順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 ▲對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫。 雖然ADV150採用常見的正立式前叉，但確保了130mm的行程量，因此不只在街道中騎乘，就連路面凹凸不平的地方都能夠提高優質的騎乘感。 後懸吊採用了附氣瓶的雙槍後避震，透過120mm的行程量及3段彈簧預載可調，即使在雙人騎乘或是遇到糟糕路況時，也依然能發揮傑出的路面循跡性。
- 如果要問為什麼ADV150能夠這麼完美的話，最大理由就在它的研發成員。
- 首先，設計方面是由日本人、泰國人的混合團隊在泰國進行設計，除了延續X-ADV的設計外，還成功加入了以往只有日本人的設計團隊很難看到的大膽造型。
- ADV150是以受到眾人歡迎的速克達PCX150為基礎，這臺搭載單缸引擎，強調中低轉速扭力輸出的車款採用了長作動行程的懸吊裝置，與750cc、搭載DVT變速箱的X-ADV擁有相同的風格設計。
- 相對於同樣是HONDA推出的PCX150是憑藉著帥氣且流線的造型深受好評，ADV150則是採用具未來感與男子氣概為設計概念，雖然最讓人關注的引擎基本上和PCX150一模一樣，但配合冒險心十足的ADV150所打造的特性更讓人對它滿懷期待。
- 但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。
在騎乘表現上，ADV150也一點都沒有偷懶，最吸引人的就是採用了搭載氣瓶的SHOWA製雙槍後避震，雖然並沒有公佈避震行程，但相對於PCX150的最低離地高只有137mm，ADV150則是有165mm。 ▲紅色塗裝的車款採用雙色調的坐墊外皮（其他顏色的塗裝版本則是使用黑色單一色）。 後扶手從PCX150的金屬材質改成塑膠的讓重心變得集中，車廂空間則是從PCX150的28L略為縮小成27L。 ▲按住左右按鈕就能夠將高度進行2段式調整的擋風鏡，通過風洞實驗所研發出的擋風鏡形狀更提高了防風效果。 hondax-adv150 ▲【採用錐形把手，儀錶板則是全綵色液晶螢幕】採用直徑φ28.6mm的錐形把手，儀錶板是以橫條顯示的油量表設計及能夠顯示日期的多功能款式，指示燈則是獨立出來在儀表下方，藉此提高判讀性。
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甚至在過彎時遇到高低差、避震壓縮到極限時也不會失去作動性。 這個結果並不是單純因為懸吊行程加長所造成，而是採用了附氣瓶的後避震器所獲得的效果。 雖然PCX的手套箱也同樣有質感，但是它的油箱外蓋就稍微有點隨便草率。 雖然因為我們將注意放在這些細微部分所以感到有點不好意思，但實際詢問過研發人員後，發現HONDA的確在製作油箱外蓋時非常講究。 雖然鉸鏈與緩衝阻尼都使用了和PCX一樣的零件，但是透過調整油箱外蓋本身的重量實現了不輕不重的作動平衡。
- 輪胎採用專屬設計，印尼版使用的是Federal製輪胎，日規則是將泰國工廠的IRC製輪胎列為標準配備，前後輪框都是ADV的專屬款式。
- ▲【提升在惡劣路況時越野性能的城市冒險車】日規雖然在泰國生產，不過為了應付寒冷地區的騎乘環境，因此提高了發電量及電瓶容量。
- 2019年12月試乘的印尼版雖然搭載CBS（前後連動）系統，但日規採用的卻是非連動式的煞車裝置，只有前輪使用ABS系統。
- 相反地，如果把腳伸直到腳踏前面坐下來的話，屁股就會剛好卡在與後座坐墊交界的凹陷處，下半身被支撐著，所以會感覺非常穩定。
- 在操控性能方面，PCX整體上又低又短而且也比較快速，加上坐墊向後傾斜的關係，所以坐上去後的感覺好像在後輪正上方，再加上集中到身體前面的把手，所以與前輪的距離就變得比較遠一點。
- 特別是後輪由於輪框改小，因此外徑雖然與PCX一樣，但份量卻因此增加，而這也大幅度提高了它的地面碎震吸收性，改成碟煞的後輪煞車也同樣擁有良好手感。
近年來戶外休閒風格盛行，許多騎士喜歡在假日時騎著愛車到郊外踏青，享受與大自然接觸的美好時光。 hondax-adv150 現在市面上也有不少產品，以注重實用機能的速克達車款為基礎，增添更多戶外運動元素，創造出兼具實用機能與出眾外觀的車款。 由Honda所推出的ADV150，正是一款結合都會冒險風格的輕型速克達，如此的設定也深受年輕族羣歡迎。 為了迎合年輕市場多變的胃口，Honda這次要在日本市場推出期間限定的玫瑰白車色ADV150，建議售價依然維持451,000日元(約合新臺幣11.4萬元)，預訂期間為6/11至8/31止。
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特別是後輪由於輪框改小，因此外徑雖然與PCX一樣，但份量卻因此增加，而這也大幅度提高了它的地面碎震吸收性，改成碟煞的後輪煞車也同樣擁有良好手感。 ADV150的引擎採用PCX150備受好評的eSP（Enhanced Smart Power）水冷式四行程單缸引擎，149.3cc的排氣量能提供14.5㎰/8500rpm的最大馬力與最大扭力1.34㎏-m/6500rpm。 以充沛又有低油耗獲得好評的「eSP引擎」為基礎，透過將進氣系統、傳動系統調整到最佳狀態來提升中低轉速時的扭力及加速性能。
相反地，當高速騎乘等行進風特別大的時候，就可以將擋風鏡位置調高，藉此減少上半身受到的風壓來減少疲勞。 引擎和PCX一樣都是搭載了「eSP引擎」，但透過細微調整進氣、傳動系統，提高了在中低轉速時的扭力及加速性。 筆者還比較了ADV150與PCX150起步時的加速，50km左右的加速表現絕對是ADV150勝出。 就算是在排氣量同為150c.c.的速克達之中，ADV150的騎乘性能絕對能夠進入前幾名內。
hondax-adv150: 雖然是速克達，但卻採用寬寬的粗把手（Fatbar）
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hondax-adv150: 引擎以PCX為基礎並強化底盤裝置
順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。 ADV150是以受到眾人歡迎的速克達PCX150為基礎，這臺搭載單缸引擎，強調中低轉速扭力輸出的車款採用了長作動行程的懸吊裝置，與750cc、搭載DVT變速箱的X-ADV擁有相同的風格設計。 在去年（2019）秋天的東京摩托車展上，首度於日本亮相的ADV150，早在去年夏天就已經在印尼搶先發表。
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藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。 雖然是一臺速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。 再加上150cc級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150cc就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125cc更能夠吸引人。 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。
hondax-adv150: 配備改裝零件的車款
在車體大小的部分，雖然與PCX150沒有太大差異，但ADV150的車頭看起來有點粗獷，因此給人的感覺也比實際上來得更大。 在引擎部分，ADV150在整體感覺上比PCX150更加狂野。 由於提高了在低轉速時的扭力，因此後輪踢向路面的那種脈動感也變得比較強烈。
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這樣的結果不只是因為避震行程的關係，最主要還是受到改小輪框、增加輪胎尺寸的後輪所影響。 ▲與PCX150完全不同的儀錶板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。 這張照片是擋風鏡降下來後的樣子，其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。
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150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 另外，因為排氣量有150cc的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。
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雖然以價格來說，PCX150已經讓人感到非常滿意，但ADV150卻遠遠超過了它。 HONDA在今年7月於印尼發表的ADV150雖然是速可達車款，但卻擁有速可達車型中相當罕見的冒險旅行風格，同時也因為與X-ADV 750的DNA非常類似，成功讓ADV150甫問世就攻佔討論話題的排行榜首。 也因此，ADV150迅速成為改裝廠商的優質升級素材，本次要為大家介紹的這款ADV150改裝款就是由印尼的HONDA經銷商與改裝廠商合作推出的「Advance Explorer」。 相對於同樣是HONDA推出的PCX150是憑藉著帥氣且流線的造型深受好評，ADV150則是採用具未來感與男子氣概為設計概念，雖然最讓人關注的引擎基本上和PCX150一模一樣，但配合冒險心十足的ADV150所打造的特性更讓人對它滿懷期待。 這種差異特別出現在路況惡劣的山路上，即使是騎著PCX150時會出現後避震器觸底的地方，ADV150也能夠輕鬆應付過去。
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雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。 採取了與歡樂紅造型十分搭配，以紅色陽極處理的鋁合金零件統一整體感的改裝車款。 配備的裝飾零件包括了拉桿、把手端子、煞車主缸蓋及三角臺和螺栓蓋，其他零件則包括側柱、霧燈、無土除套件及漂亮的Moriwaki製全段排氣管。 PChome hondax-adv1502025 hondax-adv150 Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。