相對於PCX來說，ADV150的操控感就比較沈穩、比較有手感，雖然重量多出PCX一點，但是重心也跟著變高，加上長行程避震的組合，因此整體移動時變得遊刃有餘。 坐下去時的位置不只比較高還稍微靠前，把手感覺上稍微偏離轉向軸一點，但是和PCX又低又向後傾斜的坐墊以及比較集中的把手剛好呈現對比，騎士在騎乘ADV150時的上半身姿勢更加挺直、變成能夠更加積極操作的騎乘姿勢。 前後輪胎比PCX還要大，後輪更縮小了輪框尺寸，增加行程的前後避震器、改變形狀的坐墊與把手、可調式擋風鏡等基本上都有所進步，而為了提升騎乘感與質感，HONDA所做出的修改更是多到無法計算。
所有變更都有明確原因，讓人深深感受到HONDA「想要打造出一臺優質車款」的決心。 在排氣量250cc以下及價格範圍來說，ADV150完全可以說是特例。 以PCX150為基礎採取越野風格的設計，這臺由HONDA製造的ADV150完成度之高，完全超乎眾人想像。
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▲對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫。 後輪的輪速感應器位於傳動後齒輪上端，擷取該部位齒輪轉速回傳到電腦，經過計算後分別給ABS系統與儀表顯示時速使用。 排氣管高翹的外型帶有自家X-ADV的風格，在非鋪裝路面行駛時，可以降低石頭異物敲擊排氣管的機會。
- CB150R EXMOTION 帥氣的油箱設計，總容量為 8.5 公升，Honda 商標則是內嵌於碳纖維壓紋造型的飾板之間，讓油箱更立體且帥氣。
- 全新的「全球小型汽車平臺」，其27％的車身採用超高強度780MPa的鋼材改善了前一代為人詬病的剛性問題。
- 順帶一提，ADV150的最低離地高度變成165mm的增加了28mm。
- 這次我們將ADV150拿來和原型車PCX150一起進行比較，首先先從動力性能開始看起。
- 2019年12月試乘的印尼版雖然搭載CBS（前後連動）系統，但日規採用的卻是非連動式的煞車裝置，只有前輪使用ABS系統。
- 所有新款本田CRF150L都具備開關馬達運動引擎的設計和概念，隨時提供有趣的冒險體驗。
ADV150不只能夠應付上下班通勤還能應付外出兜風旅行，完全可以說是一臺多用途的摩托車。 1994年，由於這段時期三陽工業、臺灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。 其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。
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150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 另外，因為排氣量有150cc的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。 藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。 雖然是一臺速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。
- 接下來是操控性能方面，作為原型車的現行款PCX150在2018年進行改版，不僅換掉了車架，就連前輪也加大1個尺寸、後輪更是變大了2個尺寸，這些改變都讓這臺車獲得了如重型機車的那種騎乘感及迴旋力。
- 相對於PCX來說，ADV150的操控感就比較沈穩、比較有手感，雖然重量多出PCX一點，但是重心也跟著變高，加上長行程避震的組合，因此整體移動時變得遊刃有餘。
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- 且因為坐墊窄，材質又偏硬，長時間騎乘下來屁股容易開花，因此不建議長途騎乘。
- 印尼HONDA在上個月於雅加達發表了以都市型冒險車款為概念的全新車款「ADV150」，為了能夠輕鬆應付各式各樣的道路，因此採用了14吋前輪及13吋後輪，並且配備了加滿油後續航距離達到373km的超大油箱。
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honda機車150: HONDA CBR150R 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
作為一款主打騎乘樂趣的 FUN BIKE，Honda Monkey 在全球都相當熱銷，同時這款車的油耗表現更是驚人，在全球範圍都名列前茅，搭載汽冷四行程 2V 單缸引擎，能兼顧到操駕樂趣還經濟實惠，因此才如此受歡迎。 榜單中總共有 5 款 Yamaha 車款，最大的共通點就是都採用 Blue Core 引擎科技，而 FZ-S 150 更是其中佼佼者，配置 149c.c. 的 Blue Core 單缸 SOHC honda機車150 氣冷四行程引擎，再加上超輕的車重，繳出國內前三名的省油表現。 受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。 對於臺灣人來說，機車幾乎是必不可少的交通工具，對於許多消費者來說，省油能力是相當重要的考量重點，此次《自由汽車頻道》透過經濟部能源局公佈的資料，選出 2020 年國內最省油的 10 款機車。
honda機車150: 名流與飆車族
但是此一款車型生產數量極少，目前在臺灣KN7D2的能見度幾近於零。 說起ADV150的特色，絕對就是它那完全不像速克達，反而像是冒險車造型的設計了。 ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。
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雖然ADV150是採用CVT變速、有著冒險造型的速可達車款，但它在一些簡單的林道路線也能輕鬆應付，讓ADV150在正式推出前，光是在日本的預購數量就已經突破HONDA的預計販售數量。 由於ADV150的坐墊高度795mm比PCX多出31mm，因此跨坐到摩托車上後的雙腳著地性並不算好，但從坐墊前半部到側面的形狀設計非常講究，所以實際坐上去後的感覺，比數值給人的感覺還要來得輕鬆許多。 ▲坐墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。 雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。 這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150cc速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。 在這之前我每天上下班單趟約30公里的通勤路線都是騎YAMAHA的NMAX（2016年式）。
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中控鑰匙座部分，來提提它的功能，同樣也有磁石鎖，然後鎖龍頭是”左右龍頭”狀態都能夠鎖的，OFF以及在ON兩者中間的SEAT，鑰匙必須轉到這個位置才能按下右邊的按鈕打開車廂，也就是說，發動車輛的狀態是不能打開車廂的。 當我見到她的瞬間，我才得知，原來我過去不經意出現在我眼中被我所注意的車就是她，我跨上座位時發動機車，我疑惑了，因為完全沒有聲音及震動，是一個極度特殊的體驗。 honda機車150 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。
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部份人士認為，本田自家的City第一、二代是本田Jazz（Honda Jazz）的前身，這兩款車的淵源非常深厚。 honda機車1502025 另外從年紀來看，持 iPhone 手機的駕駛比持 Android 手機的駕駛年輕，根據資料顯示，年輕人在開車時的風險也更高，以同年紀來看，持 Android 手機的駕駛也都比持 iPhone 手機的駕駛來得安全。 整體評分來看，持 Android 手機的駕駛得到 75 分，持 iPhone 手機的駕駛僅得到 69 分。
honda機車150: 【YAMAHA 山葉】2022 FZS150 V3 ABS 豪華版(2022出廠 現車馬上可領牌 FZ-S DLX 白牌 檔車 機車)
CRF150L不僅配備電發，還配備了現代噴射引擎少見的踩發桿，在電瓶沒電時不需要推發就能啟動車輛，能解決不少突如其來的車輛狀況。 CRF150L配備37mm的不可調倒立式前叉與後中置多連桿，帶來良好的懸吊反應及循跡性，且前後輪的避震行程都超過200mm，在經過高低差大的路面時也能如履平地。 雖然我一直以來都是騎125c.c.速克達上下班，不過這次因為150c.c.的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。 至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。
Moto7請每一位現任車主填寫的問卷中都有一個欄位，用於描寫車輛各項品質方面的問題。 honda機車150 但出乎意料的是（或說是根本不意外）幾乎沒有車主反映車輛有通病、組裝品質、做工品質方面的問題，並皆在優點上點出了其引擎的運轉品質佳。 即便生產、組裝都在東南亞廠進行，但那對翅膀所代表的品質保證似乎完全沒有打折扣。 輕檔車的風潮從小阿魯GSX-R/S150的發表後，便如火如荼的展開，各家大廠也相繼發表了輕檔車款搶攻市場，不少車款在臺灣即使沒有總代理的引進，也有不少進口商自行接單進口，其中也包括了HONDA Neo Sports Cafe家族下的最小成員CB150R。 而此篇為大家整理了CB150R車主們實際騎乘後的公認的優缺點。
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▲最低離地高為165mm、軸距也變成1325mm的比PCX多出10mm，而這正是避震行程變長的原因，主車架及搖臂都沒有改變。 順帶一提，雖然基礎車款是PCX150，但ADV150採用了許多專屬配備，所以直接「計算相同配件的數量有多少還比較快一點」。 即使是按下煞車導致前叉下沉，或是打開油門讓重心移動到後輪的狀態下，也能夠讓騎士充分感受到「操控」快感，還能夠像運動車款那樣利用俯仰運動進行操控。 這個結果並不是單純因為懸吊行程加長所造成，而是採用了附氣瓶的後避震器所獲得的效果。 在操控性能方面，PCX整體上又低又短而且也比較快速，加上坐墊向後傾斜的關係，所以坐上去後的感覺好像在後輪正上方，再加上集中到身體前面的把手，所以與前輪的距離就變得比較遠一點。 雖然PCX的手套箱也同樣有質感，但是它的油箱外蓋就稍微有點隨便草率。
honda機車150: 臺灣最省油機車 TOP10！Honda 與 Yamaha 稱霸榜單
臺灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。 因此，片商對於骨董車的需求也呈現逐漸增加的趨勢，例如在鈕承澤所執導的艋舺片中，就出現了王牌、追風135、名流等經典車種。 名流150除了是一臺早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）臺灣社會青少年流行文化的重要元素。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
honda機車150: CB150R輕擋車 本田街車規格介紹
此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。 honda機車150 以希臘勝利女神的雕像為主題，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。
首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。
1.3L發動機使用I-DSI技術；1.5L使用i-VTEC技術。 2001年6月在日本第一代車型，並在同年震撼日本汽車市場率先贏得 Car of the Year Japan 的亮眼成績，不但在2001年12月，超越了Toyota Corolla，並在2002年的12個月中連續排名銷售第一。 之後陸續在歐洲（2002年初）、澳大利亞（2002年底）、南美洲（2003年初）、南非和東南亞（2003年）、中國（2004年9月）和墨西哥（2005年底）上市，成為全球戰略小型掀背車。 美國和加拿大的樣式於2006年1月8日在底特律的北美國際汽車展上亮相。 2006年4月3日在加拿大發佈，2006年4月20日在美國發佈2007年車型。
honda機車150: 機車配件 適用本田 ADV150 改裝剎車牛角 ADV150 19-20 離合手把 拉桿 手柄 改裝配件
約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 街車本為輕鬆騎乘、操駕所設計，CB150的平把與腳踏位置設定偏舒適取向，受到部分外觀影響，在油箱造型與椅墊設計上，也相當適合長時間的騎乘。 honda機車1502025 前後座雖然採取分離式設計，但是椅面較平且寬大的後座，在角度上也較他款街車來得平緩，使得後座乘客能輕鬆乘坐。
最後，我想這輛車總結起來，所有車上配備以及設定跟操作感，都能明確感受到是”剛好”的設計，不會有任何一個部份太超過，極速方面表現也不差，這輛車就是非常平實而且順暢的車，所以最後給這輛車真的就只有一個字能夠圍繞她形容，即是「順」。 就是這樣，沒有別的，真的就是一輛貼近人心而且充滿各種科技與技術同時剛好結合的，我自己認為的「完美的通勤用速克達」。 這時候來提一下市區走停表現相當強大的怠速熄火系統，只要熱車之後怠速熄火指示燈就會亮起，只要停下超過三秒整個引擎就會熄火，然後要起步時，不用任何準備，直接催下油門引擎自動點火馬上就跟沒有熄火一樣，車輛直接聽自己的話快速起步出去。 今天在外有些人看到我熄火，同時也模仿我熄火，當綠燈時對方還在發動車輛時，我卻已經出去路口用逍遙的速度騎乘了。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業．
雖然我一直以來都是騎125cc速克達上下班，不過這次因為150cc的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。 ▲HONDA的ADV150是在2020年問世的150cc速克達。 以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族羣的青睞。
它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。