除了最入門的勁動型，其他兩款前驅車型的內裝鋪陳，其實跟4WD極致型沒有太大差異，一樣配備Red-Line車室套件利用紅色縫線、紅色飾條及紅色安全帶營造熱血氛圍，並搭配黑色頂篷、亮黑色門內把手、亮黑色出風口飾框、亮黑色排檔座等夜幕套件，不過原本為全皮革包覆的運動化座椅，則改為織布與皮革混搭的型式，而且椅背中間還多一道紅色條紋，運動感反而更加強烈。 當然負擔減輕後，最直接的影響就是油耗跟加速表現，根據能源局公佈的測試數據，Kona前驅車型不論等級的平均油耗均為15.2km/L，其中非市區 (高速)油耗更有18.26km/L的優異水準，相較之下四驅車型受累於車重與動能傳輸耗損較高，因此非市區 (高速)油耗較不理想僅有15.46km/L，連帶平均油耗也跟著下修至13.4km/L，足足相差了1.8km/L。 7吋多媒體影音主機螢幕尺寸略小於勁智、勁化版的8吋，但同樣支援Apple CarPlay及Android https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動2025 Auto連結。 內建功能則多了Hybrid專屬的動態能源管理系統，可顯示平均油耗、馬達出力及動能流向等即時資訊，沒有中文介面稍嫌可惜。
8 吋懸浮式觸控螢幕為勁智型以上的標準配備，並支援 Apple Carplay/Android Auto 功能設計。 進入車內也能發現，N Line車型的座艙周圍包括出風口、座椅、腳踏墊、方向盤、排檔桿等處加入紅色縫線或紅色飾條點綴，而且不忘在方向盤下緣與前座椅背上緣秀出N字樣來表明特殊身份，配備部分則是較勁化型增加方向盤換檔撥片及駕駛座電動調整功能附電動腰靠。 儘管如此，試駕的勁化型仍配備LED頭尾燈及獨立於頭燈之上的LED日行燈，車頂行李架、與尾翼相連的D柱導流脊翼也都是全車系標準配備，如果有預算的話還能加價1萬元選擇與黑色車頂、黑色A/B柱搭配而成的雙色車身塗裝，在視覺的美化上可望帶來加分效果。 仔細比對外觀差異，為了跟四驅設定的4WD極致型作出區隔，無論是勁動型、勁智型或是前驅車型中等級最高的勁化型，前氣壩、輪拱、前後下擾流及側裙都一律由鈦灰色塑料改為比較常見的消光黑塑料，同時也取消運動化霧銀後下飾板/側下護板，以及位於進氣壩周圍及尾門牌照框上的鍍鉻飾條，輪圈則是從18吋降為17吋，且為較為素雅的單色多輻式造型，無法完美襯託前衛動感的車身設計。 看到這裡想必應該有人會問，既然少了智慧型適時四輪傳動系統跟ATCC彎道循跡控制系統的輔助，後懸吊結構也改為扭力樑，是不是代表著Kona前驅車型將會在操控上大打折扣？
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因此本篇鎖定有搭載 ADAS 系統的 6 款車型，進行 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動2025 AEB、ACC 等系統的實測與分析。 作為HYUNDAI進軍新能源車市場最重要的全球戰略車款，南陽實業已於四月底率先針對超淨化油電跑旅-全新KONA Hybrid全面展開預售，讓消費者搶先一睹它的 … 有別於Kona勁動、勁智、勁化等三種汽油車型，南陽現代再度引進適合追求新鮮科技玩家的Hybrid車款，售價定為新臺幣102.9萬元。
- 跨界跑格、前衛設計一直是Kona在同級休旅市場高度矚目主因，新款進化後前衛設計更顯成熟風格。
- 結合i30 N的基本性能架構，全新Kona N不僅搭載2.0升四缸渦輪引擎與八速雙離合器自手排變速箱，同時具備280ps/40.0kgm最大動力輸出，以及0-100km/h加速5.5秒，極速240km/h性能表現。
- 來電合作，提供完整的家用充電服務，從場勘、溝通、規劃、施工到售後，一條龍統統能搞定。
- 記者陳威任／攝影對於筆者而言，最近三年是臺灣車市變動頗大的時代，主被動安全科技從計較配備幾顆SRS氣囊，突然變成國產車配備Level 2先進科技；另外一個重大變化則是電動車的出現，從過去有錢人的玩具，到現在有越來越多相對平價的電動車推出，都讓人感嘆科技變化之快速。
再加上Hyundai獨創由3種進階到6種模式的Drive Mode進階多重駕馭模式隨選輔助，實用與樂趣兼具兩得。 SsangYong Tivoli 同樣在時速 30 公里滑行、時速 30 公里踩油門兩個項目中成功煞停，不過其警示與煞車介入的時機點較晚，煞車制動力也相當大，是值得注意的特性。 Kia Stonic 其 AEB 系統煞車作動相當線性、並且會在接近的遠處先行提供警示，時速 30 公里滑行、時速 30 公里踩油門接近下，皆有在「艾比」前完全煞停。 U-CAR 試車組為探究各車款的 AEB 作動特性，因此以 130 公分高假人「艾比」實測 AEB 系統，測試項目分別為時速 30 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動2025 公里滑行接近、時速 30 公里踩油門接近、定速 30 公里或以最低定速速限接近。
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實際上路會發現 2WD 車型開起來較 4WD 車型輕盈許多，這部分要歸於 17 吋鋁圈以及少了 4WD 系統的配置，因此在加速上 2WD 車型的貼背感更為濃厚。 而這具 1.6T 渦輪增壓引擎搭配了 7 速雙離合器變速箱，於 1,500rpm 即可湧現出峯值扭力，加速力道相當飽滿，高速時的加速延伸力相當好，開上路相當過癮。 做為另一亮點的SCC主動式車距維持系統，支援全速域及Stop & Go功能，補足原先渦輪版未能搭載ACC的缺憾。 該套系統具有三段靈敏度調整，實際體驗時在預設Normal狀態下，低速跟車加減速作動仍會有些急促，建議設定在Slow會更柔順一些。
- 結合電能、造車工藝與安全科技所有優勢於一身的KONA Electric純電酷跑旅，將以顛覆國內市場的高CP值、親民車價、輕鬆駕馭的特性，改變你對電動車的窠臼認知，讓「你的第一部電動車」輕鬆實現夢想。
- Hyundai秉持新車高剛性車體與高安全配備的開發前提下，Kona / Kona N Line全車體51.8%採用 AHSS 先進高剛性鋼材打造，不僅有高強度安全車體結構，亦有助提升車身動態抗扭曲及操控穩定性。
- 2020款現代HYUNDAI KONA Hybrid外觀造型依循KONA車系搶眼獨特的設計風格，榮獲2018德國紅點、iF設計，超越同級對手的主動式先進 …
- 而 AEB 與盲點偵測等系統，可提高行車安全的防護；至於 ACC 系統則是著墨於提供更為輕鬆的駕駛輔助，降低駕駛發生疲勞意外的機率，亦能對行車安全帶來一定的成效。
- 經過國外媒體多次捕獲之後，現代汽車終於正式發表品牌最新款跨界鋼砲Hyundai Kona N。
新Hyundai Kona即日開始接單，6月底前勁化型加價1萬元即可升級Kona N Line車型，配額限量100輛，是國內少見百萬內近200匹的跨界休旅。 法國特福高速動能/熱能營養調理機，10道冷熱模式，可研磨豆漿、粥品、綠拿鐵、冰沙等冷熱飲，每分鐘3,5000強力馬達高速擊碎口感綿密無渣感，內建電直火燉煮， … 2021年4月15日這次謝謝特福的邀約試用『高速熱能營養調理機』，從甜點、煮粥、果汁通通都能一鍵搞定，免顧火快速又安全，終於能一圓湯圓妹的料理夢，等等分享的三道 … 【Tefal 特福】高速熱能營養調理機(寶寶副食品/豆漿機BL961570).
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動: 測試總結報告
Vitara 則採用傳統手煞車配置，跟隨前車至靜止後其 ACC 系統煞車只能自動停等 2 秒，2 秒內前車起步會自動跟隨；超過 2 秒後系統即會警示並解除煞車，駕駛需自行踩下煞車停等、否則車輛會便為 D 檔滑行狀態。 而本篇除針對 ADAS 系統的搭載與作動條件進行表格整理外，亦將 ACC 系統、行人 AEB 系統列入測試範圍。 不過因應各車型在系統的陣容有所差異，因此在 ACC 部分僅有 CX-3 與 Vitara 提供，至於行人 AEB 系統僅 5 款車參與實測(CX-3 車系 AEB 未支援行人偵測)。 此次的主流小型 SUV 集評單元，參與集評的 8 款車中，除了 Honda https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動 HR-V、Toyota C-HR 之外，其餘各車型皆有搭載 AEB 等 ADAS 系統，換言之先進主動安全配備已逐漸成為市場顯學。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動: 備受期待的三排座大型純電休旅 全新Kia EV9規格、售價疑似先流出了！
若再將行駛花費計入，根據現代南陽官方網站的行駛費用試算，若每年行駛里程是 2 萬公里，Kona EV 總花費可以比開燃油車的油錢省下近 4 萬元；開十年 20 萬公里，電費和油費的差距就會接近 40 萬元。 不可否認此刻電動車的起始車價仍高於同級燃油車，但大家也必須瞭解電動車一開始買是比較貴，但電費比油錢省，電動車保養比燃油引擎車省更多，長期擁有下絕對更划算。 作為 Hyundai 首款導入臺灣市場的純電動車，Kona EV https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動2025 這種兼具靈巧與小休旅空間的多重特色，正是最貼近大眾需求的車型，更祭出九月底前早鳥購車再折五萬元優惠，EV300 最低 119.9 萬元，EV500 則是 149.9 萬元，可說釋出很大誠意向對電動車有興趣的朋友招手。 若以 EV500 車型的 64kWh 電池去推估，在同等行駛條件下，Kona EV 應該是可以如國外評測般地可以跑出超過 480 公里的實際里程，在當今臺灣市售的電動車之中名列省電前段班。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動: 動力提升之外，油耗表現的提升，應當更具吸引力
南陽實業更表示，未來國產新Elantra、大改款Tucson及現行款Santa Fe等，都將會有油電車型在國內販售，一步一步拓增版圖。 Hyundai Kona EV 採用 LG 鋰電池，現代南陽提供 8 年 / 16 萬公里電池保固，保固期內保證電量 70% 以上，更可以透過 1/4 或 1/6 模組更換方式來更輕易完成電池維修，讓消費者免除對電動車電池維脩金額過高的疑慮。 最關鍵的電池系統採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池模組，運作過程中除了具備優異冷卻散熱功效，其內建EPCU能源系統隨時監控電能與溫度等數據，確保電池系統的效能及使用上無虞。 原廠並針對電動車電池系統提供8年16萬公里的保固，保障期間維持70%以上之電池健康度，並且導入業界領先的電池模組分件維修技術，無須電池模組全置換，大幅降低養護負擔。
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▲ SCC 智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助系統的控制按鍵，都集中在方向盤右側區塊。 此外，Kona EV https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動2025 也具備 FCA 前方主動煞停輔助系統(含行人偵測) / FCW 前方撞擊警示系統、BCW https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁動2025 盲區偵測警示系統 / BCA 盲區碰撞避免輔助系統、RCCW 後方交通防撞警示系統 / RCCA 後方交通防撞輔助系統。 Kona EV 還提供 ECO、NORMAL、SPORT 三種不同駕駛模式，一般來說 NORMAL 模式的動力輸出已經非常夠用，但若想體驗更加熱血、刺激的加速感，SPORT 踩踏加速的快感就真的很猛烈，瞬發的強勁動力感受絕對不會讓棄油轉電的新朋友失望，強烈建議有興趣的朋友都去預約試駕，親自感受絕對會有深刻體會。
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加上配置精準掌控KONA Electric電池電能的專屬科技：PDS三段式動能再生制動系統(附控制撥片)、低電量警示系統、充電狀態指示燈、CCC智慧型電能監控系統(附耗能比例/預設充電時間/充電上限可調)及VESS虛擬引擎聲效系統，擁抱第一部電動車不用再躊躇不前。 至於攸關續航力的電池容量，標準型EV300和增程型EV500的電池總電量分別為39.2 kWh和64 kWh，最大續航里程為EV300達312公里(依據歐洲WLTP測試標準)，EV500則達到482公里(依據歐洲WLTP測試標準)的水準，甚至超越同級動力燃油車行駛里程。 極致型絕對能滿足偶然對熱血的渴望，除了全車系 177 hp/27 kgm 的動力表現優於同級，「電子式智慧型適時四輪傳動系統」會在高速過彎或起步時將部分動力分配給後軸，所以相較於其他前驅車型，在循跡性與動力供給上都優異許多。