與 PBGN 聯盟車系側注設計相同，需要放下駐車拉桿纔可以啟動車輛馬達；在車輛鎖定的時候，駐車拉桿無法操作，以保持車輛安全。 三輪商務電動機車 Ai-2 Gather 車系採用前 1 後 2 輪的單座三輪配置以及 Gogoro Network 能源系統，將會是國內首款量產的三輪電動機車。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 想要買到豐富配備、追求漢堡人車系的舒適與空間、坐墊調整功能等需求，願意多花點錢享受車款豪華度的騎士。 與一般大羊不同的平坦式置腳空間，讓踏板可以載運額外的物品；歐式大輪徑設計在經過坑洞時能提供更穩定、舒適的騎乘體驗。
Aeonmotor 宏佳騰智慧電車今（27）日發表三輪商務電動機車 Ai-2 Gather 系列新車。 採用前 1 後 2 輪的單座三輪配置以及 Gogoro Network 能源系統，將會是國內首款量產的三輪電動機車。 AEON 3D-350搭載著與義大利專家合作設計的4V滾針水冷引擎，滾針搖臂四閥機構比以往的波司更加耐用外因降低機械摩擦損失使曲軸運轉起來更為順暢、引擎性能大幅提升，30ps/30N-m的動力在重達212.5kg的3D-350上雖說不上是狂暴的惡獸，但也絕對不是軟腳蝦，而3D-350原本就是走RV路線的，動力搭配得宜纔不會失去應有的舒適感。 除了在彎中的穩定性，3D-350對路面障礙物的適應性也是比一般輪機車有著更高的極限，由於HTS 系統前兩輪可獨立作動，所以不用擔心路面左右高低差地影響，面對不平的路面時，三輪還是可以貼在地面上，穩穩的支撐著垂直的車身。
aeonmotor 3d 350: 手機逛拍賣，購物更便利
在連S 續彎中，3D-350單靠轉移身體重心還不夠，需加上逆操舵的方式，如此一來就可以快速改變車輛的傾倒方向，加上3D-350具備三點一面的優勢，對於彎中路況的包容性與煞車的寬容性原本就有不亞於四輪的表現，只要習慣了這樣的操控方式，便能提供駕駛者滿滿的信心。 動力方面，原先以為30ps/30N-m的最大動力要拖動212.5kg的車重會顯得力不從心，但是靜止起步的那一下可說是用「彈」出去的，0～50km/h前的加速感覺比筆者自己最大扭力相同、車重少了30公斤的XMAX還要來得快上一些，直到100 km/h前都不會有拖泥帶水的感覺，可見原廠花了不少的心力在傳動的調校上，起中的表現是令人滿意的。 不過尾速延伸性方面就稍微弱了一些，在原廠的保護下，約莫8000rpm上下便會斷油，此時的極速約略在130km/h上下，對應產品本身預想的使用情境已是相當夠用了。 在快速道路上以80-100km/h巡航時，引擎處於最輕鬆的狀態，車頭所配備的大風鏡，完全不需要壓低身體趴車，便可提供足夠的導流效果，長距離巡航起來相當輕鬆。 排氣管採用全包覆式設計，造型流線銳利，營造出運動風格，排氣管角度上揚，改善了一般速克達過右彎時容易摩擦到排氣管前段的問題，同時下壓式的出口符合法規認可，以免影響後方車輛與用路人。 Ai-2 Gather（極光白）配備高亮度幻彩儀表； Ai-2 Gather+（黑隱特仕版）則是標配 Croxera 5 智慧儀表系統。
本車以無與倫比的性能表現、功能性以及安全性、適用於各種用途並能完美配合騎士的生活風格為出發點，搭載HTS前二輪懸吊機構，採液壓以及氣壓控制懸吊作動，使得整個懸吊系統的重心更低、重量更輕。 動力系統部分，則是搭載 Gogoro Solutions 的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，具有最大功率 7kW 與最大扭力 25／205Nm（馬達／輪上）。 並且搭載 2 顆 Gogoro Network 電池交換；搭配的資費則是限定高用量自由省方案，基本月付 1,199 元，每月首次交換電池即獲贈 3,000 元折抵金，約可扣抵騎乘公里數近 1,600 公里；如果騎士綁約 18 個月、則僅需月繳 899 元。 在車輛設計上，宏佳騰表示 Ai-2 Gather 車系融入過去 Qooder 四輪機車與 3D-350 逆三輪機車的技術與經驗，在採用 Gogoro Solutions 的電池與馬達方案下，成為國內首輛採用自主研發車架的 PBGN 聯盟車款。 宏佳騰的3D350R前雙輪是採用HTS油壓式系統，相對於山葉的LMW系統、亞帝發的機械彈簧設計，在操駕上比較偏穩重但稍微遲鈍，一開始操駕要先熟悉力道與入彎角度，上手了之後就是壓車壓個過癮。 看到AEON-350後優先映入眼中的是非常帥氣的LED魚眼大燈，此配備以往只能夠在比較高等級的汽車上纔看的到，無論是亮度還是照明角度都非常的優秀，方向燈前後則都是獨立出來的設計，小編原本很好奇為方向燈為何會如此設計而不是以較美觀且前衛的一體式設計，後來才知道3D-350的大燈並沒有全時啟動，而是有設計大燈開關的，而白天行駛時則是使用定位燈，車尾部分與一般大型速克達相差無幾，車頭部分就顯得霸氣許多，碩大的車頭配上兩顆14吋6幅的鋁圈將車頭營造出很有運動感的風格。
aeonmotor 3d 350: 三輪車，跑得快!?AEON 3D-350 站長試車報告
Ai-2 Gather 車系全車採用 LED 光源，頭燈等級同樣為 Class D，也採用品牌首見的分離式方向燈。 新車系共推出 Ai-2 Gather（極光白）以及的 Ai-2 Gather+（黑隱特仕版）雙車型，售價分別為 117,980 與 127,980 元，即日起開放預購，前 1,000 輛加碼折價優惠 1 萬元，預計於 2022 年第一季開始交車。 aeonmotor 3d 3502025 以往人車事專欄我們採訪的都是年紀較輕的車主，然而這位近耳順之年的趙大哥跟年輕人一樣擁有顆赤子之心，以年過半百之姿還能騎著AEON 3D-350 完成36耐的環島旅遊之旅，途中看遍海岸線的夕陽餘暉、經歷黑夜裡蘇花公路的暴雨噴泥，熱愛攝影的他也不忘在國境之南的墾丁龍磐大草原上拿起相機捕捉日出剎那間的感動。 但共通點是三輪車在維護上都較不易，因為都是冷門車，不是路邊隨便找一家機車行就能輕易維修的，畢竟有無料件是一回事，熟不熟悉這種冷門車的維修手續又是另一回事。
當3D-350 開始轉向時，由於左、右輪胎的受力不同，因此液壓系統也會開始調整輪胎的高度，如車輛往左邊傾倒時，液壓油就會由左液壓管經由連通管往右液壓管流動，造成左輪舉高、右輪降低，反之往右邊傾倒時則相反，利用液壓系統的力平衡，自然地連動左、右輪在轉向時所需要的相對高度。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 可以發現的是3D 350R在後視鏡的位置，也隨著R的推出，修改至前方，前移的後視鏡可以獲得更佳的視野角度，當然在整體車身外觀來看，也更具運動化的外觀設計，搭配上短燻黑風鏡的設計，塑造出都市鋼砲的感覺。 3D-350R 維持 3D-350 的動力配置，搭載了 346cc，4 氣門單汽缸水冷引擎。 於 7,500 轉可輸出 30 匹最大馬力，扭力則於 6,000 轉達到 3.06 公斤米的峯值輸出。 Aeon 針對這顆引擎進行了點火正時以及進排氣道優化，並在氣門搖臂上使用了機械耗損較低的滾針軸承，引擎採取較低轉速的出力設定。
aeonmotor 3d 350: 前後卡鉗、CBS 系統升級
秉持著「品質第一，精益求精，顧客滿意，永續經營」政策，產品朝向「重型化、 多元化、休閒化、生活化、創意化 」目標發展。 讓AEON成功的開發了速克達、 ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛或沙灘車，簡稱ATV)、 UTV(Utility Vehicle，多功能越野車，簡稱UTV)、機車及電動車等多元產品，先後通過ISO9001與QS9000等品保系統的認證與多國認證。 紮實的研發加上專業生產技術是最佳品質的地基; aeonmotor 3d 3502025 而傑出的成本控制能力與完整的服務是我們不變的承諾，AEON將以『用心、知心、維新、創新』的態度打開市場新紀元。 騎士腳踏空間部分，為了容納雙輪機構，雙腳無法像休旅大羊一樣向前伸展，在長途騎乘時姿勢較為固定，建議騎乘一段間後便下車舒展一下筋骨，較不會感到疲憊。
ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 3D 350R發表的時間點，恰巧趕在AEON創立20週年之時，也因此，今年AEON特別的活躍，不論是Elite300R的改色，新車Dory115的發表上市，以及在五股國際重車展的升級車款3D 350R。 從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣，其中又以汽車最為著迷，熱愛將車輛駕馭在極限邊緣，並定期參與國內賽車運動，賽事資歷7年，擁有豐富的操駕經驗，現為Car Stuff採訪編輯，不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞，以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。 車格較小，雖說市區代步相當便利，但長途旅遊、高速巡航便相對喫力；精緻的車輛品質與品牌加持伴隨較高售價；特殊車體設計使維修成本較高。 未搭載USB充電座（可以12V車充座轉接）；20.7 km/L為在同級中油耗敬陪末座，風鏡也為不可調設計稍嫌可惜。
aeonmotor 3d 350: 科技感十足的LED魚眼大燈
3D-350雖然沒有狂暴的動力、華麗的外型、奢華的配備，但它卻能把你安全的送到目的地，結合汽車的穩定性與機車的靈活性，十萬裏長徵的歷練也再次證明它的堅忍不拔，正常使用的情況下至少能伴你走過十年的歲月，面對臺灣潮濕多雨的氣候、WRC級的路面、三寶出沒的頻率，3D-350是一臺能陪你平日打拼、假日出遊的好夥伴。 28.8萬的建議售價放眼同級三輪車中其實相當有誠意了，如果你真心認同「安全至上、穩定第一」的核心價值，那3D-350確實是相當適合您的好車。 煞車方面，多一顆輪子的抓地力除了過彎的穩定性之外，對於提升制動力的最大極限同樣有相當顯著的幫助，試著踩下腳踏板上的CBS 前後連動煞車系統，踏板的回饋頗硬，且前段的虛位有點大，直到超過總行程的1/3才能漸漸感受到煞車力道，此時如果再往下踩，當行程超過1/2時，強大的夾持力道會突然湧現，整個人會有種「撞牆」的感覺，車身就像是瞬間釘在地上一樣，雖說車身還是很穩，但如果後座有載人，則會像投石車般成拋物線彈射，須多花點注意力小心控制。 至於兩手的煞車拉桿手感同樣偏硬，且由於CBS 前後連動煞車系統的關係，若沒有同時按下前後煞車、或是煞車時同時踩腳剎車，三者之間會產生明顯的結抗反應，拉桿與腳踏板相互推彈，這點同樣得多花點時間適應。 除了用於車身傾斜之外，HTS 液壓系統也能身兼避震器的功能，吸收路面的衝擊，例如左邊輪子碰到突起物輪胎上抬的同時，右輪也同步伸長，如此一來車身可以保持直立也不會隨著輪胎高低起伏，且少了彈簧回彈時的的晃動，提供與傳統彈簧截然不同的平穩路感。 在兩端同時壓縮下，這套系統還有第三隻液壓管安裝於中間，與左右兩支做連通，多餘的油氣將會回到中央的儲存罐進行暫存以達到平衡，可說是非常聰明的設計。
大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 一般來說，靜止起步時由於速度還沒上來，身體通常都會不自主的用屁股稍微擺動一下重心想將車身修正，但3D-350的液壓結構在車速不快的時候，這些直覺的修正動作會明顯感覺到液壓流動時對抗的阻力，而有種車身很重的錯覺，但這種感覺在騎程約10分鐘後身體便會自己適應而消失了。 隨著速度上來後約莫5～60 km/h時，剛好遇到十字路口的一個寬闊的90度彎，躺下時卻比原先預期的阻力小很多，車身沒有感覺到抵抗、但又不像一般小車那樣會突然倒下去，而是滑順的做出大傾角滑過彎道，過程中也感覺不到傳統懸吊在彎中遇到起伏時的不安晃動感，就像是有條隱形的軌道緊緊抓住路面，給人十足的信心；但是遇到連續變換車道，或是連續急S彎時，還是會有車身慢半拍的感覺。 有趣的是，當身體的肌肉習慣3D-350的騎乘感後，筆者換騎回自己的XMAX時，在停紅燈時會突然覺得車子變得好神經質好靈敏，身體不自主的不斷扭動修正車身讓車頭搖頭晃腦的樣子而覺得有些好笑。 後座乘客腳踏採用可收納式設計，具備按壓彈開功能，踏桿長度OK，但是位置太低，對於身材嬌小的乘客來說較為喫力，是較為可惜的地方。 Ai-2 Gather（極光白）以及的 Ai-2 Gather+（黑隱特仕版）雙車型，售價分別為 117,980 與 127,980 元，即日起開放預購，預計於 2022 年第一季開始交車。
aeonmotor 3d 350: 提供截然不同的平穩路感
燈組方面則繼續提供魚眼式 LED 頭燈，除了遠光燈使用鹵素燈泡以外，全車其餘的燈光，包含煞車燈與前、後方向燈也都是 LED 型式。 車頭部分，採用左右雙燈的設計，面積相當大，魚眼內是採用更高檔的LED光源，外圍也多了四顆 LED aeonmotor 3d 350 小燈點綴，除了更有科技感外，對電力的消耗也比起鹵素燈泡來得少，在2011年推出當時可說是非常豪華與高科技的象徵，除了遠光燈使用鹵素燈泡以外，全車其餘的燈光，包含煞車燈與前、後方向燈也都是LED型式，這是很多同級車到現在還沒有的配備呢。 風鏡本身採用整片燻黑設計，寬度比一般市面上常見的大羊車款還要來的寬許多，雖為短風鏡的設定，但上緣的角度經過巧思設計，能夠引導氣流從帽頂通過。 車頭下方如同汽車「輪拱」的位置，在造型上花了不少心思，高速下能導引氣流通過，有效減低風阻、提高車身穩定性。 3D-350跳脫傳統2輪速克達的限制框架，將傳統速克達直線的2維空間進階成為更舒適、更具安全性的3輪一面的3維空間，大幅提升車輛操控以及表現，帶給騎士舒適性、安全性的騎乘樂趣及感受。 排氣量從279c.c.加大至330c.c.，動力提升約16%，擁有更好的加速反應；HONDA eSP+引擎節能技術提供出色油耗與精緻運轉品質；無段式可調電動風鏡形成具180mm，提高整體擋風效果；過去的車充座也改以USB Type-C取代，使用上更方便；HSTC循跡控制系統讓騎乘多一分安心；導入ESS緊急雙閃燈，時速50公里以上時發生急減速動作時，將閃爍方向燈提醒後方車輛，大幅提升安全性；大容量車廂提供出色實用性。
3D-350擁有與Elite 車系同的 790mm座高，椅墊採前後高低分離的設計，為了置物空間考量，前後段的落差目測比Elite 車系更大，後座實際坐起來相當舒服，中央腰靠角度交為直立，能提供前座不錯的腰部支撐性。 搭載 2 顆 Gogoro aeonmotor 3d 3502025 Network 電池交換；資費則是限定高用量自由省方案，基本月付 1,199 元。 Ai-2 Gather 車系並未配有側柱及中柱，停車固定則是以靠省力駐車拉桿取代，透過固定傳動軸達到駐車效果。
aeonmotor 3d 350: 柒 加厚遮雨罩 AEON 宏佳騰 3D 350 防塵套 防曬套 機車罩 適用各型號機車
為了驗證AEON 3D-350 的優勢，直接以大傾角衝入積水處，雖說在壓到積水時，還是會感受到輪胎滑動的情形，但相對兩輪機車一但打滑就可能直接轉倒，3D-350 就只是感覺路線些許偏移，對濕滑路面的容許度比以往兩輪機車更高出許多，給予騎士無比信心。 由此可見，不單單只是彎中穩定性，不論是遇到路面的不平、高低差還是積水濕滑等險惡路況，前二後一的配置都能提供超越一般兩輪機車的穩定性與安定感，面對下雨泥濘的斜坡也可以穩穩的煞車，這樣的特性讓3D-350 在各種突發狀況都能騎乘的更安心，也難怪被選作挑戰環遊全世界的車款。 前輪在遇到窟窿時，由於兩輪之間的高低差互相消長補位，通過時幾乎感覺不到車身跳動，也不會有回彈時阻尼拉不柱彈簧時的晃動問題，但是如果是兩顆輪子同時遇到凸起或陷落的路段，例如減速丘之類的，衝擊只能由中央第三隻液壓管抵銷，在少了彈簧的緩衝下，衝擊感其實比一般的避震器來的大。 隨著騎程時間加長，由於3D-350在彎中能提供極為優異的穩定性，身體便不自覺地不斷地加快過彎速度或是延後入彎時機，放膽嘗試車輛的傾角極限、如上圖可以看到排氣管與側殼離地面已經非常接近了，在這樣的狀態下車身還是非常的穩定，當感覺到HTS 液壓會抵住車身時，便是達到了3D-350的傾角極限了，這時切記不要再繼續壓下去，不然還是會翻車的。 由前後輪的單一連線，在多了一個輪胎後，能發揮出2+1大於3的整體抓地力，因此任何人只需大約20～30分鐘的時間適應，便可輕易地騎出3D-350的最大傾角，但我們也發現，雖說可以輕易地做出大傾角過彎很帥，但實既上的迴轉半徑卻比一般的2輪車來的大，簡單來說就是當兩臺車都用相同傾角過彎時，3D-350硬是比別人還要繞更大圈，如果速度太快，在最大傾角用完後便會產生外拋的現象，這點須特別小心。 且不論是車廂空間、機能配備、雙載舒適度都與一般大羊同樣優異，其實相當適合都會每日通勤、假日出遊的需求。
- 可以發現的是3D 350R在後視鏡的位置，也隨著R的推出，修改至前方，前移的後視鏡可以獲得更佳的視野角度，當然在整體車身外觀來看，也更具運動化的外觀設計，搭配上短燻黑風鏡的設計，塑造出都市鋼砲的感覺。
- 但需要注意的是，這個駐車拉桿純屬補助停車，為了預防液壓系統超載或損壞，原廠建議長時間停車還是須使用中柱。
- 排氣管採用全包覆式設計，造型流線銳利，營造出運動風格，排氣管角度上揚，改善了一般速克達過右彎時容易摩擦到排氣管前段的問題，同時下壓式的出口符合法規認可，以免影響後方車輛與用路人。
- 3D-350車上所搭載的HTS 液壓傾斜系統，相較之下無疑先進了許多，優勢就是大量減少了鋼鐵機械式的結構，同時將較重的主要零件位置都下放到輪胎的軸心處，直接以一套迴路相通的液壓管來連動左右輪的伸縮，同步前雙輪的傾斜角度，相較於機械式的設計更多了些阻尼Q度，且與原本的機車前叉相比較之下，本體已經不再是需要提供剛性的機構，而是另外設計了類似汽車的鋁合金雙A臂來承擔衝擊，再藉由四支穩定桿來控制輪胎轉向與穩定搖臂動態。
- 28.8萬的建議售價放眼同級三輪車中其實相當有誠意了，如果你真心認同「安全至上、穩定第一」的核心價值，那3D-350確實是相當適合您的好車。
想拿去玩林道的話就省省吧，不要看某YOUTUBE頻道的U-CAR曾經拿這臺車去拍「林道越野」就覺得可行。 那個頻道是挑平坦沒啥大起伏與障礙物的地方去試車，3D350說到底還是一臺速克達，那個車身高度、中柱、排氣管設計拿去玩林道越野就等著刮個過癮。 另外針對安全性上，AEON 3D 350R也設計了胎內式的胎壓偵測器，可以隨時透過儀表上的顯示，來關注胎壓，確保在行車狀態下能夠獲得更高的安全性，這也是目前同級車款中，唯一一輛將胎壓偵測器導入車輛上的車廠。 上面圖組我們可以發現，左側的是上一代3D 350的液晶儀表，而右側的則是R版的全新雙環錶，視覺效果上，R版的雙環表在視覺效果上更為完整，填滿了前方不會有空洞的感覺，採用左邊時速，右邊轉速的指針儀表，在車輛移動時，更具有躍動感，而中央的液晶儀表則更具質感，包含了時間、溫度、油量等細部資訊，最左以及最右兩側則有獨立燈號警示燈，儀表整體質感直線上升，相信不少3D 350的車主應該看了都很心動才對。 較其他同級車款小巧的體積，市區騎乘相當方便；搭載ABS防鎖死煞車系統及ASR電子循跡系統，增加安全性保障。
aeonmotor 3d 350: 汽車等級的制動力道
喜愛HONDA車系，對於車輛質感有一定要求，且希望具備無段風鏡調整功能、超大車廂、安全循跡配備的騎士。 適合預算取向的騎士，未來想要升級配備的車主也受惠於原廠提供的改裝品鎖點，可以直接更換更高級的改裝品。 在發表會上，Aeon 宏佳騰同時展示了智慧機車儀錶板 CROXERA 以及旗下 Elite 300R、Dory 115 全車色系、OZS 150 雙碟版、ES 150 等熱門車款。 宏佳騰執行長林東閔表示，3D-350R aeonmotor 3d 3502025 在操控、制動與外觀等 3 方面都有升級，在更新配備的同時，維持 28.8 萬元的售價，另有購車優惠。 至於大家所關心的維護保養方面，根據原廠所提供的耗材更換費用，可以發現3D-350與一般白牌車的材料費用幾乎沒有區別，除了皮帶的價格稍微高了些，不過有騎過大羊的車主應該都知道，由於車重與CVT天生結構限制的關係，大羊對於皮帶的強度要求特別高，價格自然比白牌小車要高出許多。
aeonmotor 3d 350: Aeonmotor 3D 350 R
相信大家對於前陣子電視上常看到周杰倫代言的宏佳騰機車形像廣告印象頗深刻，廣告中男主角周杰倫穿梭在歐洲都市的座駕就是令人好奇的三輪摩托車，「側傾式三輪機車」在臺灣到底能不能發售的話題在網路上總是有著非常多鄉民的關心，而臺灣宏佳騰機車耗費三年的時間突破層層關卡，臺灣第一款三輪摩托車AEON 3D-350終於正式發售，搭載最新型且高安全性的HTS液壓傾斜系統、籠型高剛性車體以及CBS前後連動煞車系統，諸多高科技的加持下全臺搶先發售的3D-350的表現非常令人期待。 中控方面採用無磁石蓋設計的四段鎖頭，分別是龍頭鎖、電門關閉、電門開啟與開車箱四段，比較特殊的是車箱開關設計在開電門的下一段，與一般常見的設計不同，一開始花了一些時間摸索，且這樣的設計，如果熄火後又要開車箱，一定得先開到電門一次，稍微有些不便。 由於HTS的設計上不能自行維持車身長時間直立，只要重心偏向其中一邊，車輛便會緩緩的倒下，中控鎖旁邊的紅色拉桿，便是HTS 液壓傾斜系統鎖定裝置，拉下拉桿時，可將前輪的液壓稈鎖定，並同時鎖住後輪，這時車身會保持當下的角度，讓駕駛在暫時停車時，可以不必立起中柱，或是讓騎乘者在停紅燈時不必將腳放下也可以維持平衡，是相當便利的設計。 且貼心的是，在鎖定狀態下再鎖上龍頭的話，HTS 是不可解鎖的，避免路人因為好奇而誤觸，在安全上的考量相當周全。 但需要注意的是，這個駐車拉桿純屬補助停車，為了預防液壓系統超載或損壞，原廠建議長時間停車還是須使用中柱。