PPT 討論度最高就是這款 eMoving，因為和多數使用換電站換電的車款不同，eMoving 標榜可以自家充電，在家就可以慢慢充電，或是戶外充電站，但換電和充電這兩種方式各有優缺點，可以多比較看看哪種較適合你！ YAMAHA EC-05 的售價為 元，比 Gogoro S2 的 元還要再貴了 2820 元，或許仍有大多數民眾認為只不過是因為換了車殼所以才比較貴而已，但綜觀上述的 5 點之後，編輯覺得這當中所溢增出來的「附加價值」實在難以用價錢衡量，當然這點還是見仁見智就是了。 如果今天你想購買一臺電動車，你會考慮這輛 YAMAHA EC-05 嗎？ 有興趣的讀者不妨在底下留言分享你的看法，亦可查看「小資族也買得起！精選 5 臺 60 萬內的高 CP 值新車」相關車訊。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 提到進口安全帽，除了貴桑桑的大品牌外，其實萬元內也能買到日系進口帽。
他可以讓你毫無負擔畫過彎角，但絕對無法享受極致傾角與出彎加速度；他無法讓你在山路跟其他騎士拼搏晚煞車時機，但UBS煞車絕對足夠你應付日常市區使用以及假日輕鬆出遊。 Many 110 EV 採用光陽研發的 IONEX 電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電，帶來更多的便利性。 最棒的是，車身標配中即有12V 的電源插座，可為胎壓計、打氣機甚至是手機、導航充電，再加上全新開發的 LED 頭燈，除了亮度提升外，照射範圍也加大加廣，提升對道路標示牌的辨識能力，於夜間騎乘時的安全性也值得信賴。 只是其引擎為六期標準，2022年起可能不會再繼續販售，有興趣的人請把握機會。 圖片來源：光陽KYMKO這款 KYMCO 電動機車 New Many 110 EV，是 KYMCO 根據原有車型 Many 110 進行研發的電動車，因為不用全部重新開模，讓這臺電動機車的售價非常親民、零組件更換有極大優勢！
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懸吊方面，我個人感覺起來是偏硬的，前避震我覺得算適中，後避震則稍微硬一點，這部分我跟編輯討論過我們有一樣的看法；騎乘上，遇到一些窟窿或者馬路不太平時，震動、跳動的感覺會滿明顯的。 無論是直播主、電玩實況主、VLOG，以及採訪和配唱錄音需求，麥克風絕對是最重要的一項工具，其中 Blue Yeti 雪怪 USB 麥克風算是熱門首選，透過 USB 供電收音隨插即用，具備四種收音模式，輕鬆錄製各種音源。 先前臺灣還沒代理商引進前，就有不少直播主、實況主自行…
- 首先先從外觀講起，全新的Limi 125最大的優點就是設計師並沒有捨棄這稜角分明的外型！
- 此外，高速行進中若碰到緊急狀況，往往容易因緊張而將煞車按到底，反而會使車輪鎖死導致翻車等意外。
- 雖然是可愛路線的車種，配備上卻毫不馬虎相當豪華，利用液晶式儀錶板、LED 頭燈／尾燈、鍍鉻飾條等，融合現代技術與復古線條，打造出高質感的精品感受。
- 但由於此係列皆強調高剛性的車體結構，並採用龍型雙層車架，因此容易影響到置腳（腳踏板）空間，對於習慣運用平整式腳踏板的臺灣騎士可能稍嫌不便。
- 看到選單裡列著各式各樣的 聖代、冰淇淋、… 相信常常也會包括小編問的問題： 「兩者看起來差不多，聖代與冰淇淋到底有什麼不同？」…
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然而，得以打動消費者的原因更有其獨特的的高矽汽缸，可帶來輕量、低摩擦、散熱佳等優點，造就亮眼的低油耗表現。 至於安全方面，該車款則帶有 UBS 前後輪連動剎車設計，一手剎車即可同時剎住兩輪，不但縮短剎車距離也使車身更加穩定，而油耗表現更是同品牌中的佼佼者，難怪成為是許多小資族環保及省錢的好選擇。 另一方面，山葉機車也正積極開拓未來的新市場，選擇與國內電動機車龍頭 gogoro 技術合作，推出兼具智能與環保概念的 EC-05 電動車款。 相較於一般機車起步快，騎行時也更安靜，且動力輸出還可媲美125c.c. 以運動跑旅為概念主軸，當中經典的「Max系列」更是結合歐洲設計與日本造車工藝所誕生的款式，其中像 TMAX 和 XMAX 在臺灣都有相當好的銷售表現。 其中 XMAX 常使用於日常代步，可行駛於快車道、快速道路以節省交通時間；加上機油交換量為1500～1600cc，偶爾小保養也算便宜。
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車體的尺寸及重量也相對適中好操作，再加上車型、樣式豐富與售價較合理等特色，成為現在通勤族的首要選擇。 其平均時速約45km，故主要用途以前往鄰近的市場、公園及接送小孩等近距離的代步為主，其中最廣為人知的代表作便是 Vino、Fancy 等經典車款。 然而隨著定位相似的電動車逐漸興起，此類車種已逐漸退出市場，若要購買可能得搜尋二手的中古車了。 yamaha 機車評價 1.要論越野能力，還是要找真正的越野摩托車，BW’S只能做到「輕度」越野，那些真正的越野機車能克服的路面，遠比BW’S多更多，不過入手的價格也相對提高很多。
碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 一般 125CC 以內的機車最多都只會配前碟後鼓 (前輪碟煞/後輪鼓煞)的煞車系統，150CC 以上的機車才會配雙碟煞。 「早期的」 桌上型電腦，若是想要有聲音，就必須再額外買張 「音效卡」 ，否則就只能在 無聲的世界裡 。
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「如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就只是個工具而已。如果你的車只是個工具，你不如去改搭公車」by Jeremy Clarkson。 所以我第一臺重機買了 HONDA CB1000R 2018 年式，以下就是長達一年的體驗心得。 臺灣接連來了幾波寒流，造成市面上一波暖暖包搶購潮，勞倫斯身為一位 老人 假掰愛好者，硬是買跟別人不一樣的東西：懷爐。 如果以方便性而言，拋棄式的暖暖包、或是電懷爐（暖手寶）顯然是更好的選擇，但傳統懷爐講求的就是一種儀式感，所以日本老牌 HAKKIN yamaha 機車評價2025 孔雀牌白金懷爐就雀屏中選成為… [科技] [居家] TOMATO 匠 App 智慧生活助理體驗：個人管家大小事自動通知，還可串聯智能…
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在市區通勤這樣下來，因為我自己體重不重，加上Vinoora的車重只有94kg，算蠻輕的而且又是125c.c.，所以其實綠燈起步加速滿快的，起步的表現算不錯。 即便採用相同車架和引擎設計，FORCE 從加速到整體騎乘表現都比 SMAX 輕快一些。 同 SMAX 的 155cc 側置水冷引擎，根據小老婆機車資訊網上馬力機測試，馬力其實較 SMAX 小了半匹，但調整過動力曲線讓扭力峯值更提前湧現，起步到中速域的加速更快且流暢，沒有 SMAX 起步會明顯頓一下的感受。 FORCE yamaha 機車評價 車架和引擎部分是沿用 SMAX 並微服修改，不過 YMT 巧妙為 FORCE 打造一副全新外觀，車頭有著類似自家 R3 和 TMAX 的雙頭燈和定位燈設計，車身線條也更為緊湊，整體視覺更具動感。 車身尺寸從長度到寬度都有縮減，儀表上移到車手把上，減輕車頭的厚重感，電池前移也讓屁股短了 SMAX 一截，車重也較 SMAX 輕了 6 公斤。
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並擁有 170 公里的最高續航力，搭配 ABS 系統的加持，同時還提供多樣化的改裝配備，能依照車主自身喜好打造車款。 CBS 英文全名是 Combined Braking System，中文是前後連動煞車系統，CBS可有效將機車的前後輪同時減速，維持車身穩定。 傳統機車前後輪的煞車獨立工作，若左或右任一邊煞車，恐因單輪煞車造成打滑或翻車。 配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。 且CBS制動系統結構不複雜，因此購買成本較低，後期的保養維護也更簡單。
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受惠於輕盈的車重，RS yamaha 機車評價2025 NEO為車主們帶來了靈活、輕快的騎乘感受，這樣的特性可讓RS NEO車主在都市裡的大街小巷和密集的車流中穿梭自如。 輕盈的車重和靈活的操駕，是RS NEO車主公認的第一大優點。 鼓煞：鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 yamaha 機車評價2025 當煞車時，鋼索會牽動來令片，來令片向外擴張而壓向旋轉中的煞車鼓，以產生足夠的磨擦力來減少輪胎旋轉速度，順利達成煞車效果。
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但 FORCE 整體車格還是接近 SMAX，比起 125cc 運動速克達依舊大上一截。 在這次的進化中，除了排氣量的提升，YAMAHA也為RS NEO採用的引擎導入了獨家的Blue Core技術，讓它擁有了更好的燃燒效率。 搭配上輕盈的車重，RS NEO的油耗達到了市區油耗51.7 km/L，定速油耗63.3 km/L，油耗測試值達55.8km/L的優異成績，屬能源效率一級的車款。 這樣優異的油耗表現，讓車主可以較低的持有成本和壓力擁有一臺自己的愛車，對於年輕朋友而言更是尤其重要。
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今番 yamaha 機車評價 JUKSY 與有榮焉，受邀參與媒體試乘活動，或許你可在觀完編輯在體驗當中所整理出的「5 大心得」之後，再去思考上述問題的內心真正答案。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 受烏俄戰爭波及，哈薩克的麥登勞日前因為供應鏈發生問題，被迫拆下招牌關門，不過昨天店門又打開營業，賣的東西與先前並無兩樣，只不過這次拿掉了麥當勞的名字，業者表示，很快就會發表新的品牌名稱重新出發。
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操控系統部分，全新TMax搭載TCS循跡防滑系統、YCC-T高階電子油門與D-MODE動力模式切換系統，讓騎乘樂趣更高、安全性也提升；車型方面提供SX版與DX版選擇，來滿足消費者的需求。 此外，車色方面DX版有深藍與深灰，SX版則有銀色與深灰可選。 Yamaha TMax從2001年問世以來，已成為SPORTS SCOOTER的典範，此次全新TMax整體更升級，讓車友有另一番不同感受。
尤其是晚間自發光儀表是紅色底色，搭配黑色液晶資訊，反差度不夠大，較難用眼角餘光看清楚資訊。 RS NEO是YAMAHA原廠第一臺導入「智能起動系統」的車款，這項技術可使得RS NEO在啟動引擎時的噪音和震動都能較一般車款更加的減少，讓車主可以得到更寧靜、舒適的啟動體驗。 臺灣是世界上機車密度最高的國家，臺灣共有2,300萬的人口，至少有1,400萬輛的機車，平均下來就是每兩個臺灣人中，其中一人一定有機車。
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雖說當時速超過20km 時才會發揮作用，但相較下其價格較低，很適合一般代步、通勤的騎士選用。 雖然機車同樣都為代步工具，但適合的用途卻會因動力大小不同而有所差異，以下將山葉機車依照排氣量區分為三種類型，以供大家作為參考。 LMW（Leaning Multi-Wheel）的車款具有與眾不同的特殊結構，且為山葉的專利設計。 其顛覆常人對三輪車的刻板印象，將車體改為雙前輪搭配後單輪的構造，比起普通的雙輪機車大幅提升了行駛的安定性。 而前輪更採用各自獨立的懸吊避震器，當遇到轉彎處或騎經有段差、起伏較大的路段時，左右輪胎可分別貼合地面坡度以維持平衡，因此更能確保行車的安全。 再來可以看到向第一代、第二代致敬的雙圓並列式頭燈，這兩個圓燈的大小並不一樣，而且是個別作動，從照片的拍攝角度來看，左邊的小圓是近燈，並且有魚眼，右邊的大圓則是遠燈，方向燈和先前的BW’S一樣都位於龍頭左右兩側下方，使用的燈具皆為傳統鹵素燈泡。
另一改款重點則是動力方面，採用近年 Yamaha 主打的「Blue Core」引擎科技，排氣量從原本的 115c.c. 提升到 125c.c.，不僅具備更加強勁的動力輸出，同時還藉由引擎科技，創造低排放與優異油耗，車重也較先前減去 5 公斤，操控表現更加優異。 2017 年 Yamaha 推出 LIMI 車系，當時一改都會車款圓潤的既定印象，也不同於尖銳跑格，而是採用方正的設計樣式，獲得熱烈迴響，此次大改款也維持一貫造型，頭尾燈組改動幅度並不大，主要是座墊下方車殼加上三條折線點綴。 由於受到武漢肺炎影響，原訂在今（11）日舉辦發表會的 Yamaha 改為線上直播發表，主角正是全新改款的 LIMI 125 機車，主打都會代步車款，維持方正的外型風格，搭載品牌最新的「Blue Core」引擎，鎖定風格強烈的年輕族羣。 原先Gogoro 3系列把倒車功能拿掉，但現在Delight款又有倒車功能嚕～而且前款Viva只能用智慧鑰匙卡解鎖，Gogoro 3 Delight除了智慧型手機，居然還能用Apple Watch解鎖耶，也太方便！
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而特殊的巧克力塊狀輪胎擁有絕佳的抓地力；加大握把於跳動路面騎乘時操作也更穩定，對於喜歡暢遊山林或挑戰泥濘地的使用者而言，應能充分滿足需求。 3.UBS前後連動煞車系統，根據當天體驗的媒體反映這套系統運用在越野路段確實會造成危險，因此若是已經確定買了BW’S會定期去跑跑林道的話，建議把UBS廢除，以策安全。 如果是買來通勤或是做外送使用，根本不會去跑越野地形的騎士，那還是把UBS煞車系統留著，並且把原廠巧克力胎換成公路用胎，騎乘起來會更加順暢。 圖片來源：Super SOCO光看外型，令人很難相信這是一部電動車。
車款比較
而根據補助的政府單位不同，金額、條件也有差異，發放日期則同樣需待官方公佈，建議購買時詳細詢問車行或欲申請的相關單位。 須留意的是，2022年1月起將全面停止補助汰舊換七期燃油機車。 重視騎乘感受的新勁戰系列勁戰系列一直都是 YAMAHA 熱賣的車種之一，其中全新大改版且俗稱「六代戰」的 CYGNUS GRYPHUS，更是搭載品牌新式水冷式引擎與 VVA 可變汽門揚程系統，於大幅提升動力與扭力的同時，仍有著不錯的省油效果，在125c.c. 移動不費力，輕巧穿梭於城市久未出現在 YAMAHA 新品行列的 JOG 車系，最新款有別以往的以125c.c. 之姿回歸，憑藉著靈巧、輕量的車身所帶來好牽好移車的特點，一上市便廣受好評。 再加上較低的坐墊設計，使整體車身高度只有73.5cm 並保留更寬敞的置腳空間，不僅非常適合身型嬌小的女性族羣，新手們也能安心駕馭。
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新TMax搭載530cc水冷四行程並列雙缸高性能引擎，最大馬力45匹／6500rpm、最大扭力5.4kgm／5250rpm；另外有新穎頭燈設計，頭尾燈與定位燈都是LED；另外車身也經過輕量化，並有可調式風鏡，達到騎乘時的擾流效果，更為舒適。 儀表資訊顯示非常清楚，時速、時間、里程與油表等資訊一目瞭然；因為Vinoora的儀表是白底黑字，加上字體顯示比較大，即便在大太陽下也不會看不清楚，儀表整體簡單大方，相當直覺。 FORCE 座高 805mm，比起 SMAX 的 795mm 還更高些，但座墊造型有經過調整，雙腳其實能更輕鬆放到地板上。 但說回來 FORCE 座姿設定和 SMAX 一樣都是較小的戰鬥騎姿為主，身高 175cm 以上的車主多半會覺得腿部空間較小，FORCE 還進一步縮減前方斜腳踏空間，習慣美式 RV 騎姿的人會覺得更小。
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2020年作為YAMAHA首發新車款，Limi在大致維持現有尺寸下，將級距一舉提升到125級！ 另一個看點，就是智慧型Smart Key全新智慧感應器，為無鑰匙點火系統，騎士只需攜帶smartkey即可按鈕開啟或關閉電源、啟動或停止引擎以及把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，相當便利，也大幅提升防盜及安全性。 而超大容量的44.9L置物空間與左側12V充電孔，都非常實用。
對此，美國聖湯瑪斯大學國際研究與當代語言學系副教授兼系主任葉耀元指出，裴洛西的訪臺不會是曇花一現的，以後美國眾議長訪臺行程「可能會變成常態」。 首先本人身高192，目前臺灣所有白牌速克達對我十分都不友善，當初也有考慮smax，但是認真覺得smax這種車外觀雖然很大臺，但坐姿根本不像大車。 我覺得Vinoora的坐墊有一點硬，但相對來說支撐性就滿夠的。 它的坐墊側面是向下順過去延伸的，所以我腳放下來後不會去卡到車殼；我身高不高腿長也不長，但腳放下來後我可以撐到地板，是比較輕鬆的。 是的，我真的買了 SMAX 了，一臺讓女友生氣、讓男生羨慕、讓家人緊張的塑膠車。
車重僅有80kg，很適合小隻的女生騎乘、通勤，不用擔心停車困難，且機車後座有高達29公升的容量，想放什麼就放什麼。 電池部分，e-Woo單顆電池的續航力可達75km，如果有長途需求，也可以加購第二顆電池跑更遠哦。 在這個級距的車款，相當在意動力以及制動性能，因為車重較重，省油效能必然較低，然而因為大排氣量的引擎，能夠擁有傑出的加速度表現，相對的在制動性能上也必須跟著進化，因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格，甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統，讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。 筆者在本次活動中也簡單體驗Limi 125，首先動力仍維持該引擎一貫的表現，從零延遲啟動系統帶來幾乎無感的啟動程序，到始終在低轉速徘徊的傳動設定，讓Limi 125以亮眼油耗、及格動力成為都會代步好夥伴。