全新SV650是SUZUKI在全球相當重要的戰略車款，很受到車迷喜愛與關注，日本市場甚至一度賣到缺貨，如今正式在國內發表上市，售價為348000元起。 騎白牌機車的通勤族在上班途中多少有過紅綠燈等太久的經驗，尤其在炎炎夏日遇上左轉路段，還需在待轉格多等一次紅燈，若能直接左轉、或騎在沒有紅燈的快速道路上，就能省下許多通勤時間。 只要騎乘重型機車就沒有這些限制，作為通勤工具的選項之一，本篇就重機通勤應考量的花費、路權及停車位3大重點進行討論，幫助您評估是否該選擇換乘重型機車上下班。
車重最輕盈，且軸距與扭力優於其他車款，270度曲軸加持下，低轉扭力表現亮眼。 CB650F雖然在四輛車中售價最高，但經典四缸的CB650F最大馬力足足多出眾對手10匹左右，同時前制動規格最佳。 如果偏好四缸聲浪，綿密順暢的高轉快感，更接近跑車的氛圍，CB650F絕對值得擁有。 紅牌街車推薦SUZUKI SV650X CafeRacer復古風重機在這樣富含駕馭樂趣下，卻能展現能源效率一級油耗的超級節能特性，依照國家機器腳踏車燃料消耗量試驗法之測試結果，定速耗油量可達到38.85km/L及市區耗油量18.64km/L與平均油耗測試值23.5km/L 之絕佳節能油耗特性，SUZUKI SV650X超越你對動力與節能的期待。 採用倒立式前叉與後單避震器設計，並刻意調校之後，C650 GT雖然重心較高，但整體運動個性更為強烈。 透過手自排的加持，讓Burgman 650 Executive的休旅個性不再如此溫馴，但以整體設定的動態表現，休旅仍是Burgman 650 Executive的最大魅力，運動個性作為輔佐，主從關係沒亂了譜，對於過去喜愛Burgman 650的車友們，全新的Burgman 650 Executive是可以在原有的基調中加添些魅力，無疑是加分的進化。
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另外如同汽車的引擎啟動按鍵，SV650配備一鍵啟動智能開關，按下啟動鍵後，行車電腦開始作動，啟動馬達自行運轉，直到發動引擎。 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。
2.微型電動二輪車未投保強制車險還肇事者，將加重罰款，可罰9,000到1萬2,000元。 1998年問世的Suzuki Burgman在大型速克達界享負盛名，現行車款為2004年推出的第二代車型，歷年來Suzuki亦會於新年式車型上不斷做精進，而本次臺鈴工業所引進的全新年式Burgman 650 Executive，為車系中的頂級車型，同樣在產品力上有所進化。 騎乘姿勢更偏向街跑，以舒服的姿勢享受跑車的外觀，四缸聲浪更是令人亢奮，充足的動力加上高轉時的爆發力、動力延伸性也可圈可點，以售價和它所標配的部件來說，在同級仿賽車款中算是非常不錯的，易於操駕的特性也使許多人將此輛車作為自己第一輛重機牽回家。 第六名是KAWASAKI Ninja 650，售價為368,000元，仿賽外型卻有街車的舒適騎乘三角，790mm的座高也相當親民，中低轉表現有力，騎起來平順且舒適，偶爾小熱血也不在話下，當已經成為人夫、爸爸或是有經濟能力的青壯年，想重拾熱血和戰鬥感，又想舒適騎乘，這輛兼具兩者特性的車款，非常適合，此外前座與後座乘坐起來都很超舒服，載老婆出門兜風不但帥氣也能享有舒適乘坐體驗。 第七名是HONDA CB1100 RS，售價為528,000元，延續 CB1100EX 復刻日式街車風格，並加入了 Cafe Racer 的造型特色，懸吊搭配SHOWA全可調正叉與SHOWA阻尼可調後避震，增添運動性能，達到更好的動態騎乘體驗，一次擁有經典外型與運動性能。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。
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SUZUKI則是由繼承了在歐洲地區以「Alpine Master」（最適合在阿爾卑斯山脈騎乘的摩托車）聞名的人氣車系風格的「V-Strom 250」拿下，同時V-Strom 250也是一款帶著壯闊冒險感的冒險車款。 試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。 從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。 SFV在日本的名字為GLADIUS ，就是隻古羅馬戰士的短刀，也意旨它是以輕巧靈活著稱，外觀就猶如小刀般的俐落，也是公認好上手的車種之一，V型雙汽缸配置讓車寬大大縮小，採用SV系列著名的心臟，鋼管式的環抱式車架，採用運動級懸吊配置，TOKICO重量級前後卡鉗，此車就是SUZUKI針對運動市場而開發的車種。 零售可出貨但限單筆訂單 最低出貨金額需達1,000元 以上 不含運費及稅金。 成熟穩定的649cc發動機，性能強勁噪音小，不僅提供澎湃的動力輸出，減少換擋頻率，更能在加速超越時遊刃有餘。
在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 〔記者湯世名／彰化報導〕臺中市警局烏日分局女警、也是跆拳道選手的羅佳佳，11日晚間騎乘1輛川崎650CC重型機車行經彰化市八卦山139縣道時突然失控撞上路樹，經送醫急救，仍因頭部重創、雙耳流血、下巴幾乎撞爛、四肢骨折、右肩血肉模糊，晚間近11時宣告不治。 這具647cc的直列二缸引擎又再一次的確保C 650 Sport和 C 650 GT的引擎動態輸出性能. 全新的C 650 Sport及C 650 GT車款又更進一步地朝向各自的目標邁進了一步.
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WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 SUZUKI相當看重臺灣市場，臺鈴機車總經理藤照博表示，「未來旗下設計師會打造更符合市場的新機種，明年預計將導入四款新車款，包括GSX-R1000、GSX-R750、GSX-R150、GSX-S150」。
Burgman 650 Executive煞車系統採前：雙浮動碟搭配雙活塞卡鉗，後：單碟配單活塞卡鉗配置，並配有ABS防鎖死煞車系統。 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 650cc重機2025 以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。
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經常進行直線加速對決的【carwow】，近日又再次帶來二輪戰四輪的戲碼，此次車款分別為BMW M 1000 RR與Ferrari 650cc重機 SF90 Stradale，在此之前兩車分別戰勝M5 CS與911 Turbo S，如今贏家之間的對決會由取得勝利呢？ 經常進行直線加速對決的【carwow】，近日又再次帶來二輪戰四輪的戲碼，此次車款分別… ※因為我們能夠試乘到的KAWASAKI車款較少，所以很可惜的沒辦法提供在Webike試乘報告中的注目排行。 若您已滿十八歲，亦不可將本區之內容派發、傳閱、出售、出租、交給或借予年齡未滿18歲的人士瀏覽，或將本網站內容向該人士出示、播放或放映。 ▲大約40%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要 cm纔可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。 ▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地， cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。
引擎配置90 度 V 型雙缸引擎，每一汽缸皆採用雙火星塞技術，能有效提高燃燒效率及動力輸出，兼具動能與環保，同時能輸出76.1PS 強勁馬力及充沛的 64Nm高扭力，引擎輸出順暢，各轉速區域皆可爆發強勁動力，除兼具低轉速高扭力以高轉速延伸性外，不規則間隔的點火，更帶來獨特的鼓動感。 手自排模式，一向是與Burgman 650車系的特色，最新世代的Burgman 650 Executive自然也不例外。 交通環境擁擠的臺灣當然也不例外，在大型重型機車的路權調整之後，大型速克達成為市場新寵兒，與汽車相同的路權，卻有著更佳的機動性，還可以高架道路區隔與一般輕型或重型機車爭道的擁擠，加上本身速克達機型的騎乘便利，不分國產與進口，市場熱絡度可說空前。 第八名是HONDA Rebel 1100，售價為498,000元，雖然知道復古風格興盛，喜歡Bobber風格的車友也不在少數，但竟然會上到熱銷排行榜，說實在有一點點小意外，但也能算是理解。
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摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 2016年初臺灣本田正式引進全新CB650F，年末SUZUKI SV650開賣，再加上最早引進的KAWASAKI ER6N，日系中量街車全數到齊！ 今天我們利用紙上PK帶大家比較這四輛高CP街車之間的優劣吧。 未投保強制車險，除了公路監理機關不予受理登記、換照或發照以外：1.經公路監理機關執行路邊稽查或警察機關執行交通勤務，或者因為違反道路交通管理處罰條例併同舉發者，將處750元至1,500元罰緩。
- 身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一般道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。
- 第八名是HONDA Rebel 1100，售價為498,000元，雖然知道復古風格興盛，喜歡Bobber風格的車友也不在少數，但竟然會上到熱銷排行榜，說實在有一點點小意外，但也能算是理解。
- 外型上車身設計更簡單俐落、具備運動風格，油箱兩側縮小，採用編織式鋼管車架；大燈為經典圓燈造型，尾燈是LED雙尾燈設計。
- 以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
▲大約50%的騎士反應，身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm纔行。 ▲大約50%的騎士反應，身高165cm以下的騎士只能勉強用腳尖著地，至少需要 cm纔可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm纔行。 今年 Suzuki 宣佈 2022 年賽季結束後，將退出 MotoGP 賽事的震撼消息，隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽，同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉，展現車廠退出各項賽事的決心。
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以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 從1999年發表第一代開始，SV650就是訴求樂趣與好上手的車款，經過了之後的改款，塑造出不太一樣的風格，如今全新第三代的推出，希望回歸到它的初衷，就是給予騎士「純粹的騎乘樂趣與感動」。 全新SV650在2015年11月於義大利米蘭車展亮相，是SUZUKI在全球很重要的戰略車款，新款車今年陸續在北美、歐洲、澳洲、日本等市場銷售，頗受好評，日本還賣到缺貨，可見其受歡迎的程度。
提供自排、運動模式與手排模式三種設定的手自排變速系統，提供三種不同表情的動力輸出，騎士可依照不同路況與需求，調整出最合宜的動力輸出特性。 此次商借車型為經過Remus臺灣總代理佰駒汽車換裝Remus排氣管的BMW C650 GT，不過整體配備與動力表現會以原廠設定評比標準；改裝管的部分會於日後另以專文介紹。 值高，在同級距中幾乎沒有配備四缸的車種，用這樣的價格就能買到四缸車，這點對許多四缸迷來說非常超值，動力曲線偏向線性，易控制也好上手，滑動式離合器、全綵儀錶板、全車LED等豐富的配備也讓CB650R穩坐銷售冠軍。 在臺灣常見的摩托車品牌莫過於YAMAHA、HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、SYM等等，琳瑯滿目的車款，你的愛車有上榜嗎？ 就整體重機銷量來看，因為今年五月疫情突然爆發，全國進入三級警戒，六月的重機銷售量更是掉了八、九成，與去年相比整體銷售量下降了不少，而近日疫情也有好轉的趨勢，接種疫苗的人也越來越多，待疫情過後，想買輛重機出遊？ 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業．
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哈特佛機車官方網站，屬於臺灣機車的獨特文化，一個訴說著圓夢故事的品牌，創意領導的先驅。 於2012年率先領先國內車廠，生產第一輛650CC,大排氣量機車Diablo 650Fi。 精湛的機車研發製造技術，受到世界肯定並打開外銷市場，成功讓臺灣自製的機車奔馳於世界各地，在國際舞臺上發光發熱。
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粗獷的美式外觀，健壯的肌肉線條，不僅外型吸引人，在安全配備方面也配有許多科技感滿滿的裝置，動力模式也有分雨天、標準、運動三種，加上700mm低矮的座高非常親民，是喜歡美式風格車友的好選擇。 外型上車身設計更簡單俐落、具備運動風格，油箱兩側縮小，採用編織式鋼管車架；大燈為經典圓燈造型，尾燈是LED雙尾燈設計。 全液晶儀錶板為六段可調亮度全液晶，可顯示時速、轉速、里程、檔位、水溫、平均油耗、瞬間油耗、可續航距等等。 此外，臺鈴機車並引進原廠改裝精品，讓民眾有更多元的選擇。 「這款車要帶給騎士最純粹的騎乘樂趣與感動」，3日SUZUKI臺鈴機車正式發表全新SV650車款，日本SUZUKI本社的SV650首席設計師安井信博特地來臺，說明此車款特色，並做了以上的形容。
第十名是YAMAHA MT-07，售價為360,000元，標榜著高扭力、輕巧、好操控的特性，充足的扭力讓車輛在低轉時會感受到有一種飽滿、源源不斷的推進力，好騎好駕馭之外，大家也都知道，日系車款很好養，也是讓許多車友購入的原因之一。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。
此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 彰化警分局交通隊昨天前往事故現場採證，發現該彎道一棵路樹下方有被機車擦撞痕跡，樹皮已經被撞掉，地上草皮也被刮出一道長長痕跡，另有一處撞擊點也是路樹下方被擦撞，現場還留有機車腳踏板、坐墊及破碎零件等。
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放眼目前重機市場的生態，可以發現車廠們都逐漸將車款設計得更加充滿侵略性及未來感，但SUZUKI為SV650所準備的外型卻是背道而馳，沒有花俏的LED或是張牙舞爪的各種空力套件，圓燈、復古、粗獷、機械感的低調外型，以及便於改裝的車輛結構，讓許多不愛引人注目的車主們愛不釋手。 為了體貼新手騎士的需求，SV650配備了低轉輔助系統，在起步轉速下降、低速行駛及迴轉時，行車電腦會提高轉速以帶來順暢的駕馭感受，加強駕駛信心，免於行進間熄火的窘境。 同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。
雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。 雖然如此，由於現行款配備了豐富的電控系統，例如快排、騎乘模式切換、循跡控制系統等，使它不僅容易操控，也因為其高CP值而受到許多騎士喜愛。 MT-07是YAMAHA旗下龐大MT家族中的中量級車款，採用水冷式四行程270度曲軸並列雙缸引擎搭載在輕巧緊湊的車身上，憑藉著其易操控性與高CP值而獲得眾多騎士支持，只要稍加對座墊及懸吊進行修改升級，就能大幅提高長途旅行時的舒適性。 販售時間最久的ER-6N，2016年底的米蘭展已經推出新款，但現行款在各項規格上還是表現的相當稱職，比較可惜的少了ABS配備，不過以目前臺崎31.8萬的優惠價格，確實還是一輛值得入手的中量街車。 若談到哈特佛機車近期的代表車款，多數人都是對雲豹、MINI這兩款車印象深刻，算是經典外型的車款之一。 這幾年的研發腳步較為緩慢，加上前幾年發現部分新車品質控管出現瑕疵之後，在車壇中變得相當的低調。
650cc重機: 「650cc重機」商品搜尋結果共 21 筆
身為KAWASAKI陣中的中排氣量超級運動車款代表，ZX-6R的排氣量是較特殊的636cc，因此扭力相比同級距車款還要大一些，且無論是在賽道騎乘或是一般道路行駛都很容易操控，但缺點就是無法參加排氣量限制在599cc (含)以下的600級距賽事。 SV650X是搭載645cc水冷式四行程V型雙缸引擎的SV650的衍伸車款，SV650X是以Café Racer為風格概念推出，雖然車輛性能及底盤基礎等都與SV650相同，但是因為加裝有子彈型頭燈整流罩、分離式握把等帶給人復古感，因此人氣與SV650相比毫不遜色。 除了外型，CBR650R同時也是最近相當熱門的中排氣量級距中，少數搭載並列四缸引擎的運動車款 (更是650cc級距唯一一款)，因此相當受到希望能享受到並列四缸引擎聲浪的騎士支持。 作為CBR650F的後繼車款於2019年推出，透過加入與其他CBR家族相同的設計外觀，讓它自CBR650F時期的運動旅行車款，搖身一變成為運動車款，且與相同排氣量級距的CBR600RR相比，CBR650R的騎乘姿勢相對舒適，因此更適合在一般街道上騎乘。
優異的引擎以及懸吊系統，帶來順暢不遲滯的動力輸出、絕佳的穩定性、路感回饋清晰、出色的操控感。 650cc重機 雖然排氣量高達645c.c.，但SV650在重量及車身大小上卻相當的輕盈且緊湊。 只比一般輕檔車稍大一些的尺寸，穿梭在城市的巷弄間對SV650來說也只是小菜一碟，偏向低轉設定的引擎更讓騎士不須猛催油門就能夠釋放充足的扭力，進而達到更理想的油耗表現，因此SV650也在2019省油王者：TOP 5最省油紅牌重機推薦中得到第三名的殊榮。