這個試驗性計劃本來為期兩年，雙方於期滿後更可以選擇是否與對方合併。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS引擎。 1990年起，KTM的電單車及跑車（即X-Bow，見下文）均由薩爾斯堡的設計公司KiskaDesign設計。
- 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
- 此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。
- 就算是騎乘行進間也只要按下按鈕就能夠隨意調整行車距離以及車速，操作步驟也非常簡單好記。
- 後輪則是搭載WP製APEX後避震器，彈簧預載及5段伸側阻尼也可調整。
- 因為在日本屬於只要有普通重型機車的駕照就可以騎上街的規格，因此未來應該能夠成為讓摩托車騎士帥氣地騎在街道上的環保通勤運動車。
- 眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000臺訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。
- 為了加大的扭力和提升整體的騎乘性，因此採用了全新的引擎性能曲線。
引擎與車體雖然是以KTM的「890 Adventure／R」為基礎，但是卻採用了獨特的外型，特色是採用圓形頭燈的Husqvarna經典復古摩登設計以及北歐典型的低調配色。 舒適的長距離騎乘不用說，移植自在性能表現方面已經獲得好評的890R的電子控制系統、前輪21吋的輻條輪框、前後WP製避震器等等，這些想必都讓這臺車顛覆了它外表上所呈現的沈穩印象，反而獲得了豪邁無比的性能表現。 這輛以GT賽事為目標的跑車採用碳纖維底盤，配上GT賽事安全規範而強化的車體結構，搭載由Audi提供的2.5升TFSi渦輪增壓引擎，最大馬力來到500匹，據說這具引擎還能壓榨到600匹，這樣的規格根本就是身材小一號的超跑，今年KTM預計打造20輛供GT2車隊使用，最快第三季就會出現在GT2賽事中。 除了490系列，KTM宣佈與中國摩托車巨頭CFMoto合作開發750系列，可能包括750 Duke、750 Adventure和750 Supermoto等，新型750cc平臺將結合冒險旅行車和車及摩托車的形式，新平臺還將容納全新引擎，而新動力裝置自然是符合歐5標準，而KTM790系列可能會逐步淘汰。 做為達卡拉力賽18連霸的佼佼者，KTM向來以強大越野性能著稱，其市售的多功能車當然也繼承了優良血統，這回導入390 Adventure可算是切入國內市場真空帶，畢竟黃牌級距的多功能車選擇本來就不多，要像KTM這樣具備「真實冒險性能」的更不多見，大多還是面向鋪裝道路使用。 根據計算流體力學讓防風性能達到最佳化，透過同時使用內側與外側兩塊面板減輕風壓對摩托車騎士造成的負擔，並且強化熱管理系統。
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▲即使只是黃牌車款，390 Adventure仍有滿滿電控配備，就連彎道ABS跟循跡都有，也能依越野需求調整。 2008年1月8日，巴賈吉汽車宣佈將與KTM共同研製新款的125cc和250cc電單車並投入歐洲和遠東市場。 2006年開始，KTM聯同Kiska Design、奧迪和意大利賽車底盤製造商達拉拿（Dallara）開始研發一輛超輕量而且可在歐洲街道上合法行駛的跑車，名為X-Bow（讀crossbow）。 X-Bow裝載一臺奧迪引擎和一具來自達拉拿的底盤，全車僅重640公斤（1,400磅），只設兩個座位。 為令品牌形象更加鮮明，所有來自KTM車廠、可用於比賽的電單車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。 另外，所有原廠KTM電單車都已預先注入Motorex的機油，而引擎外也貼上Motorex貼紙。
輕盈精簡不到200kg的車體、容易操縱的馬力大小、針對越野騎乘優化的底盤裝置以及在世界超級摩托車錦標賽（SBK）中歷練過的APRC（電子控制系統），搭載的配備可以說都是道地的越野裝備。 在宣傳影片中也能看到它奔馳在荒野，輕鬆穿越岩石地形的場景，這些畫面都讓人對它更加期待。 ktm 重機 接下來要介紹的則是以獨特造型吸引目光的Husqvarna「NORDEN 901」。
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2022年也是冒險車款部門火爆之年，這個時候終於出現了認真想要進軍越野領域的過激車款。 去年年底在線上召開的Ducati 2022全球新車發表會，最後尾聲登場的全新車款致敬了1980年代的拉力賽車，那令人懷唸的設計馬上就吸引了眾人的目光。 過去在汽車上普及的車輛連結手機功能，現在就連兩輪摩托車也已經越來越普及了！ HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice Control System本田智慧型手機聲控系統。 越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc二衝程循環以及250、450和525cc四衝程循環型號，取代了舊有的MXC系列。
- 內建鋰離子電池，可以使用一般的家用插座充電，甚至還有快速充電的功能。
- Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。
- 在這裡附帶再提一下，如果前方車輛也是摩托車的話，當前後兩臺摩托車的位置左右大幅度偏移時，雷達可能會沒辦法偵測到前方的摩托車。
- 在2020年推出的1290 Super Duke R，是一款採用改良後的LC8水冷式V型雙缸引擎，與最新電子控制系統的街車車款，最高馬力達180ps、最大扭力也有14.28kg-m，加乘上輕量化的189kg車重後，讓騎士能享受到刺激卻受控的騎乘體驗。
- Usqvarna來自瑞典 過去是一家專營暴力越野的摩托車廠 近年來纔在母廠KTM的奧援下 陸續推出街道運動車款.
- 彷彿過往名車「利曼賽車」系列重現的性能以及勻稱的設計，魅力無限的V100 MANDELLO也宣告著Moto Guzzi的新時代即將重新到來。
牌車級距最具性能的運動街車-KTM 250 Duke 擁有媲美黃牌街車的動力和KTM優異的底盤設定 ktm 重機 以19.8萬元的價格.進攻臺灣輕檔車市場! 2016年版更是全面升級，破除之前要放棄LC4單缸改用800c.c.雙缸引擎的傳言，新版引擎使用Uni-Cam系統，在他廠不是什麼新把戲，但KTM在裡面還多塞了一隻缸頭平衡軸！ 此外全新的多功能液晶儀表以及逐漸普及的動力模式和巡跡系統也都裝上去了，雖然還是隻有70ps馬力，但底子功夫絲毫不輸其他大廠熱門對手。 在2020年推出的1290 Super Duke R，是一款採用改良後的LC8水冷式V型雙缸引擎，與最新電子控制系統的街車車款，最高馬力達180ps、最大扭力也有14.28kg-m，加乘上輕量化的189kg車重後，讓騎士能享受到刺激卻受控的騎乘體驗。
ktm 重機: 品牌旗艦
煞車系統同樣採用BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗，標配的轉向ABS還具有” Supermoto ABS”模式，讓騎士可以騎乘RC390享受如滑胎車般側滑進灣的快感；以外，由於採用省略碟盤內盤的新設計，讓前煞車碟盤的重量大幅減輕了960g。 排氣系統也進行了改良，靈感來自MotoGP參賽廠車RC16的設計，將尾段變成了圓柱形、尾端則是賽道風格滿滿的網狀尾蓋，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段則是鋁合金材質。 此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。 即日起凡購買Can-Am任一車款，皆可獲贈原廠原廠專屬車罩，另外獲得喜愛長途旅行消費者所青睞的Spyder RT-Limited車款，原價為158.8萬，特別推出｢2015年式限量優惠，138.8萬入主地表最強三輪重機｣專案，數量有限，將20萬的超值折扣優惠提供給喜愛Spyder RT-Limited的消費者。 KTM具代表性的猛獸1290 Super Duke R，建議售價為89.8萬元，該車型提供達60期的0利率全額貸優惠，同時也享有購車加購改裝品八折的優惠。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 Brabus 1300 R這款車是以KTM 1290 Super Duke R EVO為基礎，融入了高端的造車工藝打造出眾多精緻細節。 在配色方面提供了兩種選擇，包含有Magma Red以及Signature Black兩款，每款顏色都各限量77臺，而77這個數字也就是Brabus的成軍年份，因此格外有意義。 為了與這個分類的絕對王者——BMW「R1250GS」抗衡，全新獲得V4馬力的Ducati 「Multistrada V4」以及Harley-Davidson首款冒險車款「Pan America」陸續登場，因此也讓2021年的冒險車款市場動盪不安。 ktm 重機2025 到了今年（2022），終於全新改版的Triumph新款「Tiger 1200」更揮舞著傳家寶刀加入了戰局。 筆者在上一次的「日本國內廠牌篇」中就曾提到過，日本國內摩托車新車銷售臺數在2021年大幅提升，暌違6年又重新超過了40萬臺。
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・藉由全新設計的空氣濾清器讓RC390的扭力變得比現行款還要更大。 為了加大的扭力和提升整體的騎乘性，因此採用了全新的引擎性能曲線。 儀錶板採用重新設計的TFT多功能儀表，除了能顯示豐富的車體訊息外，當然也能透過KTM MY RIDE APP與智慧型手機連接使用。
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除此之外，在偵測到彎道之後也會調整速度，並且透過電子快排系統進行換檔；這次試乘使用的路段是日本自動車研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）的外側週迴路。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。
ktm 重機: QRcode車輛自助登檢 系統櫃檯上線2022-12-30
內建鋰離子電池，可以使用一般的家用插座充電，甚至還有快速充電的功能。 因為在日本屬於只要有普通重型機車的駕照就可以騎上街的規格，因此未來應該能夠成為讓摩托車騎士帥氣地騎在街道上的環保通勤運動車。 引擎採用的是以「Multistrada V2」為基礎的水冷式L型雙缸937c.c.引擎，最大馬力能夠達到110ps。 車體則是採用了專為越野騎乘全新設計的輕量鋁合金車架，搭配上KYB製的長行程避震器以及前輪21吋／後輪18吋的輻條輪框等等，在配備方面完全符合了越野騎乘的需求。
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現在公開的宣傳影片中也可以看到它深入沙漠之中，前輪抬起大跳躍等等精彩的畫面。 Motocross系列－2010 SX系列包括65、85、105、150和250cc二衝程循環型號，以及250、350和450cc四行程循環型號。 在2007年，全部四行程循環引擎都按照250 SX-F版本重新設計，採用雙頂置凸輪軸（DOHC）四氣門設計，名為「RC4」。
但是最新的技術令二衝程循環引擎也可以燃燒得更乾淨並通過更嚴格的綠色標準。 KTM將繼續研發改進二衝程循環電單車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。 燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。 RC390的前輪採用了開放式卡匣設計的WP製倒立式前叉，且配備左右30段伸/壓側阻尼可調整。 後輪則是搭載WP製APEX後避震器，彈簧預載及5段伸側阻尼也可調整。 RC125則是採用了更擅長運動騎乘的全新WP製APEX開放式卡匣前叉以及擁有裙部開槽活塞（Split Pistons）功能的全新WP製APEX後避震器。
ktm 重機: 臺灣買得到的重機名廠系列─KTM
現在Brabus又跨足了高端重型機車市場，並且選擇與歐洲重機大廠KTM攜手合作，打造出風格強烈的Brabus 1300 R。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 引擎採用了以新款Speed Triple 1200為基礎的水冷式並列三缸1160c.c.引擎加上軸傳動的設計，讓最大馬力上看150ps。
ktm 重機: 排氣量搜尋
就算是騎乘行進間也只要按下按鈕就能夠隨意調整行車距離以及車速，操作步驟也非常簡單好記。 順帶一提，就算是外側週迴路這種平緩的彎道，這個ACC系統也能夠讓摩托車自動跟在前方車輛後面，因此如果是在日本高速公路上實際的彎道應該也能夠正常發揮作用。 ktm 重機2025 另外，試乘當天雖然下著傾盆大雨，嚴重影響騎士的視線，但是雷達感應器卻完全不受大雨的影響。
要在這些地形上通行，有時必需駕駛專門設計在越野環境中使用的車輛，如運動型多用途車（SUV）、全地形車（ATV）、雪上摩托車或爬山單車等，又或配備有越野輔助裝置的車輛。 非常在意座高的騎士，喜歡迷彩車色、金屬保桿、霧燈、鋼絲輪框等配備帶來的濃厚越野感外觀的騎士，喜歡上述配備但不想購車後再多花心血和預算改裝的人士。 通常二輪車廠跨足四輪業界讓人第一個聯想到的就是強力機車引擎配上自行開發的四輪底盤，可KTM就是不一樣，搭載的是來自於AUDI的直四渦輪增壓引擎。 依動力調教及使用場合的不同有著多種延伸型號，讓人搞不清楚有何細微差異。 有個快速辨認法：當你在山路遇到一臺底盤低趴四輪外擴握著方向盤的人還戴著安全帽的車，十之八九是X-Bow R；如果渾車碳纖花紋則是RR，有擋風玻璃的是GT，連車頂都有了就是GT4。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。
雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 ktm 重機 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。
在電子控制裝置方面也採用了最新的系統，除了透過六軸慣性測量裝置（IMU）運作的騎乘模式、轉向ABS系統、循跡控制系統以及Ohlins製半主動式懸吊系統之外，還搭載了讓騎士在高速公路騎乘時能夠變得更舒適的電動擋風鏡以及可變式空力套件等等配備，這些都讓這臺車瞬間就變身成為時下最頂尖的運動旅行車。 彷彿過往名車「利曼賽車」系列重現的性能以及勻稱的設計，魅力無限的V100 MANDELLO也宣告著Moto Guzzi的新時代即將重新到來。 而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 儀錶板方面採用5吋TFT螢幕，駕駛可以透過儀表瞭解車輛各項細節設定，包含WP Apex電子懸吊的模式，也能夠提供六種阻尼設定，帶來舒適、街道、運動、賽道、進階、自動等選項，讓車主可以依照當下狀況自行調整。 動力方面，Brabus 1300 R車上採用排氣量1,301c.c.的V型雙缸引擎，可以輸出180匹最大馬力以及14.2公斤米的最大扭力輸出，帶來剽悍的操駕實力。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
X-Bow一路演進到現在已出現過多種車型，衍伸出封閉座艙的GT4賽車，更在德國ADAC GT4大賽奪下冠軍，傲人的成績讓KTM團隊信心大增，既然有了冠軍在手，何不更上一層樓推出更強大的車型，因此KTM X-BOW GTX誕生了。 獲得國際汽車聯盟認證的KTM X-BOW GT4型號車可作賽車用途，自2008年起便競逐每年的世界車王爭霸賽（Race of Champion）。 2008年的型號在5,500rpm時可製造237匹的馬力，在2,000至5,500rpm時可輸出310牛頓米的力矩，由靜止加速至100km/h只需3.9秒，極速達每小時217公里（每小時134.9英里）。 2011年的X-Bow R型號所搭載的奧迪引擎更調校至擁有296匹馬力，在3,300rpm時可輸出400牛頓米的力矩。 ▲油箱容量從現行款9.5L大幅增加到13.7L，油箱外罩造型讓騎士更好夾持，搭配上10mm高度可調的分離式把手後，讓長途巡航舒適度得到提升。 ▲少了內盤設計的前煞車碟盤，實現了960g的重量減去，搭配上BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗組成前製動總成。