由於後搖臂尚未推出，因此想要改裝成雙避震器的消費者，需要等待之後更進一步的後續消息。 ▲在介紹搖臂時，應該有很多人都注意到K-Factory版的Z900RS改裝車是採用了雙後避震器的設計。 ▲採用K-Factory美麗的特別色—金色的CLR-RG+全段排氣管，頭段部分使用鈦合金、尾段則是使用鋁合金，藉此大幅增加獨特感。 68ps的最大馬力，從現在的眼光來看可能覺得這樣的馬力沒什麼大不了，但是搭配上延續Z650的精簡車體以及同級別車款中最為輕盈的車重—220kg，就算將這臺車搬到賽道上依舊能夠展現出符合期待的運動性能。 筆者當年雖然因為過於狂熱的仿賽車潮而決定讓自己稍微冷靜一下，但是卻在上下班途中對路邊經過的摩托車行中擺放出來展示的Zephyr 750一見傾心。
川崎B1的構造簡單、結構粗壯，只要定時維修保養就可以使用很久，這也是很多瓦斯行都會用這輛車載送瓦斯的原因。 雖然2003年B1停產，但是這輛車因為實用，市面上還有流通，為因應維修市場，有不少副廠也生產B1的零件，廖康寶說，一開始維修市場很大，但現在少了很多，不過店裡也多了許多愛好老車的車友來修車，讓他跟著一起變年輕。 自川崎開始生產各式各樣的機車以來，已經超過了 40 年了，而我們第一顆機車引擎的設計，是從飛機引擎的發展與製造技術所衍生出來的，川崎在機車工業上，一直不斷的努力與發展新的科技，所以我們在市場上推出了許許多多強而有力且又耐用的傳奇機種。 Doremi Collection用Z900RS復刻了當時的KZ1000R。 Z900RS/ Z900RS原計劃在東京摩托車展上展出，但由於COVID-19的原因而取消，之前我們已經介紹過基於Z900RS CAFE打造的Ninja GPZ900R和Z1-R風格，但還有一個隱藏車型，就是“Lawson Replica-Z1000R”。 Webike摩托新聞 – 提供國內外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！
kawasaki老車: 川崎B1 – 從B1到F系列@ 川崎老車樂無窮:: 痞客邦
16歲的嘉義縣民雄農工機械科二年級學生賴奕霖，小學五年級時因對川崎KAWASAKI老機車情有所鍾，央求爸爸買一輛，但父子外出兜風時常常「顧路」（臺語，指拋錨停在路邊），心想求人不如求己，升國中那年暑假都耗在機車行學修車，晚上回家再拆解機車零件練習。 在新北市,Taiwan 購買川崎Kawasaki B1 經典老車. 川崎Kawasaki B1 經典老車年份：1996年改裝：全車原廠所在地：新北市售價：27000 辦到… ▲由於排氣管改成了上繞式設計的K-Factory全段排氣管，因此後座腳踏及排氣管支架的位置也都必須要重新改過。
- 如今Kawasaki發表全新Meguro K3車砍，某種程度來說意味著Meguro目黑製作所的重新復活。
- 這款車是70年代臺日合作生產，當時定期請日本技師來教臺灣師傅，67歲的老師傅廖康寶就是其一，他創業「連成機車行」33年來只修B1，但因房租問題將在9月歇業。
- 另外根據烏克蘭情報顯示，俄軍陣亡人數，已經突破十萬人大關，甚至瓦格納傭兵團，也開始在前線吞敗仗。
- ZX-6R及ZX6RR上市，為了成為SS車種中在賽道上最快的車種，Kawasaki採用了許多隻會在競賽車款上使用的零件.Z1000上市.自傳奇的Z1發表30年後，超級街跑車種Z1000，採用了很多先進的超級跑車零件的設計。
- 在HONDA於1969年推出劃時代的CB750之後，KAWASAKI於1972年推出排氣量更大，同樣搭載直列四缸與碟煞系統的Z1。
王者傳奇的誕生 Z1,世界首輛搭配汽冷DOHC直列四缸,及其他令人印象深刻的數據,在當時為世界最有力量的機車!!! 在五年的研發過程中,被團隊稱為”New York Steak”的Z1,從正式發表後,就成為讓人口水直流的名車. 日本國內版的Z2,在日本也受到極大的歡迎.Z1,機車中的王者,”統治”了機車界許多年.直到今日,Z1還是依然被許多人珍藏.在日本,Z2被雜誌讀者票選”最受歡迎的車”! 1979年,Z400FX開始上市銷售.這是在同級中,第一臺搭配了四行程空冷Dohc的直列四缸引擎.而FX,則是專為這臺車命名.大車臺加上匹配的引擎及絕不妥協的品質,就是Z400FX的特色. 1967年,FIM日本站時,KA-2(124cc水冷引擎,世界首輛後置排氣管的賽車),獲得第三四名.這些成績,都顯示出當時川崎在工業技術上的成就.
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Meihatsu 125豪華版在1956年首次登場.隔年,KB-5的改款”KB-5A”開始生產.從此之後,川崎的商標開始出現在引擎的側蓋上. 飛機工程師從1949年開始研發川崎引擎,到了1952年,由川崎機械工業(川崎航空的前身)完成了”川崎引擎一號”的機車引擎.而到了1953年,開始量產.這顆四行程單缸的OHV 148 cc氣冷引擎,在4000rpm時,能產生4PS的馬力. ▲除了老車修繕之外，一些機車改裝零件，甚至是德國精品品牌SIP-Scootershop零組件，也能請主理人幫忙找尋及訂購。 【臺灣醒報記者李宗祐綜合報導】「碳權」中的「碳抵換」意讓溫室氣體排放更嚴重？ 最新研究顯示，因為碳抵換的計算誤差，美國加州的碳抵換計畫最少有29%項目高估了減碳效能；殼牌石油在英國加油站推銷的「碳中和駕駛」也是名不副實。
而日本進口的零件，如化油器、碼錶、汽缸上都會有Japan的字樣，這是簡單分辨零件來源的方法。 後期則會改成臺灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 1996年，GPz1100 ABS車款上市.這款超級跑車,搭配了ABS防鎖死煞車系統.同年，西風C型上市.採用了新款的引擎，每汽缸有4個汽門的設計.同年，Vulcan1500 Classic上市。 這款美式巡曳車款，搭配了V型汽缸1500cc的引擎,並且在當時被認為是最大CC數的量產車種.同時，ZRX1100上市。 竄昇最佳銷售車，擁有高性能的煞車與懸吊，及其獨特的設計，這些設計讓GPz400R的銷售到了空前的地步。
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順帶一提，原型車的Z650原本就以Gymkhana （金卡納賽事）御用車款而出名，因此悠遊自如的騎乘表現自然也是有口皆碑。 另外值得一提的是在1993年的鈴鹿8耐賽事中，月木RACING車隊派出了以Zephyr 750為原型的耐久賽賽車，在當時就吸引了無數車迷的目光。 Zephyr 750可以說是這個系列中平衡做得最好的一臺。 所以，筆者沒過多久就晉升成為第一代Zephyr的車主，不只每天騎著它上下班，週末假日甚至還會穿梭在奧多摩或者是箱根的道路上，充分享受著騎乘的樂趣。 說得更仔細一點，相較於750的引擎是以俗稱「ZAPPER」的Z650為原型，1100則是特別將豪華旅行車「Voyager」的水冷式引擎改成了氣冷式引擎，不管是引擎的外觀還是悠哉溫和的騎乘感都與750相去甚遠。 迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下臺中看車。
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哈特佛機車在臺灣應該比較少人聽過，不過他其實也是臺灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出臺灣第一臺重型機車，可說是臺灣之光啊！ 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 1978年,Z1300開始上市銷售.高達1300cc的排氣量,搭配了4行程水冷Dohc的直列六缸引擎的旗艦,是日本車廠有史以來最大的cc數.在德國科倫的車展發表時,Z1300被稱為”川崎怪獸傳奇”的史祖. Kawasaki在11/17發布了大排氣量復古街車W800的衍生車款Meguro K3，外觀維持一貫Meguro車系過往經典造型，主要使用黑銀車色搭配鍍鉻元素，細節設計都相當精緻，且採用先進的表面技術處理，同時配置了加熱握把、滑動式離合器等配備。 目前預計將在明年2/1開始銷售，預訂售價為1,276,000日圓，摺合新臺幣約為35萬元。 來自大阪的K-Factory推出了只要是舊車騎士就會沈迷其中並深受吸引的Z900RS改裝零件。
kawasaki老車: 藍色計程車「不惑」之年仍載客 車主：每天跑200公里
COP26大會中綠色和平組織最近提出「拒絕啟動碳抵換」的訴求，讓碳抵換的弊端逐漸浮上檯面。 ##碳抵換背離初衷 在「碳權」的概念中有一個「碳抵換」的市場機制，意思是企業可以透過資助、或是購買可減少溫室氣體排放的項目，換取排放額外二氧化碳的權利。 企業通常透過大規模植樹、購買二氧化碳排放權，以抵銷自身溫室氣體排放。
kawasaki老車: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有臺鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從臺北到南部竟然單程要花上一千多塊。 kawasaki老車 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和臺鐵給人的感覺又是另外一種感受了。 （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。 如果更換太花錢，這臺車勢必就沒有這麼非要不可了…
kawasaki老車: Kawasaki 老 車在Kawasaki b1 改裝 – Garoco的討論與評價
〔記者王捷／臺南報導〕如果路上遇到載瓦斯機車，排氣聲又很不一樣，那很有可能是遇見國內最常見的老車「川崎B1」！ 這款車是70年代臺日合作生產，當時定期請日本技師來教臺灣師傅，67歲的老師傅廖康寶就是其一，他創業「連成機車行」33年來只修B1，但因房租問題將在9月歇業。 他說，大半輩子都在修B1，這輛停產車養活他一家，歇業後他會修熟客的車，因為生活少了B1不習慣，但也許他的技術也會跟著B1漸漸被淘汰。 這個溫度就夠了， 你知道你這時候拿個鐵鎚，加上一個鐵覘， 就可以做出一把帶有二行程油泥味的菜刀了！！
kawasaki老車: kawasaki老車的PTT 評價、討論一次看
KAWASAKI 川崎125 / 川崎B1 / 川崎B2 / 川崎B3 前燈泡鹵素石英燈泡 … Suzuki 鈴木125SD 雄獅125 白鐵螺絲包雙管牙順好鎖不生鏽老車整理必備kawasa… Taiwan Kawasaki B1 Club 在臉書家開設了玩車聊天生活社團，這甚麼都可以聊分享生活心情玩車想法.維修資訊也歡迎販售零個人件物品，徵求零件物品，但價格誤會與平臺 … 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個 ….
kawasaki老車: 川崎河酒店
其實現在即便是更少見的老車， 更常遇到的是排氣管鏽穿， 通常都是給老師傅用白鐵， 打一組白鐵的一比一復刻排氣管。 雖然一組接近十萬對折(雙管) 但是就耐用度跟買老品來說 很多車主都能接受這是一個更好的投資。 現代KAWASAKI運動街車Z家族的起點，就是由40年前Z1開始的。 在HONDA於1969年推出劃時代的CB750之後，KAWASAKI於1972年推出排氣量更大，同樣搭載直列四缸與碟煞系統的Z1。 以最強四缸四行程車款為目標的Z1，為當時唯一DOHC四缸車款，搭配電發裝置並具有83.1ps最大馬力，最高時速可達210km/h。 當時的機車媒體也對這款車讚不絕口，不論電發或踩發啟動都相當容易，良好的阻尼設定，擁有極佳的高速穩定性以及準確轉向性能，作為當年最具代表性的運動車款之一絕對當之無愧。
kawasaki老車: 四款秋冬必備經典外套！北臉、patagonia 這個冬天有這一件就夠了！
相信一分錢一分貨 相信排氣管會冒煙，跟化油器跟汽缸比較有關係 相信二行程多少都是會有煙 相信機油量2%就足夠！ 在有一次在臺藝人拍賣上有一臺挺漂亮的1998年五期B1，外觀整理的相當漂亮，車主是一位女生惜售，開價三萬五左右。 單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個關於雄師的社團，在這個社團裡頭大部分討論的是鈴木的雄師125，但也有許多的老車的討論。 那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的…
經典復刻KAWASAKI Z900RS
事實上，「Meguro」目黑製作所是1920年代成立的日本摩托車製造廠，是四行程大排氣量車款始祖，但在1963年被Kawasaki收購，隨後曾發表500 Meguro K2車款，不過就此沉寂55年。 如今Kawasaki發表全新Meguro kawasaki老車2025 K3車砍，某種程度來說意味著Meguro目黑製作所的重新復活。 永不退出的傳奇經典 Zephyr 西風750 歷年來，日本NK車系請見註一 都是烽煙四起，特別是中型排氣量街車的大比拚更是層出不窮，提起川崎Zephyr（西風）車系，相信大家都不會陌生。
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作為川崎公司一款歷史悠久的復古街車，西風車系自推出以來一直不溫不火，沒能在重機車壇大紅大紫。 因為它搭載的是設計簡單的氣冷式引擎，因此有很多空間可以改裝，排氣管和後避震器等等改裝配件從以前開始款式就非常豐富，而且因為它的車體沒有太多外裝套件包覆，所以相對地，自己親自動手組裝也非常簡單。 川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。 是的，比較熟悉的朋友應該知道Kawasaki是重機的品牌，但最早，他們也有出白牌輕檔車喔，在臺灣最紅的就是這輛1968年的kawasaki b1。
第一次po文，排版及國文造詣差請見諒～車齡：43歲，車型：kawasaki … 高中生，根本沒有能力整理，這個念頭也慢慢沉到腦袋的最深處到了今年，翻修這 … Meguro K3外觀承襲過往Meguro經典造型，車身重量比W800增加1公斤來到227公斤，而坐墊高度則維持790mm。 而Meguro K3在油箱兩側具備鋁製3D的Meguro飾徽，還配置了LED圓形頭燈、銀色鋼絲輪框、雙槍後避震器、左右雙出式排氣管等經典元素，充分營造出典雅又具質感的視覺效果。
在一開上市時，就奪下銷售量的王座.由川崎獨特的機車運動哲學去設計的鋁合金車架，在仿賽車款中樹立了全新的標地.因此，GPz400R幾年來一直被認為是”最強的400cc車型”。 1988年，Atsushi Okabe在參賽後第二年，以KX125SR贏得了全日本越野錦標賽的冠軍. 同年，ZX-10開始在全球上市.這新的機器,配備了川崎競賽車所使用的高剛性鋁合金E型車架。 只有225kg的重量，使車子的極速可以到達時速270km! 使得ZX-10接下了川崎最速車種的王座，同時也是世界最快的機車.
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Kawasaki b1當時是以商務車為目的推出，他耐操的引擎，以及強大的動力，都是在當時被拿來送貨、載貨的選擇之一，只不過可惜的是，由於他是二行程的車，因為環保法規的緣故，加上雖然負重強，但速度比不過其他的品牌，逐漸式微，在2003年停產。 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。 1985年 Eliminator 900上市.這臺使用GPZ900R引擎的車,定位為強大運動性的巡曳車種.同年250cc的街跑車上市。 被稱為CS的這臺車，搭乘了單缸Dohc水冷250cc的引擎同年，日本第一臺大量生產的皮帶傳動車”KZ440LTD”，在美國上市.這又是一個川崎”勇於擁抱挑戰”的精神表現.同年，KDX200上市.這款新的耐力越野車種，搭配了單缸氣冷引擎,並且使用了最新的KIPS排汽裝置。 同時，GPz400R,GPx1000RX,GPz600R，GPz250R,及整流罩版本的FX400R均上市，成了一個完整的超級運動車種的產品陣線。
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Kawasaki 車、kawasaki 老、kawasaki 車種找車子、瞭解市場、查詢價錢。 愛將最為特別的，就是他的方方正正的儀錶板，還有方正的頭燈以及尾燈，成為他的最顯眼的特色，而它長而低的車身，也讓他在外觀上，雖然不張揚，卻相當大臺，隱隱有著重機的外貌，事實上，他也有一臺黃牌的兄弟叫做SR400，是以同一個車型打造而成。 也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這臺愛將SR150，作為自己拉風的座駕。 復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5臺車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一臺精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。 除了新工法導入，有效降低公差以外，Kawasaki也完整保留當年的經典元素，例如前述提及的散熱鰭片外圍拋光，不採用先進的機器自動化作業，而是交由職人全手工打磨；汽缸蓋的黑色烤漆底下則加上了鋅鍍膜，讓顏色與實感與當年出廠時的感覺相同。
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在1981年，川崎在世界摩托車錦標賽中，贏得一系列的250cc組的冠軍。 這臺賽車的型號為KR250.A.Mang 在250cc與350cc級的比賽中，分別勝出.同年，AR50也開始上市銷售。 這是川騎所發行的第一輛50cc的跑車，也是同級車中第一臺搭配六速變速箱的先趨。 之所以能這種 “復刻”概念能夠實現，得益於巧妙的“雙層油箱”設計，內層是鋼製油箱、外層式油箱外罩，這種改裝方式可實現CAFE的多變風格。
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引擎與變速箱出品朝全哥之手整理如新全車更換有： 汽缸蓋噴砂處理、引擎氣缸搪缸、曲軸重做、變速箱正 … 到永豐從1990年到2000年以來的B2、B3，有其演進過程，. kawasaki老車2025 多線並進研發生產，同時做出了許多不同型號的二行程、四行程引擎，. 這個能夠提升整體改裝感的裝飾零件，絕對是隻有考慮到整臺車改裝風格的K-Factory才會推出。 ▲想要將原廠的倒立式前叉換成正立式前叉的話，建議使用這個Φ43正立式前叉用的三角臺，高製作精度的鋁合金切削加工零件能有效提升剛性及達成輕量化目標，絕對是喜歡復古改裝的人絕對不能錯過的零件。
簡潔有力的造型致敬了過去的名車Z1/Z2，搭載了以Z400FX為原型的氣冷式四缸DOHC 2汽門引擎。 雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。 因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那臺車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下；這次要介紹的是「KAWASAKI Zephyr 750」。
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前輪的正立式前叉加上後輪2支避震器的設計，經過改良的底盤裝置徹底脫離了原廠原本的模樣。 kawasaki老車 這次就為大家介紹一些，能將最新的現行車款改造成帶著昔日KAWASAKI摩登復古造型的Z900RS零件清單。 最後還會附上一支搭載這次改裝零件的車款影片介紹，只要是Z的瘋狂粉絲就絕對不能錯過；以下就依照順序為大家介紹代表K-Factory風格的改裝零件。 野狼125這個名字，相信在臺灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。 這項計畫由川崎重工親自進行，也代表Kawasaki的機車經銷商並無提供Z1/Z2全新缸頭蓋的銷售服務。