿了今年兩次的忘記驗車的罰單。 那對電池來說定期的充電會比長時間處於低電量來得延長壽命，這種情況下我就會準備兩顆電池，每半年做一次交換，這種做法可以保持電瓶的蓄電量以外，也可以避免放到完全沒電的狀況。 正品保證之商品，若有被查獲疑似為仿冒品，並經過相關訴訟，最後交由法院判決如實者，將會對購買此商品的顧客進行當初購買價格的10倍賠償。
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原廠也有一個小握把，但是如果你裝後車架會借用這個握把的孔位，GIVI的高度比較高一些，對我來說牽起車來順手得多。 不過即便是平常在臺北市區閒晃，我還是寧願背裝不瞭太多東西的BOBLBEE(只有20公升)，面子值錢…面子值錢…。 但如果要背著滿載的行李騎上一千公里，那又是另外一個不同的騎乘體驗了。 即便是剛結束旅行三四天後，總覺得肩膀上還是坐著鬼馬小精靈它們全家。
・關於外觀如果是以公升級摩托車款來說的話，ZRX1200的車身尺吋稍嫌緊湊了些。 Webike摩托新聞 – 提供國內外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ 若真要挑剔它的毛病，應該是它的後懸吊還有升級的空間，在臺三線的高速彎中追逐，男子漢的後軸漂浮感會讓人自然地把車速放慢下來，我想這是為什麼許多車友想要改裝Ohlins的緣故。
(ﾟ∀ﾟ)現在完全能理解愛騎車的人，都是為了遠方的一碗麵或著咖啡或是一個包子而愛騎車的。 五月九號第一次重倒男子漢，也是第一次在快速道路上爬起來，看著左邊被壓到噴飛出去的防倒球，左邊的引擎外蓋在新鋪的柏油路上摩擦。 頭罩跟方向燈首當其衝，左邊的斷了、頭罩的上端摩出的兩條痕跡，意外的發現原來這個頭罩原本是藍色的。 在看國外的車檢的時候，意外看到一臺油箱也是貼老車標的男子漢，這一臺就我覺得很好看的男子漢版本，當初好像就是因為這樣子才從圓燈的樣子，而喜歡上方形的豬鼻子男子漢。
kawasaki 男子漢: 男子漢鋁合金上身
值得一提的是，原廠的墊片屬於比較特別的金屬熱壓墊片，跟一般的的紙墊片不太一樣，價格上也不同，所以如果你在買墊片的時候有看到墊片紙的版本，雖然我也沒裝過，但這部分我還是特別迷信原廠的。 這裡就要先講一下買零件的方式，其實一般如果你是總代理的車，一般來說就是詢問經銷商安排維修即可。 那如果你像我一樣從小就不喜歡在經銷那坐著，喜歡把自己的手弄髒，那你就會比較常用到一些國外的零件網站。 即使是高性能摩托車頻出的現在，有些「絕版車輛」依舊能夠讓人充分享受到騎乘樂趣，這次要為大家介紹的絕版車輛就是ZRX400。 ZRX400是KAWASAKI的傳統車款，它的販售時間從1994年到2008年，也曾推出了排氣量1100cc與1200cc版本，是一臺吸引無數騎士的名車，而這次我們要介紹的就是這樣一臺名車（拍攝用車為2007年式ZRX400，部分零件經過改裝）。
雖然是編輯部自己的評選，實際的資料庫還是從日本當地的資料庫與評分為主，這也是為什麼第一眼我就覺得，奇怪男子漢什麼時候打敗本田變成臺灣熱門街車。 這個規個的性能就有點厲害了，容量一樣是12AH，不過冷啟動電流多了20%，來到240A，重量略重一點有4.8公斤，然後是美國做的，如果你是產地魔人，這東西可能還是美國的最對味。 不過美國的建議售價就要$112.95美金，臺灣的價格看起來真的十分便宜。
kawasaki 男子漢: 目前分類：川崎男子漢日記 (
我很喜歡他的騎乘感，雖然就以CVT的車款來說，它並不算是有多突出的加速感，不過平穩而輕快的反應，還是讓我願意在擁擠的城市裡頭，跟他一起分享下班的時光。 比起老車它多了一些方便，有置物的空間、擋雨的踏板，電動啟動與一些當年很時髦但從現在的角度看起來已經都成為標配的配備。 目前公認為日本四大摩托車廠之一的川崎，由於其造車工藝與車輛的性格，都一直被車友認為是「男子漢」的選擇。 一定年齡以上的臺灣人，對於臺灣永豐生產多年，直到2003年才正式停產的「瓦斯車」川崎B1-125必定不陌生，而自從臺灣開放大型重機進口之後，帶著明顯「川崎綠」的新銳重機，在路上的能見度也越來越高。
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