外觀上，新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈，前方向燈則是設計在車手下方。 不過車頭最大的特點，則是在大燈上方，設計了一凹陷空間，搭配車殼旁設定的固定點，可用網繩固定行李。 當然，二行程只能說是時代的眼淚，隨著政策淘汰，10 年的時間 BW’S 中間早就經歷數次改款，包括換上 125 c.c.四行程引擎到現在的水冷引擎，但是 BW’S 這次的改款更是變回原來的越野精神。 南韓首爾在凌晨出現零下19.3度超低溫，打破23年的新低紀錄；濟州島前一天將近500航班因為風雪取消，目前陸續恢復，有返臺旅客形容，當地天氣就像颱風一樣。
為了通過新的廢氣排放標準，因此採用氧氣回饋控制系統，甚至為了減少汽油蒸發後的氣體散發到空氣中造成污染地加裝活性碳罐，外觀上的變化大概只有將後土除加長並採用LED尾燈而已，以外觀來說幾乎完全繼承了SEROW的造型。 激進的越野騎乘需要強大的懸吊系統，因此 Ténéré 700 採用43 mm倒立式前叉，行程為 210mm。 堅固的前叉具有很強的抗彎曲性，能夠保持精確的轉向和懸吊動作，並且前叉可分別調整壓縮及回彈阻尼來適應不斷變化的道路環境。 多連桿式後避震同樣適合冒險騎乘，行程為 200mm，同樣具備壓縮及回彈組尼調整功能，更具有快速預載調整器，可輕鬆微調以適應不斷變化的負載或騎乘條件。 yamaha越野機車2025 2.有些人對於125c.c.的動力不滿足，覺得在越野的時候不夠用，在這裡報一帖良方給你，改上NMAX的缸以及周邊相關零件，直接讓你升級到155c.c.的動力。
yamaha越野機車: 越野機車
全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 配件版，包括前後行李支架、保桿、前叉護蓋、車手護弓等，並針對這些配件，在車臺上增加專屬支架，因此可承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包，全數上車之後，更能顯現其越野氛圍。 針對此次合作，Yamaha Motor Europe 的產品計畫經理 Leon Oosterhof 表示，原廠很高興支持這個合作，對於品牌電動車技術有很大幫助。 而 YZ250F 電動越野車預計會在今年年底完成開發，進而發表原型車。
- 全新Yamaha BW’S發表之後，特殊的外觀造型以及具爭議的越野性能，讓這臺車一發表就充滿話題，而原廠在發表會隔天立即舉辦媒體試乘體驗會，不過每組僅有60分鐘的時間能試車，其中還包含拍照的工作時間，筆者體驗的時間相當短，甚至連泥土路、碎石路都沒體驗到，因此本次活動只能算是淺嚐BW’S，未來有機會的話會再做更深度的試駕。
- 有興趣的父母可先前往 YMS、YSP 經銷商預購。
- 擁有30年以上歷史的SEROW林道越野車，在經過一年的短暫停產後又再度重新復活。
- 跳起來然後從前輪開始著地或者是在Staircase（樓梯路段）時讓前輪大力撞上去，雖然筆者也嘗試了這種故意使壞的騎乘方式，但是這臺車的前叉行程依然用不完，讓筆者對這個現象產生一點興趣。
目前臺灣山葉機車還未公佈 PW50 正式售價，參考日本當地建議售價為日幣 176,000 元（摺合新臺幣約 45,000 元），同時 PW50 無法領牌上路。 有興趣的父母可先前往 YMS、YSP 經銷商預購。 為了使顧客能自由地打造專屬愛車，BW’S在車輛上預留了許多鎖點，提供車主在不破壞車體的情況下進行擴充。 全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。
yamaha越野機車: 越野騎乘也具備一定實力！
而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力。 越野造型的飛炫腳踏設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 BW’S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 yamaha越野機車2025 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。
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yamaha越野機車: 越野陣容進化：YAMAHA推出全新YZ125！更新二衝程YZ系列
配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後幹預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。 搭載排氣量233c.c.的引擎，提供充沛的中低轉速域扭力，在油門開度不大時就能提供強勁的推力，數位燃油噴射系統更是賦予精確的油門反應。 馬力還是重視低速扭力，因此想要兼顧這兩種引擎特性十分困難。 YAMAHA從以前開始就採用了在排氣管內設置氣閥控制排氣流向的EXUP排氣系統，而這個系統的設計概念也是為了要同時兼顧低速扭力以及高轉速時的扭力延伸。
yamaha越野機車: 全新 2022 YAMAHA YZ85 & YZ85LW
Yamaha 自 30 年前推出的 DT125 之後，臺灣山葉已有多年沒有導入越野機車，而本次所導入的 PW50，則是改換目標，針對 25 公斤以下的兒童騎士所設計的車款。 這款標準越野設計的小型機車，動力採用 50 c.c.二行程引擎，變速箱則採用固定單齒比設計，並搭配自動離心式離合器，具有輕量化的優勢，全車重量僅 41 公斤。 同時為了讓兒童輕易上手，亦可透過節流閥開度限制調整最大速度與加速力量。 ・排氣管不知道是為了避開水路以及VVA裝置，還是因為想要增加排氣管的長度所以覺得選擇左出排氣管比較好，這臺車配備了日本國產車中非常罕見的左出排氣管。 另外，它並沒有配備YAMAHA最出名的控制排氣脈動的裝置EXUP排氣系統。
yamaha越野機車: 服務專區
Kawasaki b1當時是以商務車為目的推出，他耐操的引擎，以及強大的動力，都是在當時被拿來送貨、載貨的選擇之一，只不過可惜的是，由於他是二行程的車，因為環保法規的緣故，加上雖然負重強，但速度比不過其他的品牌，逐漸式微，在2003年停產。 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。 引擎採用水冷四行程單汽缸，排氣量為剛好可上黃牌的251c.c.。 最高馬力為24.3ps/8,000rpm、最大扭力為20Nm/6,000rpm，座高為880mm、車重為132kg。 在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。
yamaha越野機車: 相關賽事
更有上班族透露「自己在車廂內等了超過5個小時」，急需救援。 相信許多人都看過，這臺阿嬤在騎的買菜車，可說是現代復古車款中，文青所愛的最大宗喔！ 金旺系列於1984年推出，有數款系列，由於他可愛輕巧的古早味外表，讓他在二手車界，有著不俗的價位，原本可能1臺5000元左右，到現在甚至1臺喊價到3萬元以上(還不含修理費），可說是喊水會結凍的復古檔車啊。 最高馬力為19ps/7,600rpm、最大扭力為19.6Nm/6,100rpm，座高為885mm，車重為134kg。 適合喜歡和大家騎不一樣的車，需要比150大一點的動力，但又不希望車太重的車友。 臺灣可領牌越野車不多，能上路的也都屬於「道路版」或適合長途騎乘的「拉力版」如HONDA CRF150L、HONDA CRF300L、KAWASAKI KLX230，屬於交通工具。
yamaha越野機車: CHECK 15: 選擇一臺作為第二臺摩托車
Ténéré 700 採用689cc 的水冷雙缸引擎，以十字曲軸概念設計開發，具有輕量、緊湊以及充沛扭力的特點，為冒險騎乘提供了理想的動力輸出，在每種騎乘條件下都能從容應對。 他透露「其實運動本身就是累加的過程」，不用想得太嚴肅，但也不是從0開始累加，至少要有三成的體力狀況；他也提醒可能騎到第三天會很累、是一個撞牆期，到第四天後身體已經調適，這就是個破壞、建設的過程，之後會適應得越來越好、越騎越順。 而菜鳥最常犯的可能是「錯估體能」，以環島來說，以為自己輕鬆就能一天騎到一百公里，但實際真的出門，路程上會有很多意料不到的情況，除了環境因素、甚至自己身體與心理狀態，連老手健平也坦言，自己出門可能甚至不會先訂好每日住宿的飯店，「因為不確定會騎到哪」，有時抵達定點附近才以旅遊訂房網站搜尋落腳處。
yamaha越野機車: 機車126-250cc
最大的好處便是「行李不用自己揹」，還有後勤車輛及幫手可提供補給、車輛維修等協助，甚至是專業領騎帶隊，旅客可以完全享受騎乘過程，不用分心留意路線、喫住等相關問題。 健平以過去操作團體活動的經驗分享，單車環島人多一起騎更有氣氛、更好玩，「大家一起互相激勵、挑戰的氛圍會很好」。 全新Yamaha BW’S發表之後，特殊的外觀造型以及具爭議的越野性能，讓這臺車一發表就充滿話題，而原廠在發表會隔天立即舉辦媒體試乘體驗會，不過每組僅有60分鐘的時間能試車，其中還包含拍照的工作時間，筆者體驗的時間相當短，甚至連泥土路、碎石路都沒體驗到，因此本次活動只能算是淺嚐BW’S，未來有機會的話會再做更深度的試駕。 哈特佛機車在臺灣應該比較少人聽過，不過他其實也是臺灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出臺灣第一臺重型機車，可說是臺灣之光啊！ 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 1991年，由臺灣山葉機車公司（YAMAHA MOTOR yamaha越野機車 TAIWAN）將旗下的越野機車「Yamaha Serow-225」的引擎改良過後所打造而成的商用機車，在臺灣已2008年宣佈停產。
這款 YZ250F 電動越野車並非是 Yamaha 獨立製造，是由 SPIKE 開發專用電池、Dohms 則打造專用車架、配重等，並採用 Yamaha 最新開發的電動馬達，雖然目前尚未公佈動力規格，但原廠保證會媲美 250c.c. 強而有力的引擎搭配橢圓斷面形狀的鋼管車架，同時透過排氣系統的設定，兼顧低轉扭力與高轉延伸，帶來輕鬆好上手的騎乘感受，資訊豐富的儀錶板也兼顧日常使用的方便性。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 單車環島當然首先需要一臺自行車，「中華民國自行車騎士協會」專案經理李健平笑說「3千元一臺是腳踏車、三萬元一臺也是腳踏車」，直言「但能給你的騎乘感受會差很多」，他以自行車運動入門車款來說，建議環島選擇至少落在8千～1萬元的價格會是比較好的門檻。 而且自行車需調整適應自己運動為主，從座墊高度、龍頭把手的設置等都很重要，他建議直接親自走一趟大型連鎖車行，像是美利達、捷安特、Specialized、富士等知名品牌，其實店內人員專業度都很夠，主要可以先說明自己的預算、想要的需求，再從店員的推薦中去討論、選擇，甚至完成不同裝備間的互相搭配等細節。 3.UBS前後連動煞車系統，根據當天體驗的媒體反映這套系統運用在越野路段確實會造成危險，因此若是已經確定買了BW’S會定期去跑跑林道的話，建議把UBS廢除，以策安全。
但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。 HONDA CB400SF搭載的VTEC（可變汽門正時與揚程系統）就是讓各有兩個的進氣閥與排氣閥，在低轉速時停止其中一個氣閥作動的裝置，不過這臺WR155R所搭載的VVA裝置則是將控制氣閥開關的凸輪軸所扮演的角色改成別的配備來取代。 正統越野車的證明-21吋大直徑前輪、245mm的離地最低高度及運用精簡引擎的修長車體，從這些方面都能推測出這臺車的越野性能有多高。
至於造型設計則是見仁見智，但大量的行李乘載空間在實用性上或許更為重要。 全車為了讓車主能有露營的需求，因此另外還出了 D-Edition 配件版，承重最高 17 公斤的行李，同時也可選購專屬的置物包。 車側則是採相當方正的設計，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量採用防刮的霧面車殼，並在最凸出的地方設計類防撞護塊的造型。 車尾設計上同樣也是採方正的格局，方向燈則是固定於牌照燈旁，也是類似分離式的設計。 最為特別的是後扶手在尾部的地方設計與後座墊齊平，因此除了能裝後箱以外，同樣也能裝載大量行李。
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延續TSR賽事長年以來的經驗，SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱，JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻，實際照明效果也相當突出；配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充，平整化的車廂設計便於空間規劃；輕量化的輪框與輕量化車身讓JET yamaha越野機車2025 SR起步和在加速都有順暢的體驗。 目前ABS版暫停生產中，買家可以選擇CBS 2.0版本購買。 Honda CRF300L 近期已經開始陸續交車了，自從Honda CRF150L 進港後，也在國內重新掀起一陣越野風潮，新手想越野？ 目前臺灣買得到可領牌的越野車型款，我們依照預算來做以下區分。 與勁戰六代使用相同動力平臺，125c.c.水冷引擎擁有VVA可變汽門，Blue Core技術使其整體油耗表現更佳，並一樣配有SMG智慧啟動，在動力方面與前代相比，進步幅度不小。 車身下方使用大量防刮材質、鳥嘴及巧克力胎，甚至還配備車側防撞護塊，細節設計充滿機能感且硬派粗獷，原廠更提供大量選配套件讓外型更冒險；而初代及二代車頭象徵性的並排雙燈，在這次改款重新回到BW’S上，採用單近雙遠的開啟模式，右側近燈為魚眼，兩邊皆為鹵素燈泡的配置。
yamaha越野機車: 跑車之後換拉力！YAMAHA Ténéré 700 53萬元正式引進
再來可以看到向第一代、第二代致敬的雙圓並列式頭燈，這兩個圓燈的大小並不一樣，而且是個別作動，從照片的拍攝角度來看，左邊的小圓是近燈，並且有魚眼，右邊的大圓則是遠燈，方向燈和先前的BW’S一樣都位於龍頭左右兩側下方，使用的燈具皆為傳統鹵素燈泡。 金旺比起前面提到的幾臺檔車，因為排氣量小，加上用途取向，在速度部分是略遜一籌，但他的市場可不僅僅是男生喔，可愛的外型，讓他比起機車，更像是機械腳踏車，加上他相對輕巧的車身，方便駕駛的操縱性，讓相當多女性會選擇金旺作為心愛的機車，換個角度想，也是個喇妹好工具呢。 Honda CRF300L/RALLY 建議售價分別為248,000及278,000，引擎採用水冷四行程單汽缸，排氣量為286 c.c，最高馬力為26.36ps / 8,000 rpm、最大扭力：25.48Nm / 6,500 rpm，而L版座高為880 mm，車重為141 kg。
YAMAHA Ténéré 700這臺中量級ADVENTURE，自從上市以來憑藉著出色的越野、公路實用性，在全球市場上深受玩家們的喜愛，特別是CP2雙缸引擎強悍的扭力輸出，搭配上輕盈的操控感受，不論是長途旅遊、越野冒險的表現都令人深深著迷，YAMAHA也在2023年式小改款替Ténéré 700帶來配備上的升級。 YAMAHA Ténéré 700動力心臟採用CP2 689c.c.並列雙缸引擎，並套用全新的越野設定，強勁且線性的扭力輸出，在Ténéré 700上頭相信擁有亮眼的表現；最大馬力為73.4hp @ 9,000rpm、最大扭力6.9 kg-m @ 6,500 rpm。 yamaha越野機車 的建議售價，這臺同樣採用MT-07 CP2引擎的ADVENTURE冒險越野車，相信會在市場上引起轟動；YAMAHA也針對Ténéré 700推出限量50名的預購優惠套組，分別有贈送低坐墊、中柱等的輕鬆冒險套組，以及後貨架、後鋁箱的自在旅遊套組。
而外型方面更是擁有雋永簡約的設計，即使開賣至今已經過39個年頭，基本的外觀設計幾乎都未有太大的變動，只要換上新的配色與彩繪，即可在視覺印象方面煥然一新。 Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000臺！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！