這聽起來或許是瘋了，18 年前初代 Cygnus 125 推出的時候印象中價格 6 萬左右，不過在 3 代全面噴射化後，售價確實大幅提升，然後就像變了心的女友…回不去了。 cygnusgryphusabs2025 SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。 身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於臺灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。
原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 在國內 125c.c.機車佔有一定銷售比例的 Cygnus、其中文車名「勁戰」已成大街小巷消費者皆相當熟悉的名稱，而車系自 2002 年初代機種發表以來已達 18 年，期間歷經 6 代車款的演進，目前已在臺累積超過 60 萬輛的銷量，並且自 2006 年起就佔臺灣山葉總銷售輛數的 24%，可說勁戰 Cygnus 車系對 Yamaha 臺灣山葉機車而言，無疑是相當重要的產品。 Yamaha 臺灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 20週年特仕版延續CYGNUS GRYPHUS的優異血統，除了每一輛車身均會刻上專屬的紀念印記，並搭載新一代BLUE CORE水冷引擎以及VVA科技，出力與扭力更符合熱愛挑戰的消費者。
cygnusgryphusabs: 品牌旗艦
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- 在外型上CYGNUS GRYPHUS已經不見過去經典的類方型大燈，改採與MAX家族系相近的分離式LED燈組，後尾燈也排列成T字型，識別度相當高。
- 「Cygnus Gryphus」繼承指標性的「Cygnus」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
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- 後輪制動後輪卡鉗輪速感應器後輪搖臂重新打造，改為輕量化的後輪搖臂組，有助於降低簧下重量，提升車輛操控感，另外後輪制動系統也可在此看見，採用的是單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤，若為 ABS 版本，則會在這看到一組輪速感應器，用於提供 ABS ECU 判讀使用。
- 更多輕盈、易駕馭特色的通勤代步車款Nice XL 115則是以該級距車款「傳統」獲勝方式取得銷售優勢，在維持價格親切度與車款特色的同時，也利用量販通路專屬的特規車款Nice 100作為輔助與象徵額外優惠，雖然100與115看似分屬不同車輛本質，可由於兩者本身有強烈的前後代從屬、過低的版本差異以及定位上相同，充其量也只能算是部分通路的彩蛋超特價車型，在數據歸因方面咱們認為合併計算仍是合理的作法。
- SMax 155 售價雖然僅高了 1 萬元，排氣量也增加到 155 c.c.，但兩者之間的取向完全不同，SMax 產品設定上是偏向休旅兼代步，運動性能部分略弱；Cygnus Gryphus 整體設計與設定都更偏運動化。
下方空間鎖頭鑰匙置物空間試擺USB埠5V/2A油箱蓋掛勾組車頭內裝置物空間部分，內裝置物空間可放入 500ml 寶特瓶兩罐，或者一杯手搖杯飲料，並且在置物空間還設有一組 USB 供電埠，規格為 cygnusgryphusabs DC+5V/2A，可提供智慧型裝置進行標準充電，若置物空間不足，Cygnus Gryphus cygnusgryphusabs 也設有隱藏式掛勾組，伸出後就能掛便當或者袋子等物品，鎖頭使用全黑的防盜磁石鎖蓋，機能上可透過鎖頭進行電門啟閉、開車箱、開油箱以及鎖龍頭。 車頭組龍頭車頭六代勁戰這次的名稱以Cygnus Gryphus 為稱呼，雖然外傳可能未來不會有 Cygnus 車系，而是全被 Gryphus 取代，但臺灣山葉表示 Gryphus 只是特別針對這一代，Cygnus 車系依然會保留，車頭造型將龍頭以往的小盾牌直接做成小風鏡，相對來說造型跟舊有系列有著明顯差異，不過相信將來這塊風鏡將會是車友們發揮創意的好所在。 【記者田欣雲／臺北報導】一場新冠疫情，改變了人們對旅行的態度，臺灣高端出國旅遊市場也正悄悄地發生變化，在「如果再次發生病毒大流行、又不能出國了怎麼辦」、「現在不去以後還有機會嗎」等不安心理影響下，許多高端旅客不惜金錢，也想探訪那些此生必遊的景點；一趟出門，也願意花更多天數深度探訪；與因疫情分隔多時的家人、親友揪團同行，也是值得觀察的趨勢之一。
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左側右側車頭車尾雖然昨天才舉行發表會的 Cygnus Gryphus 應該大家印象還很深刻，不過還是先來看看車輛的外觀設計吧！ 這次 Cygnus Gryphus 外觀造型明顯與舊有的五代車款不同，除了車頭採用更銳利的線條與對稱式大燈組以及車頭側邊延伸線條至前輪土除之外，車身造型更是獨一無二，但是車輛側面依然有著類似勁戰車系的迴力鏢造型，並且同樣是平踏板的 125 車款，因此與家族車系依然有著連結性。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
- 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？
- 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。
- YAMAHA給的牛肉還不僅於此，引擎也導入大家期待已久的VVA可變汽門。
- 同時全車車重減輕3kg，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足。
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- 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。
除了換上全新的水冷引擎之外，這次Cygnus Gryphus在外觀上也有相當大的改動，首先是車頭部分，新車款一改前幾代底部一體式頭燈設計，改為對稱式的雙燈設計，而且在雙燈的兩側還能看到向下包覆的方向燈，看起來就像兩支前掠的獠牙，非常霸氣，但較為可惜的是方向燈仍使用傳統燈泡。 YAMAHA在Cygnus Gryphus上搭載SMG智慧啟動系統，並更導入32位元晶片SGCU系統，這也是YAMAHA首次在125c.c.車款搭載這套系統，根據官方表示新的系統能提升邏輯控制精密度；另外車架部分也同步升級，新的非對稱鑽石型車架提升了25%的剛性，另外也搭載上四段預載可調後避震、輕量化鋁圈和新開發的性能胎，來達到舒適、性能兼具的完美平衡。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大…
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 整體而言，Cygnus Gryphus的車頭下半部分看來頗有YAMAHA Force 155車系的影子，而上半的龍頭部分則更接近前代勁戰的外型，遠遠看去有種Force和Cygnus-X雙車合二為一的感受。 特色配備：外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 特色配備：五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10（ABS版限定）、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
cygnusgryphusabs: 機車「停格子」卻違規 原因曝光
將「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上帶來雙燈的設計，呈現頂級掠食者的銳利目光，車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 而提供這個掠食者動力源的，是新一代的「BLUE CORE」引擎。 採用水冷系統與可變氣門(Variable Valve Actuation,簡稱 VVA) ，使「Cygnus Gryphus」在動力表現上有著全面性的提升。 此外，為了確保能徹底活用這樣的動力，而採用的輕量化不對稱高剛性車架，使騎士的每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者，精準、俐落又不失速度。
cygnusgryphusabs: 配備升級，運動化再精進
六代水冷戰除了車架鋼性比前代更為提升外引擎部分導入BLUE CORE水冷引擎與VVA可變汽門科技，除馬力上看12匹外，油耗測試值更高達48.9Km/L。 在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。 在制動系統上，前剎車搭配同級最大 260mm 碟剎盤、後剎車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 BOSCH 10 ABS 系統，是目前臺灣 125 速克達的馬力王。
cygnusgryphusabs: 「臺灣MG HS休旅」將推新動力2022-12-14
而昨天發表會資訊中，僅正式公開ABS版98,000元建議售價，今天試乘會官方也正式公佈UBS：88,300元、MotoGP特仕版99,000元。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 我在網路上亦透過包含Line羣組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在臺北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。
cygnusgryphusabs: 機車「停格子」卻違規 原因曝光2022-12-15
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cygnusgryphusabs: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 蹄片加強型 離合器牽轉具總成 傳動 臺灣製造 GQR125A
比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
cygnusgryphusabs: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 陶瓷運動版 前剎車片組 來令片 前碟 臺灣製造 GQR125
第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是隻亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。 反而是全新水冷機器纔是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。
cygnusgryphusabs: 商品資訊
因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
在125c.c.旗艦運動級距強敵環伺之下，勁戰的競爭優勢也逐漸減少，所幸在這次第6代大改款中，YAMAHA總算針對過去最弱勢的動力做了重大變革，透過導入125c.c.水冷式BLUE CORE單缸VVA可變汽門引擎，使得馬力大幅提升至12匹，同時經濟部能源局實測油耗達48.9km/L，兼具了性能表現與優異油耗，搭配原本就相當突出的操控性，讓勁戰得以正面迎擊SYM JET車系等對手。 臺灣山葉機車身為與日本山葉發動機株式會社的合資企業，過去一直以來打造了多款速克達並返銷回日本，其中於 2002 年首度推出的 Cygnus 車系，更是臺灣山葉機車歷年來最賣座的車系，18 年來售出共超過 60 萬輛。 而當年首度為運動型速克達搭載 12 吋框、可動式前土除的設計，這樣獨特的造型再加上於賽車場上獨霸一時的強悍性能，亦成為全新的風潮。
經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。