強而有力的動力心臟、運動化底盤設定，配上大空間後座、大容量行李廂，還有更豐富ADAS先進駕駛輔助系統，以及更多便利科技配備，透過小改款工程，Škoda透過Superb Combi SportPlus補足過去Superb車系的不足。 雖然犧牲些許配備，這樣的產品實力，若真的有家庭、有小孩，我想，這會是筆者家庭用車的理想型態。 而且，藉由小改款工程機會，Superb同步針對ADAS先進駕駛輔助系統升級，受惠於多功能鏡頭導入，不只可以作為Matrix LED矩陣式LED頭燈辨識前車或者對向來車之用，亦是ADAS系統其中一項傳感器。 換句話說，小改款Superb車系也將導入具備Stop & Go塞車輔助，設定速度最高可達210km/h之ACC主動車距控制巡航輔助，具備行人偵測與AEB主動式緊急煞車輔助之Front Assist車前碰撞預警系統，以及Side skodasuperbcombi改裝2025 Assist車側盲點偵測與警示、車道維持輔助、車道偏離警示等，搭配全車9具氣囊，提供高規格安全守護。 打開車門，或許絕大多數人的眼球會為前座兩組菱格紋桶型跑車座椅，還有Škoda家族新式樣三輻式平底方向盤所吸引。
內裝的配置上，Superb Combi SportPlus 4×4車型可說是用上了大量的類碳纖維黑化飾板與麂皮座椅來展現它的運動化。 駕駛座的方向盤更是採用家族最新電動車Enyaq的同款設計，三幅式的平底造型，底部還有SportLine專屬銘牌，左、右兩側使用上3D金屬轉輪控制各項車輛資訊設定，後方也具備了快速換檔撥片，同時更加入了罕見的方向盤加溫功能。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， skodasuperbcombi改裝2025 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 排檔座部位，能看見此次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4於排檔桿頭上標註了4×4字樣，底座周圍則是有循跡系統開關、行車模式切換鍵、怠速熄火啟閉、倒車警示聲、電動尾門開啟等按鍵。
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前後座椅發泡綿不會過硬，長途乘坐舒適，除此以外，在本次試駕車輛中，前後椅背上都縫上 Laurin & Klement 的專屬飾紋，為車內增添豪華氣息。 當日試駕的尊榮動力版就車系編成來看，將是 12/17 日 Superb Combi 新車發表時車型中的頂級車款，其內裝的舒適豪華，不言可諭。 ，舉例來說，當你要調整音量時，可以「單指」滑動觸控條進行音量調整；想要調整空調時，可以在進入空調選單後以「雙指」滑動觸控條進行溫度調整。 雖然初次使用時有點不太習慣，一時之間會有一種「音量要怎麼調整」、「空調設定在哪裡」像剛接觸智慧型手機的慌張感，但稍微適應之後馬上就能上手，即使目光不離開前方也能直覺的操作。 ，更帶著歐洲市場一起起飛，雖然受到疫情影響，讓原先要在今年第二季上市的第四代Octavia延緩至今，但好在終於在9/14發表前有機會到金門一睹這臺品牌一哥的風采。
本次試駕的 Superb Combi是搭載2.0升渦輪增壓4缸 TSI汽油引擎的頂級車款。 最大馬力280匹/5,600~65,00轉，巔峯值扭力輸出為35.7公斤米/1,700~5,600轉。 搭配6速雙離合器自手排DSG變速箱系統，從靜止加速至每小時100公里僅需5.8秒，竟然比 VW Golf GTI還快！ ▲動力核心為1.4 TSI引擎，搭配電動馬達，可創造218匹的綜效馬力輸出，還有55公里的純電行駛續航力。
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，可提供車速、簡化的導航路線、駕駛輔助資訊，結合儀表讓行車資訊顯示功能更完整，此外，還可以透過開啟「雪地模式」將顯示顏色改為藍色，在大太陽一片白茫茫的光灑下的情況下也能保有清楚的視線。 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 第三代大改款 Skoda Superb Combi與許多新世代旅行車一樣，擁有充滿動感與高貴的外觀。 車頭換上新世代 Skoda家族設計，車尾猶如水晶切割線條般的銳利收尾更是展現出跑車般的美感。 車尾部分同樣採用LED尾燈組，於四門房車車型上，尾燈組內部加入了鍍鉻飾條橫貫，而尾部的廠徽也更換為SKODA字母。 當然，於本次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4車型也具備了專屬的黑色水箱護罩、黑色窗框以及黑色車頂架，輪圈也使用19吋SportLine專屬樣式。
- 有別於SUV的百花齊放，中大型房車的市場卻是日益萎縮，且對於親民平價品牌的影響更為劇烈，所以即便小改款Superb遲到許久，能夠在國內再次看到Skoda最新的旗艦車款，依舊不失為一項令人興奮之事，更何況試駕車款皆為清一色的頂規Combi車型，好感度頓時又提升了不少。
- 若要說本次車頭改款的重點，絕對是導入了品牌首見的LED Matrix智慧複眼頭燈，不僅讓燈組尺寸更為扁平，創新的矩陣式控制照明技術，可以逐漸點亮並關閉燈組中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，於30km/h以上便可開始作動。
- 在新設計外觀與高質感內裝的點綴之下，新世代 Superb Combi變得更具吸引力，提供旅行車買家另一個值得考慮的好產品。
- 如同對岸中國大陸宣傳倍適登Bilstein的Slogan「激情運動、隨時掌握」，在B16主動式電子避震器安裝完成後，車主表示能於車輛行駛中進行避震微調切換，真的很方便，尤其臺灣路面總是有多樣性挑戰，為了工作、家人與自己的黃金右腳，更換升級能夠乘載整車重量以及撐得住、抓得好的避震器，是非常有必要性的。
- 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。
- 強而有力的動力心臟、運動化底盤設定，配上大空間後座、大容量行李廂，還有更豐富ADAS先進駕駛輔助系統，以及更多便利科技配備，透過小改款工程，Škoda透過Superb Combi SportPlus補足過去Superb車系的不足。
- 我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這臺有，回原廠出保固解決。
▲小改款Superb增加Predictive Cruise Control主動式巡航系統與緊急待援輔助系統兩項全新的主動式駕駛安全輔助系統。 過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 在外觀設計篇，我們提到Škoda 外觀朝向年輕化的趨勢，車身尺碼放大，卻不影響整體的比例，藉由簡明線條，勾勒出俐落造型，不僅外觀如此，其駕駛艙也散發同樣的氣質，並採取有別以往的用料，鋪陳典雅的氛圍。 ，顧名思義就是五個門(前、後、尾門)都可以透過觸摸手把來替車輛解鎖，此外也可以設定改為「解鎖時只開啟駕駛座」、「解鎖時只開啟單側車門」、「接近車輛時就將車門解鎖」等，提供更人性化的使用。 數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。
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雙前座椅則是採用麂皮跑車式座椅，皆具有三組記憶功能，後排座椅則是提供6/4分離傾倒功能，能將行李廂容量擴增至1950公升，行李廂尾門也具備腳踢感應。 此外，KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統也做了升級，在後車門把手上也裝有感應器，不僅僅是在前車門（之前KESSY僅能開前車門），擁有鑰匙的使用者可以使用任何車門把手開門，也成為Skoda首款四門皆能使用免鑰匙開門的車型。 這次小改新車來到臺灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。 車型編成部分，旅行車將有1.5升新引擎的入門版，2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。
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至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。 Superb iV不僅有Ambition與Style兩種配備等級，與小改款Super相同，也與汽油以及柴油動力相同，可選擇L &K豪華車型或者Sportline運動化車型，不讓Superb iV成為單一獨立的電動化車型，而是小改款Superb家族中的一種動力來源。
skodasuperbcombi改裝: 汽車百科雜誌網站
擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。 其他配備面的設定則與小改款Superb相同，但Superb iV標配拖車輔助系統與Area View環景顯影等輔助系統。 還有可以預約啟動空調以及充電的e-Manager能源管理助理，加上Superb iV專屬的電能狀態頁面等，不但讓車主使用更為便利，也能更清楚掌握車輛的各項狀態。 擔任入門柴油動力的，則是120匹馬力輸出的1.6 TDI引擎，僅提供7速DSG變速箱單一設定。 中間規格的，則是Škoda首次導入的TDI Evo引擎，排氣量2.0升，具有150匹的最大馬力輸出，並提供6速手排與7速DSG兩種變速箱選擇。 而柴油動力輸出最強者，則是擁有190匹馬力的2.0 TDI引擎，雖然僅有7速DSG單一設定，但可選配AWD全時四輪驅動系統。
skodasuperbcombi改裝: 臺灣本田汽車
與臺灣關係較密切的汽油動力，以150匹馬力輸出的1.5 TSI引擎作為入門，並提供6速手排與7速DSG雙離合器變速箱兩種選擇。 至於汽油動力旗艦，則是擁有272匹馬力的2.0 skodasuperbcombi改裝 TSI引擎，不僅標配7速DSG變速箱，同時也標配AWD全時四輪驅動系統。 身為《Škoda》的旗艦房車與旅行車產品，現行的《Superb》以及《Superb Combi》在2015年時就先後發表亮相，如今也已屆中期改款更新的時間點。
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但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 內裝部分基本與小改前相同，最主要是材質與細節上的變更，Sportline 與 SportPlus 則是採用三輻式平底方向盤。
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另外，Škoda還為Superb導入新型的電子煞車倍力器與後軸的空力外罩，也能進一步增加行駛的穩定性。 skodasuperbcombi改裝2025 除了優質的底盤平臺之外，Superb Combi還搭載了兩項能提升操控的主動式電子懸吊與4×4四輪驅動系統。 主動式電子懸吊系統能提供Eco節能、Comfort舒適、Normal一般、Sport運動、以及 Individual客製化模式，如果前面4個模式感覺都不對的話，駕駛可以在 Individual客製化模式中設定自己最喜歡方向盤輔助力道，還有變速箱與動力輸出的反應。
進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 吳建豪年輕活力的形象與國際巨星的架勢，讓HYUNDAI一眼認定他為Elantra最佳代言人，於今年九月正式成為天生巨星 All New Elantra的廣告代言人，當初在拍攝CF廣告片的過程，吳建豪即對Elantra酷炫的外型、跑車設計的內裝質感與完美的操控性能讚不絕口，從裡到外完全符合他的用車需求。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…
skodasuperbcombi改裝: 品牌旗艦
在小改款Superb亮相的同時，Škoda也同步發表品牌首款Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力車款Superb iV。 以156匹馬力輸出的1.4 TSI引擎，搭配113匹馬力 輸出的電動馬達，還有6速DSG變速箱，創造出218匹馬力、40.8公斤米扭力，再加上13kWh的鋰電池組，在WLTP的測試標準之下，可以繳出55公里的純電行駛里程，而整套動力系統的最大續航力，則是具有高達850公里的水準。 而且，還可透過一般的家用插座，或者3.6kW功率輸出的壁掛式充電設備進行充電，只需3.5小時就能蓄滿電力。 在車室配備方面，這回導入的Superb換上全新形式方向盤（Sport skodasuperbcombi改裝2025 Plus為3幅式），並配備有集團內最新的9.2吋中央觸控螢幕，除了可支持Apple CarPlay智慧型手機連接，介面也特別針對臺灣市場提供正體中文，另外還有10.25吋全數位儀錶板可供選用（加價3萬元），即使消費者選用標配儀錶板，也還是能在中央資訊幕上顯示導航等相關訊息。 Skoda今（19）日正式在臺發表旗艦車款Superb小改款車型，並為其開出119.9萬起的建議售價，在內外翻新、配備也有諸多提升的改變下，整體售價仍維持改款前的規劃，並首次於Combi旅行車型提供全新的Sport Plus車型，透過強悍動力與性能扮相，回應國內熱血車迷的渴望。
Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。 說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 舉例來說中控臺和儀錶板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後纔有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
skodasuperbcombi改裝: 軸距、車寬數據增加，Superb Combi 擁有寬闊車室空間
不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。 今年倍適登Bilstein 已能成功開發，完美對應眾多德系車款於車內駕駛艙切換避震器模組功能(以下簡稱MODE鍵)，加上Bilstein B16 Damptronic 設定的高低軟硬可調、10段阻尼調整、單桶正叉技術，皆能帶給駕馭時隨時切換的操控、駕馭樂趣。 車身長4米9，在臺北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。
skodasuperbcombi改裝: 外觀微調，科技感提升
避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。 此外，Superb Combi 也是臺灣市場首款標配 Smartlink 系統的車款，整合 Apple CarPlay、Android Auto 與 Mirror Link 系統，能夠與智慧型手機直接連結，可顯示手機上方的豐富資訊，同時也支援中文介面以及輸入，可透過車用系統傳送資訊。 無論是房車或旅行車，Superb均提供了3種動力選擇，分別是150匹馬力、25.5公斤米扭力的1.5 TSI，190匹馬力、32.7公斤米扭力的2.0 TSI，以及272匹馬力、35.7公斤米扭力的2.0 TSI 4×4，全數均搭載7速DSG雙離合器變速箱，無論是注重油耗經濟性、或是追求性能表現的買家，都能找到最適切的選擇。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。
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駕駛艙呈現簡約且對稱的設計，中控臺上方倒梯形的 4 個冷氣出風口、中央多媒體觸控面板與下方電子手煞車周遭按鍵都呈現兩兩對稱的風格。 除了選配項目之外，乘坐體感的提升，基本車身尺碼的改變也功不可沒，以上一代來看，軸距、車寬高分別是 2,761 mm、1,817 mm、1,511 mm，而此次大改款除了車高減低了 34 mm 之外，軸距與車寬則是增加 skodasuperbcombi改裝2025 80 mm、47 mm 之譜，達到 2,841 mm、1,864 mm、1,477 mm，因此，從帳面數據來說，空間內部變更寬敞。 此外在雙前座中，除了中央扶手內的置物空間、車門內側的背架外，駕駛座左前方配有一個小小的置物格，排檔座還設置了一個剛好可以放置鑰匙的格子，手套箱內則設有空調出風孔及控制旋鈕。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。