【五股重機展】Kawasaki Ninja H2 SX SE-後尾燈造型既然身為旗艦旅跑車款，H2 SX SE 擁有款大且厚實的坐墊，能在長時間乘坐帶來更好的舒適表現，在後扶手的兩側也有凹槽設計用來固定側箱，整體來說相當美觀，後尾燈為分離式 LED 設計，後方向燈也採用 LED 燈具。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 右圖：雖然Ninja H2是採用單搖臂，但Z H2為了高剛性及輕量化，因此採用了雙搖臂，這項設計也反應出了ZX-10RR的技術。 包括在長途旅行中相當實用的電源供應器、油箱包在內，KAWASAKI還推出了多樣化的原廠配件，絕對能讓大家的摩托車人生更加豐富充實。 而在日常出行必須注意到的細節部分，KAWASAKI自然也沒有馬虎：2022年式的Ninja H2 SX SE也導入了TPMS胎壓偵測系統、VHA上坡輔助、KIPASS免鑰匙啟動系統、USB充電孔與加熱手把，讓騎士在何種坡度、天候下都能心無旁騖地享受舒適、暢快的騎乘體驗。 就如同我們之前介紹過的一樣，KAWASAKI於日前發表了2021年式的Ninja H2 CARBON，並且還同時公佈了兄弟車款Ninja H2R的2021年式；Ninja H2R是一臺能夠讓最大馬力231ps的H2失色許多，擁有310ps超高馬力的怪物車款。
繼5月首度於臺灣現身後，Kawasaki總代理臺崎今（1）日正式展開Z H2的預接單活動，並為其開出92.8萬的預售價，配額僅有25部，預計在第3季末就能進行交車；作為川崎重工展現技術力的大作，Z H2所搭載的998c.c.機械增壓引擎，可爆發出200匹的強大馬力，絕對是性能街車級距中不容小覷的狂暴機種。 另外包括行駛過程中最重要的煞車系統，也透過KIBS（川崎煞車力道分配系統）來達到精準地控制；在各種場合都能使用無離合器升、降檔的KQS（快速排檔系統），與Electronic Cruise Control（定速巡航系統）則為車主帶來快速與便利性；KLCM（川崎起步控制模式）可抑制起步時過大動力所帶來的打滑或浮頭現象發生，提高車主使用車輛上的安全保障。 kawasaki h2售價 經由KCMF（川崎動態管理系統）的監控與IMU系統軟件的運算之下，適時的介入與調整引擎動力和煞車系統，使得Z H2在各種動態的騎乘表現上，能減少人為疏失所帶來的操作失誤，進而提升騎士安全。
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而在極簡主義的概念下，車身緊湊不至於龐大令人生畏、各式機件都以畫龍點睛的方式呈現，強大的動能卻又不失靈活的操控、滿載的電控與安全配備，奠定了Z H2在Z家族的領導地位，透過川崎重工各部門科技結晶的共同開發下，成就了Z家族新一代的篇章。 搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，在SUGOMI的設計理念下獲得更前衛的進化，俯臥下垂的掠食者風貌，透過Ram Air進氣口營造出不對稱的車頭所打造出的乖張造型，與車頭上代表川崎重工的川字印記，展現其兇猛、不好招惹的本性。 而在極簡主義的概念下，車身緊湊不至於龐大到令人不敢駕馭、各式機件都以畫龍點睛的方式呈現，強大的動能卻又不失靈活的操控、滿載的電控與安全配備，奠定了Z H2在Z家族的領導地位，透過川崎重工各部門科技結晶的共同開發下，成就了Z家族新一代的篇章。 查看苗栗縣 咕嚕咕嚕迷你涮涮鍋相關資訊，以下是「kawasaki h2售價」的愛呷中彰投情報， 有「極惡神駒」之稱的川崎頭號戰馬H2R賽道車，下午運抵雲林縣斗六市民生路星泰機車行，由於目前全臺只配售5輛，1輛做為展示用，3輛為車行訂購，剩下的這輛就是雲林的私人收藏品，由於平日難得一見，許多重機同好，專程前往車行賞車。
因應動力強大的Z H2，全新設計鋼管車架的管徑、厚度、彎曲度都經過精心設計，為其帶來高速行駛時的穩定和支撐性，而其高強度、輕量化的特色，更為騎乘時帶來靈活與輕巧的手感，透過此車架結構更能有效的快速傳導因引擎所散發出的熱能。 ・煞車系統升級配備Brembo Stylema輻射卡鉗與煞車總泵，可提供更強的制動性能更高的控制性。 能夠從SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑選自己喜好搭配的Rider模式等四種模式中進行選擇。
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・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能，主要是用於比賽起跑時的功能。 ▲採用平衡型機械增壓引擎，雖然在中低轉速時的扭力比Ninja H2 SX來得更強，但最大馬力基本上是相同的。 緊接著第二場，超跑組派出了搭載 8.0 升 W16 渦輪增壓引擎，最大馬力高達 1200hp 的 Bugatti Veyron Super Sport，但想不到極速之王 Bugatti Veyron，同樣敗給了 H2R，而且還輸得很慘，最後兩車的末速分別達到 311.2km/h與 288km/h。
- Kawasaki Motors Taiwan於今年5月時正式對外發布20年式在臺所引進的新機種，包括了智能旅者-Ninja 1000、初始代名詞-W 800、釋放狂野的使者-Ninja 650與勁力-Z650，而自新車賞車會後隨即展開預購的Ninja 650、Z650，也雙雙突破百臺銷售量，除了感謝車主支持，也將儘速於7月底陸續交車給所預購之車主。
- 從街道騎乘到兜風旅行、賽車場上的運動騎乘等，在各種騎乘場面都能夠讓人享受到騎乘樂趣的KAWASAKI 「Z H2」，預定在今年（2020）4月4日於日本正式販售，售價則是189萬2000日圓。
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- 為了對應300hp的馬力，Kawasaki透過企業集團中航太公司的協助運用大量碳纖維材質，除了將空力穩定翼設計整合於車頭整流罩之中，並導入全新設計的鋼管車架，輔以高剛性單搖臂設計，以及鋼管車架天生的韌性，透過形變來吸收車輛在高速時的震動。
- Z H2透過改短二次減速比以及調整汽門正時到最佳狀態，因此在低中轉速時的加油變得無比順暢，甚至還藉由排氣歧管集合部變長的無膨脹室排氣系統來提升它在低中轉速時的引擎馬力，目的就是為了能夠獲得容易操控的充沛扭力。
- 臺崎重車在今年7月宣佈Z H2以92.8萬元的售價展開預購，所引進的配色分別為鋼鐵灰、石碳黑，立刻受到國內車迷熱烈詢問，僅25部的配額在8月底已經全部售罄。
隨著川崎第二部機械增壓引擎的劃時代俱作”Ninja H2 SX”的到來，將帶給全世界喜愛運動旅行車款的重型機車的車迷們，嶄新的、獨一無二的五感體驗。 2015年顛峯之作Ninja H2、以及其衍生的猛獸車款Ninja H2R -都是為了追求極致的性能而誕生的，而全新的Ninja H2 SX，從研發初期即是為了落實在騎士的生活之中而設計。 這具重新均衡調教的機械增壓引擎，專為日常騎乘環境而開發，在中低速的速域中比Ninja H2更為強勁，其燃油效率更可與自然進氣的Ninja 1000和Versys kawasaki h2售價 1000相媲美。 精湛的引擎特性，除了使長途騎乘更為輕鬆、低速時也易於掌控，以及增壓引擎獨有的加速感受。 如同Ninja H2，Ninja H2 SX同樣運用了輕量化的衍架式鋼管車架，除了有助於操控外、其韌性強度也可有效支撐後座乘客和旅途上所使用的行李。 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。
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雖然搭載源自於超級運動車款H2、最大馬力達200ps的並列四缸機械增壓引擎，但Z H2的街車定位，讓它在一般道路上有著更容易操控的實用性，因此有更多騎士覺得它比H2平易近人、更好駕馭騎乘。 為了對應300hp的馬力，Kawasaki透過企業集團中航太公司的協助運用大量碳纖維材質，除了將空力穩定翼設計整合於車頭整流罩之中，並導入全新設計的鋼管車架，輔以高剛性單搖臂設計，以及鋼管車架天生的韌性，透過形變來吸收車輛在高速時的震動。 到了外觀部分，不管是車頭的兩片空力穩定翼、還是側邊整流罩的流線設計，都是為了在高速行駛中、車體可以有效的破風而穩住車身，並且進一步的提高極速表現。 「Z系列的旗艦車款」是一臺同時兼顧壓倒性馬力及容易操控性的街車車款，這件事代表的意義絕對不同凡響。 有「極惡神駒」之稱的川崎頭號戰馬H2R賽道車，下午運抵雲林縣斗六市民生路星泰機車行，由於目前全臺只配售5輛，1輛做為展示用，3輛為車行訂購，剩下的這輛就是雲林的私人收藏品，由於平日難得一見，許多重機同好，專程前往車行賞車。
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・循跡控制系統（Kawasaki TRaction Control，KTRC）現在已經完全通用於摩托車業界，用來避免輪胎空轉的系統。 此次登場的2022年式中，Z H2在車身顏色採用令人印象深刻的紅色車架搭配金屬石墨灰與暗黑金屬黑，高階Z H2 SE則延續現行版本的推出綠色車架搭配暗黑金屬黑。 搭載機械增壓引擎的街車車款Z kawasaki h2售價2025 H2，是機械增壓引擎超級運動車款H2的衍生車型，自2019年在日本東京車展上首次亮相以來，就一直是KAWASAKI旗下街車分類的旗艦級車款。
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這樣的配備、服務，售價還不用200萬日圓，讓機械增壓引擎車款瞬間變得極為平易近人。 為了能夠擁有應對機械增壓引擎充沛馬力的穩定性，因此車體大小與軸距都比Z1000還要大上一點。 BIMOTA Tesi H2採用獨特的「Tesi 鋁合金前搖臂懸吊系統」搭配上KAWASAKI的「998c.c. 機械增壓引擎」，性能方面，Tesi H2在衝壓進氣下能爆發出238HP@11,500RPM的最大馬力，比起同心臟的兄弟車KAWASAKI Ninja H2的227HP多了大約11HP，實力不容質疑的猛爆。 而儀表設計也從過去的「指針錶+數位全綵液晶」的混合搭配，升級為6.5吋的全綵TFT儀表，並且更能搭配SPIN系統與智慧型手機聯動，輕鬆存取多項手機功能，甚至直接透過手機調整車輛的馬力、懸吊等設定。
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Ninja H2 kawasaki h2售價 SX SE搭載998 c.c.的直列四缸引擎與KAWASAKI自家研發的Supercharge機械增壓系統，提供出色的馬力與遠遠超出一般998 c.c.車款範疇的136.9 Nm最大扭力。 同時這顆引擎調整為更加線性、自然的輸出反應，再搭配上重新設計的加寬座墊，讓Ninja H2 SX SE成為一臺動力飽滿卻又易於掌控的舒適旅跑車款。 街車造型加上機械增壓這種前所未見的搭配組合，KAWASAKI「Z」的最頂級車款終於登場。 包括固定在整流罩上的頭燈在內的所有燈具都採用LED燈，並大力網羅了現在最新的電子配備，展現出「SUGOMI」的設計風格，日本上市日期預定在今年（2020）4月4日、售價則是189萬2000日圓。 三年後的今天，更將機械增壓導入旅跑車款之中，在米蘭車展發表全新NINJA H2 SX與NINJA H2 SX SE兩款車型，更明確的昭告天下，增壓的時代來臨了。 前煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、320mm碟盤、ABS; 後煞車：雙活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS; 軸距：1,480mm; 座高：835mm; 乾重：256kg; 國內售價：NA …
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致詞結束之後柯執行長也與臺極重車陳明賢經理、吳植夫董事長共同揭開車上的布幕。 去年米蘭車展登場的機械增壓旅跑Kawasaki Ninja H2 SX 在今天開展的《2018 國際重型機車展》正式登場，Ninja H2 SX SE 是川崎基於增壓 … 在與Z H2幾乎相同的前提下，Z H2 SE的外型與電控配備也完整地從Z H2身上移植過來，一個都沒有少。 kawasaki h2售價2025 Z H2 SE維持肌肉感十足的外觀與不對稱設計的單邊進氣壩，TFT儀表與豐富的電控項目如循跡系統、進退快排、彈射起步控制、定速巡航、動力輸出模式等，也都被完整地保留。 素有「最強街車」之稱的KAWASAKI Z H2，可以說是整個KAWASAKI Z系列中最受矚目的車款，作為超級運動街車搭載了猛暴的機械增壓引擎，不論在動力或是技術上都有亮眼的表現，先前Moto7成員也有幸可以親身體驗Z H2的威力，只能說機械增壓真的沒在開玩笑。
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這臺前所未聞的怪物車款KAWASAKI Z H2在今年（2020）4月在日本國內上市。 這次編輯部將為大家送上由德國摩托車雜誌《Motorrad》所進行的實測結果；首先先讓我們從規格配備開始介紹。 首先看到懸吊方面：這次Ninja H2 SX SE則在前後懸吊都導入了前代的頂級版本「SE+」纔有的KECS電子懸吊控制系統，能夠自動依據騎乘情境調整阻尼與後避震的預載，讓騎士無需花費過多的時間精神便能找出最適合自己的懸吊設定。 搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，在SUGOMI的設計理念下獲得更前衛的進化，俯臥下垂的掠食者風貌，透過Ram Air進氣口不對稱的車頭所打造出的乖張造型、與車頭上代表川崎重工的川字印記，展現其兇猛、不好招惹的本性。
2015年Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，市售的Ninja H2在機械增壓的輔助下，可榨出200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm最大出力，但根據官方指出，這只是為了市售做的妥協，在臺灣更是有個瘋狂車主，直接透過普利得更換將增壓值由原廠1.3bar提升至1.7bar，至於結果如何就請繼續看下去吧!! 【五股重機展】Kawasaki Ninja H2 SX SE-掛瓶後避震H2 SX 系列同樣採用單搖臂設計，能讓星狀後輪框露出漂亮的造型，後制動為單向單活塞浮動固定卡鉗，搭配 250mm 固定碟盤，後懸吊則是帶氣瓶單體油壓後避震，具備彈簧預載、壓縮阻尼、回彈阻尼可調，並且有新式 Uni-Trak 多連桿結構。 車迷除了期盼售價下修之外，最期待的當然就是馬力，根據英國Kawasaki官方網站顯示，2019年Ninja H2動力在11,500轉時提供最大231匹馬力， … 日規版在今年（2020）4月4日開始正式販售，第一批車款也已經陸續送抵下單購買的車主手中。 不過由於新冠肺炎的關係，所以各家工廠都受到了影響，而KAWASAKI自然也不在例外。
Z H2在外型設計同樣導入SUGOMI「悽」的設計理念，俯臥下垂的掠食者風貌以及Ram Air進氣口不對稱車頭所打造出的造型相當兇悍，凸顯出其強悍且不好惹的特性。 到了最後一場，超跑組只好推出動力更強，且經由 SP Engineering 改裝廠操刀後的 R35 Nissan GT-R，最大馬力可是高達 1350hp，所幸，這輛東瀛戰神沒辜負眾望，成功擊敗了 H2R，但明顯看得出來，Nissan GT-R 贏的實在不是很輕鬆啊！ 最終兩輛車的末速分別達到 326.4km/h與 332.8km/h(Nissan GT-R)， H2R 能說的上是雖敗猶榮。 【五股重機展】Kawasaki Ninja H2 SX SE-前叉調整機構加速夠快也要能停的下來，Ninja H2 kawasaki h2售價 SX車系前制動為 Ø320mm 半浮動碟盤，搭配雙輻射固定對向四活塞一體式卡鉗，具有更強的結構剛性，另外，前懸吊為 Ø43mm 倒立式前叉，具備彈簧預載、壓縮阻尼及回彈阻尼可調。