在這樣的搭配之下，雖然 U-CAR 試車組對 TNGA 底盤的表現先並不陌生，而且先前也在 Auris 等車款體驗到相較過往車型的差異。 但就如 Corolla 總工程師上田泰史先生所提到的，第 12 代 Corolla 車系整體強化駕馭樂趣，並依各車型產品定位有所微調，所以親自試駕才能領略新一代 Corolla Altis 與較前代車型的不同之處。 11 代 Corolla Altis 雖然在底盤反應上較前幾代有所進步，但面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，仍較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。 即將在下週一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族羣拋起媚眼。
旗艦版標配360度環景系統，後視鏡也下移至車門上，A柱另開三角窗，減少開車的視覺死角。 與系出同源的 Auris 車系相比，Auris 擁有短少 60mm 的軸距與大尺寸 18 吋胎圈等設定，新一代 Corolla Alits 雖然並沒有如此的運動化，但相比起 Auris 略帶彈跳的作風，Corolla Alits 的設定更能符合家庭買家。 就筆者的感受而言，與 11 代車型相比，最直觀的差異，就是路面起伏後車身回穩的節奏迅速不少，車體剛性、彈簧、避震器阻尼等環節，在進入 TNGA 底盤世代的強化後，皆不會讓車內乘員帶來不適的晃盪感，但回傳給駕駛手中的路感卻更為清晰。
altishybrid: 汽油尊爵專屬選配套件
中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 駕駛者更可藉由排檔座前方的「Drive Mode」、「EV Mode」按鍵，操作行車模式的切換。 按下「EV Mode」即是開啟純電模式，若電池電力未回充到一定水準時，系統便不會讓駕駛使用純電模式行駛，將排檔桿排至「B」檔位，則能在下坡等路況加大電能回充的效率。 而「Drive Mode」則是可在 Eco、Power、Normal 共 3 種模式中切換。
上田先生表示確實有朝向這方面研發的可能性，但相關的產品佈局仍暫無法透露；至於 1.8 升汽油車型採用上一代的 2ZR-FE 引擎，則是在考量定價與產品定位後，決定沿用此套動力編成，全球亦有部分市場採用相同設定。 車尾部分，1.8 汽油經典版與汽油豪華版即有搭載 LED 尾燈組，但其並非將 LED 整合的光條式設定，並且在方向燈組仍使用傳統的鹵素燈具；至於汽油尊爵版以上車型，則為 LED 光條式尾燈，其在尾燈組內採用 42 顆 LED 燈組設計，並包含煞車燈、倒車燈、方向燈等燈具皆為 LED 配置。 而新一代 Corolla Altis 總計提供 6 款車色，包含雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅等既有車色，並新增 1 款藍曜灰車色。 而不只是系統的體驗環節，U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。 不管是 ACC 設定時速 30 公里、車輛放空油門滑行時速 30 公里、或駕駛踩油門至時速 30 公里接近，新一代 Corolla Alits Hybrid 皆有成功煞停。
altishybrid: 保時捷 2022 年全球交車數量小幅增長 臺灣則創下 15% 的成長表現
GA-C 平臺的前麥花臣後雙A臂，其實與 Prius、 C-HR、Auris 身上相同，只不過設定上均有不同。 另外還有全車7氣囊、停車輔助雷達、倒車影像、BSM 盲點偵測，而 RCTA後方警示系統則是以PVM環景影像輔助系統取代。 當然 LTA 車道維持系統、RSA交通標誌辨識、ACC 也並非全速域的老問題，原因當然還是那一句：TMC 對於臺灣路況的不穩定性因子過高，目前暫時無法下放到臺灣市場的規格上，但作為消費者當然是希望能越早補齊越好，這點和泰汽車會持續與 TMC 溝通。 而最近 Toyota 與車美仕主打的 8 吋 Drive+ Connect 主機當然也沒有缺席在 Corolla Altis 身上，不過即便是旗艦車型還是維持 Wifi 主機版本，4G 旗艦版本則多出了 Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，並且搭配 Drive+ APP 一同使用。 雖然說在日方早已將 Corolla 車系列為「Connected Car」的先驅車型，不過在面對成本的考量之下，臺灣市場如果想要獲得類似的服務就僅能加價選配 4G 機型了。
- 而 Hybrid 旗艦型才配備有環景影像系統，所以非耗材還有全車的攝影鏡頭，車主務必小心避免傷及。
- 遇到緊急狀況而進行起步或倒車時，駕駛容易因緊張而在踩著油門的情況下誤入D檔或R檔，造成非預期加速而發生危險，此時系統可適時減低引擎動力輸出以降低車輛發生加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。
- 但天色漸暗對於我們也造成了不小的壓力，除了要把握還有太陽時取景拍照外，照進度第一天晚上要住宿屏東東港，但我們直到天快黑時都還卡在秀姑巒溪口拍照！
- 再者雖然1.8升Hybrid最大綜效馬力僅有122hp，但在油電共同運作的情況下，一路上開起來無論是一般道路或蜿蜒山路，卻是比汽油版更加帶勁有力。
- 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。
- Altis Hybrid為國產油電開創新局，旗艦版又搭載數位儀錶、抬頭顯示器等豪華配備，因此在同級距房車市場中，可說是樹立科技標竿。
- 陳逸凱則是對於引擎蓋的四條立體折線，以及水箱護罩的鋼琴烤漆印象深刻，質感相當好，而尾燈及後輪拱旁的突起設計，也是在流體力學考量下的設計。
正式上市後，建議售價部分 1.8 升自然進氣車型分別為經典版 69.8 萬元、豪華版 72.8 萬元、尊爵版 77.8 萬元，首度導入的 1.8 升油電車型則分別為 81.8 萬元與 89.8 萬元，相較預售階段刪去 1 千至 2.1 萬元不等。 總體而言，新一代 Corolla Altis 車系在採用 TNGA 底盤後，其動態表現以不可同日而語，而節能 Hybrid 車型的導入，對油價斤斤計較的一般家庭買家而言是一大利多，TSS 2.0 系統、7 氣囊的標配，更大幅提升安全防護表現。 Corolla Altis Hybrid 的產品魅力可說是拳拳到肉，完全打中許多消費者的需求，筆者認為與傳統汽油版本中間不大的價差，相當適合成為許多人人生中的第 1 款油電車。 U-CAR 試車組還請出我們自製的 AEB 自動煞停測試假人–阿假，來進行簡易的測試。
altishybrid: toyota altis 電池
到這邊讀者可能會有2個問題，1是ALTIS Hybrid的能源局油耗測試值，明明是市區25.42km/L、高速26.02km/L、平均25.8km/L，怎麼會差這麼多？ 依筆者過去的經驗，良好的省油習慣在油電車上效果會更為放大，包括多用滑行、準確控制油門、預判路況等，而儀錶板是隨時檢討的重要工具，即使日常駕駛，個人也習慣將儀錶板設定顯示油耗值。 在駕駛方式部分，全程將Drive Mode設定在ECO，冷氣設定25度，國道使用ACC主動定速，速度設定為最高速限，間距1格，車流交織時採手動駕駛，以免系統過度減速；省道採手動駕駛，速度控制在最高速限，或是跟著前後車流速度，並保持適當車距，起步時不刻意緩慢加速，盡可能接近一般用車情境。
當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。 搭載全新開發後獨立雙A臂懸吊，最適化的懸吊幾何設計提升輪胎貼地性，並在高速過彎急煞車時提供更好的穩定性；此外，懸吊部件連接處加入大量減震墊及避震器微前傾的設計，能有效吸收來自路面的震動，提升後座成員旅途中的舒適性。 Corolla Altis以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，藉由車高、引擎蓋、駕駛臀點降低等工程，使車身重心降低10mm，帶來更平穩舒適的駕馭體驗。 altishybrid 拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。
altishybrid: 首採 TNGA 模組化平臺，搭載 ACA 主動過彎輔助系統
行駛約一個多小時後，我們從臺64線經八里臺北港再從臺61線南下前往新竹南寮漁港；本路段雖然不是高速公路，不過試駕當天路上其它的車輛不多，所以沿途車流相當順暢。 出發當天於內湖中油直營站集合，先將兩車的油箱加滿，兩車統一使用95無鉛汽油（原廠規範使用92無鉛以上等級），並將胎壓調整至原廠規定的數值；至於空調系統設定，由於測試當天的南北溫差很大，所以Altis Hybrid的冷氣視狀況調整24~25度，而前代Altis測試車由於未配備恆溫空調，所以溫度設定在藍色區域約一半的位置。 至於在中高速表現上油門反應一樣相當輕快，但畢竟不是大馬力的車款，因此輸出表現算是夠用，如果你真的想要稍微「積極」一點的動力反應，Power 模式下整套系統運作就會變得更加激進，給你更為充沛的動力輸出。
- 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW臺中汎德文心所的銷售顧問徐採穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。
- 除了入門 1.8 汽油經典版將採用 15 吋鐵圈搭配冷暖空調系統，其它車型則將恆溫空調及 16 吋鋁圈列為車型標配，且 Hybrid 旗艦車型將擁有 HUD 抬頭顯示器、LED 頭燈組、駕駛座電動調整及 PVM 環景影像輔助系統。
- 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
- 按下「EV Mode」即是開啟純電模式，若電池電力未回充到一定水準時，系統便不會讓駕駛使用純電模式行駛，將排檔桿排至「B」檔位，則能在下坡等路況加大電能回充的效率。
- 另外在波型曲線可以看出 GR Sport 前軸在特定區段有著相當硬朗的阻尼特性，但是在整體來說還是保有偏向舒適的設定，後軸的曲線則可以看出整體較為舒適的設定。
- 進口豪華休旅排行榜出現全新黑馬，僅以兩個月掛牌數便站上年度排行第3名位置，其便是Tesla入門純電休旅Model Y車系。
- 更令人驚豔的是在武嶺至大禹嶺到太魯閣這些路段的下坡山路上，在幾乎完全使用電力而引擎未介入的情況下，儀錶上的平均油耗甚至一度突破80km/L。
- Toyota 總代理和泰汽車在 3 月 27 日於國內發表第 12 代 Corolla Altis 國產車系，消費者該如何依自身的需求考量進行選擇?
啟動ACC全速域主動式車距維持定速系統後，系統將以毫米波雷達及智能攝影機偵測前方車輛速度，並自動加速、減速或停止，駕駛無須長時間踩踏油門，增加巡航的便利性與安全性。 抵達東港住宿旅館後檢查儀表，第一天的里程數為494.2公里、油錶掉了一半，平均油耗為驚人的27.5km/L！ 12 代 Corolla Altis 在汽油車型沿用 11 代的 1.8 升引擎，至於新增的 Hybrid 油電混合動力系統，也是採用 1.8 升引擎搭配電動馬達，兩者屬於同一稅賦級距，每年繳納的牌照稅加上燃料稅為 11,920 元。 內裝部分，新一代 Corolla Altis 導入與 Auris 車系相同的多層次佈局，中控檯上除有大面積皮質與縫線處理外，全車系也皆配備皮質座椅；座艙色彩部分除基本的黑內裝設定外，此次還另外新增灰內裝設定供車主選擇，其皮質座椅採用黑灰 Two-Tone 色調。 熟悉過去幾代 Corolla Altis 的車主或讀者，或許有查覺到，前面幾代 Corolla Altis 雖然逐步在底盤動態表現進行強化，但除了輕快、易上手的動力輸出特性，前幾代 Corolla Altis 面對路面起伏後的車身穩定性、以及轉向手感與車頭指向的精準度上，往往較難滿足對駕馭樂趣有較高需求的消費者。 駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 altishybrid EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態，而且在引擎介入後也能察覺到聲浪與引擎運作後的些微震動，是與 EV 純電模式的不同之處。
altishybrid: 【閒聊】Altis 12 使用半年心得
，除了一般常見藉由改變油門訊號，帶來不同的動力反應之外，還有引擎介入時機與電動馬達輸出功率的差異，其中EV為純電模式，在電瓶電量充足的狀態下，時速可達到50km/h以上。 此外，得利於更為精進的NVH，無論純電模式或是引擎啟動，車室內部都沒有明顯引擎噪訊，駕駛起來更為舒適。 得留意的是，Toyota的Hybrid旨在節能，因此動力輸出並非單純將引擎輸出加上馬達輸出，而是藉由電腦來分配當下最適當的馬達與引擎輸出比例，因此從規格表上無法看到最大綜效扭力，但是讀者千萬別因引擎扭力僅有14.5kgm而小看該車的動力表現。 實際駕駛下來，只要一踩下Altis Hybrid的油門就會知道，在市區常用的0~60km/h速域區間，其加速力道其實比帳面數據較高的1.8升汽油車型來得更靈敏。 這回在第12代Altis發出預售規格時，無論是全車系標配了TSS與7氣囊的高規格安全配備，或是首度加入了油電動力，都無疑在國產車壇拋下了震撼彈，因此在預售階段就已接獲1500張訂單，正式發表會上再以入門版本69.8萬元起的售價，要向市場證明，真正的「神車」回來了。 過往一直都以 1.8 altishybrid 升動力為賣點，但隨著休旅車在臺灣越來越受歡迎，即使是貴為神車的 Altis，銷售也逐漸出現下滑，加上經濟部的《車輛容許耗能標準》裡，表示在 2022 年，國內車廠的小客車全車系平均油耗，須達 20.4 公里，加上彌補國產 Camry Hybrid 停產後的空缺。
U-CAR帶領讀者迎來電動車時代新改變，2023年我們帶來了首本《2023臺灣電動車年鑑》，即將於1月16日正式上架。 進口豪華休旅排行榜出現全新黑馬，僅以兩個月掛牌數便站上年度排行第3名位置，其便是Tesla入門純電休旅Model Y車系。 由於計程車補助最快 5 月開始，油電車可獲得 25 altishybrid 萬元補助，我們也找來一位相當有經驗，並且是 10.5 代 Altis 2.0Z 車主的陳逸凱，一起來體驗試駕 Altis Hybrid。 出發時的天氣陽光普照，在一開始的市區路段中，車流量蠻大，走走停停的次數相當頻繁，算是相當符合臺灣上班族在市區用車的情況，可以發現 Altis Hybrid 幾乎是以純電作為主要動力，相當安靜的同時又很省油。
altishybrid: BAS 煞車輔助系統
時速 0 至 60 公里速域中，Corolla Altis Hybrid 依舊有著 Toyota 車型輕快、易上手的加速反應。 Corolla Altis Hybrid 搭載 Toyota 第 4 代 Hybrid 油電動力系統，實際上就是與第 4 代 Prius 等車款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 動力單元，引擎部分為代號 2ZR-FXE 的 1.8 升 Atkinson 循環直列 4 缸自然進氣引擎。 安全性是新Altis的一大賣點，除了車體剛性提升、全車系標配7氣囊的「被動安全」配備升級，Toyota Safety Sense（TSS）2.0系統也是自65.9萬的經典型就標配，已是當前車壇入手門檻最低，卻有最多進階駕駛輔助系統的車款。 第12代Altis在國外分為Sporty與Prestige兩種外觀，國內版本採用訴求精緻質感的Prestige設定，雖然並非主打運動化外觀，但進入TNGA世代的Toyota車款，其實在外觀都比過去更具個性，不再像是過去較保守的設計風格。 從車頭看去，低引擎蓋的設計搭配四道銳利的折線，帶來強烈的侵略感，下方C型鍍鉻霧燈框、盾形下氣壩與車側的鍍鉻車窗飾條則增添大器的視覺感，具肌肉感的車門鈑件與門檻折線，都營造出低重心的運動感。
Altis Hybrid的馬達位於引擎室當中，電池模組則從原先的行李廂移至後座椅下方，雖說多少增加了車身重量，但是卻讓車子的前後配重變得更加均衡。 即便沒有明確的數據顯示，但可以感受得出來，Altis Hybrid的後軸比起汽油車款來得更為穩定，尤其在速度不慢的情況下，能有更為流暢的動態慣性。 而這也是我們在Altis Hybrid上除了得到更佳油耗、更多配備之外，意外發現的最大驚喜。 抱著印證此論點的心態踏上旅程，在踩下油門的瞬間，Altis Hybrid疲軟無力的帳面數據便煙消雲散。 altishybrid2025 電動馬達直接釋放最大扭力的特性，讓它在起步時的加速反應還算合理，雖然稱不上快，但也絕非是烏龜使不上力；在高速公路超車時，高速再加速的表現我覺得甚至比起汽油版有過之而無不及。 然而，隱藏在數據之下的真相是：Toyota並不在乎汽油引擎和電動馬達的帳面馬力數字有多大，而是提供最準確的出力數值，並非其他車廠慣用的加總數據，顯得更真材實料。
altishybrid: 選擇尺寸
駕駛前方的 7 吋數位儀表中，Corolla Alits Hybrid 同樣可顯示車輛是屬於 EV 純電、引擎輸出、或者是馬達與引擎同步供輸等狀態。 同樣的，在國產 Corolla Alits Hybrid，這樣的調性仍是其特色，而且過往的 Corolla Altis 傳統汽油 1.8 升車型，動力輸出同樣有著相同的輕快基調，若前代車主轉換到此代的 Hybrid 車型，並不會需要太多的適應期。 唯一需要適應的細節，便是 Hybrid 車型啟動後，不會傳來傳統的聲浪，僅能從儀錶板等處判斷車輛是否發動。 3 月底於國內發表的第 12 代大改款 Toyota Corolla Altis 車系，在既有的 1.8 升自然進氣動力之外，最受到市場矚目的話題，便是首度導入國產的 Corolla Altis Hybrid 油電車型。 本次試駕的車型為最頂級的Hybrid旗艦型，外觀上可看到比尊爵型多出LED Bi-Beam頭燈（其餘車型則為鹵素頭燈）、雙J型LED光條式日行燈 、LED前霧燈。 內裝部分則是多了駕駛座8向電動調整、HUD抬頭顯示器、前座氣氛燈、PVM環景系統、真皮方向盤與排檔頭以及中控由7吋換為8吋WiFi Drive+ Connect主機。
altishybrid: 五月才發表Staria的現代南陽，傳出將導入Custo 國產化
如國內的 Corolla Altis 在底盤部分，鋁合金拉桿汽油車型搭載在前軸與後軸，Hybrid 車型則是包含前、中、後皆有鋁合金拉桿，上田先生表示會有如此細微的差異設定，主要是因應 Hybrid 車型位居車系高階產品的定位，提供更為優異的駕乘感受，但汽油車型受惠於 TNGA 底盤的導入，也有不錯的駕乘表現。 汽油經典與汽油豪華版採用較傳統的雙環指針式儀表，但在右側仍具備彩色 4.2 吋 MID 行車資訊顯示幕，而在汽油尊爵型以上在中央搭載 7 吋數位儀錶板，頂規 Hybrid 旗艦版更配有與 Auris 類似的前檔投影式全綵 HUD 抬頭顯示器。 而大改款 Corolla Altis 車系最早是於 2018 年 11 月在中國廣州車展與北美同步發表，但外觀部分則依各市場和車型有所不同，Sporty 外觀為日本、中國廣汽豐田 Levin、以及北美 Hybrid 版本所使用，Prestige 外觀則是歐洲與中國一汽豐田 Corolla 所採用，北美市場運動化 SE 車型更擁有專屬的外觀設計。 不過在國內市場版本的 Corolla Altis 車系，則不論 1.8 升汽油或 1.8 升 Hybrid altishybrid 皆統一採用歐規的 Prestige 外觀。 和泰汽車先前於 2019 年 3 月中旬公佈大改款 Corolla Altis 的預售價與編成，供 2 種動力配置及 5 種車型選擇，接單價為 70.9 萬元至 89.9 萬元不等。