在偉士牌電單車的歷史中，搭載有125cc、150cc、50cc等不同排量的引擎的電單車型號相繼發布。 1955年，偉士牌發布了一款帶挎斗的三輪電單車型號，稱做Vespa 150 Side-Car。 1957年，偉士牌甚至將產品線拓展到了汽車領域，發布了Vespa 400型汽車，但是僅生產了30,000輛。 1963年，Vespa 50發布，它是偉士牌最初型號的設計師科拉蒂諾設計的最後一款電單車型號。 它搭載了50cc排量的引擎，根據當時的法律規定，14歲以上的青少年無需任何牌照或駕駛執照即可以駕駛這個型號的電單車。
- 因為偉士牌具有容易被加工改造的特性，許多車主熱衷於使用老品裝飾車身，個人發揮，打造獨自美學。
- 1963年，Vespa 50發布，它是偉士牌最初型號的設計師科拉蒂諾設計的最後一款電單車型號。
- (Webike-摩托新聞,Vespa,GTV300ie SuperSport,偉士牌,摩托車) …
- 二次大戰機車在戰場上受到重用，靈活的機動性可以穿梭在叢林，還可以加掛武器變成輕型武裝車，在二次大戰後各國開始思考如何提升機車戰鬥力，加掛邊車配上機槍已經不稀奇，法國索性把無後座力砲裝在機車上。
- ，意為黃蜂，也稱韋士牌）是義大利電單車製造商比雅久旗下的一個子品牌，主要生產踏板式兩輪輕便電單車。
- 90 年代曾經非常流行騎 90，我高中的時期也曾擁有一部。
全世界第一臺雙離合器變速箱的摩托車-HONDA VFR1200F DCT除了上述兩種最常見的變速方式之外，在2009年的東京車展當中，HONDA Motorcycle發表了搭載雙離合器變速箱的摩托車引擎，並將它搭載到當時的旗艦跑旅HONDA VFR1200F DCT身上，成為全世界第一輛擁有DCT變速系統的二輪車款。 曾經是國內五、六年級生的最愛，偉士牌。 從1946年問世，經過了61年的歲月，外型基本上沒有太大的改變：大 圓頭燈、經典的流線造型和充滿義大利熱情血統的偉士牌，讓人的深深著迷，一定是設計對了什麼。 打檔的那種快感吧，還有能夠展現個人 特色，一般年輕人騎普通的摩托車、改車，沒什麼好玩的，不如玩這種車，有保值作用又能表現自我風格。 這尤其是雙北地區朋友的困擾，臺灣地狹人稠，騎機車要停車時，往往都會遇到被移車、刮車的問題，而偉士牌的車型較大，更有被刮花的風險，且筆者相信，會買偉士牌的朋友，肯定就是喜歡他時尚的外型，要是被刮車了，一定會想要維修，上面提到了，偉士牌的保養金額較高，要是給人家A到一下，不僅是不爽，還會很心疼啊。
偉士牌打檔: 偉 士牌 是 檔車 嗎在所有的偉士牌都是打擋車嗎?的討論與評價
1950年，由於授權了德國工廠生產電單車，偉士牌電單車的年產量繼續增加，於同年達到了60,000輛的業績。 三年後，偉士牌電單車的產量已經達到了每年約170,000輛。 1956年6月，偉士牌電單車的總產量突破一百萬輛大關，僅僅四年後，這個數字就翻了一倍，達到了兩百萬輛。
Vespa是義大利Piaggio（Piaggio & C. SpA）旗下的一個品牌，主要以摩托車市場為主。 Piaggio下除了Vespa以外，比較為大家所知的還有Piaggio自己、Aprilia、Moto Guzzi…等等。 而在臺灣，當年有獲得義大利原廠授權的是臺灣偉士伯，但那時大家也聽過還有另一個也是生產Vespa的廠牌叫“比雅久”（此比雅久和義大利Piaggio & C. SpA不一樣，是羽田機械股份有限公司，以下稱羽田比雅久），透過美國的代理商引進另一系列的Vespa與臺灣偉士伯競爭（這裡先不提百吉發Bajaj）。 偉士牌對我來說是個有點生疏的領域，過去自己比較多focus在“武車”這種大輪徑的打檔車，而Vespa這類（老一輩也會稱“文車”）手打檔的車種在機車的發展史上也是有自己的一個文化。
偉士牌打檔: 還有其他的嗎?
阿賢問我有特別想錄製哪臺Vespa時，我完全沒概念，所以Rally 200是他決定的XD。 一部分是因為這臺Rally是他當兵時期的夢想車，所以有種格外喜愛的情懷；其二也是因為Rally是他收藏中最喜愛的Vespa，所以有什麼車聚、抗議、活動的貼紙都記錄在這臺車的每個角落。 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 紐西蘭製造右把鎖Grip Lock (紅色版本) (Vespa, 偉士牌, 速克達, 檔車, 重機都適用) | … 小偷破解碟煞鎖, 都是蹲在地上, 只要旁邊有車擋住視線, 路人根本無法發現. 速克達的原名寫成「Scooter」， 這種小型摩托車顛覆了檔車必須跨越油箱 …
偉士牌打檔: 偉 士牌 是 檔車 嗎在VESPA手排的示範的討論與評價
除了速克與少部分摩托車採用CVT變速以外，這樣的系統還出現在Go-kart、ATV、割草機、汽車之上，CVT變速箱擁有自動無段變速的能力，讓騎士不需要手動控制變速，加上容易維護與變速過程平順、舒適等優點，成為臺灣二輪車款最常見的變速方式。 而西方國家卻不是以塑膠車、打檔車來區分，而是以車架型式與腳踏空間判別，只要有平坦腳踏空間、前方有內裝飾板的就叫Scooter(速克達)，也有人稱之為踏板車；另外一方面，只要騎士的雙腳夾持於車架兩側，腳踏空間是以踏桿的型態出現，那就會以Motorcycle、Bike(摩托車)來稱呼，兩者之間不會互相混淆。 速克達或是摩托車的差異，與變速方式並沒有直接關係，只是臺灣人習慣以這樣的方式來泛稱，接著就帶大家來認識機車當中各種變速方式的差異。
偉士牌打檔: 英倫運動休旅 臺灣接單預售
典型的手動換檔的摩托車左手的位置都會設有離和器拉桿話雖如此，還是有許多”打檔車“用的是較為特殊的換檔方式，例如舊型偉士牌機車，是透過轉動左側握把來控制換檔；而臺灣著名的金旺雖然也是用打檔桿來換檔，但卻沒有配置離合器拉桿，這是因為採用了遠心式離合器的緣故，所以在金旺車上沒有配置離合器拉桿。 不得不提的是，摩托車用的手動變速系統，主要分為往復式、循環式兩種，兩者都屬於序列式變速箱的範疇，但因為打檔桿操作方式不同而有所分別，而國內常聽到”國際檔”的稱呼方式，其實是因為早期國外重機都採用往復式換檔，而國內當時還是以循環式為大宗，所以才會積非成是產生”國際檔”這個錯誤的用法，因為國外原文並不是。 相信偉士牌一直是許多風格家關注的對象，但由於資訊相對缺乏，又有一定的價位門檻，讓很多人望而生怯。 Chris給了各位新手們一些建議，第一，從新款車下手，年代太久遠的維修費用相對高，偉士牌品質穩定，若是新車，其實騎很久都不會出問題。 第二，如果要買舊款車，請找有經驗的人諮詢，因為偉士牌橫亙古今，車款眾多，若沒有伯樂相助，恐怕很難選到符合需求的車款。
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外型經典，但也因為騎 Vespa 的人通常都比較有自己的個人風格，所以常常被認為是較難以親近的一羣人，但其實大家都一樣只是愛 Vespa 而已。 我最喜歡的是外觀，由於是金屬外殼，在噴料塗裝和金屬本體硬度相互配合下，烤漆後的亮度，帶出了整車的典雅美感，我想絕對是一般傳統速克達無法媲美的！ 因為在服裝公司上班，發現Vespa不管穿什麼去做搭配，整體都是合理的！ 而且在公司同事的耳濡目染之下，就決定跟上也購入一臺。
偉士牌打檔: 打檔 偉士牌
延伸閱讀：2021不只重機也能帥這5輛復古輕檔車展現你的品味）. 這大概是偉士牌最多人詬病的問題，他在機油以及齒輪油的使用上，都比一般的速克達還要昂貴，但這都還是一千元左右能解決的事情，最昂貴的就是他的金屬外殼，雖然好看，但是價格不菲，只要是刮花，就是幾千塊起跳，更別說裂開了，那都是汽車等級的價位啊。 對Chris的第一印象，五官深邃，沈穩安靜，雖然很有存在感，講起話來卻是輕聲細語，跟偉士牌的機車氣質似乎相互輝映，搶眼，卻不落俗套。 這樣的人，確實可以想像他們斜靠在車身上，隨意叼起一支煙來的隨性景象，就像我們在老圖片上看到的，義大利式的雅痞。 偉士牌打檔 在全球機車密度最高的臺灣，你是否曾有注意過偉士牌機車穿梭大街小巷的身影？
偉士牌打檔: 機車品牌換電站2000座達標 明年衝2600座
Vespa 是能夠充分表達自我獨立風格的品牌，總是讓人感覺與眾不同啊！ 偉士牌打檔2025 如同這臺車，多色的搭配，雖然高調但又不失質感，當初能買到這臺真的是相當開心。 90 年代曾經非常流行騎 90，我高中的時期也曾擁有一部。
偉士牌打檔: 偉 士牌 是 檔車 嗎在要買gogoro還是偉士牌呢 – 機車板 | Dcard的討論與評價
今天就讓我們來介紹，創辦Vespa Online Magazine的Chris與偉士牌，還有線上雜誌的故事吧。 明正機車行除了提供一般車款外，也有提供gogoro、宏佳騰等電動機車租借服務，目前車款大致上有二代、特仕版等…，租借約在500元左右，可騎乘50公里，若超過則每公里2.5元，價格比一般機車來得貴些，但在臺南市區很夠用了。 LX 125 i-get FL更改善了騎乘的體驗，第一項改變是全新的座墊設計，較為平坦且前端寬度更窄，符合騎乘者的人體工學；此外，為增加騎乘者的操控性和乘客的舒適性，採用了全新引擎吊架及減震橡膠，可充分阻隔引擎所產生的振動，並搭配新設計的踏墊，強化騎乘的舒適感。 新車共推出6款車色，包含LX的經典車色：雪地白、火焰紅、火山黑外，Primavera的車色—星空藍也首次出現在LX上，繽紛色彩讓您自由妝點城市。 總代理太古運通特別替臺灣市場向Vespa原廠爭取，引進人氣車色—「Matt Black消光黑」和「Yellow Lime萊姆雪酪」，二款時尚美色的繽紛回歸，讓LX 125 i-get FL家族車色全面到齊。 這款新設計的電單車——型號為Vespa 98——於1946年4月問世。
偉士牌打檔: 偉士牌打檔、偉士牌手排、偉士牌150在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社羣跟網路上大家這樣說
本次錄製的這臺Vespa Rally 200是Vespa過往的車種中，排氣量最大的二行程機車，具有四檔變速，遠看和90很像，但近看車型比90大了一圈，重心稍微偏向車體右邊。 加速上我自己覺得很有力，每一檔的加速都不拖泥帶水，與Rally的名完全相襯XD。 ）》、《美國風情畫》、《天才瑞普利》、《102斑點狗》、《路卡的夏天》等等。 除了電影中以外，偉士牌電單車還經常出現在文學作品以及廣告中。 具專業性的摩托車旅遊平臺，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 旭東偉士牌零件店….VESPA.偉士牌 PX150.
因為在日本，300cc是需要每年進行車檢的，所以我決定買一輛持有成本不高的車款，做 … 雖然騎過1994年野狼、2003年愛將、2017年MY150至今, 偉士牌打檔 大約騎了20年檔車, 偉士牌打檔 當然大多數是循環檔。 這偉士牌從照片來看, 好像用左手抓離合器，再轉換檔位。 今年要去考駕照考到後就用自己存的錢買ㄧ臺想要很久的偉士牌真的看中了很久很喜歡但是最擔心的一點就是它是一部打擋車這樣對剛新手上路的 …
從1957年至今偉士牌已經開發出了一百多個電單車型號，這其中還包括一些限量版以及沒有銷售的概念產品。 同最初的版本相比，1996年的ET4擁有約兩萬個修改並替換了近1500個部件，如今偉士牌還開發出了使用內燃機及電動機的混合動力版摩托。 小時候家父非常喜歡老車，而那時候老車並不盛行，價位相比現在相差甚遠，大家可以用非常划算的價格買到心目中理想的型號。 我父親當時買了幾臺 Vespa，常常騎乘載我與哥哥的就是這臺「鴨母」，我們常常三貼遊走臺南大街小巷，也讓我喜歡上 Vespa。 義大利車廠Piaggio在臺曾經和偉士牌(臺灣偉士伯公司)及比雅久合作，生產Vespa設計的車款。 很有趣的是，這兩家臺灣車廠當初都是同時從事汽、機車的業務(前者大慶汽車； …
第三，雖然入門款只需要九萬多，但後續的保養非常花錢，每一千公里需要保養一次，價格約為一千到一千二，所以購入之前也要先存好一筆款項，因應後續保養維修需求。 第四，因為偉士牌是鋼鐵車體，在戶外日曬雨淋容易生鏽耗損，如果有自家車庫當然是最好，沒有的話也建議租一個車位停放愛車。 最後，偉士牌的車友心臟要夠大顆，如果趕時間卻找不到停車位「你就必須得做出選擇」Chris說道。 其實Chris的父親就是專門修理偉士牌的師傅，而當年母親還帶了一臺偉士牌來當嫁妝，但年紀尚輕的Chris，還不會特別把眼光放在車上，當時只覺得很酷。
偉士牌打檔: 汽車
而Rally 200這臺車是因為他的上一代Rally 180在市場上獲得不錯的評價，因此Vespa於1972年一推出加大排氣量的Rally 200，也是有亮眼的成績。 消歧異，Rally 180、180SS、P180D是三臺不同的車，Rally是一個系列，而180SS是Sprint的車種，是競速取向的車；P180D則是臺灣的特有稱呼，出了臺灣是沒有人知道P180D這個型號的XD，臺灣偉士伯將P200E改名上市以迴避（據說啦）排氣量的法規之類的。 但因為真正有獲Piaggio授權的是臺灣偉士伯，所以羽田比雅久不能進和臺灣偉士伯同型車。 所以當年某期的廣告上可以看見一個版面同時有臺灣偉士伯的“偉士牌”圓燈Vespa和羽田機械的“比雅久”方燈Vespa的廣告。 阿賢在本次記錄中提到，當時羽田比雅久為了市場競爭，還打出「方燈頭比較帥」的標語，讓市場價值觀指向羽田自己XD，不過當然，還是Piaggio授權的臺灣偉士伯市佔臺灣Vespa主流。
偉士牌打檔: 刀劍神域 Unleash Blading 討論區
在全球掀起一陣浪潮後，偉士牌除了作為交通工具，它也轉化成了一種個人風格的體現。 因為偉士牌具有容易被加工改造的特性，許多車主熱衷於使用老品裝飾車身，個人發揮，打造獨自美學。 在去年Chris著手創辦了Vespa Online Magazine TW，自己透過身邊朋友或社羣軟體找受訪者，分享各地的車友們如何以自己的方式使偉士牌融入生活，促進多方交流。 Chris希望除了能站在中立立場持續提供資訊外，更能帶動流量，讓國外的社羣也注意到臺灣車友的獨到風格。
輛罕見的Vespa Ciao在車系中是唯一的機踏車設計，這輛車是Alu從日本運回， … 這幾天因緣際會來了部ND，發現這車子蠻有趣味的。 自排ND車款在車行及零件店家多半稱為PKV，外表看起來似乎跟一般PK大同小異，但是零件幾乎完全 …
多數有房的人只有一間房 偉士牌打檔2025 所以政府打房越打越高，大家才會安安靜靜。 吳運良說，Vespa若保養的好，騎個4、50年不成問題，非常耐用，不必擔心零件問題，前陣子有些車廠紛紛吹起復古風，打造仿Vespa的新款速克達，不過再怎麼看，還是傳統的Vespa最有味道。 機車可說是臺灣生活重要的一環，而最近，偉士牌機車在臺灣掀起了一波熱潮，能看到許多人騎著復古型的機車在大街上瞎趴出遊，但是這臺車究竟是有什麼魔力，讓許多人會大花錢，把這臺機車改得跟爆改競戰一樣呢？ 偉士牌在1946年於義大利粉墨登場，時應二戰結束，以製作戰鬥機獲取成功的Piaggio公司在飛機工廠被炸毀後，因應時下對高機動性的代步工具的需求，推出了全新品牌Vespa。 他們生產的新型機車就是第一臺史庫達，因為其簡單駕駛、清潔美觀、低耗油的特性，一推出便獲得廣大迴響，日後也在國際上取得銷售高峯。
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因為偉士牌用手打檔的設計，不會再讓他們費心打磨的皮鞋因使用腳打檔而摩擦受損。 而偉士牌在臺灣從此也因此不單單只是生活品味的示現，還躍上一層，成為代表身份地位的符號。 去年搬回高雄後，就知道社團法人臺灣二行程機車文化永續協會的阿賢是偉士牌迷，一直有想與他聯繫做偉士牌這個領域的內容，不過礙於城市寫聲本身也沒有什麼知名度，也不好意思厚臉皮和人家要求錄音什麼的（因為本質上比較像是要求他人滿足自己的部落格的感覺XDD）。 我自己周遭沒什麼騎老偉士的朋友，老家雖然有一臺PX，但年久失修，光想到要弄到會動，可能就要支出不少了QQ。 所以一直到今年的12月初，才掙脫自己的自尊（誤）私訊阿賢獲得爽快的答應。
在偉士牌是檔車嗎這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者chelsea9467也提到晚上路跑經過學校看到一臺機車照片中灰色車殼棕色坐墊那臺覺得很好看想請版友們幫忙看看是哪一 … 偉士牌打檔 我們是為了提供一個全新的摩托車體驗而創立的平臺，提供各式各樣摩托車相關服務，要是喜歡我們的話也可以在臉書搜尋MotoService給我們一個讚和追蹤最新的商品，也可以分享 … 機車可說是臺灣生活重要的一環，而最近，偉士牌機車在臺灣掀起了一波熱潮， …
偉士牌打檔: 一九七四 偉士牌
現在，買一臺古董偉士牌，價格應該跟一般新車，不會差太多，但是，保留可以騎車的行照的偉士牌，是越來越少了。 以前好像沒規定騎車後座一定要跨坐，現在都強制規定了，騎車，已經很難跟浪漫作太多聯想了…. 記得兒時，常常和老爸一起騎偉士牌出去，自己長大了，第一輛機車就是偉士牌，發動要用踩發，排氣管總是冒出刺鼻的廢氣，或許它不如現今塑膠殼的速克達方 便，但一輛好的擋車，耐用年限是以十年為計算單位，強韌，永不磨損，你可以毀滅他，但你無法打敗他。
除了怕愛車被刮傷，這也是安全問題，「保護自己也保護別人」。 由於它開創性的設計在當時是獨一無二的，在這款電單車初發布時，世人對它褒貶不一。 但是在隨後的十幾年裡，偉士牌電單車的產量持續攀升，這從側面反映出了它受歡迎的程度。 1946年全年，偉士牌首款電單車首次只生產了約2500輛。 翌年，這個數字迅速地攀升到約10,000輛。 1948年，偉士牌電單車的年產量就已經達到了約20,000輛。