頂級的Belt車型除了改採G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達，則再多了FLO DRIVE皮帶傳動系統、STYLO行動沙發座、置杯架、置杯架USB充電插孔、左/右側腳踏板飾蓋，車色則有電音藍、雷鬼棕、放克紫、饒舌紅、合聲白、節奏灰六色選擇。 它小巧、加上僅 10 吋的輪框搭配夠大的椅墊，真的是非常好上手，外型又比起一眾外型平庸普通的低價綠牌速可達要更為可愛。 雖說沒有皮帶 / 鍊條版本可以選擇，但超安靜的 GH1 整合型鋁合金輪轂馬達加持下，兼顧綠牌的性能與寂靜性，還有單電池月租費的超優惠價格，可說是城市間穿梭的絕佳代步車款。 近年來環保意識抬頭，許多民眾在選購機車時，也會把電動機車列為主要選項之一。 不過就有Gogoro車主抱怨，近期到店換前後煞車皮外加皮帶，就花費5千多元，報價單內容曝光也引發討論。 這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。
從最低價的白牌 VIVA MIX 車繫到最近才剛發表的 Premium 系列乃至於頂級款 S 性能系列，都讓 Gogoro 成為了臺灣… 不，應該可以說是全球市場擁有最豐富車款配備選擇的換電兩輪車款。 直接用懶人包來分析最新 Gogoro 新年式車款大更新選購指南，讓大家更容易找到最符合自己需求的 Powered by Gogoro Network 換電機車。 其他狀況的部分，個人是有聽過幾個偶發個案，包括前煞車會有活塞無法正常歸位，導致騎車時一直會有阻力的問題（這點小編在保固馬達時的代步車上有遇過 XD 騎出去馬上就又回廠了），還有一些車主有回報遇到過煞車油漏油的狀況，基本上在保固內原廠都是會免費處理。
gogoro 皮帶: 益新電能│ 新雅部品 我想靜靜 皮帶組 Gogoro2 ex05 ai1 plus 2系列
Gogoro 每次的保養，基本上都蠻有機會遇到原廠的韌體更新的，現階段還加入了 OTA 更新的能力，更是讓原廠可以透過更新來微調車子的表現。 先前的經驗是（以下只是感覺），感覺官方會在對電池溫度較嚴苛的夏天，將出力調低，到了冬天又將動力稍微釋放。 仍然缺乏的臺灣東部站點，也是讓小編想要換回汽油車的主因之一。 一路看著 Gogoro 成長，其實我也很清楚太過躁進的擴張建設，無論是對於成本、使用率、維修體系等都會是個很大的問題，而且現階段而言，其實 GoStation 換電站的建置程度已經遠遠超過自己的預期。 愛騎車到處玩的人，總是希望能趁著還能騎車的時候，多騎些好玩的地方。 雖然覺得中釘機率好像也很高，但畢竟這與人品比較有關係（T T），就當成是自己的「個案」問題了。
- Gogoro 2 系列、Gogoro 3 系列、Gogoro S2 系列及 Gogoro S3 均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。
- ▲透過NFC感應的iQ System智慧鑰匙卡，放至於「GO」鍵上方即可啟動車輛電門，接著同時按下「GO」與煞車便能開始騎乘。
- 除了前述車子先天硬體與自己使用情境的「不適合」，還有後來遇到的一些狀況外。
- 參加人參加「舊換新 立即折」並以中古機車換購 Gogoro 智慧電動機車者（下稱「本專案」），於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。
- 2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧雙輪共享服務。
- 生活中常常會有有人問，鈦合金螺絲的硬度怎麼樣，其實鈦合金是一種密度比較低，硬度及強度比較高的稀有金屬。
Viva Mix 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，透過 Gogoro 獨家的調色技術、和耐刮的材質特性，讓車輛兼具美觀、實用和耐用等特性。 大膽應用三色對比設計風格，讓Viva Mix 在街頭暢遊一躍成為目光焦點。 而 Viva Mix Keyless 有合聲白、節奏灰和現代藍調等三色；Viva Basic 則提供基本白一款，多變風格，任你選擇。 延伸的應用方面，則是可以自行選擇是否要限速或者降出力，某種程度來講也可以透過限制來更簡單地挑戰更長距離的旅程纔是。 簡而言之，至少這塊應該要做到資訊透明一些，什麼延伸應用的就還是其次了。 畢竟像是 ZERO 電動車，就能讓車主透過 App 自行選擇動力輸出並且看到詳細的相關資訊了，Tesla 則是可以選擇較平順的省電模式，因此沒道理滿載著各式感測器的 Gogoro 沒辦法做到纔是。
gogoro 皮帶: Gogoro 使用鏈條傳動的車款與耗材
在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。 Gogoro 2 Series一改特規做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 電門控制則可輸出6.0kW的最大功率以及8.05hp/3,000rpm的最大馬力。 gogoro 皮帶 無論是市場或股東的教訓或如何，選擇提供 Lite 版本並且大幅度降價的 Gogoro，終究是要迎來更大眾化的消費族羣 — 並不是說這樣不好，但畢竟一開始設計的月租與車型都並不是太適合通勤族與經濟取向的，所以自然會需要一些無論是行銷或者是產品上的調整。
除了經營與行銷策略的部分，之前讓筆者相當稱讚的保固維修部分，到了賣車之前，其實也有了一些改變。 很多原本原廠都會負責的狀況，到了後期就會需要更多判定或甚至是要反應較多次才能出保。 對我而言的最明顯例子，是之前愛車車廂前緣的一個小護蓋，在快要賣車之前發現居然卡榫斷裂了，而由於自己對 Gogoro 一直本著絕對「無腦」不自己動手的態度，所以自認這絕對不可能是被我所拆壞的。 Gogoro 有很多看似無關痛癢的周邊功能，其實許多都是為了希望車主能夠忘記它與油車的不方便，將痛點轉化為有趣的挑戰等。 其實認真玩起來的話，是真的頗有樂趣的，而且在各種徽章或者是活動的鼓勵之下，車主也可以多多騎車來貢獻更多月租費給原廠。
gogoro 皮帶: Gogoro VIVA MIX/XL BELT 皮帶版 現折 $6,000 快閃倒數
VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 從前面說明可知這兩種傳動方式各有優缺點，而這或許也是gogoro VIVA MIX同時推出鍊條傳動與皮帶傳動兩種車款的原因，讓消費者依照自身需求選擇不同車款。 建議想買車的朋友，一定要思考清楚自己想要的傳動方式，因為目前 Gogoro 原廠「沒有」提供改裝傳動方式這項服務，不論是想鏈條改皮帶、還是皮帶改鏈條，Gogoro 原廠都沒辦法幫你改。 雖說外廠有開發出相關改裝套件可以使用，但請注意「改裝會影響 Gogoro 保固」請各位車主斟酌。 Gogoro VIVAGogoro VIVA是VIVA產品線的第一款產品，於2019年9月26日發表，是Gogoro首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用21700電池時更可達85公里。 Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。
gogoro 皮帶: OpenAI 可能很快會推出 ChatGPT 的付費版本
無論是因為電車市場越來越熱烈還是真心想把最好的回饋給消費者。 經過了多年臺灣市場洗禮的 Gogoro，今年不僅祭出滿滿包括能源網與後勤的服務「再」升級，更把旗下最高階車系寂靜、好保養的皮帶傳動加入平價車系中，也把性能款車輛升級為更耐用的黃金鏈條。 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System® 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。
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共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃臺北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣佈Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。 ▲僅有頂級的Gogoro VIVA MIX Belt纔有FLO DRIVE皮帶傳動系統，導入螺旋齒設計及皮帶傳動系統，使用的是Gates碳纖皮帶，相較於鏈條傳動設計，安靜許多。 重點中的重點，是 Gogoro 提供了包括 PP 車殼（Gogoro 3 Premium）、霧面烤漆（Gogoro 2 Delight，有粉紅色！）與亮面金屬質感烤漆（Gogoro 2 Premium）三種質感可選。 而且全面都採用 FLO Drive 皮帶傳動；想要鏈條也可以選擇 GT 或者更性格的 Rumbler，真的是滿滿「為你而來」的車系。 貼文曝光後，立刻引來不少網友搖頭回應「維修保養又比油車高，先歡迎你回歸油車」、「上次gogoro大保養換了前後齒盤、前後碟盤、煞車皮、皮帶、前後輪，這樣總共花了12000」、「料件單價是合理，不過那個工錢實在嚇人。現在外面一堆機車行都會處理了」、「我汽車保養：換機油+前後輪對調+前剎車來令片更換也才5千多」。
gogoro 皮帶: 現有車輛服務升級：iQ 系統加入 Siri 捷徑功能！
相較 VIVA 車款將產品定位在於年輕、更買得起的活力定位，今天升級的 Gogoro 車款則是滿足高科技、高質感、高性能的車主，試圖做出兩種車款的區別性。 今天發表的四款升級車種 Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight、Gogoro S2、Gogoro 3 Premium，也都是聚焦於高品質的 Gogoro 車款。 特別的是，這些升級增加了總計超過萬元的配備，但價錢皆不漲價。 皮帶是 Gogoro 最初發表 Gogoro 1 車型時最先使用的傳動媒介。 當時也對外宣稱皮帶使用的是與美國皮帶大廠 Gates 蓋茨合作打造的高張力碳纖維複合皮帶，與哈雷機車是同等級皮帶規格。
gogoro 皮帶: 『XC』Power Belt V2 Lite 電動車專用 皮帶輪 gogoro2/3/EC-05/AI-1
知情人士說，這筆交易將使合併後的公司估值達到 10 億美元或更多。 為了更滿足生活使用的需求，全車系標配 PP 外殼加上可以因應需求加裝配備的 POP 配件系統以及前置杯架 USB 充電器、省立中柱、倒車輔助等規格，都讓這臺定價最低只需不到 6 萬的超平價白牌車款，成為目前最佳的買菜車選擇。 首先先記著一個重點，就是無論是質感配備都大升級的 Gogoro 還是便宜超大碗的 VIVA 車系，都能找得到鏈條 / 皮帶或是耐磨的 PP 殼車款。 Gogoro 前後輪胎都有一步快拆設計，在全鋁合金的輪圈上，配置了中央單鎖點，一下子就可以換好輪胎；原廠搭配的 MAXXIS 複合式輪胎，中心的部位採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力，胎肩部位則導入高黏度橡膠，提高過彎抓地力。
gogoro 皮帶: 『XZ』Power Belt V2 Lite 電動車專用 皮帶輪 gogoro2/3/EC-05/AI-1
這其實也是因為 Gogoro 的煞車系統設計上稍微特殊，所以可能比較容易出的一些小狀況囉，但這幾個問題就目前看來，應該還算是較小機率會發生的狀況了。 Gogoro（睿能創意）於今年2月擴充VIVA車系產品線推出VIVA MIX，以靈活車格、貼心配備、白牌動力以及平價等特點切入市場，不僅一舉擄獲消費者的心，更自3月開始持續穩坐品牌與電動機車市場銷售冠軍。 乘著這股氣勢7月Gogoro追加放大版VIVA XL，自車身尺碼、輪框尺寸、空間配置還是坐墊長度等都有所增長。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。
並且只要是非車禍、人為因素（如：鑰匙鎖車箱），未來 Gogoro 將可提供免費的拖吊服務 – 甚至暫停服務小電池故障，拖吊也可以由 Gogoro 負擔。 搭配昨天宣佈的新方案、全面性能升級免費與資費遞延等政策，不得不說，今年的 Gogoro 真的給人誠意滿滿的感覺呢。 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。 基本上，鍊條都是外露式的，鍊條與皮帶最大的不同就是：鍊條需要日常定期保養照顧、皮帶平常不用保養只要定期更換就好。 但是鏈條的優點為耐用度高出皮帶很多、鍊條壽命也比皮帶還要高、傳動也夠直接。
gogoro 皮帶: 商品資訊
這要跟原廠預約安裝，把輪胎拆下塞進輪框裡，工時大約一小時，雖然電池壽命大概兩三年（無法換電池），但是能隨時監控胎壓狀況我覺得很值得投資。 Gogoro車主必裝的就是車牌框了，因為牌照的設計較低，很容易被撞歪，看到很多苦主車牌都是歪或是破裂，除非改短牌架上移，不然車牌框真的很需要。 S2 ABS還採用雙槍式前後避震，阻尼與預載均可調，可以依照車主的體重和騎乘習慣調整到最佳配置，實際感受，我覺得S2 ABS騎起來頗軟Q，回彈反應也不錯，撞坑洞也感覺車體組裝的扎實度佳。 車身線條很簡單俐落，整合性也好，對比其他市售速克達都喜歡很多無意義的線條肌肉，我反而覺得這樣設計比較耐看，不容易過氣。 POP 個性化配件系統提供多款配件，滿足你的百變、千變、萬變！ Viva Mix 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 gogoro 皮帶2025 / 右側腳踏板飾蓋7等，進行多樣化的個人配置，打造獨一無二的專屬座騎。
鈦合金本身硬度很低，只有45鋼的四分之一左右，但是鈦合金強度很好，所以整個材料彈性模量很小，彈性模量小就是彈性大。 本身的硬度在不鏽鋼之上，製作出來的成品在重量表現上也比普通不鏽鋼螺絲要輕得多。 另外鈦合金螺絲以及螺母的螺紋硬，耐磨性表現可能比一般不鏽鋼還高，除了不容易滑牙之外，鈦合金本身的材料穩定性也很高，具有不錯的抗氧化性有些鈦合金的硬度差異大, 所以鈦合金螺絲一定要用好的材料纔可以，好的鈦合金纔有鋼一樣的硬度。 在生活中所用到螺絲的地方真的不少，然而對鈦合金螺絲的瞭解是硬道理，要不然選擇到劣質品就起反作用了。
gogoro 皮帶: VIVA MIX / XL BELT 現折車價 $6,000 優惠懶人包
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在騎乘過程中聲音會變的很吵雜會有「扣,扣,扣,，規律的異音」，且會感受到有抖動的不適，已經鏈條死目後通常就不建議再繼續使用，死目的鏈條也無法修復只能報銷更換，另外這邊也要特別提到，鏈條死目後再上潤滑油也無法解決鏈條死目的狀況，鏈條死目本身是個不可逆的現象。 鏈條是否生鏽死目有兩種方法快速判斷：騎乘感受、目視檢查與手觸檢查。 因此調整與升級車款的密度高，採滾動式修正的模式，都是希望能超前滿足消費者的所有需求。
此外當你成為車主之後，更可擁有每個月「狂抽猛送 2 臺 Gogoro VIVA MIX」與頭獎任一臺 Gogoro Smartscooter 的超狂推薦推坑資格 – 其實沒抽到車也還有一堆獎品，真的是有推薦一人就有機會中奬！ C Jay 的 Gogoro 不是 Gogoro Plus，所以沒有轉向輔注地燈，不過 Gogoro 車主也可以加購，就會有師傅幫忙安裝。 拆掉前飾板，也是整整齊齊的模組化，這裡有 USB 埠，Gogoro 技師可以從這邊幫智慧雙輪進行重大更新和軟體升級。 順道一提，VIVIA MIX 的坐高 745mm 十分接近 VIVA 的 740mm，也比 Gogoro 2 的 770mm 與 Gogoro 3 的 750mm 還要低上一些。 VIVA MIX 這次採用了特殊的座墊「STYLO 行動沙發座」，就外觀來說其實是頗有識別度的，但對騎乘來說這款坐墊實在是相當滑，缺點且容筆者在試乘篇說明。 多花點錢就多一份安全，有時意外傷害的大小就是一丁點的差距而已。
2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在臺灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣佈結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 Gogoro Network既為英屬開曼羣島商睿能新動力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源網路的英文名稱。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。 規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。 Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。
gogoro 皮帶: 商品特色
前輪245mm的大碟盤（後輪180mm）加上對向四活塞卡鉗，比同級車規格都來得好，相對也提供更佳的制動力。 左邊就是ABS的裝置，每秒200次監控前後輪轉動狀況，在車輪鎖死前瞬時介入釋放煞車並作動，有效防止鎖死打滑並縮短煞車距離，我算幸運沒機會發生緊急情況做測試（希望也遇不到），但是Youtube有很多測試影片可以觀看，在濕地與急煞狀況下，都能有效發會作用保護騎士。 gogoro 皮帶 2代都改用 iQ System® gogoro 皮帶 智慧鑰匙卡片，圓圓的鑰匙要另外加購，但實際上連卡片都很少用到，因為手機配對後只要人靠近車子，就可以快速啟動與解鎖，卡片放皮夾裡避免手機沒電時可以急用。 大燈採LED並設定全天候開啟增加安全度，有些車友覺得不夠亮都會去改裝車燈，但我個人是覺得原廠燈很夠用，這方面沒有動。 至少，在筆者手邊的新聞稿，現在都只是偏向銷售成績或者是新功能而已了，當初充滿願景理想的印象總覺得已經少了很多 — 好吧，至少在英文官網上還是找得到一些，只可惜還沒看到太多的行動。 Gogoro 從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車。