Gixxer 250 gixxersf250缺點 與 Gixxer SF 250 最大的不同之處即為外觀的設定。 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定。
- Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。
- 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。
- 我是從YAMAHA SRV250換成這輛車的，雖然我也考慮過HONDA的CB250R，但由於我主要是想用於道路旅行，因此在油耗和油箱容量方面傾向於GIXXER 250，決定性的關鍵就是它搭載了SUZUKI新開發的油冷式引擎。
- 除此之外，也有定時、乾衣、手機APP操作等功能，也是購買的參考依據。
- 3.在日本的售價是僅40.8萬日圓(不含稅)的低價，但前後BYBRE製的煞車都有配備ABS、尾燈和頭燈也都是LED燈組。
- 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。
如果您所購買的商品是屬於易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 gixxersf250缺點2025 關於退貨： PChome 24h購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。 但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。
gixxersf250缺點: 【泰格重車】DIMOTIV SUZUKI GIXXER SF 250 GIXXER-SF 引擎保桿 引擎保護桿 DMV
SUZUKI發表了旗下的250c.c.輕檔車新血，從舊有的Gixxer SF 150升級而來，以全新的外型與引擎打入市場，同時許多科技配備與安全配備，也都沒有缺席在這輛單汽缸250級距的小車上頭。 GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。
- 臺鈴工業今日正式宣佈全新白牌250 級距GIXXER 250 車系正式在臺發表，全車系提供兩個規格，分別是GIXXER 250 / SF 250，建議售價分別是163,000 元 …
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- 檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。
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- 由於原廠沒有提供駐車球安裝鎖點與中駐，沒有駐車架的時候，要洗車可是非常困擾的一件事。
- 外觀上，Gixxer SF250／Gixxer 250的頭燈造型與小阿魯有別，街跑版的Gixxer SF250採大面積箭矢狀造型，而街車版則是梯形，全車燈具皆採LED光源。
Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 該車配有ABS防鎖死煞車、儀表使用全數位款式，頭尾燈也都採用LED光源配置，整體配備可用恰到好處形容，沒有過多華麗的配備，但也不會讓人覺得廉價到不能接受。
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換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 我是從YAMAHA SRV250換成這輛車的，雖然我也考慮過HONDA的CB250R，但由於我主要是想用於道路旅行，因此在油耗和油箱容量方面傾向於GIXXER 250，決定性的關鍵就是它搭載了SUZUKI新開發的油冷式引擎。
厚實後坐墊、分離式握把，乘客也能舒適出行，無論都會通勤或山道奔馳，都能自在駕馭。 首先感謝車主們的大力支持與愛戴，IGNIS已經全部銷售完畢，SUZUKI再次獻上最誠摯的感恩之情！ VITARA在安全系統上的升級搭配絕美外型，和配置上的升級優化、跑格動力與優異節能，可謂是SUV界裡全能實力型的強者。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
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SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。 另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。 gixxersf250缺點 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
ABS 防鎖死煞車系統亦為標準配備，並採前單顆單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的制動配置。 PChome gixxersf250缺點2025 Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 若您需辦理退貨，請利用顧客中心「查訂單」或「退訂/退款查詢」的「退訂/退貨」功能填寫申請，我們將於接獲申請之次日起1個工作天內檢視您的退貨要求，檢視完畢後將以E-mail回覆通知您，並將委託本公司指定之宅配公司，在5個工作天內透過電話與您連絡前往取回退貨商品。 請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。
gixxersf250缺點: DMV 正版 SUZUKI GIXXER-SF 油箱貼 保護貼 魚骨貼 油箱蓋 兩邊 GIXXER 250 150
Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合臺灣七期環保法規。 車把使用左右分離設計，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，臺灣Suzuki產品中廣泛使用的一鍵啟動、全LED儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，在2019年的今天相當有競爭力。 大學還沒畢業的我，因為經濟能力還不算非常充足，又不想花家裡的錢，因緣際會下，在認識的租車店老闆協助下，終於在過年後完成交車了。 推薦指數⭐⭐⭐⭐建議售價13,900元機能種類B式水箱公升6.5公升機體尺寸寬665 x 高430 x 深332 分貝48/46dBA消耗功率460W重點功能●通過2000小時連續運轉及7200次開關機測試，確保安全耐用。
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極具效能又視覺效果雙出排氣管，及兼具行駛穩定性的150胎寬，圖為街車版GIXXER 250鈴木GIXXER SF 250缺點：165kg的車重稍重，1，345mm長軸距在迴轉及 … 以重機的眼光來說這車…馬力太低，尾速太低，懸吊等級太低，剎車信心太低，售價太低…誒這個可以耶ww!!!。 輪胎，避震器，坐墊，油箱，都是大型重機的尺碼，坐上車那個騎乘三角不會太趴，腳踏偏前面，是跑旅風格的設計，感覺類似yamaha的R3，但是它油箱特別寬，大腿依靠感覺很厚實，過彎身體很有依靠，這種車體尺碼給人的感覺，以及更像是大型重機的心理優越感，就是150小車怎麼改都改不出來的東西了。 透過安裝增高墊片 ，能減緩騎士在騎乘時的前傾角度，讓騎乘更放鬆自在。 包含安裝墊片時所需的專用螺絲等零件，且是專為GIXXER 250/SF250推出的改裝零件，因此無需拆除或更改車輛本身線束就能直接安裝。
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透過車主對愛車-GIXXER 150的分析與評價，多角度地讓車友瞭解GIXXER 150的優點 … 縱使有些缺點和不滿之處，但我非常喜歡它，因爲它價格低、油耗好且很有騎乘樂趣。 2021年6月12日 — 綜合以上分析，再加上當時價格預估Gixxer可能上漲到只差三萬多，想想上面這些配備是加三萬也改裝不了的，所以今年初我果斷就訂了KTM 250Duke。 臺鈴工業今日正式宣佈全新白牌250 級距GIXXER 250 車系正式在臺發表，全車系提供兩個規格，分別是GIXXER 250 / SF 250，建議售價分別是163,000 元 … 共有239個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和suzuki gixxer sf 250相關的商品.
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所以選購時，先想想你的除濕機要用在什麼地方、在什麼時機使用。 不過，現在市面上也有比較高階的產品，可以定指定濕度，所以想要知道更多就得繼續往下看了。 除濕輪式相對於壓縮機式雖然有著更強的除濕能力，臺灣普遍是冬天更潮濕的環境中，可能就沒這麼給立了，所以臺灣普遍都是賣壓縮機式的。 所以，如果不是放置在經常有人的空間，希望能夠有烘乾功用的就買第一種；若是要使用在人會長期待著且需要安靜，就選第二種。
官網上也標示出前叉採用較硬朗的設定，前煞車碟盤也來到了300mm。 3.在日本的售價是僅40.8萬日圓(不含稅)的低價，但前後BYBRE製的煞車都有配備ABS、尾燈和頭燈也都是LED燈組。 ｜缺點 1.雖然可以自己改裝，但我很希望原廠就是配備LED方向燈 … 如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次臺鈴機車一並導入臺灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。
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由於GIXXER 250/ SF gixxersf250缺點2025 250原廠是排氣管頭段、尾段一體式設計，所以無法單換Slip-on滑套式尾段，選購時直接購買全段款式即可。 SUZUKI宣佈於日本推出，搭載250cc油冷式單缸引擎運動車款GIXXER SF250及街車車款GIXXER 250的新色，並將在5月25日起正式販售。 2021年6月1日–“升級你的夢想，放膽養大你的玩心，滿足內心對檔車的渴望”，GIXXER 250、GIXXER SF 250隆重登場，開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日… 動力方面，SUZUKI為GIXXER 250車系搭載排氣量249c.c.的SEP油冷單凸四行程引擎，輸出動力為 … 搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。
由於小弟我只會跑RV，在儀表上絕不過9開頭，所以極速的部分就先說聲抱歉拉，不過在加速的部分倒還滿順暢的3檔升4檔時的速度感受會比較明顯，在市區用2檔起步也完全不會有卡頓的問題。 剛跨上車，首先下沉的是懸吊，並沒有想像中硬，但或許是車重（161Kg）的關係（小弟60Kg），在騎乘上不會覺得有太軟的問題，在低頭一看是跟小表弟小阿魯一樣的儀錶板，亮度不錯，就算頂著屏東正午的太陽，也不會有不清楚的問題，唯一讓人詬病的大概就是6跟5的顯示實在是太像而已吧！ 制動的部分因為配有ABS所以可以大力的剎下去沒關係，原廠剎車的手感還OK，不會太硬，有點Q彈的感覺。
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購買時可以看看他能不能把電線收進去機器裡、底部是不是有附帶輪子，畢竟如果要收起來的話，沒有這些功用也是挺麻煩的。 會有噪音是因為壓縮機跟送風機和加熱盤館，購買時可以先摸看看機器振動頻率是否過大，如果是買了但聲音真的太吵，建議底下墊塊布或軟木墊，應會好轉些。 直接買一臺大公升數的效率相對好，但是電也耗得快、佔空間，可以取個公升數、價格跟機型體積的中間值做選擇。 網路上最多討論的就是要找二合一的產品，除濕機加空氣清淨機的功能，但是若是以除濕機為主的機型，其空氣清淨功能都是輔助，效果不會太好。 除此之外，也有定時、乾衣、手機APP操作等功能，也是購買的參考依據。
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SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技祕訣。 3.在日本的售價是僅40.8萬日圓 (不含稅)的低價，但前後BYBRE製的煞車都有配備ABS、尾燈和頭燈也都是LED燈組。 由於把手採用分離把並在三角臺之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是臺街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公佈的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。 如果不想一一核對的話，也可以到經濟部的商品安全資訊網查詢，平時在清理除溼機時，也記得要把電源插頭拔離插座，並依說明書的清潔保養方式擦拭外殼，濾網也要定期清洗或更換，否則灰塵會讓進風量不足，造成內部零件處於高溫下運轉，增加危險性。 第二、選擇要申辦的方式點擊進入，裡面會需要填寫姓名、身分證字號、電話或手機號碼、聯絡人電子信箱等資訊，其餘就依照您購買的電器類產品資訊進行填寫。
gixxersf250缺點: 配備如何？
全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為臺灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。 SUZUKI Gixxer SF 250採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，最大馬力26.5ps@9,000rpm，最大扭力22.6Nm@7,500rpm；六速變速箱形式但無滑動式離合器較為可惜；裝備重量為161公斤；座高為800mm。 目前新車相關認證流程已開始進行，預計將於 2021 年中正式上市，屆時隨著 Gixxer 250 車系的加入，國內輕檔車市場相信會更為熱鬧。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。
Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型自 2019 年發表以來，不僅吸引生產的印度市場，包含日本與臺灣等地車迷也都相當關注。 臺灣總代理臺鈴工業於展示會上靜態展出兩車，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 2021 年中上市。 總而言之呢，護網可以針對飛石給予基本的防護，延長油冷排的使用壽命，也不會時間久了之後就被敲得醜醜的。 原廠的鏈條調整器較為陽春(可參考上個商品圖)，AGRAS 鏈條調整器外蓋提供了較精緻的造型與更大的調整旋鈕，在鏈條調整上會有更多的幫助。
gixxersf250缺點: Gixxer SF 250的PTT 評價、討論一次看
擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。 在外觀上依舊維持有罩車款的設定，頭燈筆者覺得有些神似舊款的阿魯1000形狀，車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，視覺效果相當有份量。 我個人在4月牽了Duke 250，Gixxer 250 sf有騎過很好騎，但是租了250後騎過一遍，回不去了， …
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目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一臺紅黃牌檔車。 檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。 外觀上，Gixxer SF250／Gixxer 250的頭燈造型與小阿魯有別，街跑版的Gixxer SF250採大面積箭矢狀造型，而街車版則是梯形，全車燈具皆採LED光源。 Gixxer SF250／Gixxer 250配備高反差液晶儀表，懸吊則採41mm正叉、後單槍中置（預載可調），並具有前單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗與ABS防鎖死煞車系統。 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但臺鈴已準備將新車送測，是日本原廠為臺灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。
gixxersf250缺點: 缺點
階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 此外，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 也共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀錶板與雙出排氣管等。 前避震器採用 41mm 規格；後避震器則是採中置設定並加入預載可調。
近期因為除溼機而發生多起火警事件，如果家裡有使用除溼機，可上網查詢相關資訊，確認自家使用的除濕機是否為召回的機種。 臺鈴機車先前曾在自家FB專頁上頭，提到將引進Gixxer SF 250到臺販售，隨著一段時間的等待加上海外新色發表，筆者猜測臺鈴機車將會直接採用以上新配色推出販售。 由於原廠沒有提供駐車球安裝鎖點與中駐，沒有駐車架的時候，要洗車可是非常困擾的一件事。 這款電源套件特別的地方在於它除了在造型上不會顯得突兀之外，提供的塞子是與本體相連的，在使用上十分方便，雙孔的設計如果需要同時為運動相機充電也能應付，以電子改裝品來說， KITACO 也是一個能夠信任的大品牌。 透過車主對愛車-GIXXER 250的分析與評價，多角度地讓車友瞭解GIXXER 250的優點或 …
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如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 引擎的震動，150是非常細碎的麻，這250則是頻率較低的”震” 這種震動感主要是在高轉速的時候出現，低轉速就還滿平順的，然後他有段大約是7千轉附近的巡航轉速，這裡是最順，最沒有震動的，可以騎得舒服，這點超讚，150的車就沒有這個無震轉速。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。 一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。