而Z900RS則是源自於當年曾是全世界最快車款的「Z1」，當時的「Z1」不只傲視日本，就連在全球摩托車史上也曾是站在金字塔最頂端、擁有輝煌歷史的車款。 然而，現行車款且又不是非常罕見的限定版，像Z900RS這樣只是一般的市售車款，至今從未出現過二手車價依然能夠賣得高價的狀況，因此不難看出Z900RS的人氣之高。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 為了搭配升級的後懸吊，直徑41mm倒立式前叉具備預載、壓縮及回彈可調，並採用金色外管來與後避震相匹配，前後皆為Ohlins製品，也能對懸吊作動一致性有所幫助。 kawasakiz900rs價格2025 ▲Ohlins製S46中置單槍後避震為全可調款式，預載、阻尼皆可調整；前後懸吊行程分別為前120mm、後140mm。 值得一提的是，這組安裝在SE身上的後避震，還採用了氣密性極佳的雙脣防塵密封零件，至於固定在右側的預載調整器，則能根據雙人騎乘或裝載行李時，輕鬆且快速的調整預載，為更舒適的乘坐體驗做出貢獻。
- 有別於Z900 RS的風格，源自20世紀50年代的Cafe-Racer，代表著當年的街頭文化以及追求速度的表現，Z900 RS Café 的誕生，提供了現代車主追求另一種復古風格的管道與騎乘的感動。
- KAWASAKI Z900RS SE的建議售價是12,499英鎊（合臺幣約481,000元），比一般版的10,949英鎊（合臺幣約421,350元）價格稍高一些，預計2022年一、二月開始交車，而且為收訂才生產，有興趣的車友不妨鎖定Moto7，我們將為您持續追蹤Z900RS SE的最新消息。
- Z900RS SE在日本的建議售價，是比STD版貴上220,000日圓的1,606,000日圓 (摺合新臺幣約41.2萬)，並將在2021年11月12日正式推出販售。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 1972年推出的Z1，是首輛採用DOHC汽缸頭設計的市售車款，在並列四汽缸903c.c.的規格下，力剋1969年發表的CB750Four成為最速車款。
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Kawasaki最新打造的Z系列夢幻逸品-Z900RS，是一款承襲至經典傳奇車款 ”Z1”，所打造出來的復古車款，除了經典的美感亦融合了現代化的工藝科技。 Z900RS採用900c.c.水冷直列四缸引擎，並且運用了Kawasaki在引擎&車架設計上的最新科技，同時在外觀元件上也精心設計瞭如LED圓燈、數位儀錶板….等的現代化配備。 為了達到復古與現代的完美結合，在每一個機件的選用&結構上的安排，都經過設計團隊的細心斟酌，並且審慎評估。 在駕馭感受上，特別調教了在中低速扭矩時的動態回饋與聲浪表現，除了提供給騎乘者有如音符般的排氣音調外，也讓Z900RS能兼備RV悠閒和保持運動性能。 雖然市場上有許多不同的復古造型車款，但骨子裡的學問可有所不同。 舉日系車款來說，前幾年最具代表性的非Honda CB1100莫屬，致敬CB750Four的外觀設計下，整體經過全新設計，但仍保留了金屬散熱鰭片的大型氣冷引擎、正立前叉以及雙槍後避震器等元素，以現代技術重新詮釋傳統、經典的設計。
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在Assist&Slipper離合器技術下，不僅能夠降低退檔時的引擎煞車，在離合器拉桿操上也變得當省力。 但在重視活潑的同時，Z650RS卻也在一個顯眼的部分呈現了比Z900RS更忠實了「老味」，也就是混合了指針、液晶的雙圓儀表。 雖說Z900RS也採用了相同的配置，但Z650RS的底色更加鮮艷，圖樣設計也更加接近70年代的風格。
商品背面，除了邊邊有海綿之外，中間也有橡膠球，防止水箱和護網互相碰撞。 撇開使用快兩年的痕跡，Archi 的護網在做工和安裝的密合度上，都勝過舊的護網。 唯一小小不滿的是 Archi kawasakiz900rs價格2025 的黑色太亮了，肉眼看起來會很像銀色，當初收到商品的時候，還懷疑是不是寄錯了。 ARCHI ARCHI標誌塞蓋系列 引擎飾蓋 【ARCHI】ARCHI標誌塞蓋系列 引擎飾蓋 車子黑化工程，這次輪到引擎附近了。
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HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice Control System本田智慧型手機聲控系統。 KAWASAKI Z900RS SE的建議售價是12,499英鎊（合臺幣約481,000元），比一般版的10,949英鎊（合臺幣約421,350元）價格稍高一些，預計2022年一、二月開始交車，而且為收訂才生產，有興趣的車友不妨鎖定Moto7，我們將為您持續追蹤Z900RS SE的最新消息。 懸吊升級以外，川崎也將Z900RS SE的前煞車升級為雙Brembo M4.32輻射對四卡鉗，搭配300mm浮動碟盤；NISSIN直推總泵將尺寸從19.1mm降至17.5mm，配上金屬油管，預期能夠帶來更線性的煞車手感以及充足的煞車力道。 至於Z900RS的基礎車款相信大家眾所皆知，就是針對歐洲市場研發的街頭悍將Z900，因此Z900RS所採用的水冷式並列4汽缸引擎、倒立式前叉及中置單槍避震器的組合，和鼻祖Z1完全不同。 而會出現這樣的狀況應該和Z900RS太受歡迎供不應求，導致能夠出貨的新車大量欠缺有關。 kawasakiz900rs價格2025 也就是說，整個市場一直處於有錢想買也買不到的狀況，因此即使變成了二手車，Z900RS的價格也難以滑落。
身為雙生車型，卻呈現不同的復古風貌，與Z900RS相同採用948c.c.水冷直列四缸引擎、豐富的電控科技與現代化配備；不同的是Z900 RS CAFÉ 致力營造Cafe-Racer的精神：如經典的頭燈整流罩、類單人式座位與低手把而營造出低趴的騎士三角……等，充分達到復古與現代的完美結合。 圓型大燈、砲彈型雙環錶，再加上水滴型油箱與流線的尾殼，Z900RS讓騎士回到大排氣量四行程引擎逐步發展的70年代。 現代經典風格大行其道的當下，Kawasaki完美復刻了自家銘機、最初的Z，打造出Z900RS，藉由其傳奇般的歷史地位，宣示新古典車款的主權。 Z系列的始祖Z1，目標市場為歐美地區，誕生於1972年，是首輛並列四汽缸DOHC引擎的市售車款，903c.c.的排氣量，力剋60年代末期CB750Four，成為市售最速車款。 不過Z1最初的概念也是以750c.c.為主，但被CB750Four搶得了先機，因此打造了更大排氣量的引擎，因此在Z1推出數年後登場的Z2，便是以750c.c.內銷日本本土。 有趣的是，流行美學與設計這檔事，總是如同潮流般不斷輪迴，因此在Z1發表的20年後，便推出了致敬其外型的Zephyr車系，而又過了20餘年，Z900RS便出現在世人眼前。
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當騎著Z900RS穿過市區、攻上山道時，很快便會忘了跨下是輛擁有古典外觀的美型街車，完全的運動化配置，在山道騎乘十分過癮，稱職的懸吊與制動系統搭配下，讓騎士能夠忘情的攻略彎道，尤其在車輛配備了滑動式離合器與3段式可調循跡系統的搭配下，無論是入彎前的退檔，或是通過Apex點後開油門，都能夠扮演好穩定車輛動態的責任。 國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z900、Z900 RS、Z H2共五種車款。 Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全綵儀錶，整體也更具吸引力。 XSR900採用了單眼造型的數位儀表版、循跡控制系統、輔助滑動式離合器等和「新古典風格」沾不上邊卻十分相稱的配備。 此外，因為YAMAHA也被稱為「設計的YAMAHA」，所以XSR900的另一個特色就是在車身各部位都使用金屬零件的豪華設計。 於2017年首次問世的Z900RS是以街頭悍將風格的「Z900」為基礎，換裝了淚滴型油箱、車尾整流罩、LED圓形頭燈、雙眼儀錶板等，彷彿重現昔日名車「Z1」的設計。
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2017東京車展上，這臺傳聞已久的KAWASAKI Z900RS終於亮相，向經典Z1致敬的作品終於破繭而出。 不僅延續傳奇，身為KAWASAKI旗下的復古作品，Z900RS具備雋永的外觀，其扎實的內在源自Z900，卻有過之而無不及，Z900RS估計將帶給重車市強大的衝擊。 行政院會今天通過內政部報告的「因應全民國防兵力結構調整替代役配合方案」，民國94年次以後的役男，申請服替代役，須符合家庭因素及宗教因素2類，且役期、薪俸都將比照義務役士兵。 役政署署長沈哲芳表示，雖然94年次以後的役男只能以家庭因素及宗教因素申請替代役，但93年次以前的役男仍可以申請研發替代役，若以每年2600個名額來看，估計到120年時都還會有研發替代役。
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▲前煞車配備Brembo製M4.32一體式輻射對四卡鉗，搭配直徑300mm煞車碟盤，倒立式前叉外管也統一改為金色。 POSH kawasakiz900rs價格 LED尾燈單元 【POSH】LED尾燈單元 在車友推薦下安裝了 POSH 的這組LED尾燈，不管白天或黑夜行車時同行友人都發現尾燈很顯眼，增加了用路安全。 所附的說明書雖然是日文，不過依其照片圖片施工，DIY也很容易，可於15分鐘內完成。 TRICK STAR 引擎護蓋組 【TRICK STAR】引擎護蓋組 Trick Star為Z900rs出的三件式護蓋組，顏值高孔位精準，只要按照說明書的說明，直接拆卸對應的螺絲直上即可，在家DIY安裝沒有難度，非常推薦給愛車的車友！ 補充：安裝前原本擔心拆螺絲會漏油，上網看了有安裝護蓋的車友前輩說明，真的完全不用擔心，放心拆螺絲再將護蓋鎖上就對了。
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Z900RS SE一定會讓人想起川崎曾經的另一款標誌性的Z系列車型，其生動的“Yellow Ball”造型肯定會讓人過目不忘，並喚起懷舊的心絃。 在2017年日本東京摩托車展上揭開神祕面紗的Z900RS是一款新古典車款，也是KAWASAKI以最新的現代科技重現過往名車Z1所具備的「操控樂趣」。 實際調查網路上Z900RS的中古車行情可以發現，不管實際行駛距離有多遠，大部分都能賣到接近130萬日圓的價格，甚至有的車輛里程數已經超過5,000km，但二手價依舊超過了130萬日圓，以Z900RS在日本的建議參考售價1,328,400日圓（含稅）來看，現在二手市場的行情不免讓人驚嘆。 2020 KAWASAKI Z900與舊款在外觀上最大的不同，便是換上了全新Z系列家族特色的LED大燈和方向燈，與當家機械增壓街車Z H2神似。 復古造型的LED大燈毫無違和感隨著(發表後)兩個月時間過去了，Z900RS的海外售價也逐漸明朗，在初步認識這部車之後，影響最後購買意願的還是售價，就由我們帶你抽絲剝繭，從海外建議售價到國內其他車款的訂價，一步步推敲 Z900RS 國內未來(可能的)販售價格。 最近非常熱門的新古典車款其實有許多不同類型，有的是講究懷舊氣氛重視的車款外形、有的則是採用復古風設計的全新車款，也有的只是借用歷史悠久的車款名稱而已。
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金色氣泵外管與Öhlins後減震器相配，打造引人注目的造型。 經典子彈造型配鍍鉻圈飾，數字指針式雙盤儀表與多功能液晶顯示屏的搭配，讓復古風格更具現代感。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。 眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000臺訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為該入手哪輛車而苦惱著的你給點建議；這次要帶給大家的是「新古典車款對決」。 油箱車尾皆為黃黑相間烤漆，輪框和前叉外管也改為金色；水冷排側邊和噴射系統飾蓋改為黑色，讓對比更清晰。
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自第25回排行榜（2018年7月2日公佈）以來，Z900RS就一直蟬聯榜首至今，不僅成功贏得五連霸，更順利成為此排行榜中第一個達成五連霸壯舉的車款。 根據「摩托車王」的分析，Z900RS能夠取勝的關鍵主要是來自於眾多騎士的支持以及市場流通的車款狀態良好等，因此二手轉賣價格自然居高不下。 在日本專營二手車款買賣的「摩托車王」於日前公佈了「二手車價」排行榜，這個排行榜主要是以今年3月～5月之間的成交案為調查對象，在「轉賣時售價較高的摩托車」中挑選出成交價格最高的前十名。 最重要的價格部分，Z900RS SE在日本的建議售價為1,606,000日圓 (摺合新臺幣約41.2萬)，並將在今年 11月12日正式推出販售。 價格雖比STD版大幅上漲了220,000日圓，但考量到車身的升級幅度來說，這價差似乎也是合情合理。 除了前叉、後避震及輪框採用吸引目光的金色搭配車身的黃色外，Z900RS SE在散熱器側蓋、噴射系統護蓋等處皆採用陽極黑色，車身側蓋上驗明正身的Z900RS車名，則在”RS”部分使用紅色塗裝，藉此與STD版本做出區隔。
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作為高階版本，Z900RS SE的後懸吊標配Ohlins製S46中置單槍後避震，鋁合金桶身內採用達46mm的大直徑活塞，能提供出色的路面循跡性及可靠的阻尼作動感，藉此提高車輛抓地力與操控性能。 Kawasaki先推出Z900後，再延伸出Z900RS，因此在引擎與車架方面採用同一套系統，但諸多配備與規格都經過幅度不小的修改，使其無論外觀或是騎乘感受，更符合其車格。 近年來的新古典浪潮逐漸發燒，讓熱衷於復古情懷與造型的騎士，除了苦苦尋覓二手良駒或是以手工改裝來懷念那美好年代外，有了更多的選擇。 kawasakiz900rs價格2025 因此無論是歐洲車廠還是東瀛製造商，近年來都發表了不少古典造型的新車，讓兩輪市場邁入文藝復興般的年代。 具專業性的摩托車旅遊平臺，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 Z900RS確切售價還有待臺崎公司公佈，但至少可以先從海外市場的價格推敲端倪，畢竟復古車款是近年成長最強勁的款式，各車廠一定會抓住這波熱潮，在全球復古車壇搶下一席之地，至於Z900RS臺灣最終售價會落在多少，在公佈之前就讓我們靜觀其變。
而在目前國內市場上，與Z900RS調性最相近的就屬XSR900，因此喜愛、或是考慮購入XSR的讀者，不妨也將Z900RS列入參考名單，反之亦然。 此外未來將要引進的CB1000R以及尚未有消息的SV650X相信也是屬於這樣調性的車款，至於CB1100EX/RS這樣的車型，雖有更傳統與古典的車型，但論性能表現的話則與上述兩車不盡相同。 排氣管採用4in1的設計，能看到車底有碩大的”便當盒”，在環保法規日趨嚴格的情況下，已是眾多車款不得不的設計，也使得Z900RS無法復刻4出4尾管的經典。
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而Kawasaki Z900RS則與CB1100採用不同理念，先是開發出了現代化的性能街車後，再經過小幅度的修改、賦予其古典的外型，進而打造出一輛復古車款。 因此車輛仍具有強調性能的水冷引擎、針對運動性強化的車架、中置避震器，甚至是倒立式前叉、輻射卡鉗等等，因此即便披上了古典外型，依舊擁有性能街車的本色，這部分與Yamaha XSR、Honda CB1000R以及Suzuki SV650X概念較相似。 不過當中僅有Z900RS完美復刻了70年代Z1的經典外型，其他車款則是大量融合了現代化的設計。 2017米蘭車展之際，Kawasaki發表了劃時代作品Z1的復刻車款-Z900 RS，亦同時發表了擁有Cafe-Racer靈魂的Z900 RS CAFÉ，隨著Z900 RS車系在2018年的全球熱銷，於日本重車市場中逆勢成長50%，取得自1997年以來首度的市場冠軍。 同樣在臺灣市場也獲得明顯的進步，Kawasaki Taiwan 自2019起引進Café 車型，提供給喜愛復古車的車主們另一種優雅的選擇。 有別於Z900 RS的風格，源自20世紀50年代的Cafe-Racer，代表著當年的街頭文化以及追求速度的表現，Z900 RS Café kawasakiz900rs價格 的誕生，提供了現代車主追求另一種復古風格的管道與騎乘的感動。
但是它的內在卻和新古典風格外觀完全相反，搭載的全是時下最新的配備，像是可以產生最大馬力111ps的水冷式四行程並列4汽缸引擎、輻射煞車卡鉗、全可調倒立式前叉、中置單槍後避震等。 以原汁原味騎乘樂趣為賣點的Z900，在本次改款中導入了大量電控，使擁有125ps強悍動力的Z900，能透過動力模式的調整讓大部分騎士都能輕鬆馴服，全新的兩種動力模式中，低動力模式引擎出力降到55%，讓車主在城市騎乘能夠更加自在，使得Z900的日常實用性大增。 此外，Z900也搭載了四種騎乘模式，分別為Road、Sport、Rain、Rider，其中KTRC循跡控制系統將具三段可調功能，能依照騎士的騎乘環境、喜好調整，應付大部分的道路狀況。
父母從小開始耳提面命要保護牙齒，但部分人貪圖方便，總是草草刷完了事。 美國洛杉磯一名牙醫就在社羣平臺上分享，自己的某位病患因為沒有正確刷牙習慣，整顆牙齒變成「垃圾桶」，蛀洞中塞滿食物殘渣，挖出的畫面極為… 總統蔡英文今天宣佈義務役役期恢復為1年，出席記者會的副總統賴清德被問到是否擔心影響選情時表示，總統是三軍統帥，責任守護臺灣，他與總統立場一致，把國家利益放在優先位置，選舉和政黨利益擺在後面，只有把國家利益擺在前面的政黨，纔有可能贏得人民支持。 此外，KAWASAKI的新款ZX-6R也首度登上排行榜的位居第7名，而KAWASAKI的車款在這個榜單表現非常亮眼，像是Z1000（第2名）、Z900RS CAFE（第3名）、Ninja 250（第5名）都進到前五名之中。 YOSHIMURA Cyclone BREVIS Slip-on 尾段排氣管 【YOSHIMURA】Cyclone BREVIS Slip-on 尾段排氣管 整體的燒色與做工非常的有質感，聲音也較原廠低沉、渾厚，高速行駛也不吵雜，是一支擁有視覺與聽覺的高質感排氣尾段。
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撇開難記的性能數據，經典造型纔是他最迷人的武器，渾然天成的油箱曲線與毛毛蟲坐墊，讓Z900RS不需要過多的裝飾，就能收服眾人的目光，還有液晶/指針混合儀錶板與全LED大燈加持，在增添科技氛圍之餘，卻不破壞復古車應有的協調性。 kawasakiz900rs價格 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。 國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z900、Z900 RS共四種車款。 20年樣式Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全綵儀錶，整體也更具吸引力。 Z900RS在操控方面類似於日系公升級街車的調性，有著線性的動力反應與不俗的低速扭力，但憑藉著輕量的車重與運動化的懸吊，反應更加輕盈、俐落。