這裏封存的戰機一旦需要時，可以重返現役，代表了美軍應對大規模戰爭的潛力。 除了儲備外，更多是利用，封存的戰機爲現代戰機提供了一個備件庫，每年從這裏拆走的各類零部件可以節約的費用就不是一個小數目了。 美國的戰機一直以來都被神話化，很多人認為只要是美國用的戰機，就是好的戰機，美國空軍任何一個方面都碾壓別的國家。 這個說法，如果是在上個世紀80-90年代提出的，還算可信。
塞巴斯蒂安‧羅布林（Sébastien Roblin）擁有喬治敦大學（Georgetown University）衝突解決的碩士學位，並曾為美國和平隊（Peace Corps）服務，在中國擔任大學講師。 a10 戰機 目前，他為《戰爭很無聊》（War Is Boring）網站撰寫有關安全與軍事歷史的文章。 美國空軍將領霍姆斯（Mike Holmes）表示，納入考量的機型包括A-29超級大嘴鳥攻擊機，AT-6攻擊機、德事隆雅蘭（Textron AirLand）的蠍式攻擊機等。 A-10II A-10II是指(Thunderbolt“雷電”) 美空軍主力近距離空中支援攻擊機,無愧為“坦克殺手”。 整個戰爭期間僅僅只有4架A-10被擊落，且均是超過規定高度而遭擊落，3架重傷後仍能飛回基地但不能修復而棄置，另有少數在降落時損毀。
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沒關係，我們A10防禦力強大，駕駛員還可以坐在鈦合金澡盆裡。 當年研發的時候，空軍要求A-10「即使失去一個引擎，一半尾翼，一個升降舵，甚至主翼都被打掉一半，還要能正常飛行」。 同時A10翼下有8個外掛點，機身下有3個，經過80年代至2010年代的數次升級，最新的A-10C可掛載約7.2噸彈藥，還可以掛載GBU-28、AGM-114、「聯合直接攻擊彈藥」等精確制導武器，並使用AIM-9L空對空導彈進行低限度空戰。 同時A-10採用低展弦比平直下單翼，翼展17.53米，機身長16.26米，機翼竟然比機身還要長，顯得十分「復古」。 這種設計犧牲了高空高速性能，但在低空低速時具有良好的機動性，亞音速升阻比很高，升阻比高，意味著可以在更短的跑道上起降。 副翼延伸至翼尖附近，比常規設計多50%可用面積，以增強在低速下的翻滾機動效率。
甚至到了2003年的伊拉克戰爭時期，A-10依然在美軍中發揮了自己的作用。 據美軍統計，A-10機羣在2003年的伊拉克戰爭中的任務達成完好率達到了85%，共發射了約31萬發30毫米貧鈾彈藥。 2013年上半年，A-10機羣在阿富汗執行了11189次作戰任務，A-10攻擊機在阿富汗和伊拉克執行的近距空中支援任務數量百分比達到了總數的19%，遠高於F-15E戰鬥轟炸機和B-1B轟炸機機羣。 作為A-X計劃的獲勝者，A-10已經在美軍服役超過了半個世紀。 在半個世紀前，美軍研製A-10主要是為了對應蘇俄的鋼鐵洪流。
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這完全是按前線攻擊機的要求來設定的，準備用於對付大規模坦克羣的，設計過於獨特，代價也不小，比如：沒有機載雷達，也沒有高速度等特點，而且升限也低，甚至載彈量也不理想。 A-10賣不出去就在於其特定用途太強了，它的問世就是為了打坦克，而且還是用炮打坦克，整架A-10完全是圍繞“復仇者”7管30毫米機炮設計的。 A-10沒裝雷達也沒有轟炸瞄準具，航電系統簡單到了極致，後來裝了一些新的火控系統和瞄準吊艙才能投制導炸彈、發射“小牛”空地導彈，但也僅限於此。 而由以上就可以看出，作為世界上參戰頻率最高的空軍，美國空軍的裝備應用思路還是很”奇特”的，AC130空中炮艇和恢復螺旋槳戰機的做法就有別於他國空軍的裝備列裝體系。 而且，美軍的上述裝備應用思路有一些也被他國借鑑，俄羅斯就在試驗本國的空中炮艇。 但是，美國也深知，在現代大國空戰中，螺旋槳戰機是不可能起到太大作用的，這種戰機也就只能對付防空能力有限的遊擊隊性質的對手。
美國空軍副參謀長納宏（David Nahom）中將先前表示，美國空軍未來希望維持7個A-10作戰中隊，其中1個擁有完整戰力的中隊會於南韓前進部署，隨時準備因應北韓地面攻勢。 而美國空軍擁有最大規模A-10機隊、駐防亞利桑那州戴維斯－蒙桑空軍基地（Davis-Monthan Air Force Base）的現役第355戰機聯隊（355th Fighter Wing），則預計遭受重大打擊。 a10 戰機 負責空中支援的A-10攻擊機，最大的特色之一就是「存活能力極高」，除了裝甲能承受穿甲彈等攻擊外，即使失去一座發動機、尾翼等機身構造，仍可平安飛回基地。 新法案經過民主、共和兩黨共同協商，未來將送往參議院進行最後表決，基本不會再有大幅度改動。 《國防授權法案》明令禁止美國空軍，除非機身系統出現嚴重故障、或已無法負荷高強度勤務，否則絕對不可在2022年將A-10攻擊機封存或除役。
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1967年，美軍就決定用最新的C130運輸機發展新一代的空中炮艇，取代效能和載荷都很有限的C47運輸機版本空中炮艇。 在同年9月，AC130空中炮艇原型機就被部署到越戰前線進行了90天的實戰驗證，在其後，AC130空中炮艇開始大規模應用。 由於A-10原始製造商費柴爾德已經解散，該飛機的後續升級延壽作業將交由波音公司、洛馬公司和諾斯羅普．
到了現代，失去了它原本意義的A-10攻擊機卻還在服役，但它的實際用途已經完全成為了一條鹹魚，只能在自身友方部隊取得了絕對優勢的情況下出去撿人頭，估計再過兩年，等到美國研製出能覆蓋它效果的戰機時，它也就該徹底退役了。 最初A-10，採用成本較高的航電火控，所以只能白天作戰，後美軍工對該機進行了大規模的改裝，安裝平視儀、夜間導航、攻擊吊艙、紅外探測儀、地形跟蹤雷達等，電子系統也進行了改進，使其戰鬥能力最大化，更適應現代化戰爭。 A-10連雷達都沒裝，最先進的設備是光電指示器，用於為激光制導炸彈和AGM-65空地導彈提供製導。 因此，在A-10C的升級項目中，電子設備是重點的升級方向。 而其固定的GAU-8A機關炮之所以能迅速拆掉坦克，除了GAU-8A的射速高、初速快之外，其使用的貧鈾彈也是功不可沒，負面影響就是不少飛行員都患了睾丸癌。
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其中，A-10教官飛行員Drew Glowa少校就像剛從戰機電影的片場走出來，該中隊發現VR在快速訓練A-10新飛行員方面非常有效，戈爾根想，這就是烏克蘭快速培養出一批飛行員的方法。 影片顯示，2020年美國空軍第355訓練中隊在亞利桑那州圖森市戴維斯-蒙森空軍基地的A-10飛行員戴上VR眼鏡在電腦上練習複雜動作。 戈爾根沒有被嚇倒，開始在網上學習所有A-10訓練和戰術的知識。 他偶然發現一大羣「疣豬」網路軍事迷，在那個寶庫中，YouTube一段影片指明前進的方向。 A-10不是不出口，而是沒人要，僅有過幾次出口的傳說，幾乎所有的使用者都放棄了。
- 而在美軍新開始的OA-X輕型攻擊機專案競標中，A29超級巨嘴獸也是最有潛力的一款機型。
- A-10不是不出口，而是沒人要，僅有過幾次出口的傳說，幾乎所有的使用者都放棄了。
- 在該戰役中，A-10的第一次攻擊任務是在1999年6月尾。
- 該中心自2022年5月初開始運營，採用先進的飛行模擬器，為烏克蘭A-10飛行員的做好準備，迎接美國向烏克蘭提供A-10的希望之日。
- 根據報導，首先面臨退役的包括印第安那州偉恩堡（Fort Wayne）的第122戰機聯隊（122nd Fighter Wing）第163戰機中隊，這支會在「疣豬」機首畫上中隊暱稱「黑蛇」（Blacksnakes）的單位，預計2022年回歸老本行，轉回操作F-16。
現在又有媒體報導，F35其中一種美國空軍專用的型號F35A，正式進行實彈射擊測試，未來有可能取代對地攻擊機A10。 不過消息一出，卻引起美軍前線部隊的不滿，因為已經服役40年的A10，耐打可靠火力又強大，深受地面部隊喜愛，美國國防部只能從善如流，延長A10的服役期限。 A-10「雷電」Ⅱ攻擊機由費爾柴爾德公司研發，從某些方面來說，A-10就是被蘇聯的裝甲部隊給逼出來的（畢竟冷戰時期蘇聯的坦克數量全球第一）。 而有意思的是，冷戰結束之後，本來以為蘇聯解體之後就要退役的A-10攻擊機卻在海灣戰爭前線證明瞭自己。
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需求案1970年5月下發給12家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣佈諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。 1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。 A-10是美空軍現役機種中，唯一專門用於密接支援的對地攻擊機，近年來也成為美國國會預算攻防焦點。 根據美軍規劃，A-10機隊2022財年將進一步縮減規模，除部署南韓烏山基地的第25戰鬥機中隊外，只剩最後6個中隊留在美國本土。 在2016年11月14日，駐懷特曼空軍基地的第303戰機中隊飛行員馬克斯中校已經正式登記在A-10攻擊機上的飛行時數達到6,000小時，並成為美國空軍史上飛行時數最長的飛行員之一。 A-10A “雷霆” II後期型將作為美國對地打擊機研發線的一部分加入遊戲，而早期型號將…立刻開放預購！
2009年11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開靜態展出，首次以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。 a10 戰機 60年代時，美國空軍需要一種專門作為對地支援用途的戰機，其主要任務是在空中用優勢火力對付華約國家龐大數量的地面坦克洪流。 在1967年時美國空軍提出了A-X攻擊機競標計劃，當時是諾斯羅普的YA-9與費查的YA-10A進入最終PK階段，雖然在一系列的測試之後，美國空軍選中了YA-10，也就是現在的A-10疣豬攻擊機，原來A-10有雙座型A-10B用於夜戰的計劃，但是隻改裝了一架後就被取消了。
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第一批量產的A-10A於1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援，和同時能掛載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。 在設計A-10的時候只單純的考慮到空中密接支援的基本需要，當時認為太複雜的電子系統裝在執行這種任務的飛機上並非必要，且會浪費極大的後勤成本。 最早的航電裝配僅提供了基本通訊元件、雷達預警系統、和TACAN導航設備，更早期的機種甚至連自動駕駛也無配備。
- 主起落架的路輪在收納狀態下仍有部份露出輪艙，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的路輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。
- 採用羅特曼透鏡多波束天線、信道化接收機，最新優化可編程技術及數字式微處理機、功率管理等先進技術，具有應答式、轉發式和噪聲等干擾模式。
- 美國的戰機一直以來都被神話化，很多人認為只要是美國用的戰機，就是好的戰機，美國空軍任何一個方面都碾壓別的國家。
- 1999年的科索沃戰爭，礙於當時美國柯林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡。
- 其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷霆式戰鬥機，但相對於雷霆這個名稱而言，美軍更常暱稱其為“疣豬”（Warthog）或簡稱“豬”（Hog）。
- 新法案經過民主、共和兩黨共同協商，未來將送往參議院進行最後表決，基本不會再有大幅度改動。
- 實際上，除鴨翼外，獅式戰鬥機在外觀和能力上都與1980年代進入以色列空軍服役的美國F-16戰機極為相似。
預生產型的A-10於1975年2月首次試飛，10月21日首架生產型飛機開始試飛，同年開始裝備空軍。 爲紀念公司前身共和公司在二戰時設計、生產的戰功卓著的P-47“雷電”戰鬥機，費爾柴爾德公司將其戰後的又一力作稱爲“雷電”II。 費爾柴爾德公司研製的原型機被稱爲YA-10A，同樣也生產了2架。 a10 戰機 費爾柴爾德公司在研製YA-10A時，根據美國空軍的要求將造價列爲優先的設計取向。 此外，其性能取向依次爲：防護力、反裝甲及對面狀目標攻擊力、目標搜索能力、短距起降、高出動率與低維修費用、地勤的便利、生產的便利。
a10 戰機: 服役動態
油箱外覆蓋著阻燃劑，即使油箱爆炸也可以控制碎片崩出，並阻止燃料外洩和燃燒。 GAU-8機槍最大射速可達4,200發/分，後期為了保證槍管壽命，一般將射速固定在3,900發/分，有效射程為1.2km，最大射程為2km。 因為機炮過大，只能把它安裝在機艙下面偏左邊的位置，由兩個液壓馬達驅動7根炮管轉動開火，每次開火的機炮都是位於機頭正下方，這樣產生的後坐力不至於對飛行造成影響。 2000年前後，據說法國人曾考慮進口A-10用於“反海盜”和瀕海掃毒任務，但法國國內的航空企業認為武裝直升機也可以執行類似的任務。 殲-10SY：為八一飛行表演隊用機，配備與殲-10S大致相同，機頭上的23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置，用於表演時進行拉煙演示。
a10 戰機: 空軍削減42架A-10攻擊機
同年11月，殲-10副總設計師張繼高首度公開談及殲-10這一改進型號，並表示該型號與殲-10A相比，從氣動佈局、任務系統、使用維護等方面綜合提升。 從這些片面的要求來看，基本上目前只有A-10還能應付，輕型攻擊機恐怕會有心無力。 至於輕型攻擊機結論如何，還需要美國空軍的積累了實際使用經驗後，才能確認是否能替換A-10。 1991年的第一次波斯灣戰爭，是A-10的第一次參與實戰。 其間A-10參加了「沙漠風暴」和「Operation Noble Anvil」等行動，144架A-10機羣出了將近8100架次任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點，使其成為在該戰役中效率最高的戰機。 另外，部份破壞敵方雷達的任務也是由A-10負責，在獵殺高機動性的飛毛腿飛彈發射載臺方面，A-10也發揮了重要成效，因為飛毛腿飛彈發射載臺難於被發現，只有在準備發射的一刻才較易發現，A-10的滯空時間較長，可以長時間在戰區盤旋巡邏，在飛彈發射臺準備發射時對其發動攻擊。
a10 戰機: 性能（A-10C）
因此，宋文驄必須將殲10的機身加長2米，以容納來自俄羅斯的AL-31F渦輪風扇，從而產生出了11.75噸的噴氣式飛機。 以色列代理商獲得了幻象5型的原理圖，以及大部分部件，甚至機身的製造信息，從而使以色列航空航天工業公司（Israel Aerospace Industries，簡稱IAI）得以自行生產了兩架克隆機：鷹式戰機（Nesher）和改良的幼獅戰機（Kfir）。 據《自由時報》引述美國《空軍時報》（Air Force Times）報導，美國空軍裝備司令部（AFMC）8月12日發表聲明說，在國會撥款與波音公司的協助下，已完成173架A-10攻擊機的機翼更新工程，將繼續服役至2030年。 【新唐人北京時間2021年08月04日訊】有這麼一款飛機，你第一眼看上去還覺得這個飛機挺醜的，但是你越看越覺得順眼，空軍不喜歡它，一直要它退役，但是陸軍不同意，沒了它不行，這款飛機呀，就是A-10疣豬攻擊機。 在先前公佈的2022財年國防預算需求中，美國空軍要求於2022財年退役42架A-10，未來準備再退役21架，僅於2030年代維持218架的A-10機隊。
而引擎本位於主翼之後，主翼的遮擋減少了引擎被地面炮火擊中的機會，機翼前緣以蜂巢式結構構成，以減輕重量同時保有足夠強度。 蒙皮是以一整塊物料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰證明這設計較能抵受戰損。 在此同時，美國空軍為A-X計畫需要的30公釐空用機砲額外開設獨立標案。 需求書中要求高射速（每分鐘4000發）、高初速；有6家公司提出概念原型，到1971年決定原型機時，由飛歌-福特與通用動力兩者競爭機砲設計。 除此之外，美國國防部決定採用「先飛再買」（Fly-before-Buy）的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。
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美國空軍的項目飛機，陸軍卻愛上了它，以至於現在空軍想把它退役也很難完成。 雖然服役年頭已長，但不得不說A-10強大的攻擊能力直到現在也沒有哪一款戰機能夠替換它，即使是F-35戰機拋除隱身優勢和代差優勢，在攻擊能力上也不如A-10的。 尤其是它前機首配備的30毫米GAU-8 復仇者式機炮更是所有敵方裝甲平臺的天敵，再加上接近8噸的外掛能力和強悍的防護能力。 在中東的打擊IS作戰任務中，A-10有效發揮了它的強大能力。 目前能確定的是現有的200多架A-10攻擊機還要繼續再服役5、6年左右。
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到了本世紀，美軍再次對AC130空中炮艇進行改進，併為其換裝了火力強度更好的105毫米火炮。 在電子防護效能方面，最新的AC130空中炮艇也進行了必要的升級，航電系統和對地打擊觀瞄系統也同樣如此。 而且，從二戰結束開始，美國空軍雖然戰爭不斷，但是像樣的對手並沒有幾個，上世紀九十年代海灣戰爭時期伊拉克空軍那樣的對手已經算是”強敵”了。 在很多時候，美國空軍所要面對的對手都是那些根本沒有像樣對空防禦能力的遊擊隊性質的武裝，比如阿富汗塔利班。 目前的A-10都是在1970年代下半期製造，如果升級延壽後服役至2030年以後，機齡將超過50歲，可說是美軍現役最強悍也最長壽的戰機。
其實，連美軍自已在A10停產之後，就開始研究淘汰它的問題，直到海灣戰爭之中，該機的良好表現才讓美國中止其退役計劃，它完全早憑藉實戰表現獲得繼續服役的機會。 眾所周知，和全世界所有國家空軍相比，美國空軍參與戰爭的頻率還是非常高的，在本世紀，從2001年阿富汗戰爭開始至今，美國空軍似乎就沒有閒下來的時候。 受此影響，再加上美國戰機的高成本、高使用費用，美國空軍也開始面臨資金的難題。
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美國《時代》雜誌近日獨家報導，為防衛首都基輔，烏克蘭士兵戈爾根 躺在3英呎深的壕溝裡，俄羅斯的砲彈從四面八方擊射過來。 A10最有特色的是駕駛員坐在一個重540千克、厚度13至38毫米的鈦合金裝甲「澡盆」裡。 內部鋪設多層尼龍織物，即使裝甲艙被擊穿，也可保護駕駛員不被崩落的裝甲破片傷害。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 與其他飛機一樣，A-10的副翼置於近翼尖的部位，但比一般設計增大50%面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉速率，不同的是A-10的副翼可以分成兩片，以兼作減速板之用。
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尾部上吊雙發動機，非常獨特，你覺得奇怪，但是看久了就覺得習慣了，說不出來的暴力美學。 這種設計其實很有道理，不但有利於掛載武器，還能抑制紅外信號。 兩個發動機對稱佈置於主翼和尾翼之間，機翼可以對發動機形成遮擋，阻擋一部分紅外信號，還可以抵禦來自下方的攻擊，一舉兩得。 有這麼一款飛機，你第一眼看上去還覺得這個飛機挺醜的，但是你越看越覺得順眼，空軍不喜歡它，一直要它退役，但是陸軍不同意，沒了它不行，這款飛機呀，就是A-10疣豬攻擊機。