光陽KYMCO為了讓強調操控的KRV MOTO與一般KRV車款做出區別，除了改採日本RK黃金鏈條外，車尾的牌架下移，仿賽尾翼讓車臀上抬，更翹更性感。 同步也追加了油底殼護板，出廠時光陽KYMCO就幫你改得好好的，完全不需要後續花錢改裝，超佛心。 另外，不得不替KYMCO光陽拍拍手，研發團隊有把車友的反饋與建議聽進去，在新一代KYMCO KRV MOTO上完全獲得改善。 像是儀錶板亮度調高、儀錶板獨立式方向燈號、車側踏板、油底殼護板、加大後土除……算是滿滿的誠意。 甫於9/1在2022年國際重型機車展覽會亮相的KYMCO KRV MOTO，於網路掀起不少話題，與前一代KYMCO KRV車款相較之下做了許多改革。 包括變色龍烤漆、鏈條傳動、下置牌架、仿賽尾翼、鈦金色後齒盤、黑色搖臂護蓋……等。
▲KYMCO KRV MOTO搭載的4V水冷引擎動力充沛，尤其PTM傳動系統還重新調校過，中低速特別明顯。 ▲KYMCO KRV MOTO採用日本RK黃金鏈條，加上光陽技師針對PTM傳動系統進行運動化調校，動能傳輸更為直接。 一般來說坐墊面積越大受力面積也會越大，所以長時間坐下來臀部也較不會感到不適。 兩車相比，DRG BT 的坐墊雖然比較小了一點，但坐墊卻是相對軟的，不過由於我們並沒有兩車長途雙載體驗，所以這方面就不多做說明。 DRG BT 煞車表現 – 僅煞前煞車時，ABS 及時介入完全沒有後輪浮舉的情況，後煞車與 KRV 相似、也十分穩定無偏擺。
krv 規格: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
因為舒適，不論是騎士或乘客都會覺得舒服，騎車的人不會有手麻問題，坐後座的人不需要用雙腳當避震器，看風景就對了。 ▲車底可以明顯看到引擎、風扇、排氣管都固定在車架上，後懸吊作動與引擎、變速箱完全沒有瓜葛，不只利於操控，對舒適性也有非常大的助益，最明顯的就是貼地性能優異，減少彈跳、緊急煞車不容易擺尾。 其實不能這麼說，畢竟「獨立後搖臂+皮帶傳動」設計不易、成本偏高、組裝費時，如果很簡單的話，其它品牌的白牌或黃牌速克達為何不使用呢？ 仿間為何只有KYMCO自家AK550（約39萬）、Y家的T媽（約52萬）等少數紅牌速克達採用此設計呢？
- 腳踏空間因應城市代步以及長途與山路操駕具備平踏、前斜踏、以及後踩踏等多種騎乘繳踏姿勢。
- 藉由車輛與手機連動，讓車主可使用Revs儀錶板、保養建議、里程／ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，坐享科技帶來的尊榮感受。
- 電裝方面，KYMCO KRV MOTO延續上一代車款配備，中控鎖採用Keyless感應鑰匙。
- 在配重部分也下足功夫，將車廂空間比重前移，並採用短排氣管設計讓重量集中到車輛中心，使前後配重達到接近50：50的完美比例，操駕更靈活，配上高達42度的傾角，DRG作為運動性能跑車可謂無庸置疑，而全車的LED燈具也是誠意十足。
- 外交部雲嘉南辦事處成立於101年12月28日，至今正好10週年，辦事處處長蕭勝中表示，適逢政府放寬邊境管制措施後申請護照的民眾大增，為提供民眾舒適的申辦環境，特別在領務大廳展掛名家複製畫及入口處陽臺開…
96V40Ah的電池，在歐洲NEDC續航標準下可提供約120公里的續航力。 F9以極限操駕樂趣刺激騎士感官，除了擁有酷炫的外型之外，F9所搭載的9.4kW動力馬達，從時速0-50公里僅需3秒，極速可達110公里，性能超越125cc速克達。 RevoNEX繼承了KYMCO次世代電動重機超跑SuperNEX的五大設計理念，突破了傳統街跑的框架與限制，賦予大型重機前所未有全新定義。
krv 規格: KYMCO KRV180 CNC改裝配件 六段可調➕防摔折疊 煞車拉桿 剎車手柄 拉桿 KRV拉桿 雙碟煞 ➕可加購握把（規格不同價格也不同）
BLUE CORE高效能水冷引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損的BLUE CORE 引擎，搭配VVA可變汽門機構，實現駕馭樂趣的騎乘快感。 搭載與重車TMAX相同ABS科技，於必要時自動介入控制煞車系統，降低煞車鎖死造成的輪胎打滑，提升行駛安全。 搭載LED頭燈和導光條後煞車燈，於遠光開啟時，提供更明亮的行車照明與識別度，帶來重車級的尊榮感與傲氣感。 在連續三個月臺灣機車單一品牌銷售冠軍被三陽搶走，甚至連 1-7 月累積銷售都落後三陽，這讓蟬聯 22 年臺灣機車品牌冠軍的光陽不忍了，在 9 月準備以兩款新車回應三陽的攻擊，分別是豪邁 GP125 以及 KRV MOTO 鏈條版。 12月11日Kymco對外正式宣佈KRV售價，ABS版112,800元、頂級的KRV TCS版123,800元(不含牌險)，由於KRV是七期環保車款，消費者還可享環保署汰舊換新3,000元補助，購車優惠最高36期分期、零元交車、分期零利率，因此在價格公佈後大量訂單湧入，至今短短三天，經銷商接單量早已超乎預期。 替換掉原先的K.S.S中置單槍避震器，KRV Öhlins版將後懸吊升級為歐林斯製掛瓶避震，提升了油氣分離的效率，本次KRV Öhlins版的推出，說不定也會促成大量高CP值歐老師在市面上流通，就像AK550的Brembo成為眾車友的改裝聖品一樣。
事實上，「水冷跑旅」纔是她們的正確叫法，這類型的綿羊是針對喜歡長途旅行的年輕一族設計，車身細細，可讓所有騎士輕鬆駕駛，最適合臺灣環島遊，跑山亦得，好好彎，水冷散熱就可以確保引擎有穩定的馬力輸出，引擎也耐用一點。 可惜在香港沒法長途旅行，最多隻是環遊香港島或九龍半島，但由於跑旅細部又靈活，左穿右插超容易，推車又輕鬆，又有平地臺，可以擺放保溫袋，即使她們的馬力有限，但足夠應付市區通勤之用，加上又慳油，近年就成為外賣速遞車手的愛將，數量之多媲美7-ELEVEN（緊有一架響左近）。 相信不久將來，當KYMCO KRV 180推出後，就會成為速遞新力軍。
krv 規格: T.C.S. 獨立開關
顯然消費者都很清楚「他們要的是什麼」，簡單說就是想要以白牌的價格，享受大羊等級的駕馭品質，即便KRV的售價差不多可以買一輛黃牌中羊，但結構不一樣就是不一樣。 KYMCO KRV本次除了帥氣外型設計、175c.c.全新水冷引擎、PTM傳動系統等令人眼睛為之一亮的硬體規格之外，最讓筆者感到讚嘆和訝異的就是TCS循跡防滑系統的導入，過去TCS主要都是在300級距以上的車款才比較常看見，在200c.c.以下車款導入算是相當走在市場主流尖端的設計。 krv 規格 KYMCO KRV這臺全新水冷白牌跑旅發表後，不只在國內引起大家的注意，在國際市場上也掀起不小的轟動，特別是KRV全新的175c.c.水冷引擎、KEYLESS、PTM傳動、TCS系統等好料配備的導入，更是引起海外媒體的高度興趣，近日也有媒體根據KRV的規格數據直接和YAMAHA Nmax 155直球對決。
krv 規格: NCY 後對2大螃蟹卡鉗座/後卡座/對二 KYMCO KRV 180 ABS 規格:對應碟盤240MM
憑藉著在大羊領域固鎖式引擎科技的下放在 KRV 180 車上開發出全新的 PTM 傳動系統。 靠著這項國產車中首見的技術以及多項電控的導入，讓 KYMCO KRV 180 的呼聲一度蓋過 SYM DRG BT。 SYM 在 2019 年末推出 DRG BT 時，可說是在速克達市場投下了震撼彈！ 頂尖的規格搭配概念車般的超帥造型，改寫了國產速克達的外型設計，再加上 SYM 獨有的三零科技加持，使其至今仍有超高討論度。 臺灣光陽工業今日於Time to Excite國際新車發表會盛大發表六款我們所沒有見過的新車。
krv 規格: 售價
像是 KRV 因為低速油門反應不佳，在繞錐敗下陣來，但並不代表 KRV 的運動性差，兩車戰山路的話誰輸誰贏還很難說！ 且在置物空間、機能配備方面，KRV 都是優於 DRG 的，所以除了數據之外、也需要用許多文字來說明。 不一樣的地方就在於KRV使用自家AK550紅牌大羊的「獨立後搖臂+皮帶傳動」架構，如果從汽車結構設計的觀點來看，哪一輛摩托車不是獨立懸吊？
krv 規格: 【KRV專用】合法認證 H2大六角 HBP 排氣管 KRV 桃紅鈦 正鈦 藍鈦 金鈦 黑化 客製化 高規格正廠訂做
乘客腳踏的部分，DRG BT 沒有自動彈出設計，KRV 180 有，兩輛車畢竟都是要價 10 萬元以上的車款，DRG BT 少了這項實在有些可惜。 長途油耗的部分 KRV 180 與 DRG BT 分別約 30.6km/L 與 31.2km/L，油耗表現差異不大。 DRG BT 雖然是傳統速克達架構，但三陽卻將車輛重心與配重發揮到淋漓盡致，135公斤以 13 吋輪徑車款來說相當輕。
krv 規格: KRV vs. DRG 規格懶人包
此外KRV使用的彩色液晶儀表在視覺上也比YAMAHA Nmax krv 規格2025 155的單色液晶儀表更有質感一些；便利的前充電插孔，YAMAHA Nmax 155使用12V點菸座、KYMCO KRV則是直接給USB充電孔，對一般使用者來說KRV的USB充電孔還是比較簡單方便。 YAMAHA Nmax 155最初在東南亞上市的版本其實也配備有TCS系統，但臺灣山葉引進販售的版本則是被取消了TCS系統，這點當時筆者就認為相當可惜；兩款車也都採用KEYLESS免鑰匙的設計，提升便利性之餘也兼顧更好的防盜效果。 後固定碟原廠規格為234mm，PBF暴力虎同樣推出與原廠大小相同的後固定碟，不過光陽車系既有的240mm固定碟也可加大通用KRV後碟，同時提供兩種大小給消費者自己做選擇。 PBF暴力虎近年在國內串起一陣制動潮，不管大車小車都能看到它的蹤影，擁有中高階制動力的PBF，這次也在KYMCO發表KRV180後，火速推出前後對應碟盤與煞車皮，前碟為圓釦浮動碟270mm，有黑/黑和金/黑常態販售版，以及黑/紅季節限定版。
krv 規格: 規格
隼遊風有召回已經超意外的了…雖然白牌是市場大宗 但終究只是白牌 可能真的覺得面子掛不住 畢竟試乘市售不同傳動 這包很大包… KRV原廠專用來令片，前後為同樣規格，S版(黑)為通勤複合材質系列，專為通勤代步族羣設計，摩擦係數為GG等級；C版運動複合材質系列，針對平時代步卻經常有熱血跑山需求的消費者，摩擦係數達最高HH等級。 PBF碟盤不管任何系列皆使用日製410碟盤專用鋼材，提供來令片最佳的咬合表現，後固定碟最低磨耗限度(Min. TH.)同樣為3.5mm。 KYMCO KRV MOTO的頭燈為獵鷹式LED矩陣燈組，由高亮度反射式雙頭燈與擴散式科技導光燈眉所組成，雙頭燈內側為近燈，外側為遠燈，上方的定位燈則為擴散式科技導光燈眉，LED燈組極具科技感。 前後方向燈為序列式設計，整體具備極佳的照明性與辨識度，道路清楚了當就行車也更安全。 這次光陽在KYMCO KRV MOTO提供新世代變色龍烤漆，包含迷幻綠、躁動紅、冷冽白等三種車色選擇，在不同光線照射下，會呈現多層次的幻影光澤，特立獨行！
krv 規格: 熱賣 適用光陽KRV180 改裝邊撐碼 腳撐輔助碼 側架輔助器 側撐輔助器（規格不同價格也不同）
從結果來看，這項目是 SYM DRG BT 勝出，原因在於 krv 規格2025 DRG BT 不僅輕了 10kg，靈敏的油門反應與強調中低速的扭力，繞起錐來如魚得水。 KRV 180 的部分，雖然傾倒速度和後輪反應都比 DRG 更棒，但導致 KRV 失利最大的原因在於油門反應較慢、引擎前段出力較不敏銳，再加上前避震器行程較長的原因，讓 KRV 在繞錐項目趨於弱勢。 當然啦，為求公平起見，體重較輕的一方會在車箱內放入相對重量的物品以示公平。 壓軸，則是承襲了AK krv 規格2025 550超跑基因白牌運動休旅旗 KRV，提供前所未有先進配備與人車一體終極享受。
krv 規格: 《光陽 KYMCO KRV》除了快 還要舒適！《雙平衡軸 獨立後懸 皮帶傳動》的奧祕
前二後一的三輪設計，不但能大幅提昇安全性與舒適性，還能提供更安心穩定的道路騎乘體驗。 因為單缸引擎很難克服震動問題，所以多數白牌或黃牌速克達，都不願也不想採用昂貴的獨立後搖臂與皮帶傳動，以免被戲稱是「鮮花插牛糞」毫不匹配。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 而KYMCO KRV 180的V型皮帶變速傳動卻設置在車身右則，等於棍波車的離合器及波箱，然後經由結構複雜的橫軸，連接車身左方的外露式皮帶傳動，這等於棍波車的鏈傳動，將馬力傳到尾輪上，好處之一使傳統綿羊仔的一體式引擎與傳動的長度大幅縮減，重量更集中在車身中央位置，以及有更佳重心，絕對有利車子的操控性能。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 儘管東南亞國家對於龍骨車架和彎樑車的接受度更高，但MotoPinas對於KYMCO KRV的平坦踏板也給予相當高的好評，畢竟平坦的前踏板意味著車主有更好利用的空間能放置車箱裝不下的大件行李；同時在長途騎乘時，腿部也能更自由的在前踏板上伸展，舒緩長途騎車的疲勞。 隼遊風而且召回會收走舊開閉盤 無法留著測試 有點煩惱要留尾速開閉盤 還是換起中的了 再買一顆有點浪費 畢竟測完就沒用了…
KYMCO KRV 180天生一副戰鬥格，車身菱角分明，LED車頭大燈惡型惡相，驟眼看以為是DUCATI V4，好一副撩事鬥非賣相。 同對手一樣，KYMCO KRV 180配置凹字型街車軑把，設有軑把座，液晶儀錶設於小風擋背面，但是ABS燈號、TCS循跡系統燈號及指揮燈號等等，則設置在軑把座的小屏幕上，幾有心思，駕駛艙的整體佈局就像NK車，是一貫水冷跑旅作風。 但駕駛艙內的油缸位置、雜物掛勾、開放式儲物兜及多功能旋鈕等等，都是典型綿羊仔設計，但由於KYMCO KRV krv 規格2025 180採用無匙著車，因此成為首部採用無匙著車的旅跑。 凹字型街車式軑把、設有軑把座、水冷散熱、前後13吋輪框及較一般綿羊仔高的座高等等，成為「跑旅」特徵；然而全新KYMCO KRV 180採用街車式尾搖臂及大排量雙缸跑羊的傳動，打破傳統綿羊仔的常規。 四輪RV是指旅行車，兩輪綿羊仔都有RV，就是一批採用街車軑把並設有平地臺的綿羊仔，排氣量介乎155cc-200cc。 這個界別的先驅是2013年誕生的YAMAHA SMAX 155，同廠還有FORCE 155，PGO其後推出更大排氣量TIGRA 200，SYM就有DRG。