但為了看看 ES300 的再加速反應如何，筆者特別再踏下油門，從時速 120 公里往更高的速度加速前進。 此時，動力仍不虞饋乏，高速巡航的再加速對 ES300 仍然輕鬆愉快。 從時速 120 公里加速至時速 180 公里，並不需特別費力（連 Kick-down 都用不上），也未花太長的時間。 車內的配備豐富，左右獨立的恆溫空調、自發光式儀錶板，真皮木質方向盤及排檔桿、前座中央扶手及飲料架、後窗電動遮陽簾等，操作十分方便就手。
- 因為車室外的噪音，雖然會被車體的隔音材料所隔離，但從玻璃傳入車室的噪音，同樣會因為隔音材料的阻隔，停留在座艙內。
- Benz E 系列與 BMW 5 系列同級的 Lexus ES300，相信對買主會有相當的吸引力。
- 高速過彎時，車體有一般前驅車容易出現的側傾，從圖片中似乎看起來亦有些許的轉向不足。
- 全球商品市場漲幅出現放緩跡象，但與人民生活息息相關的飲食價格一直壓不下來，往後喫東西可能成為奢侈的事。
- 但要注意的是路名也是英文，因此若是時常在走的路段靠讀音應該能辨別，但要是陌生的路名可能沒辦法馬上看懂。
- 據彭博記者葛曼（Mark Gurman）發出的報導，蘋果內部名為Titan的電動車計畫過去幾個月一直處於停滯狀態，原因是蘋果高層苦於克服一個現實，即當前的技術無法實現蘋果打造不用方向盤或踏板的全自駕車願景。
- GTS 300 HPE Super Tech錶速能夠輕鬆破百沒問題，但如同前文所述，車輛騎乘上十分靈活、輕巧，但這也使得GTS 300 HPE Super Tech在高速巡航的舒適與穩定性不如市面上同級的競爭對手。
雖然編輯部並未針對車輛做油耗與加速的測試，但確實能夠感受到這具引擎在瞬間加速以及中高速域時的收油再加速性能有明顯提升。 Jul 26 不只有Sienna可以選，中古市場多的是MPV選擇！ Yahoo奇摩汽車 由和泰汽車引進的Toyota Sienna將大舉登臺，有此MPV車型需求的買家，若覺得超過兩百萬的Sienna太過昂貴，中古市場也有不少好車，有哪些好選擇？ Jan 6 名人談中古車 300規格 – 迷戀經典老車 Yahoo奇摩汽車 演員李國超對老車情有獨鍾，經營過二手車行與保養廠的他，生活中更是除了戲劇工作就是最愛的車子。 他如數家珍般地估算出自己大概擁有過20幾部車子，其中卻只有3輛是新車，其他都是精心挑選的中古車，偏愛經典老車線條的他，對每一臺擁有過的二手車都當骨董般細心照顧。
300規格: 選擇註冊選項
為了能讓騎士更輕鬆自在地穿梭在巷弄與都市，CB300R搭載了許多現代化的科技配備，包含IMU慣性偵測系統、四活塞輻射卡鉗與41mm SFF-BP倒立式前叉、滑動式離合器；再加上全車LED，讓夜間照明與辨識度都大幅度提升。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 全球商品市場漲幅出現放緩跡象，但與人民生活息息相關的飲食價格一直壓不下來，往後喫東西可能成為奢侈的事。 專家警告，由於氣候變化和俄烏戰爭影響，食品價格不但不可能恢復正常，還會保持遠比疫情前更高。 據彭博記者葛曼（Mark Gurman）發出的報導，蘋果內部名為Titan的電動車計畫過去幾個月一直處於停滯狀態，原因是蘋果高層苦於克服一個現實，即當前的技術無法實現蘋果打造不用方向盤或踏板的全自駕車願景。
葛曼指出，蘋果目前計劃開發的自駕車，能夠讓駕駛在高速公路上從事其他活動（如看電影或玩遊戲），並在抵達市區或遇到天氣不好的時候提醒駕駛，讓駕駛有充足的時間改為手控。 蘋果目前討論的計畫是先在北美市場推出此功能，之後再逐步改進產品並拓展市場。 電池容量會隨著存留期、時間、使用狀況、環境、溫度、系統組態（應用程式、功能、電源管理設定、無線）和其他因素而自然減少。 VVT-i 可變汽門正時技術（Variable Valve Timing-Intelligent）讓這具 3.0 升 V6 300規格 引擎，最高出力 210 匹馬力（5800 轉），最大扭力 30.3 公斤‧米（4400 轉），容積效率算是不錯。
300規格: 蘋果縮減電動車自駕計畫 考慮降低規格、售價
先前傳聞Stellantis將放棄旗下品牌炒得沸沸揚揚，不過日前官方發表澄清，承諾會讓旗下所有品牌再戰10年，也就是說Chrysler、Lancia…等耳熟能詳的品牌，在2031年前我們都還繼續看到。 300C是Chrysler在美北市場上深獲好評的產品，本車外型不僅結合了典型美國車的風格，在極富侵略氣息的線條勾勒下，也成功塑造出新一代美國車的嶄新風貌，並且引起年輕族羣極大的迴響。
對比同級車或是白牌速克達，Vespa的車箱容量都算小，就連3/4安全帽也可能挑帽型，但放入隨身物品、揹包倒不成為題。 提高EGR冷卻器容量，提升冷卻效率，將引擎排出的部份廢氣導入新型燃燒室，使燃燒溫度下降、NOx亦隨之降低。 16汽門共軌噴射柴油引擎，噴油壓力提高至2000kg/cm²，柴油霧化更細密，大幅提升燃燒效率，達到最佳省油效果，並降低排氣汙染。
300規格: 庫克：臺積電紮根美國 蘋果將擴大合作
7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 270cc引擎，最大馬力22PS，加速性0-100M，只要7.6秒，無論都市衝鋒，郊野長徵，提供滿滿動力。 300C在北美上市後也獲得不少獎項肯定，除了曾經獲得美國權威汽車雜誌「Motor Trend」評選為2005年度風雲車外，還包括美國「Executive Life」雜誌選為2005年度十大企業總裁最佳座車之一，在在顯示出300C的傲人實力及不凡價值。 300C的動力來源共有2.7升V6和3.5升V6兩種設定，前者可以發揮190hp/26.2kgm的最大輸出，後者拜排氣量較大之賜而有245hp/34.7kgm的水準，變速系統則分別搭配上四速自排與五速手自排。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
- 排檔入 D 檔，重重踩下油門，動力立刻源源不絕，指針立即來到 120 km/h，已是此次試車活動的最高速限了。
- 最便利的還是導航部分，Vespa APP軟體內有自己的地圖圖資，在儀錶上則會顯示該在多少公尺後轉向或是靠哪一個車道。
- 當車速接近時速 180 公里時，風切聲並不大，這要歸功於風阻係數僅 0.28 的車身，（SPG 為了安全的理由，規定試車過程中，車速不得超過 120 km/h，而臺灣來的媒體一行，似乎沒有人遵守這項規定），反倒是來自輪胎的聲音還大了些。
- J300 擁有輕量化車體、低風阻造型 僅有191kg的車重讓騎士能獲得更靈巧的操控感覺，由Kawasaki運用空力技術所設計的低風阻線條，車身優美且有助於高速騎乘下的燃油效率。
- 若是較小的置物空間與較高的售價都能克服的話，你沒有不愛上她的理由。
日野300系列廣受頭家朋友愛顧，全新自排車搭載六速變速箱，操控更便利，大幅減輕駕駛負擔，讓您更能保持衝勁，打拼事業。 型號N04C – UT型式直列4缸、水冷式、電腦控制柴油噴射引擎、渦輪增壓附中間冷卻器排氣量c.c. 型號N04C – US型式直列4缸、水冷式、電腦控制柴油噴射引擎、渦輪增壓附中間冷卻器排氣量c.c. 型號N04C-USN04C-UT型式直列4缸、水冷式、電腦控制柴油噴射引擎、渦輪增壓附中間冷卻器排氣量c.c. 加入提升駕駛方便性以及便於日常點檢的各種配備，讓您工作更有效率；並充分運用車艙環境，給您得心應手的多樣收納空間。 型號N04C-WN 300規格2025 型式直列4缸、水冷式、電腦控制柴油噴射引擎、渦輪增壓附中間冷卻器 排氣量c.c.
300規格: HP 膝上型電腦 15-dw4000 系列規格
前面曾經提到，ES300 是部前輪驅動的房車，算是 Lexus 家族中的異類。 事實上，1992 年推出 ES300 時，就是一部前驅設定的房車，幾次改款下來，並沒有任何的更動，我想大概是原廠將 ES300 定位為一部舒適取向的房車吧。 實際駕駛感受時，果然在直線或是行駛於弧度不大的彎道上，行路的舒適性相當不錯。 高速過彎時，車體有一般前驅車容易出現的側傾，從圖片中似乎看起來亦有些許的轉向不足。
經過 3000 公里的旅程，筆者來到位於北海道北邊的士別試驗場 SPG 。 SPG 是 TOYOTA 三大試驗場之一，佔地 930 公頃 (大約是臺大校本部的 10 倍)，由於地處高緯度，冬天的雪地氣候，是 TOYOTA 發展許多安全駕駛科技的試驗重鎮。 不過，國內媒體一行來到士別僅是夏末秋初的九月，攝氏 16、17 度的氣溫還算怡人，總算不是一趟冰天雪地的試車之旅。 整整一天的行程，讓筆者有機會搶先在國內車迷之前，一睹 Lexus ES300 的風采。 這次的試車活動當中，TOYOTA 不僅安排筆者一行來到從未對媒體開放過的 SPG 士別試驗場，並安排 ES300 首席工程師山田先生與臺灣的汽車媒體面對面，對產品做最深入的解說，並針對臺灣媒體的提問直接說明回答，顯示 TOYOTA 的確對臺灣市場相當重視。
300規格: 選擇您的機型
報導說，蘋果自駕車技術的核心是一款強大的車用電腦系統，以北美最高峯「丹奈利」（Denali）為名，還有一套定製的感測器。 彭博引述知情人士報導，蘋果（Apple）已縮減遠大的電動車自駕計畫，並將推出電動車的日程延後大約一年至2026年。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 自排變速箱具有之蠕行功能，除可確保車輛上坡平順起步外，更能充分滿足垃圾車、資源回收車、掃街車等慢速行駛車輛的使用需求。 日野300系列自排車型採用日本知名大廠愛知精機生產之六速自排變速箱，性能優異、品質精良，行銷多國，深獲使用者好評。 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。
J300 擁有輕量化車體、低風阻造型 僅有191kg的車重讓騎士能獲得更靈巧的操控感覺，由Kawasaki運用空力技術所設計的低風阻線條，車身優美且有助於高速騎乘下的燃油效率。 具有Ninja車系風格的J300雙眼大燈組，從遠方看去，J300的雙眼頭燈線條造型極為醒目，強烈的Ninja車系風格讓此車展現出濃厚的運動氣息。 300規格2025 排檔機構設定精密，操作簡便，在第5、6檔位均採超速傳動裝置，並有離合器鎖定機構，可減少動力損失，提升油耗表現。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 ES300 的極速是 224 km/h，但這次的試車跑道並不適合將 ES300 行駛至 200 km/h 以上（直線跑道不夠長）。
300規格: 選擇語言
從各方面看來，ES300 絕對是進口車市場上不容小覷的一部車。 品質、性能、操控、舒適、安全等各方面，均有高水準的表現。 Benz C 系列及 BMW 3 300規格2025 系列的預算，就能買到在尺碼更上一個等級，與 M.
葛曼認為，此計畫出現調整，可見蘋果進軍全新產品領域且要克服技術障礙所面臨的挑戰。 這個默默推動多年的祕密計畫，最終目標要為蘋果開拓新的獲利來源，但考驗蘋果能力的極限。 因消息尚未公開而不願具名的知情人士向彭博透露，此計畫如今出現重大轉變，即蘋果不再朝前衛的方向設計，自駕車仍將配備方向盤和踏板，且只能在路況較單純的公路上進行全自駕。
300規格: 動力與操控
在士別的環型二號跑道上，時速 150km 疾駛的身影，流暢的車身線條讓 ES300 即便在高速行駛當中，十分優雅。 電池壽命取決於產品機型、組態（應用程式、功能、電源管理設定和無線功能）和其他因素。 根據 Lexus 的編名規則， ES300 當然擁有一具 3.0 升的引擎。 原本筆者以為，Lexus 家族所經常採用的直列六缸 VVT-I 引擎，也將為 ES300 所採用。 但是當手上拿到規格表時，才發現 ES300 原來配製的是另一具 3.0 升 V6 引擎。 正當納悶之餘而詢問 TOYOTA 方面，ES300 總工程表示，ES300 的傳動採前輪驅動，因而佔據較多的引擎室空間，而無法塞入直 300規格 6 引擎。
300規格: 試乘需知
但實際駕駛的過程中，側傾的感覺並不明顯，轉向也很精確，並沒有發生轉向不足而需要修正的情況。 Lexus 為這一代的 ES300 開發了全新的底盤，多連桿的懸吊設計，確保了操控的安定性及乘坐的舒適性。 如果您想激烈駕駛這部車，Lexus 引以為傲的 VSC（Vehicle Stability Control）也會適當介入，穩穩地控制住車身。 VSC 主要原理是彙集方向角感知器、搖尾感知器、G 值感知器所提供的資訊，整合後控制引擎輸出力量與煞車作用，以維持車身的穩定及避免車輛的失控。 因此，ES300 除了讓您舒服的乘坐它，並沒有給您太多的可能。
稱之為「時間差刺激」的設計概念，是從初期的六種外型提案，經過長時間的修正及選擇而定案。 最後呈現在我們面前的這部 ES300，獨特的大型頭燈造型，引擎蓋及葉子板上輪廓鮮明的壓線往車後延伸，形成極美的車身輪廓。 超大面積的 HID 氣體放電頭燈，使整部車融合了修長與飽實。 筆者認為，ES300 是目前 Lexus 300規格2025 家族中，最好看的一部車，且相當符合臺灣車主的口味。
1997 年，國內開始引進 Lexus 品牌在臺販售，年銷售數字由 500 臺不到成長至去年（2000 年）的 3800 臺。 在 LS430、GS300、IS200、RX300 創下不錯的成績後，Lexus 陸續引進 IS300、即將於年底亮相的 SC430 及這部預定於 10 月份發表的 ES300。 和泰汽車已將 Lexus 產品線拓展完全，顯示出 Lexus 在臺灣市場的強列企圖心。 瞄準跨區通勤、期待更自由路權車友，宏佳騰打破市場產品框架與規格，推出國產唯一跨界ADV風格的上手級重裝速克達STR，以雙重定位顛覆過往黃牌機車印象。 STR 軸距僅1,430mm、極輕量148kg車重，搭配35mm高強化前叉與無段可調氮氣後避震，獨家調校懸吊系統讓騎乘兼具靈活及舒適的完美平衡，達成100km/h加速僅10秒的強悍加速表現，可輕易擺脫通勤車陣與跨域騎乘需求。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。
300規格: HP 膝上型電腦 15-dw4000 系列規格
時間回到2015年，地點是西班牙巴塞隆納，舞臺上，身穿剪裁合宜黑色褲裝、一頭俐落短髮的李英熙，用英文詳細介紹三星Galaxy S6的設計特色。 當Galaxy S6是否「模仿」iPhone的話題，吵得沸沸揚揚之際，部分媒體則把焦點，放在擔任三星新品發表會主持人的李英熙身上，並強調，就改善性別平等而言，蘋果或許可以「模仿」一下三星。 彭博指出，蘋果原本目標是提供「Level 5」自駕等級，是目前最高等級的自駕車，也還沒有汽車製造商達到這個水準。
被動安全方面，GOA 車體、雙前座氣囊、以及首見的廉式氣囊，都希望帶給乘員最好的安全防護。 值得一提的是，ES300 的雙前座氣囊在事故發生的同時，可依據撞擊力道及座駛座的位置感知，來調整氣囊的膨脹程度，以避免氣囊爆開時對乘員造成另外的傷害。 座駛座配備了 8 向電動調整座椅、三幅式真皮木質方向盤，儀錶板仍是 Lexus 令人讚賞的自發光式。 左右獨立恆溫空調、七喇叭高傳真音響、右前座 8 向電動調整座椅，提供車內其他乘員同樣的舒適性。 當駕駛排入 R 檔會自動降下的電動後遮陽廉，則是兼具操作便利與乘員舒適的貼心設計。
動力是GTS 300 HPE Super Tech的另一大亮點，車輛採用Piaggio集團新開發的HPE引擎，在提升動力的同時還能減少燃油消耗。 引擎規格雖然同樣為278c.c.水冷單汽缸4V SOHC，但藉由重新設計的汽缸頭、燃燒室與活塞等處，再加上節流閥、ECU以及進排氣系統也都經過優化，使得這具引擎獲得更棒的工作效率。 官方宣稱馬力提升了12%、扭力提升18%，並且油耗表現也有進步。
首先在車輛造型方面，GTS 300 HPE Super Tech與新年式的GTS 300 Super Sport都導入了新的外型，最明顯的差異在於車輛前方正中間的設計，從原先的圓弧造型改為較俐落的線條，在輪圈設計上也略有不同。 此外還採用了LED頭、尾燈，讓車輛看來更具現代感，其他部分大多維持與過往相同的造型，但Vespa每次改款所推出的車色，都讓人十分驚艷，以這輛GTS 300 HPE Super Tech風暴灰來說，僅在小部分以黃色點綴，帶來一些科技感與年輕氣息。 依不同路況及負載需求，可由駕駛自行由D檔切入第4檔及L-3低速檔位，藉以增加引擎動力及引擎煞車效能，提升行車安全。
這時筆者才又赫然發現，ES300 不僅使用的引擎和其他 Lexus 家族成員不同，ES300 也是 Lexus 家族中唯一的一款前輪驅動的車款。 在車輛操控感受方面，必須先談談Vespa車輛的騎乘三角，車輛的騎乘姿勢與國內常見的速克達大不同，最大的差異在於踏板位置的高低，若是以椅子來比喻的話，國產速克達像是坐在辦公椅上，而Vespa則是高腳椅，前者的屁股與腳掌都會分別受力，且膝蓋較彎曲。 後者則是重量幾乎都落於臀部上，使得其他部位更放鬆，目前除了Vespa全車系之外，電動車龍頭Gogoro系列的騎乘三角也是這樣設計，好壞見仁見智，但筆者會較喜歡Vespa與Gogoro這樣的騎乘三角。 STR搭載Maxxis半熱熔R1N輪胎，操控力與抓地力再升級，搭配四行程水冷引擎，讓騎乘表現更穩定。 無龍骨鋼管車架完美保留前置腳踏空間；32L大容量車廂及加大前置物空間，搭配10L大容量油箱與汽車等級Class D LED大燈，共極光白、銀鑽灰與星銅棕三色車款，可完美實現跨區通勤、長途旅遊等多元騎乘情境所需。