F-104的薄機翼和同時代的米格-21的機翼前緣半徑對比，即使同樣注重高速性能，F-104的機翼前緣半徑仍然要小得多。 1957年7月11日該機爲一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題而墜毀。 部分退役後由其他方式轉售臺灣（23架）和土耳其（18架），38架F-104G和3架TF-104G在墜毀。
RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。 8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓公司承製的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。 RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。 f 1042025 RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。 1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。
f 104: 性能諸元
據中國人民解放軍空軍資料聲稱，指出解放軍空軍24師4架MiG-19遭遇4架F-104G，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。 f 1042025 追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。 而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子幹擾訊號的來源。 F-104採用佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼，高平尾佈局（亦稱T形尾翼佈局）。 為了減小穿音速阻力，其機身細長，並具備符合跨音速面積率的蜂腰設計。
- 紅外瞄準具分系統，其主要功能是在夜間或雷達受干擾時指示目標方位，以叉線形式顯示在瞄準具上，叉線交點即目標位置。
- 後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8120千克的J79-GE-19發動機。
- 1965年4月美國空軍派遣了一個中隊25架F-104C前往東南亞。
- 中華民國空軍自1960年開始由美國軍援及軍售合計302架各型F-104，總共服役長達38年，飛行時間38萬小時，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生。
- 為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。
- 而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子幹擾訊號的來源。
F-104A是單座截擊型，裝備加力推力爲6710千克的J79-GE-3A發動機。 裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個武器掛架。 F-104A-1和F-104A-5兩批飛機裝備MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系統。 F-104A-10以後的飛機裝備AN/ASG-14T2火力控制系統，其基本組成與MA-10系統相同。 1955年10月開始訂購，總共生產了153架，1958年1月開始交付，同年12月交付完畢。 後來有部分F-104A戰鬥機換裝成加力推力8120千克的J79-GE-19發動機。
f 104: f-104 戰機
F-104飛機由於火控系統的限制，仍只具有簡單的對地攻擊能力。 f 1042025 由於過於強調高速性能，使F-104的續航能力不足，即便加裝了空中受油管仍難以達到美國空軍要求。 F-104戰機的J79-GE-11/19發動機的特色，是在後燃器前段底部有一俗稱「長明燈」的後燃器引火器，當引火器點燃時在任何高度均可順利點燃後燃器。
在多國參加的F-104G製造計劃中，意大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱爲F-104S（S爲麻雀導彈之意）。 1988年起，經過升級改進的F-104S（ASA）陸續服役，前後共改裝150架。 F-104D是C型的雙座教練型，但實際上是由B型改進而來。 發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料說機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”導彈）。
f 104: 日本
在對空攻擊時，可以使用M61“火神”航炮或AIM-9空空導彈，分別以前置跟蹤/純追蹤方式射擊；對地狀態時，主要使用航炮、炸彈、火箭彈，以固定光環瞄準進行俯衝攻擊。 F-104在當時同時代戰鬥機中，設計最為前衛之處是機翼。 有別於當時超音速戰機機翼主流是採用後掠翼或是三角翼構型兼顧空氣阻力、升力及內部容積，洛克希德從X-7試驗機的測試瞭解到最適合超音速飛行的翼型是筆直、極薄、且中置於機身的梯形翼。 該梯形翼的後掠角僅26度，但是機翼使用極小的相對厚度（3.36%，後期略微增厚）以及展弦比僅有2.45的設計減低飛行阻力，為了保證機翼輕薄而具備足夠的結構強度，其材質是由實心鋼板銑削而成。
f 104: F 104_starfighter Premium High Res Photos
美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。 寡婦製造機玩過比眼鏡蛇機動還危險的特技動作，且只成功過一次 F104戰鬥機以高墜毀率獲得了“寡婦製造者”的稱號，但是它卻能玩世界上最難的特技動作。 在朝鮮戰場上，美國空軍飛行員們喫盡米格-15的苦頭，米格-15在速度和爬升方面輾壓了 F-86，令美帝飛行員很受傷。 TF-104G是G型的教練機，裝備有NASARRF-15A火力控制雷達，有實際作戰能力。 洛克希德公司總共生產了220架，其中48架採用歐州製造的部件由洛克希德公司組裝。
f 104: 使用國
武器外掛架改為可以裝載「阿斯派德」1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。 F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。 1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。 美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。 美國空軍只有F-104C/D曾經投入越戰，越戰期間並未與米格機發生任何空戰，不過仍有8架在戰鬥中損失，另有6架因意外失事損毀。
f 104: Browse 122 f 104_starfighter stock photos and images available, or start a new search to explore more stock photos and images.
經過修改後的X-27除進氣道有所更動外，發動機則計畫改用P&W的TF30渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括F-111以及F-14皆採用此款發動機。 1969年首批F-104S出廠，並於當年6月交付義大利空軍。 義大利空軍先後訂購2批共205架F-104S，裝備第、10、12、21、22、23等6個飛行聯隊。 土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。 1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。 美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83攔截機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。
f 104: 設計
F-104 Starfighter美國空軍的F-104A-10-LO戰鬥機（編號 ）。 搜索狀態：當F-104被地面引導至預定空域後，即開始以螺旋掃描方式搜索目標。 當目標距離在16～32千米之間時，以圓弧形式顯示；當目標接近到16千米以內時，即以圓環方式顯示，飛行員按下跟蹤開關後，雷達進入跟蹤狀態。
f 104: 生產次型
在1962年10月“古巴危機”時再次擔負了戰鬥警戒任務。 F-104A截擊機的最後退役時間是1969年12月（第319中隊解散），前後總共服役12年。 退役後的F-104A飛機中，1架改成CF-104的原型機，3架被改成超高空飛行訓練用的NF-104A，24架（含部分YF-104A）被改成無人靶機，10架買給了巴基斯坦空軍，25架買給了中國臺灣省，16架買給了約旦。 美國飛行員在經歷韓戰後，普遍認為新戰機應重點突出輕巧、高爬升率及高速性能。 因此，F-104設計時將重點放在高空高速及高爬升率，而犧牲續航力和水平機動性。 F-104本來用於替換空軍的F-100戰機，因此需要擔當制空戰機及戰鬥轟炸機的角色。
後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。 日本三菱重工1960年開始授權生產的F-104G版本共230架，由F-104G修改並取消對地攻擊能力及換裝部份日製電子設備的機種，發動機由奇異公司授權石川島播磨重工業生產的J79-IHI-11A。 F-104J代號「榮光」，自衛隊內暱稱「三菱鉛筆」，雙座教練機種則被稱為F-104DJ。 日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J所取代。 除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。 XF-104是洛克希德公司根據1953年3月11日簽定的合同研製的原型機，共有2架。
1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份56架的訂單。 當年12月26日，美國空軍又追加訂購21架F-104C，令訂購數量增加到77架。 美國空軍曾在越戰中短時間使用過F-104C型戰機，但因未達到預期的護航效果，不久就退出越南戰場。 並曾經因迷航而於1965年9月20日，在中國大陸海南省鄰近海域上空，被中共殲六戰機擊墜一架F-104C（56-883號機）。 1965年4月美國空軍派遣了一個中隊25架F-104C前往東南亞。 往後8個月的駐防期間，來自加州喬治基地的479戰術戰鬥機聯隊下轄的三個中隊輪調到南越的峴港。
f 104: 日本
這型飛機裝備1門固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5個外掛架。 No.56-938以前的F-104飛機裝備擾協光環計算瞄準具。 部分F-104C（No.57-910以後）飛機的光學瞄準具去掉了光學測距裝置，因而光環大小不再改變，其直徑爲50mil。 1965～1967年期間，一部分F-104C被派往越南參戰。 1967年第497聯隊換裝成F-4戰鬥機，F-104C退出現役後配署給國民警衛隊的第198戰術戰鬥機中隊，1975年從國民警衛隊退役。 1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。