並且外型以復古車款而言可說是風味純正、穠纖合度，同時132kg的乾燥重量、760mm的超低座高也讓騎士騎車、移車時都更加輕鬆，可說是喜歡純正復古外形，同時亦不希望花費過高購車預算的騎士們的首選。 野狼摩托車是三陽摩托車廠生產的一個系列的摩托車，三陽摩托車廠跟日本的本田摩托車廠最早是技術合作的關係。 三陽跟本田合作了40多年，部分技術是從本田摩托車上面學到的。 野狼摩托車是三陽學了本田CB125技術研發的一系列摩托車，豪華野狼摩托車，是在野狼摩托車的車架發動機上改進了外觀研發的。 它的造型犀利拉風且帥氣，曾經這外觀吸引了不少人駐足觀看。 2010年推出野狼T1 150主打年輕族羣，以本田CB650F外觀為基礎來設定，並與野狼150更新為B3U引擎減少引擎運轉慣性減少震動。
- 野狼車系延伸出許多品種，排氣量約在122~149c.c.之間，大致上有金狼、銀狼、飛狼、運動狼、巨狼、野狼傳奇等系列。
- SYM 三陽機車 野狼 125 鼓煞 五期噴射(藍)也有些網路上部落客的評價也值得我們參考.
- 野狼摩托車是三陽學了本田CB125技術研發的一系列摩托車，豪華野狼摩托車，是在野狼摩托車的車架發動機上改進了外觀研發的。
- 最終野狼T系列於2021年10月停產，結束總共11年沒大改的歷程，國外市場則由NH-T系列銜接。
- 同時，融合現代與復古風味、相當時尚的外型，也成為許多檔車新手的首選。
- 野狼全身都可以改，騎野狼的車主大部分也不是要求性能要多好，如果是外型取向就跟著自己的心走吧。
進入噴射時代，三陽工業特地將野狼125引擎進化為噴射系統，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著更加綿密的五速循環檔設定，讓野狼125 EFI繼續的陪伴臺灣人走向下一個世紀。 因為原廠雖然有分離把，也許高度有降，但又降不夠多，加上腳踏位置沒有隨之後移，整個人的騎姿會有點像是把身體對折XD，所以有一些改裝套件會針對腳踏後移的部分作調整。 此外，野狼因為車架沒有重新開發，前叉也是沿用野狼傳奇鋼絲版的前總成，所以車頭還是稍高一些，相較於如果真的要跑賽道需要低趴姿，那就會需要把前叉降低，這也是當年常見的改裝模式。 改裝的自由度很高，大部分針對國產檔車的改裝套件都有出野狼的，也沒有什麼特規的零件，跟很多國產他牌檔車的零件都算是可以共用，頂多小修。 哈特佛旗下的經典復古車款「雲豹」，如今外觀一新，排氣量更升級至223c.c.。
三陽野狼125: 系列車款
對於喜歡傳統車體、機械結構，抑或是熱衷手工改裝的騎士而言，基本設計並未歷經大幅變更的SYM野狼125、野狼傳奇125自然便是首選。 若是不介意典型的商用車外型，並且經常有大量載重或載人需求的騎士，則可考慮以KYMCO的勁多利150作為通勤工具。 身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款的可愛外型、靈巧特性的騎士，那麼AEONMOTOR MY 150與MY 150 Retro則是不二首選。 最後，若是不介意維修時，水貨車的平均待料時間較長、喜歡運動風外觀設計與主流17吋輪圈，且預算可拉高到將近10萬的騎士，則可考慮舒適且省油的YAMAHA FZS V3 150。 勁多利150為典型的商用車款，車架設計與特殊設計的雙對後避震器、非鋼絲輪框、扭力較大的149.4 c.c.引擎，皆為以大量載重為前提進行設計，自然也能勝任通勤需求。 同時較為方正、硬派的外觀造型與較為傳統的車體結構，也受到部分手工改裝玩家的青睞。
- 當時這臺摩托車是整車進口的，刻着三陽全拼字母的發動機，這一定是進口的發動機。
- 但是速度再提升上去，原廠後避震的支撐度不太夠，車尾有晃啊晃的感覺。
- 同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手瞭解車輛機械結構的入門好教材。
- 野狼保留了經典的外型設計及雙圓形儀表、高強度鑽石車架、史帝田鐵SOHC引擎等，放在現在依然是許多人做為日常使用，在工作上是載貨的好夥伴，在生活中也是雙載、移動的好選擇。
- 如條目內有愛好者可能感興趣而不符維基百科收錄標準的內容，可考慮將該等內容移至其他專門描寫野狼125的百科或網站，或在不存在相關主題的其他愛好者百科或網站時基於相關內容加以建構。
- 並且由於機械結構較為單純、簡單，雖然沒有較為科技化的各種配備，但也讓車子易於保養、維修，顯得更加耐用。
- 2022年推出七期版本，除了動力調降與排氣管增加更多觸媒與中段防燙蓋外，手把開關總成也換成較為新式的設計，野狼與野狼傳奇兩個版本統一採用國際5檔配置。
豪華野狼125的前臉採用兩個圓圓的大燈，還有它的尾燈，排氣筒，與當時的本田二衝程賽車的造型幾乎是一模一樣。 曾經有部港片，劉德華在裏面騎的本田摩托車賽車，它跟那臺本田的造型幾乎是一樣的，可見三陽在這方面還是借鑑了本田。 當時這臺摩托車是整車進口的，刻着三陽全拼字母的發動機，這一定是進口的發動機。 同時代同時期別的摩托車都方方正正的發動機化油器鏈條都在外裸露着，而這臺車有了發動機包圍護罩，看起來就跟賽道上的摩托車跑車一樣。 但是它的性能確實一般，跟那時候普通的125摩托車比起來，有時候還要遜色一些。
三陽野狼125: SYM 野狼 傳奇125 EFi
最終野狼T系列於2021年10月停產，結束總共11年沒大改的歷程，國外市場則由NH-T系列銜接。
曾經豪華野狼摩托車在90年代初期售價高達16800元，當年能騎到它的算是數一數二的萬元戶了。 它搭載一臺125cc的風冷5速四衝程發動機，有騎過它的人說：93年騎過一小段時間，它有三大優點：第一外形靚，第二燈光好，第三剎車好。 同時也有不足：比如提速不如本田花貓，本田CB125T，甚至五羊本田125，還有車速提高到100高音刺耳。 採用125cc四行程2V OHC氣冷引擎，搭配高硬度、潤滑佳的史帝田鐵合金汽缸組，優化調整進排氣效率，兼顧低速扭力、高轉速性能，大大提升耐用度，並且符合七期環保法規。 野狼車系延伸出許多品種，排氣量約在122~149c.c.之間，大致上有金狼、銀狼、飛狼、運動狼、巨狼、野狼傳奇等系列。
三陽野狼125: 臺灣VTuber推廣交流會
隔年用相同的車架推出更大排量的野狼T2 250並配置前對四輻射卡鉗與水冷系統以應對更高的動力。 2004年看準需迎合年輕人的市場要求，將復古造型的野狼傳奇系列稍做修改，成為目前狼系主流——「野狼傳奇R」。 野狼傳奇R以野狼傳奇為基礎，加上鋁合金鋼圈、5檔變速箱、分離把、方形後照鏡等。 今年即將進入尾聲，臺灣機車市場方面，11 月再度由 SYM 拿下冠軍，全年累積銷售達 22.8 萬輛，與第 2 名有近 5 萬輛的差距，幾乎可以篤定問鼎年度銷售冠軍。 不過總市場表現不盡理想，距離去年的 80.9 萬輛仍有不小差距。 另外就是，這輛車是我國中的時候學騎檔車時騎的車，那個時候我爺爺剛過世，跟堂哥在守靈的時候，堂哥就問我要不要學，於是就學了。
三陽野狼125: 三陽野狼125
野狼125是1970年代小排氣量打檔街車的代表，爾後因應市場需要而加上貨架成為商用車。 由於車體設計結構並不適合負重，野狼125並非一般貨運行、瓦斯行的首選，目前野狼車系的商用用途主要為中華郵政郵差業務處理。 請幫助改進這個條目，使用中立的語氣（而不是愛好者或媒體報道的語氣），移除瑣碎的軼事與未經證實的評論、不合適的列表和鏈接收集等。 如條目內有愛好者可能感興趣而不符維基百科收錄標準的內容，可考慮將該等內容移至其他專門描寫野狼125的百科或網站，或在不存在相關主題的其他愛好者百科或網站時基於相關內容加以建構。 Type R的出現，在當年也引起一陣檔車熱，改裝車業一時百家爭鳴，甚至為此生產過專用改裝套件，讓這臺車「更有跑格」。 這是有苦衷的，雖然野狼普及率真的蠻高的，不過要找到原汁原味、沒有更動太多零件的原廠野狼是蠻困難的事，就像是前一篇「引子」裡提及的：「野狼是臺很有包容性的車。」因為太包容了，輕易就可以改變它XD。
三陽野狼125: 經典外觀與新款彩繪
傳承將近50年的經典外觀、傳統簡潔的機械結構設計，可說是原汁原味的野狼125不僅是臺灣家喻戶曉的經典車款，若是裝上貨架，也能擁有相當出色的載物機能。 同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手瞭解車輛機械結構的入門好教材。 野狼保留了經典的外型設計及雙圓形儀表、高強度鑽石車架、史帝田鐵SOHC引擎等，放在現在依然是許多人做為日常使用，在工作上是載貨的好夥伴，在生活中也是雙載、移動的好選擇。 並且由於機械結構較為單純、簡單，雖然沒有較為科技化的各種配備，但也讓車子易於保養、維修，顯得更加耐用。 「我從山林來」的野狼125打檔摩托車在臺灣的道路上奔馳近半世紀了，這四十多年來，野狼125不斷蛻變、衍生許多旁支車種、突破日漸嚴格的環保關卡，至今還有同系新車出現。 從民國63年，第一臺正式命名為野狼的車親吻這塊大地時，其巨大的影響力（還有一部分因為廣告打很兇XD）在後來還是會以「野狼」代稱打檔的商用摩托車。
三陽野狼125: 復古風格椅墊
不知道爺爺當時有沒有看著我學騎車，但也是因為這樣所以才守著這輛老車不想換，總覺得是爺爺看著我學騎車的，那現在我繼續騎車，爺爺一定也在看吧。 野狼全身都可以改，騎野狼的車主大部分也不是要求性能要多好，如果是外型取向就跟著自己的心走吧。 我自己是覺得車子視覺效果很小一臺，改個雲豹52搖或是馬克的57搖會比較好看。 椅墊不算厚，短程沒什麼問題，但騎久了蠻不舒服的，尤其是那個剪裁配上完全沒有考慮夾持的油箱設計，大腿內側接近該邊的地方會有點痠痛。 YAMAHA FZS 150可謂近年最親民的進口打檔車款，不但貿易商報價低於10萬，時髦的外型、舒適的平坦大座墊與省油的Bluecore氣冷引擎，確實也讓FZS 150成為一臺好看又好騎的通勤車款。
三陽野狼125: SYM 野狼傳奇R 125 車主心得 by 蘭奇｜Moto7車主心得
提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 四衝程O.H.C.引擎加速快，高轉速時馬力強，低速扭力，衝力更充沛。 引擎構造精密無瑕，並加裝曲軸箱吹漏系統P.C.V和燃油蒸氣回收控制系統(E.E.C.)，符合環保概念。
三陽野狼125: 臺灣VTuber推廣交流會
更使用史蒂田鐵合金汽缸，具有高硬度、高耐磨、潤滑佳的特色，使用壽命特長。 在22年式的新色中，可以看到前土除、油箱及兩旁側蓋的彩繪有所改變。 前土除改為黑色，油箱以鮮豔且大面積的紅（藍）色做為底色，並且捨去圓形商標、改用白色的SYM字體，上下兩道弧形線條也替車輛點綴動感。 兩旁側蓋的部分同樣以大面積底色呼應油箱色彩，並簡單加上野狼125字樣。
新車售價10萬內、白牌級距、水冷引擎、圓燈街車，覺得這幾項要素對自己而言都相當重要，但在臺灣市場中卻無法尋得完全符合的車款嗎？ 如今哈特佛推出的HS150可說是打破了這個僵局，提供喜歡復古圓燈造型，但也想兼顧低售價、低稅金、好停車、現代水冷引擎設計的騎士一個全新的選擇。 後續推出的野狼傳奇則較為年輕人所接受，同時對許多人來說也是良好的改裝素材，整車擁有復古外觀，經典的SOHC引擎也使用霧黑烤漆，讓車主們更能夠照自己的想法改出不同於別人的味道。 而新年式的兩款彩繪在前、後土除、兩旁側蓋都選擇黑色處理。 至於油箱則有黑、銀兩色供選擇，並將過去的專屬徽章改成貼紙，銀色車款採用白底黑字，黑色車款則使用黑底白字增加對比。 網路購物EC是擋不住的趨勢,可以方便比價只要用功通常都能買到相對便宜的商品！
2022年推出七期版本，除了動力調降與排氣管增加更多觸媒與中段防燙蓋外，手把開關總成也換成較為新式的設計，野狼與野狼傳奇兩個版本統一採用國際5檔配置。 三陽野狼125 不過也因為太多人趨之若鶩，所以原廠維持下來的狼R就有一點稀有了XD。 首先先感謝北部野狼車友支持我與Zen的這個企劃，我們這次錄製的是2005年野狼傳奇Type R 125（就是俗稱的狼R 125），是野狼家族裡「傳奇系列」的分支。 野狼傳奇是一款從野狼演化而來的上級車款，也是為了滿足年輕族羣對於輕檔車的熱愛所推出，在SYM陣營裡也算是扮演著主流檔車的重要角色。 進入七期環保時代，三陽工業特地將野狼125引擎再進化，打造出更新一代的野狼125 EFI，同時也搭配著更加綿密的五速循環檔設定，讓野狼125 EFI繼續的陪伴臺灣人走向下一個世紀。 以經典的史帝田鐵汽缸所打造出來的野狼125，是臺灣所有騎士的共同回憶。
三陽野狼125: 復古風格椅墊
請參閱詳細商品資訊SYM 三陽機車 野狼 125 鼓煞 五期噴射(藍)雅虎購物、momo購物及博客來是我比較常去逛的EC網購平臺,常常有優惠商品可撿便宜。 SYM 三陽機車 野狼 125 鼓煞 五期噴射(藍)也有些網路上部落客的評價也值得我們參考. 這張DM上表示原廠有黑紅（本次錄音的這臺配色）、白藍與橘白，不過我之前有在路上看過一樣是橘白的樣式，只不過橘色換成深藍色的版本，不知是不是後期纔有的版本。
三陽野狼125: 系列車款
機油一定要換好一點的，現在能騎到狼傳R125化油版，車齡應該少說也十年起跳了，機油換好一點對引擎比較好，也比較不會卡檔。 油門的部分倒是蠻線性的，很適合新手操作，只是我覺得引擎的檔煞是那種有點不舒服的，跟新一代的進口車款那種和緩舒適的檔煞還是無法比，老車嘛。 加速性的話，以125的車來說我覺得還OK了，遇到新世代的噴射速克達也不會差太多。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 2016年進行車系整編，包含前一年停產T1 150，T3也與T2車系合併為由T2 250(249.9)擴缸的T2 250(250.6)前總成改為T3 ABS版。
三陽野狼125: SYM 野狼傳奇R 125 車主心得 by 蘭奇｜Moto7車主心得
MY 150/MY 150 三陽野狼1252025 Retro採用較小的車身尺碼，以前後14吋輪框搭配小巧的車身與150.1 c.c.的排氣量創造出輕快的操控、加速感受，並且即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。 同時，融合現代與復古風味、相當時尚的外型，也成為許多檔車新手的首選。 三陽野狼系列為臺灣三陽工業1974年開始生產的摩托車，原型為本田技研當時授權三陽本田（三陽工業前身）生產的Honda CB125摩托車系。 三陽工業董事長張宏嘉認為野狼125可說是三陽的一頁傳奇。
幾十年來的優質表現，更讓野狼125有著其他車款所難以相比的完美口碑。 很好照顧，料件跟改裝品超級好找，根本檔車界GP125，因為完全沒有任何電控，所以也不會有那種很難處理的故障，DIY的難度也降低很多，算是一大優點。 由於車輛定位的關係，野狼傳奇R把軸距縮的比較短，後搖臂只有49cm而已，所以在過彎時的反應還挺靈巧的，左右重心要位移的時候也還算是靈活。 但是速度再提升上去，原廠後避震的支撐度不太夠，車尾有晃啊晃的感覺。 野狼傳奇125繼承傳統野狼125機械結構簡單、易於維修改裝的優點，並且換上更加年輕的歐風復古外觀與前碟煞，因此不但是經濟實惠的代步車款，作為改裝素材也相當適合。
三陽野狼125: 復古風格椅墊
同時由於基本結構與前一代FZS V2 150相去無幾，因此國內外也有大量改裝零件可供流用。 80年代至90年代是摩托車開始在國內發展的初期，有少部分先富裕起來的人在那時候已經開始擁有了人生中的第一輛車了，那就是摩托車。 曾經有一臺摩托車在我的記憶中湧現，因爲它跟別的摩托車的造型不一樣，它看起來就像是一臺摩托車中的跑車。 它就是品牌爲：三陽牌，型號爲：豪華野狼125RS3A的摩托車。