根據世界銀行（World Bank）評估，歐美國家在2023年經濟成長率會陷入低谷，反而是亞洲國家有不錯的勢頭。 前立委郭正亮25日在節目《全球大視野》中分析，美國美債賣不動，且升息應該也是將要封頂，前景不太好；反觀人民幣近期逐漸升值，今年更是有望挑戰日圓的全球使用率。 當大家擔心景氣衰退，荷包可能會大縮水時，投資達人股魚卻興奮地表示：「投資進場機會又到囉！」原來早從2003年起，股魚就做景氣燈號投資，上一次出手是在2020年7月亮出黃藍燈時，而他固定在月中、月底各買一張0050（臺灣50），價格不拘，總共買了15張，一直到2021年3月景氣出現第二個黃紅燈後出場，獲利14%。 為讓更多旅人感受北投特有的白磺湯泉魅力，北投老爺酒店以和風幽靜設計為題，推出三間全新獨立湯屋，讓賓客在私密空間中享受泡湯樂趣。
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- 綜合以上的資訊，不禁讓人聯想到HONDA專利圖中的車款十分有可能針對日益興起的共享機車平臺所開發。
- 有些廠商可能覺得這樣太枯燥了，比如說 Honda（本田），這家在日本做了 70 多年摩托車的品牌宣佈將首款電動摩托車帶進中國市場。
- 過去幾年，美中關係不佳，尤其在高科技領域，大陸遭到美國強力制裁，南華早報撰文分析指出，從美國消費性電子展（CES）上大陸參展的單位就可以觀察到，美中科技戰已經造成損失，雙方關係更是很難修復。
- 但這件事情恐怕不是人人都樂見，因為打檔街車的操控特性與技巧需求，終究還是與大多數人熟悉的速克達不同，如果讓騎乘門檻降低，那可能會使得路上的寶寶寶更多，說來有點讓人頭痛。
- 而最後，在產品計畫中，最受注目的應該是Honda將會對全球市場推出兩款全新運動化車款，就簡報中初步展示圖來判斷，一款應該為傳統雙門跑車，另一款則極有可能為下一代NSX旗艦跑車，這對於車迷與本田迷來說，將可望再現Honda一直以來的運動操駕思維與特色，重現大家喜愛的本田魂。
臺積電積極赴美投資，先前宣佈將砸400億美元在美國亞利桑那州蓋廠，甚至把製程從4奈米升級至3奈米，引發外界「淘空臺灣半導體業」的質疑聲浪。 不過外媒指出，臺灣在開發和生產最先進的晶片方面，皆處於世界領先地位，而這是一張戰略王牌，只要中國和美國未達到晶片生產自主目標，臺灣就會保留這張矽盾牌，並贏得更多的國際談判空間。 預計2024年，在日本市場上推出基於小型電動車專用平臺打造的輕型商用車，隨後該平臺將推出更多乘用小型電動車，這些車款都是屬於日本K Car級距。 發佈會亦表示將在 5 年內推出 10 款新車，並公佈 Honda 中國由 2030 年起，將只在中國推出純電動、氫燃料電池或油電混合動力汽車。
honda電動: 未來設計語言“e:N Design”
她也呼籲，蔡英文總統的「第九局」別再拖延重要施政，否則人民選票會作出裁判。 「東森新媒體ETtoday」日前曾報導《2021全球電動車銷量出爐》，2021年全球電動車銷量相較2020年成長109%，共賣出450萬臺，其中光是中國大陸的市場銷量就達到291萬臺，佔比超過6成。 該車使用四輪獨立懸吊，經原廠調校後可在各種路況下提供舒適性，同時也保有轉性精準度，其懸吊也大量使用鋁合金材質以減輕重量，使其在都會行駛時更加靈活；原廠將充電孔設計在車頭引擎蓋中央，讓車主不論使用左側或右側的充電座時都同樣便利，內建LED燈組也可顯示當下充電狀態。 電子後視鏡是標配，但是這兩個車內的後視鏡螢幕要比e-tron的更容易適應，而且對於路邊停車也較能真實反應角度與遠近，不像e-tron過於廣角功能偏向後方車輛動態資訊！
- 純電動（ EV ），以特斯拉為代表，主要走純電動的路線，它們的驅動完全依靠電力能源，電力透過電池帶動馬達輸出功率，進而驅動汽車行駛，但弊端也很明顯：主要是電池技術難以突破的前提下，續航能力太弱，而且充電時間很長，適合短途代步並不能長途旅行。
- 在中國市場 Honda將進一步加快電動化車型的投放，快速完成電動化的品牌轉型升級，2030年之後 Honda 在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
- 作為全球機車龍頭的日系品牌HONDA，過去幾年在電動車市場上一向較為沈寂，並沒有推出讓人眼睛為之一亮的車款作品，不過近日HONDA在中國市場上的合作夥伴五羊本田推出了一款外型、動力和續航表現都讓人很感興趣的U-GO電動機車。
- 然而根據瞭解，該輛 Honda e 並非由臺灣本田所導入，而是貿易商自行引進國內，在其社羣媒體粉絲網頁中，於 2 月 27 日就已經先行分享到港照片，因此分享該則討論串的網友-fang- ，能獲得 U-CAR 首發獎金新臺幣 1,000 元，在此也感謝網友無私分享。
如果是超標的電動自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程跟機動車類似。 據瞭解，目前電動摩托車正處於市場過渡時期，各地可能存在不同的執行標準，比如在超標車的上牌政策上。 拿小牛產品線中的 M 系列舉例，電池同為 48V、20Ah 的 M Civic 版本系列理論續航 80KM，實際續航在 60KM（不少媒體的測試結論）左右，而 Honda V-GO 的理論續航為 60KM 。 小牛 honda電動 M Civic 版本爬坡性能為 11 度，Honda V-GO 則達到了 16 度。 「Honda e」搭載自動停車、智慧手機可充當鑰匙使用等先端技術，充飽一次電所能行駛的距離約 300km，續航距離雖遜於日產 Leaf（458km）、特斯拉 Model 3（409km），不過若進行 30 分鐘急速充電的話就能行駛約 200km。 內裝內則與新一代 HR-V 相當不同，採用直列式大尺寸螢幕，搭配上 Honda Connect 系統，以中央軟質飾板分出上下兩塊區域，下方則是空調操作界面，並且導入全數位儀錶板，形成更具科技感的車室。
SPORT HYBRID e+提供的三種動力傳輸方式確實帶給了不同使用者在不同路況的多重可能性。 Honda 還提到，SPORT HYBRID e+的電池系統採用了水冷方式，既有效利用了空間，又確保了出色的冷卻效果。 綜合水冷系統還採用了略過切換迴路設計，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命週期內無需更換動力電池。
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同時車上也具備踏板，也能透過人力踩踏的方式前進，只不過這款車的重量超過50公斤，一旦真的失去電力輔助，騎起來肯定不會輕鬆。 但無論如何，看到如此高的顏值再加上強強聯手的限量身份，或許可以同時吸引到「無印迷」以及「本田迷」爭相入手。 日產汽車7月發表的Ariya EV，價格約500萬日圓，特斯拉Model 3也落在相同價位。 Honda V-GO 主打高階，它的外形設計更動感，討好年輕人，加上它智慧化設計和在售價上的考量，與中國的電動車初創公司小牛形成競爭。 透過這塊鋰電池，Honda V-GO 實現了最高功率 2,000W，固定功率 1,500W 的動力，其具備了 16 度的爬坡性能，設計最高時速為 honda電動 53KM/H 以上。 Honda 提到，在從地下停車場騎出車庫等日常生活場景也不會感到有壓力。
Honda 近日針對組織的內部也進行了調整，最大的重點在於建立電動化發展的部門，進一步加速 Honda 純電產品上的進程。 過年長達 10 天的連假，是個好機會趁著這時候好好整理多年的照片與影片，除了原本的資料保存方式之外，也是應該好好考慮選個可靠的雲端空間來做多重備份。 PCloud 這次個人終身方案的檔期剛好可以讓你 2023 年 1 月 18 日購入，整個新年期間都能慢慢整理你的照片、影片與檔案。 這次方案價格十分優惠，終身買斷不會產生每個月的費用，用越久省越多，如果你需要備份的檔案大且多，可以考慮看看經濟又可靠的 pCloud。
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Honda 在 2022 年 4 月公佈未來汽車電動化的計畫，目標在 2030 年達成電動車全年生產 200 萬輛以上的成績，並且會多達 30 款純電產品。 PCloud 是來自瑞士的雲端服務廠商，2013 年創立至今已有 10 年歷史，全球有 1600 萬用戶使用其服務。 它的資料位於重視資訊安全的歐盟與美國，在創立帳號時可選擇資料要存放於歐盟或是美國，相比其他無法選擇的廠商多了選擇性，而且不只是存放地點，pCloud每份資料都會分散 5 份檔案儲存於多個伺服器增加安全性。 檔案還會經過 256 位元 AES 加密技術保護，傳輸時使用 TLS/SSL 強化資安。 那麼在純電 EV 的部分，因為採用了更大的電池，所以純電續航得以提升。
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honda電動: 電動摩托車標準化的前夜
Honda 在發表會現場展示，14.2 升的儲存空間可以放一個半罩安全帽和一個女用隨身小包。 配備方面，五羊本田U-GO使用藍底白字的單色液晶儀表，儀表上有簡單的行車資訊，置物空間方面，U-GO前面板內有置物空間、充電孔和掛鉤，車廂空間為26L，但選配第二顆電池需放置在車廂內，因此需要在里程和置物空間之間做抉擇。 另外，Honda 也宣佈包含中國在內的先進市場，純電動車和燃料電池車的銷量佔比預計要在 2030 年達到 40%、2035 年達到 80%，最終要在 2040 年達到 100% 成為純電品牌。 隨著電動車發展計畫，Honda也會藉上述的軟硬體開發所衍生之新產業，擴大整體集團業務範圍；在財務上，即便在疫情與半導體供應短缺影響下，Honda透過全面的降低成本，與業務結構改善，仍達到中長期7%之銷售回報率，至2021年12月31日的第三度末，淨利達1.9兆日圓，整體財務狀況仍相當健康。 過去幾年，Honda致力以穩健步伐鞏固現有事業體外，也積極創新成長，並朝向零環境負擔目標前進。 自2018年來Honda逐步調整產品線，簡化各車系中等級與車型，至目前總體車型已減少一半，目標至2025年減少1/3，同時降低相關生產成本，至目前已較2018年降低了10%；如此，讓Honda有更大的空間與資源來推動電動化車款。
honda電動: 品牌活動ACTIVITY
的雙中控螢幕可各別顯示不同功能介面，首先駕駛可以依喜好或常用程式自訂快捷項目，而兩組螢幕還能獨立顯示充電情況、導航、藍牙、通訊、音樂等各種功能，如此一來不僅能同時辯讀更多資訊，也能讓副駕駛幫忙設定或觀看資訊。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。
honda電動: 本田技研工業株式會社 代表執行役社長
Honda近日宣佈自家的電動化戰略方針，將陸續推出30款電動車，預計到2030年，電動車年產量將超過200萬輛。 品牌電動化部門總監青山真二受訪時透露，這些電動車將基於開發中的三款電動車專用的小型、中型和大型平臺打造，其中一款為與美國GM合作，專供北美市場。 (圖片來源/ Honda)至於燃油版N-Van是搭載0.66L的自然進氣（53匹）與渦輪增壓（64匹）兩款動力心臟，驅動方式同樣有前驅與四驅兩種不同版本，Honda目前並未透露N-Van honda電動 EV的動力數據但推測輸出應該與汽油車型相去不遠，而最高200公里的續航里程應該是足敷短途通勤與市區貨運來使用。
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先前僅得知 Honda 預計會使用 GM 的電動臺平臺打造 2 款純電動車，但主打什麼級距的車型不得而知。 如今外媒報導指出，Honda 即將開發的 2 款純電動車都會是 SUV，只不過一款以 Honda 品牌亮相，另一款則會是掛 Acura 品牌。 GM 在電動車平臺的推出後，結合自家最新電池技術 Ultium， 電池化學成分減少鈷金屬，電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結構改變安裝方式；因此從 MPV、SUV 到 pickup 貨卡等不同車身結構、不同傳動都可搭配。 在 Honda 之前宣佈與 GM 策略合作時，便已經初步得知 Honda 會負責研發符合車輛結構與設計，因此新車從外觀到內裝，都會呈現出完整的 Honda 風格，而不會是一輛掛著 honda電動2025 Honda 品牌的 GM 產品。 Honda e 乃是小型掀背車格設定，其採用後置後趨電動馬達配置，電池容量則為 35.5 kWh，續航里程則是低於 300 公里的規劃。 隨著各大車廠紛紛跨足電動二輪領域，HONDA也於上個月的全球新聞發布會中透露會推出至少十款電動機車車型。
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同時進入混動模式，比如需要強勁加速時，甚至是 EV 模式電能不足時，引擎啟動驅動發電機系統，將產品的電能傳遞給驅動馬達帶動車輪。 好了，前面這部分就可以簡單理解為一臺純正的 EV 純電動車，它JC08工況下續航110KM左右，極速160KM/H。 而從 EV 純電動車的角度，Honda 的SPORT HYBRID e＋擁有直流快充和交流慢充兩個連接埠，看起來與其他 EV 純電動車無異。 你可以連接外部充電，進行短途通勤，現在它就是一臺純正的 EV 汽車。
當然最讓人興奮的是純電N-Van的售價會是跟汽油版持平的100萬日圓（約22.3萬新臺幣），對於電動車的普及化應該有相當大的幫助。 從生產面來說，以電池為動力的 Honda PCX 仍然與汽油版本的 PCX 共用不少零件，除了車殼、前叉之外，亦可能連車臺也互相通用，相對的可以省下不小的生產成本。 而在關鍵的換電池設計方面，雖然 Honda 亦有意仿效 Gogoro 打造換電站系統，但 PCX 身上仍然保有了自家充電的選項，騎士可直接從腳踏空間拉出充電線在自家為 PCX 充電。
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Honda e單次充電的續航里程為300公里 (日本JC08規範)，續航力比競爭對手的里程短，原因是本田主打迷你車身，因此車長不到4公尺。 2018 年 5 月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布的新修訂的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱《規範》）做出規定：電動自行車新國標公佈。 電動自行車最高時速不得超過 25KM，整車重量（含電池）不得超過 55KG。 Honda V-GO 強調的一大特點是電池──其採用的是 Honda 專屬研發的、可靠的，具備信賴性的 鋰電池，具備高抗衝擊和高度防水處理。 而根據官網，小牛 M 系列搭載的是 汽車級動力鋰電芯，其也採用了自主研發的 BMS 智慧電池管理系統。 Honda V-GO 採用了中性化的設計，其採用了電子化的儀錶板，前後採用 LED 燈光系統。
而很有趣的是，宣佈將登陸日本的 Gogoro 也很有可能成為 Honda PCX 最直接的競爭對手，相信在未來不難看到電動車的臺日大戰在日本展開。 從車款外觀來說，電動的 Honda PCX 與汽油動力的 PCX 125、150 可說相當雷同，主要的差異在於電動版的 PCX 具備象徵電力的藍色飾條，並且也沒有排氣管（廢話，因為是電池動力），可說是 Honda 將自家電動機車技術藉 PCX 這款經典的車系推出。 在 2020 年 4 月時，Honda 為了在電動車領域上加速追趕其他對手，因此宣佈和 GM 集團展開策略聯盟，將運用 GM 的電動車平臺以及新發表的 Ultium 電池技術打造 2 款電動新車。 而今外媒報導再揭露，Honda 的 2 款純電動新車都將是 SUV，並且會分別掛上 Honda 與 Acura 的品牌，依序在 2023 下半年與 2024 年亮相。 沿襲自 Urban EV 開啟、帶有點復古風味造型的 Honda e，鎖定都會通勤的小型級距尺碼設定，登場後確實吸引了不少消費者關注，近日則是在 U-CAR 討論區中，有網友分享了在國內街頭捕獲 Honda e 的照片，引起不少網友的討論與關注。
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約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 針對 Honda 品牌的純電 SUV，推測會是比照之前的 e：concept 概念車進行量產版的研發。 至於 honda電動 Acura 的純電 SUV，預計會與 Cadillac Lyriq 一同由 GM 在北美的製造廠生產，車身尺碼可能與 Lyriq 極相近，車長 x 車寬 x 車高落在 5,000mm x 1,930mm x 1,730mm 的大型尺碼。
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V-GO 能承受在 30cm 的積水道路上行駛，即使在下雨天也能放心使用。 臺北捷運公司繼昨日收到恐嚇信後，今（28）日再度接獲恐嚇信件，信件內容之中揚言要在捷運站內放置危險物品以及隨機殺人，讓警方不敢大意，追查後發現IP位於境外，對方疑似是曾在臺就讀大學的中國籍男子，目前正全力追查中。 即時中心／林捷庭報導臺北捷運今（28）日上午7點多再接獲恐嚇信件，臺北市長蔣萬安上午指示捷運警察隊加強巡檢，適時提升維安等級，下午接受媒體聯訪時他並強調，「已鎖定嫌犯及作案手法，會隨時做好因應情勢準備。」，捷運警察隊也發出新聞稿，指出恐嚇信源頭IP係屬境外VPN跳板，目前已報請檢察官指揮，與刑事警察大隊科偵隊、刑事警察局共同偵辦。
至於行駛模式有著Normal/Sport與單踏板模式，Normal模式可以藉著方向盤的撥片調整出四階段減速回衝力道，單踏板模式可以有三段，所以要努力提升動能回收，Normal的四段模式會比較快！ 單踏板模式就很像特斯拉的規劃，放鬆油門即可自動減低車速，很適合學習新的電動車駕車方法！
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第二款平臺則是針對北美市場推出的大型車款所設計，預計在2026年間發表，極有可能是官方早先預告的「e：Architecture」電動車模組化平臺。 品牌電動化部門總監青山真二表示，該平臺車款主要在北美車款銷售，產品陣容預計為當地暢銷的的休旅車及MPV等車型。 先前官方釋出的兩款純電跑車也有很大的可能是基於該平臺打造，可見其延展性之優異。
honda電動: 模式與 Gogoro 有幾分相似？HONDA 發表可換電池設計的 PCX 電動機車
Like 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 綜合以上的資訊，不禁讓人聯想到HONDA專利圖中的車款十分有可能針對日益興起的共享機車平臺所開發。 該車款輕巧的車體，除了能讓大部分消費者都能輕鬆上手外，在市區中的駕駛及停放也都十分方便；可折疊的設計則能有較減少儲存空間、節約倉儲成本；而車輛間可連結的概念可以方便收集分散市區中的車輛。 有趣的是這款可摺疊式電動機車的踏版可以進行延伸，延伸處可以與另一輛電動機車前叉下方處連結，並透過特殊設計的組件讓連結更加牢固。 另一張專利圖中則展示了這款摺疊式電動機車可以連接成菱形圖案，推測騎士將駕駛最前方的機車控制速度及轉向，並透過電子系統的輔助讓後方無人駕駛的機車在轉彎時可以改變相對速度，使得整體操作更為順暢。
Honda北美最近釋出了與GM合作的電動車Prologue的首張設計草圖，這款車Honda將只負責設計車輛的外觀與內裝，動力系統與電池技術則交給GM處理，並將借用GM位於美國的工廠生產，預計2024年推出。 目前各大二輪車廠都陸續開發電動機車，Honda 也在日本與多家大廠合作，打造統一規格電動機車，同時 Honda 近日率先於中國市場發表全新 U-GO 電動機車，未來還打算陸續進軍歐美、印度等市場。 如此續航里程在現行電動車市場上並不算特別具有吸引力，畢竟其電池容量並不大，但卻也更突顯 Honda e 都會掀背小車的產品設定。 此外，與 Sony 合資成立的 Sony Honda Mobility 公司，在 2023 美國 CES 國際消費性電子展上，公佈其全新電動品牌 Afeela，並且亮相旗下首款電動原型車，原廠宣佈將在 2025 上半年推出並展開預售，預計首批交付時程將在 2026 年春天於北美市場開始。
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然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 在動力系統方面，目前尚未能得知是何種馬達與電池的配置，兩車款的現身時間，Honda 的純電 SUV 推估會先於 2023 下半年登場，接續在 2024 年則會亮相 Acura 的純電 SUV。 跟Nissan、Toyota一樣，Honda目前也積極投入電池技術研發，除了加速固態電池研發，並且擴大投資電池生產線，同時也在既有電池技術持續精進，甚至考慮其他電池技術應用可能性。 除了建立電動化部門外，並也將區域的業務進行合併組合，精簡後為北美、中國和其他相關地區等 3 個區域，而透過此改變後，Honda 將開始執行全球電氣化戰略，並根據此策略來強化各地區的營運管理。 面對電動車競爭趨勢，INSIDE 舉辦了【臺灣新護國神山 軟硬通喫的電動車產業】線上＋線下論壇，讓產業、政策菁英向大家分享電動車上下游的產業商機，幫助零組件供應商、系統整合業者、到營運策略佈局者，找到這波產業洪流中的路線，讓你輕鬆掌握電動車市場的最新產業發展趨勢，帶你掌握最「IN」的電動車產業商機。