再說小車馬力，就同級車比較，目前還沒找到，1千cc掛渦輪的同級車，嚴格說125匹馬力，又是小車距，不管是衝，鑽，誰可以比ㄋ。 說到現實的稅金（年/8千多）及油耗（18.多），這種小車那裏找，各場牌都有小車款，但是要有這樣的油耗表現，目前同級車還真沒有找到可比較。 最後說的缺點就是車距小，只能坐五人，這點就要考慮一下了，個人也為家人入手，以安全性，性能性，省錢性考量，外加馬丁頭造型蠻前衛的，就像加大的進氣壩，開口大呼吸，所以上述僅是個人看車及試車後的分析，並無攻擊之意。
內裝搶眼的配色，搭配規矩的中控臺設計，呈現明顯對比；手搖式天窗也是特色之一，雖然稍嫌不方便了點，但構造簡單，節省成本與空間。 Ford 原裝配胎一律採用 Continental 德國馬牌 ContiPremiumContact 2 的花紋(簡稱：CPC 2)，但針對 Fiesta 1.0 或 1.5 運動型的版本，Ford 則升級為 195/50R16 輪胎搭配多輻鋁圈組合。 全新Fiesta ST的ST-2、ST-3兩款中高階等級車型，還提供包含有Quaife限滑差速器、Launch control機能、與性能化換檔提示燈號在內的全新Performance Pack性能套件選配，其要價則為850英鎊(約3.5萬)，而Fiesta ST全車系均配置Michelin為其專門開發的Pilot Super Sport跑胎，且同步提供17吋、18吋兩種規格搭配。 車輛需要適當的定期保養才能維持最佳性能，當瞭解了 10 年持有期間的保修、油資、以及稅金之後，準車主們對於即將面對的責任，應該能掌握比較清楚的輪廓。 U-CAR 將一系列的零件分類為消耗性零件、非消耗性零件、保養成本，比較特別的是因為 Fiesta 分為 1.0T 與 1.5 共 2 種版本，所以在電池、輪胎等價格上稍有差異。
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拜渦輪增壓系統所賜，從小排氣量引擎榨出高輸出不再需要犧牲低轉速的動力表現，Fiesta ST 能夠於 1,600 轉開始就能夠輸出 24.5 公斤米的扭力，並在 3,500 轉輸出 29.6 公斤米的最大扭力；值得一題的是，歐規車型之最大扭力輸出即為 24.5 公斤米，可見美規 Fiesta ST 在起初之扭力輸出已與歐規車型的最大輸出相當。 而強悍的輸出不一定會與油耗表現過不去，Ford 表示，採用 6 速手排變速箱的 Fiesta ST 之油耗表現預計可達每公升 14.45 公里 。 此回試駕的 1.0L 運動型車款，為國產小改款 Ford Fiesta 車系中的旗艦車型，在車型配備上的設定相當豐富，除了前述的 SYNC 中文娛樂通訊整合系統以及恆溫空調系統之外，免鑰匙車門啟閉、引擎啟動鍵、感應式頭燈及雨刷、倒車顯示、6 具氣囊、ABS+EBD+EBA 以及 HSA 及 ESP 車身動態穩定系統等等，皆列為車型標準配備。 座椅部份亦同樣導入了新型的皮質加菱格紋織布設計，駕駛座部份更具備了高低可調設計，不過前座椅背傾斜的調整位於座椅兩側後方的位置，且採用拉把式設計，在調整上較為不便。 其實臺灣的用車環境，小車確實比大車來的受用些，不管是油耗、便利性，都頗能滿足身處擁擠都市的消費者需求。 而國產掀背小車這個級距的市場，乏人問津已經好一段時間，不過隨著消費習慣逐漸改變，卻也漸漸熱鬧起來。
- 根據原廠提供的資料顯示，其藉由重塊飛輪、皮帶輪位置、引擎腳、離合器及飛輪等等，皆採用了特殊的設計，大幅降低了引擎運轉的震動，提升了引擎運轉的質感及順暢性表現。
- 希望這篇報導能提供給準車主全新的 Fiesta 觀點，U-CAR 接下來將針對 Fiesta 的 SYNC 原廠影音系統，從車載 3C 的角度進一步分享相關體驗報導。
- 在動力方面，福特汽車改良了Kent型引擎：包括重新設計的汽缸頭、燃燒室、進氣埠，以及全新的電子分電器點火系統。
- 1996年福特汽車入主日本馬自達汽車成為其母公司，因此第四代Fiesta貼上馬自達廠徽銘牌後稱作馬自達121，南非市場則叫做「馬自達Soho」，不過整體銷售數量略遜於第四代Fiesta。
- Fiesta 後座前後空間，只算差強人意，如果犧牲掉一些行李置物空間，會更理想。
- 全新Fiesta ST搭載一具全新1.5升直列三缸EcoBoost渦輪汽油引擎，其推動Fiesta ST的0-62mph(約100km/h)加速僅需6.5秒，極速並可達到144mph(約232km/h)。
- 此外，還有一具1,608c.c.直列四缸OHC柴油引擎，與第三代福特Escort共用。
- 並具備分體式引擎冷卻系統、可變式機油幫浦及偏心曲軸，進一步提升引擎的運作效率。
只要購車前先掌握好養車成本，在後來無論是家庭財務上的規劃，抑或是計算貸款與殘值上，相信就不再需要擔心。 U-CAR 也期盼能持續更新這個資料庫，讓有意購車做功課的準車主們，都能輕鬆放心地面對與愛車相處的旅程。 養一輛車，這個看似單純的命題，卻牽動著許多家庭在可負擔最大設備成本(汽車)上的支出費用；對許多家庭來說，養車成本在蹺蹺板的另一頭往往就是全家人的生活品質。 臺灣已於十月間開放國境，為迎接解封後的旅遊熱潮，觀傳局特地邀請知名演員暨時尚帥主廚-速水茂虎道一同介紹臺北旅遊；曾經演過多部爆紅日劇如《女王偵查室》並來過臺北多次的速水熱愛臺北美食及臺灣人的熱情友善。
fiesta 精: 福特Fiesta
操控： Fiesta擁有一般歐系小車底盤該有的穩定性與扎實感，市區行駛愈不平路面那種軟中帶硬的Q度是我個人相當喜愛的設定，或許開慣日系車的車主會覺得不太適應，不過這種設定對於喜歡跑山路或是常跑高速公路的車主而言是相當安心穩定的保證。 福特汽車首度將第五代Fiesta引進亞洲和澳大利亞市場，用以取代韓國起亞製造的第二代福特Festiva。 2006年6月27日臺灣福特六和引進第五代Fiesta，配置1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎與四速自動變速箱，可輸出最大馬力100hp / 6,000rpm與最大扭力14.9kgm / 4,000rpm。 在安全配備上，SRS雙前座安全氣囊、ABS防鎖死煞車系統、側門防撞鋼梁等皆為標準配備。 為了吸引年輕車主，不同的車色搭配不同的內裝座椅與儀錶板顏色；其他配備則有附音響快撥鍵的方向盤、具備電動除霧及自動折收功能的後視鏡、頭燈在汽車熄火後提供30秒照明等。
其實從去年起 Fiesta 及 Escort 一直傳出要停產停售的留言，只是到了今年才正式將這兩款車從官網拉下，接下來就是將庫存銷售完畢。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
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德國馬牌 CPC 2 的花紋是一款強調舒適與溼地煞停性能的輪胎，雖然產品世代不算最新，但德國馬牌的品牌光環與歐系進口車款原裝胎的市場定位，讓消費者感受到 Ford 在配件上的誠意。 其實去年 Ford 推出 Focus 四門美夢型，採用 1.5L Ti-VCT 自然進氣三缸引擎，提供 123ps 最大馬力與 15.3kgm 峯值扭力，並具備 16.9km/L 平均油耗，空間表現一點都不輸給 Escort，加上打出 69.2 萬元的售價，很明顯就是要用這款車取代 Escort 的市場。 英國 Ford 總經理 Paul Thomas 即自信地表示，去年在英國市場已有超過 10 萬名消費者購買 Fiesta 與 Fusion，在 2006 年的全新款式上，更加豐富的配備與車色，明年銷售成績仍將相當熱絡。 Fiesta 與 Fusion 預計今年 11 月上市，10 月將先行公佈價格與規格目錄。 Roush Technologies Ltd.）開發的Fiesta ST性能特仕車，共分成二種：第一款包含高流量觸媒及渦輪管狀岐管，重新調校的2.0L直列四缸Duratec型引擎可輸出165ps的馬力；第二種則再加裝新凸輪軸和氣門彈簧，使得最大馬力一舉提高至185ps。
fiesta 精: 動力規格參數
和前五代一樣Fiesta廂型商用車仍舊推出，歐洲市場於2009年秋季發表，而英國市場更於同年9月推出裝置1.6L直列四缸SOHC Duratorq DLD-416 ECOnetic型渦輪增壓柴油引擎的Fiesta Van ECOnetic車型，宣稱平均油耗可達27.0km/L。 Ford 於 2014 年 2 月 26 發表了改款的 Fiesta，以 1.0 升 EcoBoost 小排氣量渦輪增壓引擎為掀背小車級距帶來了新的氣象；U-CAR 為了提供消費者與車迷們更完整貼身的新車報導，除了以往新車發表、試車報告、新車展示間、集體評比之外，將陸續針對重要新發表車款的輪胎、影音系統及其他售服配件進行報導，讓消費者更明確地掌握該車款的底盤個性與養護成本，以及原裝系統的優缺點。 今天就先從 Fiesta 的原裝配胎切入，分別針對 Fiesta 運動型、時尚型與雅緻型介紹原裝輪胎，最後還有主要輪胎品牌提供 Fiesta 原裝輪胎規格的款式與價格比較。
fiesta 精: 輪胎與底盤脣齒相依的關係
不過手搖式天窗和後窗、手排變速箱等配備，讓這輛車在臺灣市場並沒有出色的銷售量。 原廠代號「BE-13」的第三代Fiesta於1988年底面世，並於翌年2月正式發售。 相較於競爭對手如飛雅特Uno、標緻205、歐寶Corsa等，福特汽車終於發現Fiesta欠缺五門車型（前二代皆僅有三門車型）。 在動力方面，福特汽車改良了Kent型引擎：包括重新設計的汽缸頭、燃燒室、進氣埠，以及全新的電子分電器點火系統。
fiesta 精: 動力輕快躍動
此回試駕的 1.0L 運動型車款，在座椅部份採用新型的皮質加菱格紋織布設計，駕駛座擁有高低可調設計，前座椅提供相當不錯的包覆性表現，但前座兩側突出的座椅造型，使得前座椅背調整的拉把操作略受影響。 由外觀看來，國產小改款 Ford Fiesta 車系的變革相當明顯，最引人注目之處莫過於全新設計的 Kinetic Design 大型鍍鉻水箱護罩，並以此造型基礎延伸，包含頭燈造型、保桿型式、進氣柵設計以及霧燈造型皆做出變革，而引擎蓋上方新增的立體折線造型，亦塑造出更具運動風格的車頭線條，賦予國產小改款 Ford Fiesta 車系更為顯著的改款造型。 車尾部份，在既有的設計基礎下，原廠也藉由新型的尾燈、後擾流翼以及 16 吋鋁圈的設定，賦與外觀的些許新意。 ※核心搭載的1.0升EcoBoost渦輪增壓引擎，擁有超越同級的125hp/17.3kgm輸出動力。 1980年歐規版發表小改款：改用1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型引擎、變換黑色塑膠飾件的外觀和內裝、小方形頭燈改成大圓形、前方向燈整合至前保桿內等。 此外還有一款名為XR2的特別仕樣車，從0加速至60mph費時9.4秒，極速則達106mph，成為1980年代許多熱血年輕人的改裝車夢幻車款。
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1991年福特甚至以第三代Fiesta為基礎，衍生出一款名為「福特Courier」的廂型商用車，僅在歐洲市場販售。 fiesta 精2025 1994年進行小改款：改良車體結構以提升安全性、汽油引擎車型增加新防盜器、車門後視鏡重新設計、新造型的輪圈等。 巴西福特開發了一種成本更廉價的Zetec-S型引擎，這種叫做Zetec Rocam型或Duratec 8V型的引擎分為1.0L和1.6L二種，採單凸輪、8汽門、正時鏈條之設計，可以使用燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料。 南方共同市場國家販售的Fiesta則配置1.6L直列四缸SOHC Zetec型引擎，配合四速自排或五速手排的變速系統可達最大馬力98bhp。 另外，尚有一具1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油引擎可供選購。 哥倫比亞的Fiesta搭載一具1.0L直列四缸SOHC Zetec Rocam型引擎，搭配增壓器可輸出96bhp的馬力；不過2009年起改以墨西哥製造的第六代Fiesta取代。
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而車尾靈活帶有些微滑動的反應，也能夠緊緊跟著車頭，不會覺得老有個累贅的車尾在後面，像個拖油瓶似的。 再加上 fiesta 精2025 Pirelli P-zero 16 吋跑胎，面對急促狹窄的彎道，Fiesta 發揮出值得稱讚的極限。 195/50R16 較低的扁平比擁有較硬的胎壁與更清晰的路感，德國馬牌在 CPC 2 已經採用了兼具操控與舒適的非對稱花紋，為 Fiesta 帶來更均衡的乘坐質感。 ▼英國當地入門款的Fiesta ST ST-1車型，換算不到新臺幣80萬即可入手，對國內掀背鋼砲車迷來說，真是令人羨慕又嫉妒。 Fiesta ST的駕馭模式選擇，也能調整其ESE電子排氣聲浪擴大器，並啟動排氣聲浪控制閥門，以擴大其引擎運轉的聽覺享受。 下架 Fiesta 及 Escort 之後，也讓 Ford 在臺灣已經沒有 60 萬元以下的車款選擇。
內裝導入近期 ST fiesta 精2025 家族精神象徵，擁有新款 ST 跑車方向盤、專屬儀錶資訊幕等，其中夢幻逸品的 Recaro 賽車座椅當然也沒缺席。 懸吊經過特殊強化調校，採用專用賽道開發的運動化避震器，力求最佳性能操控表現。 這具引擎自發動的那一刻起就讓人驚艷，其並沒有一般三缸引擎特殊的不對稱運轉聲浪，且運轉時的震動表現亦不明顯，而踩下油門的那一刻、當引擎轉速輕盈的劃過 1 千多轉區間，便立即感受到豐沛扭力的湧現，甚且有著接近 1.8 升自然進氣引擎的水準，且扭力的輸出一路延伸並未停止，直到 4,500 轉以後才逐漸趨緩，搭配 Powershift 變速箱迅速且靈敏的換檔反應特性，讓人對這具引擎的輸出表現刮目相看。
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動力心臟方面換上新開發的1,242c.c.和1,388c.c.直列四缸DOHC Zetec-SE型引擎兩種，入門級車款則採用上一代使用過的Kent型引擎最終版本「Endura-E型」；另外尚有一具1.8L直列四缸Endura-D型柴油引擎可供選擇。 1996年福特汽車入主日本馬自達汽車成為其母公司，因此第四代Fiesta貼上馬自達廠徽銘牌後稱作馬自達121，南非市場則叫做「馬自達Soho」，不過整體銷售數量略遜於第四代Fiesta。 FORD原廠在今年度推出了稱為「Go Further」的全球性品牌承諾，除了代表FORD在經營全球市場不斷向前、進步的理念之外，也將提供更好的產品與服務給臺灣的消費者。 而國內總代理著眼於國內消費者在購車時無法獲得完整的試乘體驗服務，為了進一步提升國內消費者進展兼買車、試乘的客戶服務品質，並能夠更深刻體驗到FORD Fiesta精實的產品實力，更與中租租車、小馬租車與AVIS國際租車結盟，共同推出業界首創的免費體驗租車計劃─「一日Free車主大募集」活動，提供消費者免費針對Fiesta四門時尚版進行完整一日的深度試駕。 由小改款 Ford Fiesta 預先披露的車型編成看來，也不難看出其欲同時進攻國產、進口掀背市場的企圖心，由預售價 59.5 萬起的 1.5 升自然進氣車型與國產掀背市場的同級對手競逐，而搭載 1.0T 直噴渦輪動力車款則以單一車型設定、搭配豪華豐富的配備上打進口掀背市場。 而在小改款 Ford Fiesta 車系正式發表前，福特六和也先行舉辦了搭載 1.0 升 Ecoboost 引擎之小改款 Fiesta 車系公辦試駕活動，讓媒體們可搶先體驗這款全新的動力設定。
根據國內車廠統計資料指出，目前國人持有車輛的年限約為 13 年，所以 U-CAR 就以 Ford 提供的 Fiesta 保修資訊，來計算 10 年持有期間的保修、油資、以及稅金(保險與停車費用變因繁多，不在此計算)。 Fiesta ST 採用了 6 速手排變速箱，並在車室中搭載了 6.5 吋 MyFord Touch 觸碰式資訊系統以及 Recaro 賽車座椅，使其同時兼顧了科技便利性和熱血的運動氣氛。 美國原廠也表示，Fiesta ST 不僅擁有了性能車款的外表，Fiesta ST 也擁有了能夠撐得起這性能外觀的強勁內涵。 在動力系統方面，Ford 替美規 Fiesta ST 搭載了一具 1.6 升 Ecoboost 缸內直噴渦輪增壓直列 4 缸渦輪增壓引擎，使其具備了 199.7 匹德制馬力 (197 匹英制馬力) ，比起歐規車型高了接近 20 匹。
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中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 全球限量500臺的Fiesta ST Edition限量特仕版，預計歐陸銷售主力之一的英國地區將可望分配到300臺，至於英國當地的建議售價則將從27,075英鎊（大約臺幣101.1萬元）起跳。 在今年的日內瓦車展上，Ford（福特）正式發表了新一代的Fiesta ST，並為這款小鋼砲加入更多特…
fiesta 精: 福特Fiesta
該車款共有10種車色可選，而標準配備有ABS防鎖死煞車系統、EBD電子制動力分配系統、前座雙安全氣囊等，頂級車款另可選購側安全氣囊與安全氣簾、後倒車雷達、電動天窗、自動恆溫空調等配備。 不過由於輪圈的氣門嘴安裝孔有毛邊，可能割破氣門嘴造成輪胎漏氣，長安福特馬自達汽車於2009年7月13日起召回從2008年10月22日至翌年5月14日期間生產的7千5百餘輛嘉年華，以改正此一缺失。 Vehicle Excise Duty）和0英鎊路稅（Road Tax）的優惠。 經測試後這具引擎的油耗表現為3.6L/100km，比油電混合車豐田Prius更好。 不過因為福特高層認為ECOnetic型的Fiesta若採進口方式進入美國市場則獲利不高，若投資3.5億美元升級墨西哥工廠之設備以便供應北美洲市場，一年賣不到35萬輛則不敷成本，所以該具引擎並未引進北美市場。 第六代Fiesta自2008年10月交車以來，兩年內便創下全球銷售94萬輛的紀錄，其中有81萬輛在歐洲市場賣出，佔了86%。
1.4升車型可輸出最大馬力96匹，最大扭力13.06kgm，並搭載Durashift四速手自排變速箱；1.6升車型則配置Duratec直四反置式引擎，採用TiVCT可變進排氣門正時系統，可輸出最大馬力120匹，最大扭力15.50公斤米，並且匹配五速手排變速箱。 車迷俗稱「馬丁頭」或「馬丁臉」的梯形車頭水箱罩為外觀重大變革，頭燈也整合了LED日間行車照明燈，另追加SYNC通訊系統。 新開發的Active City fiesta 精2025 Stop市區主動防撞系統，能協助駕駛人避免市區可能發生的低速碰撞意外。
fiesta 精: 動力輕快躍動
美國 Ford 車廠曾於 2011 年法蘭克福車展上帶來了 Fiesta ST 概念車，並於 2012 年日內瓦車展上展出了 Fiesta ST 之歐規量產車型。 而如今，Ford 也證實了美規 Fiesta ST 量產車款的正式動力數據，雖然採用了與概念車相同的 1.6 升 Ecoboost 渦輪增壓動力心臟，但是 Fiesta ST 卻將擁有高達 199.7 匹馬力，比起歐規車型的 180 匹最大馬力高出一截。 Ford 也表示，量產版 Fiesta ST 將於 2012 年洛杉磯車展 上進行展演。 由於海外新一代 Ford Fiesta 成本開發較過去上漲不少，遲遲讓臺灣原廠無法決定該國產抑或進口導入，最終於 2019 年忍痛將舊款國產化停產，因此尚無緣見識到海外正香新 Fiesta 小車鋼砲。 1.0 升 Ecoboost 引擎不但在引擎運轉精緻度上大幅超越了以往曾接觸過的三缸引擎，自 1,400~4,500 轉皆可持續提供的 17.3 公斤米最大扭力，更提供了充足的引擎推力表現，動力輸出表現完全不似一顆排氣量僅 1.0 升的小排氣量 3 缸動力，令人留下相當深刻的印象。 雖然試車當日正適逢雨天濕滑不利車輛測試的氣候，但透過 P-Box 針對搭載 1.0 升 Ecoboost 引擎的小改款 Fiesta 車型進行加速測試，其由靜止加速到時速每小時 100 公里，仍僅花費 10.62 秒就可完成，達成距離為 169.5 公尺，加速表現已有著與國產 1.8 升房車相近的水準。
還有一套「MyKey系統」提供駕駛人設定車速和音響音量的上限，並與駕駛安全輔助裝置連動。 fiesta 精2025 比如車內乘員若沒有將安全帶確實扣好，音響將會保持在靜音狀態，直到確實完成後纔可啟用。 Bertrandt AG）和歐洲福特公司共同調適的Fiesta RS Concept性能概念車。
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坐進The All-New Fiesta的駕駛座，首先映入眼簾的便是盤徑適中的三幅式方向盤，搭配較為纖細的盤徑與電子動力輔助的轉向系統，對女性駕駛來說都是相當貼心的設計，同時運動化的跑車座椅設定，在符合人體工學的設計中，還能帶來相當出色的側翼支撐性，讓駕駛在略為激烈的操駕中，也能保有一定的乘坐穩定性。 於是印度福特改以第六代Fiesta投放，入門等級的三廂式四門轎車福特Classic共有1.4L直列四缸SOHC Duratorq DLD-414型渦輪增壓柴油引擎及1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型引擎二種動力，一律搭配五速手排變速系統。 進階等級的三廂式四門轎車才叫做Fiesta，搭載1.5L直列四缸DOHC Duratec型（實為馬自達ZY-VE型，故與中國版相同）引擎，變速箱則有五速手排和六速自排可選擇。 2012年8月14日印度福特主動召回共約12.8萬輛的Figo（系出Fiesta的五門掀背微型車）和Classic，該批車輛於2008年至2010年間製造，因後扭力樑懸吊存在裂痕，可能導致汽車無法行駛。 歷經小改款之後的國產 Ford Fiesta 車系，除了在外型上賦予新意之外，內裝質感的提升以及配備變更，都是提升車型市場戰力的重點設定，1.0 升 Ecoboost 引擎的表現，更是讓人深刻體驗 Ford 於小排氣量渦輪引擎科技的研發成果，可藉此創造小改款車型的市場話題及新車賣點。
在歐洲市場屹立 30 年、曾經拿下 24 次英國銷售冠軍、一共賣出超過 1,100 萬輛。 為什麼 Ford Fiesta 具有這樣的魅力，能夠在發展十分成熟的歐洲市場，創造出這種成績？ 帶著想要找到答案的滿腹問號，希望能在這次 Fiesta 試車中，找到滿意的答案。 根據能源局提供的數據，Fiesta 1.0 增壓引擎的油耗為 18.4 公里/公升，而 1.5 自然進氣的油耗則為 16.6 公里/公升，就 U-CAR 與 Ford 原廠確認結果，送到能源局受測的 Fiesta 無論 1.0 或 1.5 車型都是運動型，輪胎尺寸均為 195/50R16，只能看出排氣量與引擎效率對油耗的影響，沒辦法觀察出輪胎規格大小對油耗的貢獻。 ▼新世代Fiesta ST搭載全新1.5升EcoBoost三缸渦輪汽油引擎，在具備汽缸暫歇科技的同時，更能輸出200ps/29.6kg-m的最大動力。 相信一般讀者們最感興趣就是持有成本，一般而言購車以後的持有成本包含：1.保養維修、2.燃料牌照稅、3.汽柴油燃料費、4.停車費(包含固定車位)、5.每年保險費用等。