Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這臺多少錢？」(臺語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(臺語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠臺」，這也太豪邁了吧……. 車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE™ 皮帶。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH™ 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。
- 相較於 Gogoro 1 及 Gogoro 2 都有全綵的背光儀錶板，Gogoro 3 由於是入門車型，因此改為單色液晶螢幕。
- 在不花錢付費使用 Gogoro 的 Sport 性能加值模式的前提下，Gogoro 共提供給車主 Smart 模式與方格旗模式兩種不同的動力輸出模式做使用，先來瞭解一下 Gogoro 上的 Smart 模式與方格旗模式有什麼不同。
- Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團（前身為Badve Engineering Ltd）建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。
- 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。
- 保管規則禁將Gogoro電池存放於高溫場所機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。
資訊顯示豐富度上，Gogoro 3 gogoros3改裝 較不如 Gogoro 2 及 Gogoro gogoros3改裝2025 1。 這次新車款全數標配「倒車輔助」功能，讓車主在擁擠的停車位中，一鍵輕鬆地移車。 Gogoro 3採用彩色儀錶板，無論白天夜晚的騎乘資訊都能清晰呈現；也一併升級搭載「過彎感應方向燈」，在轉彎完成後方向燈會自動熄滅。 此外，Gogoro S3 性能車款也全新導入「賽道碼錶模式」，於賽道奔馳時可紀錄、顯示每一單圈的耗時。
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暢遊方案299/月：每月可騎乘 100 公里，超過以每公里 2.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 Gogoro 3 在 5 月 8 日發表之後，引起許多消費者的熱烈討論。 相較於過去的車種，Gogoro 3 選擇以更平價的價格來吸引更多消費者，而且在車子的設計上也和過往有所不同。
以人車合一的駕馭體驗為核心，打造出 S Performance 純正跑格血統的極致性能車款，Gogoro S3 系列讓車身完美延伸駕馭者的意念。 步驟二：接下來，智慧卡片靠近車輛解鎖的感應區做感應，如此即使兩粒應該要替換的電池不在車廂內一樣可以開啟車廂。 Gogoro S3 仍是採用鏈條傳動，在鍊條蓋的部分不像 Gogoro 3 系列採用了大片的一件事鏈條蓋，而是改回了 Gogoro 2 系列的鏈條上蓋。 與 2 系列的車架相比，3 系列車型的縱向剛性增加了 11%，扭轉剛性增加了 8.7%，使得 Gogoro 3 系列整體車輛的強度增加，也是最適合發展 gogoros3改裝 S Performance 系列的車種。 gogoros3改裝 車輛動態：Gogoro S3 系列的重心較 Gogoro S2 降低了 50 mm，無論是急遽的加減速或是快速傾倒轉向，都能保有極佳的穩定性。
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將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 參加人不得要求 Gogoro Network將電池服務基本費用優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述電池服務基本費用優惠內容遞延或要求移轉予他人。 自電池服務合約啟用日起算12個月期間（下稱「優惠期間」）每月電池服務基本費用折抵新臺幣 $299 元/月 （下稱「電池服務基本費用優惠內容」）。 依據您的愛車車款、里程數不同，當次保養費用將有所差異，您可透過「Gogoro Care – 車輛保養價格」網頁查詢及試算。 Gogoro 3 系列一發表，在年輕族羣間的討論聲浪高，Gogoro 將 3 系列定位在國民電動車，甚至首創全面改用已廣泛用於食品器皿的 PP5 無毒且可回收的材質來打造車輛外殼，除了是環保取向，其實還有節省成本的誘因，藉此反映在更親民的售價上。
- 車款中的市佔率也達到了 30%，可見此級距車款之於 Gogoro 的重要性。
- 優惠套組 73 折起輕鬆入手5，打造專屬於你的 S Performance 旅程。
- 雖然換電池動作快，但電車續行差，單位里程要換更多次，加上往返時間，其實更浪費時間。
- 電池服務基本費用優惠內容僅適用折抵指定電動機車之資費方案基本費用，不得折抵包含但不限於其他非指定電動機車之電池服務費用、性能提升服務費用、系統開通設定費及任何其他費用。
- 除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他車價折扣、優惠或活動併同使用。
- 如果不能停戶外，只能停室內，這麼想賺大錢的公司不會允許這種事發生！
而不少人早就有發現在儀表上的方格旗圖示，在這次所推出的 Gogoro S3 新車也將三系列上所沒有的「競速模式」加回了 S3 上。 Gogoro 今天正式發表了全新的 Gogoro S3，這次不只發表了單一車款，而是一次推出了 S3 與 S3 ABS 兩款「S 系列」的性能車款，這兩款新車可以說是超出一般人對於 Gogoro 3 系列車型的想像，性能大解放。 於 Gogoro 服務中心安裝與開通系統功能，將充電器連接車廂內插座與外部電源，並透過智慧型手機及 Gogoro® App 啟動認證程序後即可開始充電。 更換高階鯊魚工廠前後避震（GO35倒叉、X2-90），GPRO鍛造輕量化輪框、NCY浮動碟盤、TRON Racer鋁合金齒盤、MAXXIS S98Plus高性能胎、FASS後搖臂。 據林柏丞表示拜Gogoro S3優異原廠體質所賜，經過同樣的底盤、制動、傳動系統基本優化之後，單圈秒數直接可比S2快上0.5~0.8秒，更因為過彎更穩定、在賽道中很容易越騎越過癮、也重新刷新電動車組的最速單圈紀錄（安定50.91秒）。
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於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 使用業界首創的金屬質感 PP 材質應用車殼，突破業界框架的創新工法，將超細緻金屬與珠光色澤融入至 PP 材質中，特有的咬花霧面質感，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，經過千錘百鍊的調色工藝，展現出對於細節的堅持與要求。 此外 Gogoro S3 系列不僅騎乘舒適，而且實用貼心，擁有 26.5 L 超大容量的置物空間，能輕易置放 1 頂全罩安全帽，收納更加方便之外，除此之外，還可使用倒車輔助系統，只要輕觸倒車輔助鍵，就可輕鬆抽身，使用更方便。
gogoros3改裝: 配件升級套組
此外，雖然 Gogoro 主打不用鑰匙，用手機就能啟動車輛，但手機也會有沒電或者忘記帶出門的時候，因此 Gogoro 3 首次推出了 NFC 感應的「智慧鑰匙卡」，只要用卡片靠近車身，就能啟動車輛。 緊扣「改變所有人的生活」這一概念，今日推出的 Gogoro 3 系列，別稱就是「國民電動機車」，它不僅在外型與一般機車很不一樣，就連跟 Gogoro 自家產品也有所區隔。 儀錶板部分，Gogoro 3 仍比照 Gogoro 2，採用長條形的儀錶板設計，但內在其實有蠻大的不同。 相較於 Gogoro 1 及 Gogoro 2 都有全綵的背光儀錶板，Gogoro 3 由於是入門車型，因此改為單色液晶螢幕。
gogoros3改裝: Gogoro Smart 模式與方格旗模式
車身尺碼來看，車高第一名是 Gogoro 3，車長第一名是 Gogoro 2，車寬第一名是 Gogoro 1。 車重方面，Gogoro 2 最重，其次為 Gogoro 3 及 Gogoro 1。 倒是置物空間方面，Gogoro 3 反而以 26.5L 拿下空間王的位置，其次為 Gogoro 2 的 25L 及 Gogoro 1 的 24.5L，官方表示 Gogoro 3 可放下 2 頂 3/4 的安全帽。 有了操控和動力，外型也很重要，這回Gogoro S3一樣採用PP材質製作外殼，但透過特殊製程使其能呈現「金屬質感」，讓光澤和線條更為顯眼，車頭則以裸把為基礎，並以黑化作為整體配色，最特別的是在大燈下方有擾流翼，不過並沒有實際空力效益。 ▲Gogoro S3特別強化車架剛性，同時修改車身幾何、加長避震設計，使左右傾角加大至41度、45度，前輪懸吊的拖曳距離則較Gogoro S2減少9mm，重心也跟著降低50mm。 Gogoro集團各公司保留隨時增刪、調整、暫停或取消本專案及本專案活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro集團各公司對本專案及本專案活動辦法擁有最終解釋權。
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如果你的信用卡有回饋金，像是元大鑽金卡國內消費回饋1.2%，那總價就會再低一些了，也有人用花旗分12期回饋1500元，我個人因為工作的關係常出國，所以是刷紅利累積可以轉換里程的信用卡。 如果你是個一丁點都對Gogoro不瞭解的人，只是在路上看到有人騎，覺得很炫、很好奇，那你只要先知道這是一臺時速可以騎到90幾公里的電動車！ 首先聲明，這篇不是業配，純粹是我個人在買Gogoro之前，花了約莫一個月爬了數十篇文章以及數十篇Youtbue影片之後的功課，還有我實際騎乘了Gogoro一段時間之後的心得。
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Gogoro Network 將於使用者使用本商品進行充電時，更新使用者騎乘里程數及 / 或電池使用量，並根據使用者依照 Gogoro Network® 智慧電池服務合約及所選資費方案計算各期電池服務費用。 操作簡易直覺，智慧電動機車與手機連線時，可透過 Gogoro® App 瞭解電池充電進度，或透過智慧儀錶板查看充電狀態。 P.S 我很想跟大家分享Gogoro 2系列的心得，但是我沒有2啊！ 不太好意思這樣去評斷好與不好，不過2上市之後，Gogoro的車主真的增加的非常快，我個人還是比較喜歡1代有點圓圓肥肥的外型，比較有科技感，但身邊也有朋友覺得2比較好看啦！ 總之不管哪個比較好看，2的售價真的非常親民，如果預算有限，又很想感受一下很潮的新科技，那就滿值得一試的。 外觀上延續 S Performance 車系一貫的黑色傳統，並採用 PP 材質車殼同時加入銀粉塑造金屬質感，車頭也換上燻黑的小風鏡，搭配上性能車迷最愛的裸把設計，頭燈組下方更配有擾流翼，雖然沒有實質功能，卻提升整體運動感。
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T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一臺改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。 gogoros3改裝2025 不過網路上還是有很多消費者說 gogoro 維修很貴、零件很貴，至今仍有這樣的聲音，對於這樣的事情小旭有甚麼看法呢？
保管規則禁將Gogoro電池存放於高溫場所機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。 gogoros3改裝 換電站沒電池的機率比加油站沒油高，換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。 就算照預期建完雙北150站，密度還是不及加油站的一半，補充能源需要花較多的路程。
Gogoro 3 系列發表迄今，鎖定的是比較平價入門的購車族羣，而著重性能表現的 Gogoro S3 其鎖定客羣為何？ 電力系統以燃煤火力發電廠為主，也就是說電動車的動力來源，會是自汙染相對更高的燃煤火力發點廠而來，擴大使用電動車，相對也是加深對於燃煤火力電廠的依賴，更增加了對環境的傷害。 所以要節能減碳是全民一起從生活做起，Gogoro的確比較理想化，但至少他們有思考如何改變用電的方式。 說899無限交換，卻在條款裡限制里程，有誤導消費者嫌疑。
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更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能，Gogoro S3 與 Gogoro S3 ABS 預計在今年夏天席捲年輕族羣首購市場，帶動 Gogoro 蟬聯性能 125 市場級距中的領導地位。 從去年第一臺 Gogoro S2 ABS 發表至今已累積 5 款 ABS 車型，所有 ABS 車型皆搭載高規的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統。 此次 Gogoro S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50 公里直線加速僅需 3.7 秒1，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。 同時，Gogoro S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓 Gogoro S3 外型更顯得運動化，超值的性能和配備，勢必成為暑假檔期最矚目的焦點。
車身尺碼及車重來看，車高第一名是 Gogoro 3，車長第一名是 Gogoro 2，車寬第一名是 Gogoro 1。 騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他車價折扣、優惠或活動併同使用。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。
在龍頭的部分這次也是使用了 Gogoro S2 的裸把設計，儀表的部分同樣是採用了白色背光的液晶顯示，還有機械式的啟動按鈕，不過這次的龍頭儀表不像 Gogoro 3 一樣有往上翹的弧度，而是採用了一個平面的角度設計，搭配裸把的視覺效果還滿好看的。 而打造 Gogoro S3 的正是先前與 Gogoro 合作過的賽車手，也是 Gogoro 的首席試車手「林柏丞 趴趴」，在 3 系列的車架剛性、車身幾何、左右傾角、動力輸出、車輛懸吊及重心都進行了強化，也依照了趴趴在賽道上的經驗所設計及調整，趴趴認為，就算現在的 Gogoro S3 一出廠要直接下賽道，也是足以應付的。 Racing S 125作為彎道情人Racing車系的繼承者及KYMCO第一臺下懸吊車款，推出時以獨特的液壓成型車架帶來的穩定操控感，一改不少人對KYMCO車體不穩的刻板印象。 低重心的配重設定讓127kg整備重成為穩定車身的利器；在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果。 Gogoro在6月下旬發表Gogoro S3 ABS和Gogoro S3，被賦予迎戰125cc性能車的任務，同時也因新車的加入，全產品線皆有性能版的選擇。
gogoros3改裝: S Performance 性能改裝套件
足夠的煞車力道也能幫助車主更隨心所欲地操控車輛，在整體的騎乘感受來看，Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格，動力輸出表現線性平順，出彎時的加速線性，不會有令人難以控制的唐突感，擁有相當平易近人的特質。 →Gogoro經過降價以及推出Lite版之後，最便宜一臺只要63000元，其實跟油車是差不多的！ 畢竟目前Gogoro還沒開始在路上跑超過三、五年，很多數據還不夠推測未來會怎樣，的確這是Gogoro或是所有新產品的劣勢。 不過說到底，電動車不能拿來跟油車比價，這是兩個不一樣的東西，通常會猶豫要不要Gogoro的人，八成是覺得它很新潮酷炫，而不是覺得他CP值高或性能像跑車，以汽車來比喻，你會拿得利卡跟福斯金龜車作比較嗎？
gogoros3改裝: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
在動力方面，其水冷馬達最大輸出功率為7.6kW，扭力為23牛頓米（輪上為213牛頓米），同樣是承襲S Performance的優異傳統；為了兼顧性能操控與能源效率，輪胎選用MAXXIS MA EV，防鎖死煞車系統則一樣是來自德國的BOSCH ABS 10，確保全力制動時的抓地力。 發表之後，大家都在猜測未來會不會比照Gogoro S1、S2也來推個性能更強的Gogoro S3，如今隨著Gogoro 3系列上市屆滿1年，傳聞中的Gogoro S3果真在今日 (6/23)如願登場，而且還帶來配備ABS剎車系統的Gogoro S3 ABS，建議售價分別訂在89,980元、96,980元。 參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 相較於燃油車款，電動車的某些特性對於打造性能車款而言是相當有利的，首先在於「簧下重量」方面，電動車無須負擔加諸在後車架的排氣管與其他部件的重量，因此 Gogoro S3 後輪的簧下重量僅只有 16kg，相較於一般燃油車款的 41kg 得以大幅減低，優勢是避震器慣性更低，可以回饋給騎士更加貼地且穩定的騎乘感受。 相較於過往的性能款更新，Gogoro S3 的推出也較之前更有誠意些，針對許多人改車的需求，Gogoro S3 在車架方面稍作改良，縱向剛性相較 Gogoro 2 增加了 11%，側向的扭轉剛性則較 Gogoro 2 增加了 8.7%，左右傾角則增加至左 41 度／右 45 度，同時前叉拖曳距修正得更短，讓車身轉向更加靈活。 此外，Gogoro S3 也特意降低了車身重心，相較於 Gogoro S2 降低了 50mm，車重也減輕了 5 公斤。