而其特殊可掀式上蓋設計，增加了易於組裝維修及調整的功能，符合車隊專業機械師及選手的需求，也展現KTM研發人員與車隊合作多年的成果。 還記得2016年「始作俑者」DUCATI將定風翼的概念正式帶進了GP闈場之中，剛開始從各家紛紛撻伐之下，物理的定律成就了優秀的下壓力也是不可否認的事實，而後當YAMAHA羣起效之，APRILIA更是學的有模有樣，東山再起的SUZUKI更是張揚的不可一世時，身為日本二輪大廠的HONDA卻只是錦上添花一般的將定風翼與空力套件等內斂含蓄地裝在RC213V的兩側。 ACC系統也是這次1290 SUPER ADVENTURE S的重點，除了可以設定車速外還可以主動依據車距調整車速，筆者也很期待實際體驗後的騎乘感受。 KTM 1290 ktm 臺灣2025 Super Adventure R旨在穿越最狂野、最具挑戰性的地形，具有強悍無比的能力和一流的性能。
- 三角臺採用CNC方式製造，並提供26/28mm兩種可調前叉偏移量，帶來輕量化、高穩定性的同時，也能針對不同賽道或車手習慣進行調整。
- 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，儀錶板上更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
- 同時把手也採用了賽車風味十足的豆豆式開關，讓騎士能夠迅速切換供油模式、調整引擎煞車，以及在進入Pit時限制時速。
- 呼應「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩運動車款而言，RC 8C絕對是KTM久違的傾力之作。
- 由總代理安東貿易引進的KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全綵TFT液晶儀錶板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。
擁有多段角度、高度可調的把手與腳踏，再配上擁有絕佳固定表現的特製椅墊，使騎士在何種環境下皆能自在地操控車輛。 最後煞車系統則為大廠BREMBO製造：前輪採用雙碟配置，搭載一體成型對向四活塞輻射卡鉗與320 mm浮動碟盤，後輪則為單碟配置，搭載單向雙活塞卡鉗與240 mm固定式碟盤。 KTM 1290 Super Duke RR在下三角臺處搭載了WP APEX PRO 7117防甩頭，擁有30段的阻尼調整空間，確保騎士能夠在任何環境下調校出最適合的運作效果，而這套防甩頭更是WP在賽事用車上採用的利器之一。 跨上125 DUKE，雖然排氣量降為124.7c.c.，但是830mm的車高確實讓人有點擔心，幸好單缸的苗條車身讓騎士大腿不至於過度擴張，坐墊削切的角度相當銳利，前窄後寬的設定讓身材較小的騎士可以透過坐姿前移確保雙腳穩穩地放在地上，車輛啟動後將屁股向後挪動，加寬的左右兩側配上偏硬的泡棉有著良好的支撐性，加上高聳的把手，“坐姿端正”的騎姿在筆者單趟騎乘將近一小時的路程中可是相當輕鬆。 雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。
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招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這臺入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 KTM POWER PARTS 把手護弓 【KTM POWER PARTS】把手護弓 之前在研究要購入這臺車的時候，發現有很多車友會對這臺車安裝護弓，雖然國內車友對這種護弓的接受度好像比較不高，大多是安裝金屬支架型的，但這組在國外車友間確是還蠻盛行的。 我想可能是以街車為設定的這臺車，裝上像越野車般的護弓，會有些違合，不過我是覺的這臺車好看，但最大的缺點就是太瘦弱單薄，沒有重車感。 所以我想在視覺上，先決條件就是讓他看起來強壯ㄧ點，讓視覺重量細小的車頭部位加大，實際安裝後的效果我也覺得很滿意，並也增加了一些戰鬥感， 物品拿到手後，開模，塑料的品質，成型都很有水準，畢竟是made in italy ????????
為了應付高強度爬坡賽事需求，除了加大五通部位及導入KTM專用的前後貫通軸外，KTM研發團隊特別針對前叉做抗側向扭曲之強化設計，於搭配強化之錐形頭管後，能紮實的傳導動力至路面。 Dani Pedrosa在2018年宣佈退役之後，近年轉而加入KTM陣營擔任開發、測試車手的腳色，在改車大師Dani Pedrosa豐富的經驗和出色的體感引領下，KTM RC16在MotoGP的表現也獲得有目共睹的進步，同時車迷們對於小丹尼付出的呼聲也越來越高，KTM賽車運動總監Pit Beirer向外媒證實，Pedrosa同意在完成KTM RC 賽車的所有開發工作之後參與外卡賽事。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 總店位於高雄市前鎮區，在地經營至今超過20年，網路行銷超過18年，曾為奇摩精選賣家，各大拍賣平臺，擁有為數眾多的基本客戶羣，服務與用心深受消費者信任，員工間互助融洽。 若不算進破格的「廠車複製品」，身為KTM目前最強悍的市售賽道車款，RC 8C也自MotoGP戰車RC16繼承了不少空氣力學科技。 ktm 臺灣2025 車頭兩側碩大的定風翼不僅可以減少高速時的亂流，更能提供賽道上騎乘時所需的下壓力，而先前提過的後搖臂空力「勺」在提供下壓力的同時，更能為後輪導風進行冷卻，藉此避免胎溫過高造成抓地性能衰退。
250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 250 Adventure身為緊湊且靈活的輕量級入門車款，體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8c.c.的引擎帶來30ps馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種。 以不久前發表的KTM 1290 Super Duke R原型車為基礎，並搭載了與工廠賽車同等級的WP PRO懸吊系統、獨特的塗裝設計與其它前所未見的頂級配備，KTM 1290 Super Duke RR將性能與質感打造到極致水準，並且以網路下單方式限量發售500臺，絕對獨特。 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。
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三角臺採用CNC方式製造，並提供26/28mm兩種可調前叉偏移量，帶來輕量化、高穩定性的同時，也能針對不同賽道或車手習慣進行調整。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 ktm 臺灣 同時，KTM研發團隊也採用了近乎平滑的車架內壁技術，以及承襲自家空力車Revelator Lisse系列的專屬空氣力學座桿設計，不僅達成790g (Revelator Alto Sonic等級)的輕量化車架成果，更能增進騎乘效率及爬坡能力。 Revelator Alto系列具有緊湊設計的後三角及不對稱式五通連結後下叉之設計，其高剛性的踩踏反應即由此而生。
作為KTM旗下的車款，RC 8C自然也是搭載自家WP製造的賽道用頂級避震器，並且更在WP總公司的特別部門進行全手工組裝。 倒立式前叉WP XACT PRO 7543不僅使用鋁質的輕量化材料，同時各項阻尼的調整更是無段式，讓每位在賽車場奔馳的騎士都能找到最適合自己的設定。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 KTM 250 Adventure是該廠入門的多功能冒險車款，搭載248.8單缸水冷引擎，動力方面最大可達30hp，以及可輸出2.45kgm的最大扭力。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩臺車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX ktm 臺灣2025 SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。
ktm 臺灣: 東京車展。KTM 奧地利猛虎展場巡禮
250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。 近年來，隨著多元化的車款引進臺灣，從樂趣十足的HONDA MSX 125到進口C/P值王者SUZUKI GSX-R150，以及同樣是歐洲品牌的APRILIA RS125等，皆是相當熱門的輕檔車款之一。 雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，光是筆者試車當天在莫內咖啡休息時，在場許多車友在125 DUKE旁東瞧西瞧，就可以看出這輛車的確相當吸晴。 43mm前倒叉絕對是125 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付臺灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。 如果單純以臺灣車市來說，125 DUKE在車身細節與質感可說是125級距的佼佼者，過往我們在臺灣市場中所能買到的白牌檔車除了少數的歐洲車款外，大多是針對東南亞地區研發的產品，因應使用環境不同，部分車款難逃車輛“份量”略顯單薄的窘境，車主必須透過後續改裝讓車輛擁有更飽和的外觀，125 DUKE可就沒有這項問題。
ktm 臺灣: KTM POWER PARTS 商品分類探索
由總代理安東貿易引進的KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全綵TFT液晶儀錶板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。 首先曲軸箱採用了鋁合金加壓工法，藉此在確保強度的前提下盡可能地削減厚度與重量，而活塞方面則採用「一活塞三環」的配置，同時連桿以銅質製造，活塞頂端表面更施加了DLC塗層，不僅讓引擎得到進一步輕量化，同時更有順暢的動力供應表現。 油箱也是大有學問：KTM為了將RC 8C的重心進一步集中，將油箱與副車架整合，同時搭載了快拆供油系統，讓車主與團隊在賽道上使用時能夠更精準地測量汽油的消耗，在搬動、載運車輛時也能輕鬆地將油箱抽乾。
ktm 臺灣: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 輪框的重量得到進一步地減輕，MICHELIN Power Cup2性能胎更能提供絕佳的日常使用與賽道性能。 車架以1290 Super Duke R作為基礎外，RR版本更在副車架處以碳纖維製的輕量化車殼包覆，這組尾殼僅有0.85 kg的重量，並且更與後排架及尾燈融為一體，使整體無論性能與造型都帶給騎士侵略、鋒利的感受。 不過，從日前疑似2021年式KTM RC200位於生產線上的照片流出，或許意味著KTM終於要對RC車系下手，而也有相關報導指出KTM對於RC125、200、250以及390車款其實已經正在著手進行全面大更新，包括引擎、外觀設計甚至車架等，2021年式的RC車系將會以截然不同的樣貌呈現。
ktm 臺灣: 動力輸出，絕對狂野
臺灣KTM總代理安東貿易正式發表KTM多功能車家族眾多車款，從入門到中大排量的絕對王者霸氣攻佔，250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure 全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。
ktm 臺灣: KTM POWER PARTS 商品評論 合計11則
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke ktm 臺灣2025 R，儀錶板上更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
ktm 臺灣: 奧地利飆風戰將。KTM X-BOW GT 臺灣發表
以「Ready to Race」為品牌核心理念的KTM，曾經創造出許多堪稱狂人等級的性能車款，像是擁有173匹最大馬的V型雙缸仿賽RC8、最浪漫的DUKE系列等等，而最具代表性的，就是那亮眼的橘色以及外露的鋼管車架，在宣傳影片中從未被遺忘的孤輪片段，更加樹立了KTM狂傲不羈的品牌形象，與叛逆的硬派風格。 同時把手也採用了賽車風味十足的豆豆式開關，讓騎士能夠迅速切換供油模式、調整引擎煞車，以及在進入Pit時限制時速。 再看到動力心臟部分：RC 8C搭載與890 DUKE R相同的LC8c並列雙缸引擎，但其中又做了更多改良和加強，來迎戰賽道騎乘所產生的各項嚴苛要求。 而後方搭載的WP APEX PRO 7746單槍避震器同樣也為阻尼、預載全可調，同時也提供了可調整全長的機能，並且KTM更保證這組避震器在整天的激烈操駕後依舊不減回饋表現。 Revelator Lisse系列具備完美的全內走線設計之車架及前叉，不僅外型簡潔，更能成功減少氣流乾擾。 低於1,000公克(尺寸49cm)的輕量化車架，結合加大五通部位及非對稱式下叉，搭配前後貫通軸，能強化車架剛性表現，使得空力性能及踩踏性能完美結合，讓選手能充分發揮輸出功率。
而到了2020年度的捷克賽事，KTM廠隊車手Brad Binder更是騎著RC16為KTM拿下進入MotoGP等級以來，首座分站冠軍獎杯。 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎臺席位。 這部象徵KTM野心的科技結晶，曾在2018年進行一次公開販售，上過瓦倫西亞頒獎臺的賽道機器，當時售價為25萬歐元。 前煞車理所當然地採用了雙碟配置，並且用上了Brembo的Stylema頂級一體成型對向四活塞輻射卡鉗，搭配290 mm的浮動碟盤。
呼應「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩運動車款而言，RC 8C絕對是KTM久違的傾力之作。 由KTM與來自德國的賽道車廠商KRAMER共同設計，並且全車的骨架、懸吊類部品都採用純手工製造，更實現了僅有140kg乾重和128ps最大馬力。 即使目前Moto2並非使用KTM製造的引擎，但RC 8C確實如同預告片中出現的口號一般，達成了接近Moto2工廠賽車的性能水準。
而擁有強悍的動力輸出，自然也要有完善的排氣系統設計才能得以妥善發揮，因此1290 Super Duke RR以AKRAPOVIC製造的鈦合金排氣管尾段作為原廠標配。 若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個全新排量車款販售。
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正如同美國矽谷車庫創業成功的傳奇，1975年由幾位成大、師大同學創立的巨路，也是由臺北一間小公寓開始發跡的。 但在幾位創辦人數十年來的努力下，巨路已搖身一變，成為事業版圖橫跨大中華市場，員工超過600人的上市公司。 KTM在1290 Super Duke RR上再一次將招牌的LC8 V2引擎進行強化，進排氣與燃燒效率都得到顯著提升。 但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力道產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一臺總里程僅有600公里的新車。
而在KTM RC 8C上，這類的需求也盡可能地得到了滿足：腳踏部分可調自然無須多言，而RC 8C在車體設計上也考量到了人體工學，進一步利用可調的上三角臺高度、後避震高度與陀角來確保每位騎士都能擁有協調的騎乘三角，並且騎士要躲進風鏡，以及在側掛時要固定四肢也相當容易。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull ktm 臺灣2025 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合臺灣的全方位首選。
1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全綵液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 如果你覺得250動力太弱，想要更大排量更自由的選擇，從790改款而來的890 ADVENTURE/R絕對是你最棒的選擇，本次安東貿易引進ADVENTURE/R兩版本，前者890 ADVENTURE定位道路取向為主，可以看到前土除位置、配胎都是道路取向（890雙車皆為前21後18吋鋼絲框），R版則有誇張的鳥嘴與大胎塊兩用胎。
此外，也有國外網友捕捉到疑似RC200在路上的測試照，可以看到包括輪框、碟盤甚至車架等處皆與現行款2020年式的RC200有所不同，從側面看過去整流罩的造型的確也與過去有不小的差異；至於引擎動力方面從圖片上則看不出實際上做出了怎樣的更動，不過可以預期的是應會針對印度的6期排放標準BS-VI與Euro 5等環保法規做出對應的更新。 另外讓人比較在意的則是儀表，雖然從這兩張諜照並沒有辦法看出是否有換上TFT全綵儀表，不過這基本上已經是Duke與ADV車系的標準配備了，終於迎來改款的RC200換上TFT儀表應該也是理所當然之事。 KTM在2020年也有不少的動作，尤其以印度來說，KTM為大家帶來了250 Adventure與390 Adventure；在Duke車系方面250與125也有所更新，而臺灣KTM總代理安東貿易也將390 Adventure與250 Duke導入臺灣市場。 相較之下，RC車系用誇張一點的說法幾乎可以說是萬年不改，對臺灣的車友而言，RC390自2015年發表以來始終沒有什麼大變動，頂多就是外觀拉個皮，讓期待大改款的車友大概是等到白髮掉滿地，也沒等出一個所以然。
ktm 臺灣: 臺灣買得到的重機名廠系列─KTM
Revelator Lisse系列被賦予”極小化風阻，達成最佳個人成就”之概念，歷經過國際各大賽事之考驗，已成為KTM研發團隊的完美作品。 Revelator Lisse結合了具備豐富空氣力學經驗的運動重型機車研發人員，以雙重領域的專業技術分析不同速度與情境下騎乘時的氣流、側風、逆風狀態，研發出能減低迎面風阻系數的頂級碳纖維空力戰駒，Revelator Lisse系列也因此而誕生。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當喫力。
如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
ktm 臺灣: 英倫運動休旅 臺灣接單預售
此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。 帶大家來欣賞這臺390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全綵液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。
而作為一款賽道用車，最貼近賽道路面的簧下部分自然不能馬虎：RC 8C的前後都採用17吋的Dymag UP7X輕量化鍛造輪框，將操控的靈敏度與制動的效率最大化。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。 1964年推出第一輛自行車Fleetwing後，至今50年間均以「產品的生命延續，取決於研發」為KTM工作團隊一致的理念，研發、創新、品質向來是KTM的訴求。 除了堅守對品質的要求，並持續注入新時代科技與潮流，車款從自行研發、打樣、反覆測試一直到量產，層層的關卡都秉持「品管嚴謹」的一貫態度，KTM Bikes歷經世代考驗，已成為品牌中的經典，贏得消費者喜愛。 歷經多年國際賽事經驗，KTM研發團隊以「登山王」為設計意象，命名源於義大利與西班牙文的「高點」-Alto一字，研發出爬坡車款Revelator Alto系列。 KTM在2018年也曾經以組合包的方式出售RC16 MotoGP工廠賽車，這次也同樣承襲先前的組合包模式，售價中包含車手Pol Espargaro的原味皮衣、簽名安全帽、2021MotoGP賽季VIP套裝行程，包括幕後體驗之旅、MotoGP車手見面會、Red Bull KTM Factory Racing車隊制服、Red Bull Energy Station通行證，含全套餐飲與茶點。
ktm 臺灣: 性能，絕不妥協
來到電控方面，更能看出RC 8C是一臺不折不扣的賽道機器：雖然引擎與890 DUKE R相同，但RC 8C上的電子設備則與身為街車的DUKE截然不同。 首先RC 8C在5吋的AIM MSX 1.2 RACE TFT儀表上搭載了賽道專用的Mission Control系統，不僅能夠紀錄單圈時間與GPS資料，更能隨時紀錄車輛各項部件的運作情況。 排氣系統則採用了Akrapovič的特製全段賽道用排氣管，前、中段採用不鏽鋼材質，而尾段則為鈦合金管身搭配碳纖維製的末端，標準配置的音量為103~105分貝，不過若是有進一步的消音需求，買家也可訂購另一組尾段來將音量壓低至98分貝。 前煞車總泵選用了Brembo 19RCS CORSA CORTA，這款總泵採用了許多自MotoGP下放的賽車技術，同時更提供「基礎」、「運動化」與「競賽」三種模式設定，藉此實現不同的按壓手感，而RCS系列專屬的RCS（Ratio Click System）系統，更能讓使用者輕鬆調整總泵支點與活塞的距離。 首先從車架部分看起：RC 8C的鉻鉬合金鋼管車架採用了全新的設計，提供極強的剛性、精準的操控性能與極輕的重量，並且更和部分賽車採用相同的設計，能夠進行幾何的微調。