另外，與沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月臺配置圖。 駕駛室、車長/機械室內增設資訊顯示系統觸控式控制面板（可設定 FI、DI、SI 顯示資訊及查看閉路監視器影像），車長/機械室另增設行車影像紀錄器、緊急對講機系統主機及閉路監視系統主機。 車體側面外觀繪製上最具臺南特色的圖案，由臺南地區各大專院校參與臺鐵沙崙支線「百年列車車體彩繪競賽」進行設計，最終以長榮大學資管系所設計的關子嶺水火同源、白河蓮花、臺江國家公園、臺南四草黑麪琵鷺作為車體彩繪的樣貌。 外觀部分EMU500車頭的車號識別標示位於車長室的擋風玻璃，EMU600資訊系統改裝車位於擋風玻璃的正上方。 臺鐵EMU900型電聯車，是臺鐵於2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第六款通勤電聯車，預定引進52列共520輛，編組上亦首度採用10輛固定編成 …
上圖為第一批之樣式，下圖則為2016年起的增備車樣式，主要差異為增備車於車窗上方增加一藍色色帶，車窗下之黃色色帶較粗，其餘設備並無明顯差異。 為EMU800型的駕駛拖車，相較於EMC700型，本型車除將乘務員專用車門改回外，車尾則是因為設有盥洗室之故而採用一小窗之配置；另外本側亦設置有空氣壓縮機等設備。 上圖為第一批之樣式，下圖則為2016年起的增備車樣式，兩者主要差異為駕駛端面之黃、藍色塗裝顛倒，並且於車窗上方增加一藍色色帶。 值得一提的是，本型車最初每逢週六日亦增開樹林至花蓮的區間快車一往復（4018與4027次），並且於後來變更為每日行駛，為本型車最初開行的定期區間快車，並且於2015年10月15日時增開由本型車開行的長途區間快車，但絕大多數運用仍是站站停的區間車。 2016年中至2017年初，本型車受惠於日幣貶值產生的結餘款增購的6編48輛則是配置於新竹機務段。 然而本案因適逢國際原物料大漲，經過多次招標卻仍不斷流標，因此不得不減少採購之車輛輛數，藉以提高單輛造價以吸引廠商投標。
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目前原因判定是空調系統導致，此產品為原廠委外中國大陸廠商所製造。 本型車車頭終點顯示器（FI）與車側終點顯示器（DI）使用全綵LED且尺寸比EMU800更寬，而DI左側會以白色框，內固定顯示白色數字以代表第X車，當列車行駛區間車時白色框內會以綠色為底 行駛區間快車時會以橘色為底 行駛復興號、莒光號或試運轉列車、專車時以藍紫色為底。 DI右側可同時顯示車種、線別和終點站，並以中英文輪播，也可以單純以綠色字輪播車次、車種及車種（英文）。 至於FI因其尺寸比DI小，僅能顯示車次和車種；值得一提的是，當本型車要入庫休息時，FI和DI會以紅色字輪播「XXXXX次」、「入庫車」或「迴送車」。
- 隨後當列車從該站開出時，只有站名隨列車行駛方向移到下一站，依此類推。
- 另外，與沙崙線的專用列車相較，可顯示各車站月臺配置圖。
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- 駕駛拖車另一側，其車尾為一大窗之設計，不同於另一側；其重要的管閥開關與軔機單元裝置都設置於本側，因此牀下配置較為複雜，靠近後端則是設有水箱及污水處理槽。
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臺鐵桃園內壢站至埔心站間今（20日）上午7時許傳出死傷事故，由基隆南下開往嘉義的2143次區間車行經該段時，撞上一名侵入路線的行人，造成1人死傷，一度以西線單線行車，受影響車站包括內壢、中壢、埔心等，影響10列次、120分約3590人。 首組改造樣車為EMU609，於2017年5月18日進廠改造；最後改造編組為EMU602，於2020年2月20日改造完成，本型車已全數改造完畢。 車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱 DI）由原先捲簾式行先板更換為 LED 顯示幕，並在 EMC / emu800模型2025 EM 車端面的車長/機械室前風擋內增設車頭終點顯示器（Front Indicator，簡稱 FI）LED 顯示幕。 本型車進口時下船之初並未統一律定擺放方向，EMC 車駕駛室端面於西部幹線，朝向南下與朝向北上數量相當，兩組以上重連時亦不限制須同向或反向；若運用於成追線一趟之後，車廂方向將有顛倒之情況。 45EMC600型駕駛馬達車，附有車長室，座位：62人，立位：118人，一共14輛(EMC601-EMC614)，皮重37.95頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高3.964公尺。 50EP600型電源拖車，座位：64人，立位：116人，一共14輛(EP601-EP614),皮重37.22公頓，長20.33公尺，寬2.853公尺，高4.234公尺(降弓)。
隨後當列車從該站開出時，只有站名隨列車行駛方向移到下一站，依此類推。 而當列車距終點站若不滿三個站時，則終點站以後的藍色雙箭頭不再顯示站名，並依序遞減，運作模式與 EMU700 型類似。 螢幕右側黃底區域可顯示當天台灣各主要縣市的天氣資訊，採直式文字顯示；下方跑馬燈資訊則採用藍底黑字，字體較小。 ，如制軔 ( 煞車 ) 時遇電軔力小於所需減速度時，會經過微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力。
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EMU900 立體造型一卡通靜置時如同迷你版火車模型，時刻都能欣賞EMU900的設計美感， 出門時方便隨身攜帶，感應票卡或是儲值時，車頭還會亮燈，動態設計增添生活樂趣。 在Yahoo奇摩拍賣找到3筆emu900一卡通商品，其中包含了其他,鐵道模型等類型的emu900一卡通商品. 臺鐵說，EMU900整列車長度超過200公尺，但臺鐵有通勤小站月臺長度僅160公尺， … 臺鐵EMU900型電聯車，擁有著全臺最美區間車之稱，是臺鐵於2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車，為臺鐵史上第六款通勤電聯車，預定引進52列共520輛， … 更多EMU900新車專區精選商品，都在PChome商店街的【TRC臺灣鐵道故事館】，全臺最大、店家數最多的PChome商店街是您網購的最佳選擇！
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為縱貫線北段、山線、縱貫線南段、屏東線、宜蘭線區間車與區間快車之主力車種，部分班次行駛北迴線區間車與區間快車等通勤班次。 2列4組的原型車原先依合約規定要在2012年9月進行交車，其餘35列70組280輛量產車，則在2013到2014年中旬分六批完成交車，但後來原型車牽涉到車輛設計變更方面的合約爭議，使得交車時程一度遙遙無期，一直到2013年6月解決合約爭議後，才開始安排後續交車事宜。 原合約數量的列車在2015年5月29日全數交車完畢，2015年6月29日全數上路營運。 emu800模型2025 EMU800原型車爭議歷經一年、經過多月調解後，2013年6月臺鐵宣佈接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車製2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序，軔機系統保固期限也由原本合約規定的3年，延長至4年。 而更換軔機系統所節省的9千9百多萬元經費以及未進入商業仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用，皆應從EMU800型採購合約的總值扣除，至於交車期程延後等後續賠償問題，仍有待進一步協商。 臺鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式營運上路，其餘車輛於2015年5月29日全數交車完畢。
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為了配合首航，臺鐵繼推出「吉祥御守」之後，也將推出火車模型，以滿足鐵道迷的喜愛。 EMA800型為EMU800型靠近駕駛車的馬達車，設有牽引變流器、牽引馬達等設備以驅動列車行駛，其基本配置均與TEMA/B2000型相同。 在外觀上，EMA800採用六大窗之設計，為區間車首創。 上圖為第一批之樣式，下圖則為2016年起的增備車樣式，主要差異為增備車於車窗上方增加一藍色色帶。 emu800模型 相較於EMU700型多使用壓力板之標語標示車內各種設備，EMU800型則更進一步使用各種活潑生動的圖示來標示，其中包含了車門防夾、駕駛室、緊急對講機、盥洗室、列車通道警語及自行車停放標示等等，為臺鐵當前車內圖示設計最為活潑生動的車輛。
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5億杯咖啡的消費量計算，平均每人喝下約200杯咖啡，其中平價快速的超商外帶咖啡更搶下6成上班族市場。 OKCAFE選用莊園級咖啡「巴西伊帕內瑪莊園豆」，在耶誕前夕推出與阿華田、黑糖道聯名飲品，OKmart指出聯名商品因迅能速引發社羣討論具有擴散效應，比一般商品銷量能多3成，每年春節期間現煮咖啡業績較平日更可成長5倍。 此外，被視為「白金商機」的麵包有市場規模600億元「軟食力」，OKmart的麵包湯種也進化到2.0版本，達到柔軟濕潤，微波加熱後口感像剛出爐一樣。
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而轉乘資訊的版面亦有加大，且臺鐵轉乘部分變成上 emu800模型 / 下行分行顯示，也能顯示最近兩班車資訊，而公車轉乘資訊也在這次改版中移除（因為公車轉乘資訊受到版面空間及硬體容量限制影響，每一停靠站最多隻能顯示該站可轉乘的 2 條公車路線，而且所顯示的路線不一定是主要的路線，因此實用價值並不高）。 另外，此次改版也將列車編組示意圖與車內各項設備配置圖合併在同一頁面顯示。 車門上方新增2臺液晶螢幕（LCD）車內到站顯示器（Station Indicator，簡稱 SI）。 其中1臺為資訊顯示器，顯示目前時間、下一停靠站（中英顯示）、所在車廂編號、列車目前運轉位置及沿途各車站的路線圖、乘車安全宣導、列車到站開門方向、車內各項設備配置圖、臺鐵高鐵最近兩班車的轉乘等資訊；另1臺為廣告顯示器，顯示廣告、政令宣傳跑馬燈等資訊（目前僅放映介紹臺鐵的短片）。 通常EMU600車門上方增設2個LCD顯示器（資訊系統改造後），不過2022年後所有編組已被改造為與EMU500型相同的LED顯示器（簡稱SI，顯示方式與EMU800類似）。
emu800模型: 三鶯重工 S007 EMU800 原型車 基本 (3輛)
靜式變流器輸出三相440V交流電，供車廂的空調設備和照明設備，以及冷卻鼓風機、空氣壓縮機等使用。 「最美區間車」EMU900型通勤電聯車將於明（24）日在花蓮港首度亮相，交通部臺鐵局表示，EMU900型通勤電聯車文創周邊商品將於同日開賣，包括毛巾、領帶 … IPASS一卡通近期公開攜手臺鐵局，以投入營運的「EMU900型通勤電聯車」為造型推出會發光的「EMU900立體造型一卡通」，將於8月9日在臺鐵夢工場網路商店 … 臺灣豬豬真好喫，EMU900,emu400模型,emu900班次,emu900積木,emu800模型,鐵支路emu100,鐵支路模型購買,鐵支路普悠瑪. 2014年7月16日，本型車在中部開行固定運用班次：臺中往返二水(嘉義)的區間快，由嘉義機務段的編組擔任。 2014年1月28日，本型車首次取代EMU700型電聯車，擔任春節、連假期間之加班區間快車運用。
並於次日首度擔任春節假期七堵至嘉義、新竹至屏東加開區間快車編組運。 為電力拖車，設置有變壓器以及集電弓，其牀下基本配置亦與TEP2000型類似。 而在車窗配置上，本型車因設有盥洗室在靠近列車中央為一小窗。
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EM、EMC車駕駛室車輛製造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置（EMU500型則較為偏上方)，不過目前因歷年維修的緣故，部分車組的銘板位置與EMU500型無差異，而端面之塗裝、列車排障器的設計，也有些不同。 2014年2月10日，本型車在東部首度開行固定運用班次：逢週六日及例假日行駛的4018次及4027次往返樹林及花蓮的區間快（2014年7月16日之後改為每日行駛），由新竹機務段編組擔任。 1月12日起，配合EMU700型檢修，部分編組需進行檢修等緣故，先投入2列量產車行駛，替駛原先部分EMU700型運用班次。 為EMU800型的另一型馬達車，與EMA800型的不同點在於後端設置 尾端標示燈，與他組連接之接線和設計也與EMA800型略有不同。
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車內座椅原本採用與EMU500型相當的皮質座椅，後於2011年為了配合六家支線與沙崙支線通車，變更為絨布材質沙發椅加上在邊緣處有凸起，乘坐起來比原本更有舒適感。 車內設備的差異在於本型車的ET車端的廁所改成無障礙廁所，並設有無障礙設施（但EMU500之內裝改造車也將ET車端的廁所改造成多功能廁所，也包含無障礙功能）。 本車型之集電弓與EMU500型採用之樣式並不相同，為使用構造較簡單的法國法維萊（Faiveley）製新型集電弓。 韓國emu800模型，臺鐵EMU900型電聯車，是臺鐵於2018年5月向韓國現代Rotem採購的交流電用通勤型電聯車，為…
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另外由於本型車司軔閥（煞車把手）並未納入回生電軔控制系統，需使用電門把手做速度控制減速才具有回生電軔功能，若僅操作司軔閥則完全仰賴氣軔摩擦軔機進行減速。 emu800模型 本型車在電門操作上設有車速自動控制功能（簡稱「速控」模式），可利用電門把手上的時速刻度表做速度控制。 此外，本型車可和EMU500型進行聯掛總控制運轉，增加車輛調度靈活度（但無法與EMU500型機電系統更新編組進行總控制運轉）。 本型車的電力來源是由位於EP車的集電弓自電車線引入的25,000V高壓電，其經由真空斷路器，進入主變壓器一次側進行降壓。 主變壓器二次側電路為牽引整流／變流器供電，三次側為靜式變流器供電。
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2020年4月22日，廠商原承諾提早至6月26日可交車，但受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，人力調度困難，最終首批2列20輛於同年10月24日交車。 臺鐵為迎接從花蓮港下船的新車，花蓮港線重新鋪軌試車，希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試，以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹－基隆區間運轉。 TCMS更優化，除了可即時顯示列車車門開啟/關閉/隔離資訊，還增加列車設備異常資訊、空調溫度調節、火災警告。 減少廁所數增加座立位空間，另全面採用坐式馬桶，較EMU700型及EMU800有坐式馬桶及蹲式馬桶之設計配置，更無性別使用之差異，且每間廁所皆設有拋棄式馬桶座清潔墊及清潔液，改善蹲式馬桶使用時，易受車輛行駛搖晃之缺點，或年長者使用蹲式馬桶不便問題。 微笑流線型燈條與日本小田急5000形電車類似，其燈條可做日行燈及尾燈使用。
另外EMU800型也有設置緊急對講機，方便旅客於緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯繫。 2015年5月29日最後一編組完成交車，並於2015年6月29日上路載客。 EMU800型列原合約中的37列74組列車，目前已全數上路。 2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購EMU800型列車經費因匯差而產生餘款，臺鐵宣佈將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。 增購之後將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。
相較於EMU700型，EMU800型除了在車輛性能尚有所提升外，在內裝上更是有進一步的演化，除外本型車在廣播系統上也首度加入轉乘站資訊，各式各樣經過巧思的設計均可看出臺灣車輛在車輛設計上的用心。 至於在車頂高壓組件與集電設備部分，本型車亦採用法國ALSTOM之真空斷路器與高壓組件設備；其集電弓並採用英國Brecknell Willis所製造之製品，有別於EMU600與EMU700型所使用的法國Faiveley所製者，其外觀與EMU100~400型所採用之單臂弓較為所採用之單臂弓較為類似。 至於在軔機設計部分，本型車原訂採用德國Knorr-Bremse之產品，但遭遇到報價及合約糾紛，因此最終變更回日本Nabtesco所製之製品，其形式為HRA型高階反應類比軔機系統，並具備一套自動軔機以及E動作閥作為緊急及迴送時使用；基礎軔機則為Wabtec所製，於轉向架上設置單元軔缸四具。 其軔機配置設計上均與TEMU1000、2000型相同，在無動力車配置碟式軔機，動力車則採用踏面軔機，其閘瓦材質亦使用燒結式閘瓦，除可減少合成閘瓦因緊軔產生出的臭味外，也可增加高速行駛之安全性，並減少維護成本。 3年後，Ａ士與社團搭檔Fuka共同推出同人誌《軌姬》，2人分別負責部分人設，以現役主力車輛、貢獻程度、歷史價值等標準，挑選騰雲號、高鐵、臺鐵、臺北捷運、高雄輕軌等10數種臺灣軌道車進行擬人化，不僅翻閱大量鐵道相關著作，更購買不少軌道車的Ｑ版模型回家找尋靈感。 臺鐵局表示，今年新購的最美區間車，使用需求類似捷運為疏運通勤、通學及短程之無對號列車，與城際電聯車600輛自強號，每節車輛皆設有廁所，其功能需求各有不同，故有不同之設計理念。