兩車放在一起，老編其實很難想像有什麼人會放棄390而購買250。 250 Duke和390 Duke兩車馬力相差13.5ps，扭力也相差了1.32kg-m。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 KTM在帶來1290 SUPER DUKE RR、890 DUKE兩款全新的公爵車系後，近日也曝光針對公爵家族旗下的兩臺小排量車型125 DUKE以及250 DUKE的改款間諜照，從間諜照中可以看到兩臺車都獲得不小的更新，特別是在250 DUKE車款上，副車臺、後懸吊以及儀表皆採用全新的設計。 和DUKE家族其他成員比較不同的是，250 Duke的頭燈有點像是結合了390 Duke新款「昆蟲燈」和舊款鹵素頭燈，頭燈保留了Led導光條的配置但中間採用的是傳統鹵素燈泡。 儀表也沒有使用Duke家族的TFT全綵液晶螢幕，而是使用舊款的橘黑LCD儀表。 250Duke採用DOHC單缸水冷引擎，馬力來到了31PS@9,000 RPM，以及最大扭力25NM@7,000 RPM。
ktm250duke售價: 發動機和排氣系統
2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 ktm250duke售價2025 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 KTM自動跟車專利圖曝光,390 duke將率先搭載此係統而對於電控系統同樣優秀的歐洲大牌KTM，自然也不會在配置上輸給對手太多，近日KTM也曝光出了自己的ACC系統。 從設計草圖來看，這項系統與DUCATI的ACC系統大同小異，但配備的車型卻不是旗艦車款。
- KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。
- 除了沒有炸裂臉，新款250 DUKE也沒有使用390 DUKE和125 DUKE上搭載的全新TFT全綵平板儀表，依舊是原有的液晶儀表。
- 三腔消音器的位置靠近摩托車的整體重心，能夠有效改善平衡性和操控性，同時提供平穩、迅猛且如野獸般的澎湃動力。
- 兩種配色的新外觀，完美符合其高性能的形象，卓越的循跡性及馬力提升，加上輕量化的車重與極為輕巧的操控性能，提供無可比擬的街道駕乘樂趣。
- KTM 摩托車採用全數字式 LCD 顯示屏，可以提供頂級機車所能具備的任何功能，如換擋、燃油表和維修提示信息。
KTM790 DUKE 國產即將上市工信部新車目錄中出現了一款型號爲CF800-8的春風牌摩托車，外觀幾乎和KTM 790 Duke一模一樣的，這也標誌著春風和KTM的合資公司：克特姆摩托車有限公司的第一款車型即將上市。 早在18年春風官方宣佈將會和KTM共同生產一款800排量的摩托車，這個排量直接指向了KTM 790 Duke/Adv。 這顆水冷單缸DOHC發動機在外觀大小上與390上那臺差別不大，儘管排量只有248.8mL，但在博世電子燃油噴射系統的伺服下，迸發出令人喫驚的能量。
ktm250duke售價: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
根據KTM官方的聲明，是因爲250級別在亞洲市場是主力排量，爲了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。 還需要說明一點，新390 DUKE上的電子油門系統並未搭載。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在臺灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。
- 顯然KTM並不能將這個重要市場拱手相讓，在390 DUKE大改款後，寶馬G 310 R從價格和性能方面都不佔優勢，而在近日G 310 R曝出了無法啓動的問題，官方還發布了直降1萬元的重磅消息，這也讓它間接的成爲250 DUKE的競爭對手。
- 250Adv定位略低於390 Adventure，成爲ktm最小排量的ADV車型，它的配置自然就會低一些，採用大燈採用鹵素大燈，而不是LED。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
- 臺灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新臺幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新臺幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。
KTM公佈入門級拉力車250Adv…沒有在義大利米蘭出現的KTM250ADV，卻在在印度突然亮相，爲什麼KTM不在米蘭亮相250Adventure，可能是因爲它不會在歐洲市場上銷售吧！ 250Adv定位略低於390 Adventure，成爲ktm最小排量的ADV車型，它的配置自然就會低一些，採用大燈採用鹵素大燈，而不是LED。 新款390 DUKE國內何時上市，也成爲了大家最關心的話題。 最近成都KTM 4S店對外公佈新款390 DUKE將在今年4月下旬上市，整車菲律賓進口，有橙色和白色兩款花色，價格在4.9萬元左右，可能會有輕微浮動。
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配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 臺灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新臺幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新臺幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。
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除了在制動盤上前300mm單剎車盤（相比390的320mm小了一圈），後製動盤的配置也是相同230mm。 顯然KTM250Duke的大哥車型390Duke，在國內的發展還是非常不錯的，但是排量更小的250Duke卻並非順風順水，排量所限加上配置上不如390Duke，導致250Duke的能見度並不高。 而2020款早在國外已經上市，留給國內車友的唯一懸念只剩下最終售價，如果價格方面不能做出什麼文章，新款250Duke的前景依然堪憂。 前叉與後懸吊搭載 WP懸吊系統 ，並搭配多樣化電控輔助系統，具有新世代的外觀、新特色，在各方面都極為出類拔萃。 兩種配色的新外觀，完美符合其高性能的形象，卓越的循跡性及馬力提升，加上輕量化的車重與極為輕巧的操控性能，提供無可比擬的街道駕乘樂趣。
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不過若是像我這樣已經經歷過一臺摩托的新手騎士，這樣的動力表現還不足以滿足我對這臺車玩具屬性的要求——390 Duke纔是歸宿。 其他細節方面，與390 Duke相比，250 Duke採用了更傳統的橙色背景光源電子儀表，以及LED日間行車燈+鹵素大燈這些配置。 另外，說到250 Duke的做工，KTM不負衆望成爲了進口大貿品牌裏面最“狂野”的車型，細節上的做工比較一般，不像是臺進口產品，當然這一點非常KTM。 據很多網友反映，KTM的車型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。
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KTM 390DUKE嫌太貴,那麼3.5萬左右30匹馬力的250DUKE會不會是你的菜? 那麼網絡中流傳著兩張有關KTM250DUKE的實車照片，從照片的拍攝環境和銘牌上看，KTM 250 DUKE已經進入中國。 從銘牌中我們可以獲知兩個關鍵信息，首先這款車由菲律賓生產，其次是162kg的整備質量，同樣作爲單缸街車，由春風生產的250NK整備質量僅有150.5kg。
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近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 2022廣州車展：第三代榮威RX5正式亮相 在12月30日開幕的2022廣州車展上，上汽榮威全新第三代榮威RX5亮相榮威展臺，新車採用最新的家族設計理念，搭載上汽藍芯動力總成的第三代1.5T發動機。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 國產KTM 790 Duke,春風CF800-8新車申報曝光今天工信部新車目錄中出現了一款型號爲CF800-8的春風牌摩托車，外觀幾乎和KTM 790 Duke一模一樣的，這也標誌著春風和KTM的合資公司：克特姆摩托車有限公司的第一款車型即將上市早在18年春風官方宣佈將會和KTM共同生產一款800排量的摩托車，這個排量直接指向了KTM 790 Duke/Adv。
ktm250duke售價: 英倫運動休旅 臺灣接單預售
KTM 250 duke配備BYBRE制動系統（KTM與Brembo的合資品牌），前制動爲300毫米單制動盤+對向四活塞卡鉗，後製動爲230毫米單制動盤+單活塞卡鉗，與先進的雙通道ABS完美協調，爲騎手提供了堅實有自信的剎車力道。 實際排量249cc的單缸水冷發動機，最大功率達到22Kw，最大馬力30ps，最大扭矩爆發24Nm，整車乾重僅爲149kg，0-100km/h加速時間僅需7.1秒，輕量化設計的車身，讓它做到了這一點。 另外，得益於巧妙的進排氣、38mm的節氣門體和細緻的燃油噴射系統，這款輕巧暴力的小型街車，能輕鬆將紅綠燈路口的其他交通工具拋在腦後。 KTM 250 DUKE 輕巧、精確的排氣系統由側排氣管、連桿管和消音器構成。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
890 Duke 將 790 Duke ktm250duke售價 的熱血調性全面提升，激進與猛爆的車輛設定是 890 Duke 最大的吸引力。 全新的 890c.c 引擎 ，馬力與扭力大幅提升，引擎輸出與配備，是 890 Duke 強悍之處。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
從爆光出的專利圖來看，首先裝配的車型很有可能是新款的KTM 390 duke。 ktm250duke售價2025 新款的Duke250採用了和SuperDuke1290如出一轍的家族化臉譜設計。 雖然沒有使用最新分裂式的大燈，但兩側的LED日行燈帶看起來依舊非常具有戰鬥力。 整個懸架和制動系統的硬件方面，250 Duke採用了與390 Duke完全相同的配置，我覺得這一點是KTM比較厚道的地方。 首先，剎車使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞輻射卡鉗，帶有ABS防抱死系統，制動手感也是來得很線性，制動力讓騎士很有信心。 避震則是前後WP APEX的，前面還是更講究操控的倒置式。
前懸吊採用43MM倒立式前叉，後懸吊則是採用擁有十段調節的150MM中置單槍避震器。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 配備PK品牌的46齒後鏈輪與油封鏈條，相比使用45齒後鏈輪的390 DUKE多了一個齒，這也是爲了保證更低排量在極速與加速之間做出平衡的改動。 250 DUKE也搭載了390 DUKE使用的金屬油箱，13.4L容量爲排量更低的250 DUKE提供了更長的續航里程。 運動性能出衆的DUKE家族很容易從競品中顯現出來，在390 DUKE與200 DUKE稱霸輕量級運動街車市場多年後，寶馬將G 310 R引入國內，希望通過這款旗下最小排量街車打入輕量級市場並提升市場佔有率。 顯然KTM並不能將這個重要市場拱手相讓，在390 DUKE大改款後，寶馬G 310 R從價格和性能方面都不佔優勢，而在近日G 310 R曝出了無法啓動的問題，官方還發布了直降1萬元的重磅消息，這也讓它間接的成爲250 DUKE的競爭對手。
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爲了達到更好的操控性，前減震行程從150mm調整到142mm，後減震較前代增加了預載可調功能。 雖然新的減震系統與390 DUKE一致，但減震設定較柔軟一些，面對與390 DUKE一致的830mm坐高無需過分擔心。 在KTM的街車產品系列中，以大哥390 DUKE爲首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟組成的小排量DUKE系列，憑藉鶴立雞羣般的輕量化和操控性，以及傲視羣雄的動力水平，一直都作爲這一級別的標杆產品受到車迷追捧。 今年三月，KTMR2R在國內發佈了新款390 DUKE，時隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式國內發佈，繼續挑起250級別教科書的重任。 總的來說，KTM 250 Duke在關乎騎行上的配置和體驗讓我非常滿意，車身動態輕盈並且行駛質感厚實，這種“街道戰士”的騎行風格很符合我們對一臺KTM的認知——即便是入門的250 Duke車型也能激發你的腎上腺素。
正面與390 ktm250duke售價2025 DUKE最明顯的區別在於沒有使用家族化的“劍道”分體大燈，但整體輪廓保持一致，依舊保證了很高的辨識度。 大燈上方的分體LED示寬燈是唯一的亮點，正是這個設計讓大燈保留了家族元素。 由克特姆亞洲摩托車製造有限公司生產，意味着它將採用從菲律賓整車進口的方式來到國內,東盟自貿區的關稅優惠政策與相對390 DUKE 更簡化的配置，讓250 DUKE的定價相對合理。 前段時間我們迎來了KTM最新的入門級街車250 DUKE，它是KTM主攻亞洲市場的戰略車型，因此它取代之前的200 DUKE就顯得理所應當了。 隨着小排量市場的逐漸升溫，入門級車型大多跨越150cc直接定位在250cc級別，一些國產與合資的同級別車型也逐漸顯露頭角，但對於250 DUKE這樣做到最大功率23kW（31Ps）的車型來說，顯然是一件非常瘋狂的事情，它將重新定義250cc的動力標準。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
ktm250duke售價: KTM 250DUKE 2022年式 商品評論 合計6件
實際上關於KTM發熱的問題，也出乎了我的意料，按照以往對小排量摩托以及我以前那臺阿普利亞GPR的印象，在我的認知中這種小排量摩托應該不會有那麼大的發熱量，一方面是因爲車子本身質量較輕，另外一方面是發動機的負荷也不會那麼高。 首先滑動離合，wp減震，bybre剎車，abs可關閉，25牛米最大扭矩，單缸250水冷機器，這些配置和性能指標隨便讓一個廠家生產都覺得不一般。 其實250和390 Duke兩者外型非常接近，兩車的呎吋、座高、避震和輪胎都是一樣。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
新的 2017′ Duke 250 搭載相同型式的水冷單汽缸、DOHC 四汽閥發動機，排汽量爲 248.8 cc，都配備了平衡軸、新的三元催化裝置，符合歐四的排放標準，最大動力輸出爲 30 匹。 KTM還爲這具發動機配備了一臺搭載滑動離合器的6速變速箱。 減震方面依舊是WP品牌，前減震爲直徑43mm的WP倒置減震，行程爲142mm，採用開放式阻尼系統。
如圖，近日網上流傳著的兩張有關KTM 250 DUKE的實車照片，從照片的拍攝環境和銘牌上看，KTM 250 DUKE已經進入中國。 從銘牌中我們可以獲知兩個關鍵信息，首先這款車由菲律賓生產，其次是162kg的整備質量。 然而即便是這臺入門的250 Duke，在發熱量上也給我上了一課，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高轉發動機和我相提並論”。 老款車型34,980元的價格相信讓很多人無法抉擇，顯然這個價位的單缸250缺少一定的吸引力，特別是在國內有着很濃重的多缸情節影響下。 雖然250Duke堪稱同級別“小鋼炮”，較大的可玩性和暴躁的性格會讓它比較出衆，不過若新款車型依然維持這個價格，而配置上又沒有太大變化的情況下，這個“硬傷”同樣會讓250Duke陷入叫好不叫座的尷尬境地。