系統方面 G6 沒有用上最新的 Qualcomm S835 處理器，而是較舊的 S821，按理來說 S821 已經相當堪用，不過在我實際使用的過程中，G6 卻時不時會出現卡頓的狀況，尤其是在高頻率操作時，相當惱人，或許這和我們手上的 G6 非市售版有關係。 EPrice 香港站編輯阿坤上手試玩 LG G6 的時間前後大概不足一小時，其實可以體驗到的部分並不算多，但就一手試玩的感覺而言，阿坤對 LG G6 算是挺滿意的，只不過整體的驚喜感不算太大。 而相機部份因為加入了「360 度拍攝模式」，增加了用手機拍照的趣味，但因為受到硬體上的限制，G6 的主相機最大隻能拍攝 125 度的照片，所以放到 Facebook 等社羣網站上來看的效果，和真正的 360 度全景相機相比就會覺得有點落差。
LG G6 配置 1300 萬畫素的雙主鏡頭設計，包括 125 度廣角鏡頭，即使是使用 4K 影像錄影時，G6 依然能透過在廣角鏡頭及標準鏡頭間進行縮放做到無縫轉換。 G6 也搭載 100 度的 500 萬畫素廣角前置鏡頭，可減少影像邊緣失真，讓照片更自然。 ▲ 一樣是雙鏡頭設計，但 G6 的雙鏡頭和 iPhone 7 Plus 的設計不同，還有就是 iPhone 7 Plus 鏡頭有突出，但 LG G6 的不會。 臺灣 2022 年機車總市場成績出爐，累積銷售達 734,026 輛，相比前 2 年有明顯退步，主要是受原物料短缺、航運不穩定等影響，而與往年最大不同就是冠軍換人，SYM 以 255,435 輛登頂最暢銷機車品牌。 2012 年KYMCO G6正式發表，150cc 與125cc 全面使用12 吋輪胎，由超五就開始的G 系列12吋革命也終於告一段落，等了兩年之後，作為G5 正統進化版的G6E，是臺具備運動性能的中高階10 吋車款，而實測的亮眼表現，也證明G6E 有繼承奔騰運動系譜地位的資格。
g6評價: 汽車級LED大燈
作為螢幕比較的對象，在播放相同影片時 G6 的色彩比較鮮豔，看起來更亮麗，而且對比度也較高，因此看起來會比 iPhone 7 來得生動、立體，比較吸睛。 這是一臺可歌可泣令人敬佩的G6，雖然外在批著G6的外衣但骨子裡卻是勁戰的熱情靈魂，車主沒有遵從光陽車系的風格改裝手法而是依照YAMAHA車系的主流改法將這臺G6改裝至一個相當完整的境界，相信在許多改裝套件的選擇上都會遇上一些小困擾，畢竟有些套件沒有針對G6特別開發，因此在款式選擇上一定會多少有些受限。
另外，儘管硬體規格並不能完全反映使用時的順暢度，效能跑分也不能當成一款手機好壞的唯一參考依據，但這邊還是要奉上 G6 的安兔兔跑分數據給大家參考一下。 如果您是攝影愛好者，尤其常拍風景、大景的話，阿達個人強力推薦 LG G6 給大家，現在搭配申辦、NP門號都能用相當優惠的價格入手，到實體通路如地標等有時候還可以問到驚喜價格，G6 這款手機不論拍照、錄影、續航等各方面表現真的很不錯，值得您選購手機時列入考慮也建議大家親自走一趟門市試用看看就知道阿達所言不虛。 而PC版更可安裝軟件Sound Blaster Connect，提供BlasterX Acoustic Engine可詳細調校SBX模式下的音效，包括音場寬度、低音力度、原音還原度等。 炎炎夏日終於到六月天的季節，2017 g6評價 上半年發表的 Android 旗艦機總算是到齊了，所以又可以來到各家相機拍照大比拼的部分，這次要挑選各大廠的品牌手機，由 HTC U 11、Huawei P10 Plus、LG G6、S …
g6評價: 手機品牌 > Moto >
關掉那些G6自以為是的音訊處理效果並利用Youtube撥放一些影片試聽後，我再也不想拿耳機去捅NS上的耳機孔了，USB驅動的G6比起NS的耳機輸出，在包圍感、空間感都更上一個層次，合奏時各個樂器更加前後分明；NS自身耳機輸出聽起來就像全部壓在同一個平面上，唱歌忘了配樂、Solo忘了伴奏一樣。 因為不喜歡那些音場特效，過去SBZx以來就一律用直接撥放模式，整體調性聽起來與SB g6評價2025 Zx差不多，G6聽起來更加凝聚而有動力，SBZx有種散散軟軟的感覺。 在G6中樂曲的各個樂器更加明確，流行樂的人聲也比較不會因為激昂的配樂而退後到配樂後面。
- 在原廠尚未公佈售價之前，我們相信，像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮，即便是未曾接觸過光陽產品的首購族，或者近期打算換車的朋友，G6 都值得各位進一步瞭解，如果將來市場反應良好，那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。
- 還有一點值得一提，就是如果你的專輯圖片不是正方形，系統將會自動將它拉成正方形，如果不希望這個問題影響觀感，在設定時就需要注意一下。
- 對於騎士來說，實際上車後第一個看見的是全新儀錶板，速度及轉數錶皆以液晶顯示，轉數資訊以三種顏色來提示車主，錶板旁的銀色烤漆V 型飾板增進視感。
- 相對而言，內部 SRC ∕ LLC＋SR 控制器更新，新增 kick 模式能夠強化低負載時的轉換效率，並導入前述微控制器負責韌體過載保護機制和風扇轉速控制。
如果你沒有修圖習慣又喜歡在 Facebook、Instagram…等等社交平臺和大家分享照片，G6 可以說是「直出」首選。 亮度部分，對於 G6 的室外最高亮度一般並不夠亮，極限亮度需要真的非常亮才會啟動，所以平常會感覺有點暗暗的，不過最低亮度可以到足夠低。 整體來說這是一塊不錯的螢幕，觀感討喜，規格也是頂尖，但有些優勢一時還沒辦法彰顯。 EVGA 排隊系統能夠讓真正需要的玩家，有機會以建議售價買到目前奇貨可居的顯示卡，近來在電源供應器方面同樣動作頻頻，積極拓展市場。 除了先前我們測試過 SuperNOVA 1300 GT，近期也在臺灣市場開始鋪貨 SuperNOVA G6 系列，雖然外觀相較前一世代 SuperNOVA G5 僅縮減長度 10mm，內在卻是大大不同。 Moto 宣告將在臺灣市場推出 Moto G6、G6 Plus 兩款新機，主打 18：9 的螢幕設計、雙主鏡頭以及 Moto Experience 智慧體驗，機身也都具備防潑水的 p2i 奈米防水塗層。
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▲ 和 G5 一樣，G6 同樣具備廣角拍攝模式，左圖 (或手機版上圖) 為一般拍攝，而右圖 (或手機版下圖) 為廣角拍攝模式。 可以發現一般模式連「Starbucks Coffee」都無法完全拍進去，但廣角模式下就能見到完整的招牌 + 「Starbucks Coffee」字樣。 ▲ 機背頂部有 1300 萬畫素的雙主鏡頭，支援 125 度廣角拍攝，而且設計上相當平整化。
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此外G6亦有一個SCOUT MODE，為Sound Blaster系列的老功能，它可將全體聲音變得非常之近，遠方的腳步聲也能聽得一清二楚，用於在某些對戰遊戲時偵測敵人位置，因為刺耳的部份會更加誇張，一般打機時不建議使用。 最近 LG 手機真的是風波不斷，連續幾款旗艦手機都出現了嚴重的產品壽命問題與品質疑慮，因此 LG 上半年的旗艦機勢必得有一些亮點來換回消費者的信心與關注。 LG 於今年二月底 MWC 2017 所推出的 LG G6 就是背負著這樣使命的旗艦產品，儘管 G6 的規格沒有太多革新，但影響消費者第一印象的外觀設計，G6 倒是走的相當前面。
g6評價: ORE Aero 空間音訊 + 混合式主動降噪 真無線藍牙耳機 開箱評測：功能滿載的親民選擇
不過若是打開外蓋觀看內部設計（拆卸外殼會破壞保固，且內部有高壓電！），可以發現並不屬於目前 Seasonic 的 PRIME 或是 FOCUS ∕ FOCUS+ 設計。 進一步依據電路元件擺放位置分析，有可能是以 FOCUS ∕ FOCUS+ 為基礎進行改良。 G6 Plus感應位置在機子背面中間微上這Motolola的標誌M上面(正面來看就是電源鍵下緣處平行線上)，此位置及稀奇度大增非常適合也好辨識感應，感應一樣相當優秀使用Google PAY及悠遊卡OK漂亮。 G6 Plus sim卡維持與G5 Plus一樣三卡共存，同時可插兩張Nano SIM加mircoSD記憶卡來擴充容量，雙卡皆是雙4G的信號，SAR值電池波也只有0.269相當低，不錯讚。 G6 Plus機子正面終於恢復Motolola字樣看起來就是比較爽，Moto字樣真的太簡單了，指紋辨識一樣維持正面，在正面就是比較直覺又可以快速辨識或確認螢幕回覆訊息，玻璃機身加上p2i奈米生活防水塗層，背面優美曲面玻璃增加舒適握感。 VACS：可變進氣系統（VACS）是於空氣濾清器上設置一大一小的雙進氣道，大進氣道內有一閥門由電磁閥控制開啟或關閉。
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接著開《Red Dead g6評價 2》來試試，其槍聲原本已經是非常高質，在推動下更為震撼與爽快，狙擊槍射往遠處能清晰聽到劃破長空、漸漸收細的迴響。 因為G6有著兩個獨立AMP單元，遊戲中的聲音方向很易定位，不會受其中一邊太大聲而影響。 接著切換至Switch試試《大亂鬥Special》，主題曲「命之燈火」比平時更有壯烈感，女高音通透得來亦更鏗鏘。
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引擎：延續G5 的新一代戰斧引擎，為了降低內部零件摩擦造成的動力損失，在氣門搖臂上使用了滾針軸承，原廠宣稱此設計減少了0.3 匹馬力損失，運轉噪音更小。 活塞也使用了美國NASA 級鋁合金材質製成，能承受更高的壓縮比與溫度，進而提升動力表現。 靜態拍攝時，我們很容易可以感覺到G6 所要營造的超跑氛圍，無論是陽光灑在車身摺線後的反射，或是從動態試車中所捕捉的畫面裡，新車著實比前一代有著更豐富的設計語言。 G6 的諸多元素讓人很容易聯想到Racing 及Racing King，或許光陽也意將此車系向上看齊。
g6評價: Snapdragon 821 處理器硬體跑分
倘若你看了我的文章、影片而購買某款產品，覺得好用歡迎回來跟我分享喜悅；但不好用請別怪我，我只是忠實分析產品。 、Samsung Galaxy S8 系列都是，不過各家的處理方式都略有不同。 說到外觀設計，G6 的提升真的是不言而喻，G5 的外觀看起來比較陽春，質感普通，G6 看上去則十分典雅，白色背蓋與香檳金邊框相當合拍，整機質感突出。 ▼ 135mm 風扇透過 ECO 模式支援低溫、低負載停轉功能，並於接近電源供應器出風口處加裝透明導風片，不過標示貼紙並未透露廠牌型號，僅標示採用 FDB 液壓動態軸承。 這款 SuperNOVA 1000 G6 官方文宣中，亦提到電壓調整率從標準規範的 ±5％ 縮減至更嚴格的 ±2％，並以最新內部結構設計，提供雙重 OPP 過載保護。 輸出大約至額定值 135％，硬體電路能夠以奈秒級的速度切斷輸出，若是額定輸出 125％～135％，則透過微控制器的韌體以毫秒級的速度切斷輸出，進而避免部分顯示卡瞬間抽載電流過大，導致誤動作的情況發生，也不會讓硬體 OPP 作動點設得太高喪失原始功用。
g6評價: 價格區間
還有一點值得一提，就是如果你的專輯圖片不是正方形，系統將會自動將它拉成正方形，如果不希望這個問題影響觀感，在設定時就需要注意一下。 特別的是，G6 的機身線條比 G5 與一眾競品都要來得硬朗不少，只在背蓋四周進行曲面處理，而且幅度也不大，不過再加上邊框的微微前傾，所以 G6 握起來非常穩，即便長時間握持也不容易感到不舒服，握感好評。 整體來說，出眾的質感、優異的握感與新引進的高屏佔比設計、簡潔雅緻的機身綜合起來，使得 G6 散發出以往 LG 手機不曾有過的氣質。
g6評價: 9 螢幕新體驗，LG G6 開箱簡單玩
KYMCO 最新的中價位125cc 速克達，脫胎於G5 車款，配有LED 日行燈與USB 充電插槽掛勾，也擁有靈巧的運動性能，是KYMCO 新一代的10吋運動王者。 奔騰車系自誕生以來一直都是許多年輕族羣所喜愛的車款，在KYMCO 不斷的研發與進化後奔騰車繫到現在也已經演化到了第6代了，雖然說「奔騰」車名現在只能在車主手冊上能看到，不過車系的血統始終沒有消失，一直的延續到了現在的G 世代。 菜編在小週末夜跑時發現，G6 150 VVCS LED 大燈照明的範圍比一般傳統鹵素燈泡來的更廣，在好奇心驅使之下，我們借臺G6 125 VACS 來做比較。 菜編接手G6 150 VVCS 之後也騎乘一個禮拜，多半以上下班通勤、偶爾下班晚上夜跑、假日熱血跑山為主，過程中除了最直接可以進行的油耗測試之外G6 150 VVCS 獨有的LED 頭燈到底是不是有更好的照明效果也一併進行了測試，此外，也趁著這樣的機會，規劃了一趟淡金公路之旅，來更深入、更全面地感受這臺車。
g6評價: 支援 H-Fi 32bit DAC 高音質音樂播放
先前 LG 在海外發表 ROM 規格提升到 128GB 的 G6+ 的時候，同步也有提到將針對現有的 G6 吞出新顏色款式。 而日前臺灣 LG 正式宣佈，將針對 G6 推出夏季新色「極光藍」以及「絲絨金」，即日起就會 … 我是從G5升級到G6的用家，用了G6一個月左右，覺得它在各方面確實有了一定的進步。 個人感受：Panasonic 的G 系列，它的外形麻麻，可以說有點老土，但用過它之後，你會發現它有很多優點，很有內涵的一款相機。 在實際的騎乘感，我們覺得G6E 的性能有著相當程度的改良，但光是看車輛的外觀，也說不出個準，為了更加了解G6E ，決定請教新北市著名的武田車業，來實際看看G6E 的改變。
經過了幾天相處，MOTO7 對本次G6 新車的印象相當深刻，無論動靜態下皆我們都可以清楚體驗到與前代車款的差異性。 雖然被定位在運動型速克達，光陽對G6 的便利性配備也有所精進，乘坐舒適度於同級車中可與之較勁的更是寥寥可數。 在原廠尚未公佈售價之前，我們相信，像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮，即便是未曾接觸過光陽產品的首購族，或者近期打算換車的朋友，G6 都值得各位進一步瞭解，如果將來市場反應良好，那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。 講到 LG G6 的規格配置，老實說並不是 2017 消費者期待的最高水準。 G6 沒有高通 S835 處理器，而是高通 S821 處理器; 又沒有 6GB RAM + 128GB ROM，只有 4GB RAM + 64GB ROM，不過相信對於多數的消費者來說， G6 的規格已經很夠用。
LG G6 配備了 1300 萬畫素雙主相機，支援 OIS 然後最大光圈也提高到 F1.8，在拍照方面，特別是夜拍相信會有不錯的表現。 而且 LG G6 在臺灣上市的時間並不算早，推出一陣子之後除了三星 S8 系列之外，還會被 HTC U11、Sony XZ Premium 等換用 10nm 製程處理器的機種夾擊，因此儘管 G6 整體來說是一款好機，不過選在臺灣推出的時間點確實是有點尷尬。 LG G6 配置 1300 萬畫素的雙主鏡頭設計，尤其是主鏡頭的廣角鏡頭，高達 125 度的超廣角視野，讓使用者在拍照的時候能夠拍入更多的景色，即使是使用 4K 影像錄影時，G6 依然能透過在廣角鏡頭及標準鏡頭間進行縮放做到無縫轉換。 當然不只主鏡頭，前鏡頭同樣也有廣角拍攝的設計，搭載 100 度的 500 萬畫素廣角前置鏡頭，可減少影像邊緣失真，讓照片更自然。 ▲ 耳機的部分這次預購並沒有贈送 B&O 的耳機，不過手機的部分同樣支援 H-Fi 32bit DAC 高音質播放功能，換上自己熟悉的耳機絕對能聽到更好的音色。
G6E相當完美的表現了10 吋胎車款輕巧靈活的特性，雖然它的傾角不大，但在一般山路的騎乘一點也不會發生問題，KYMCO 獨家的水平上懸吊系統讓車輛更為穩定，尤其是在過彎之中，也保持了相當的安定性，是全車騎乘性能的最大亮點。 所以寫這篇時挑照片反而成為非常困難的任務，因為每一組我都很喜歡，最後我決定將一般主鏡頭與超廣角鏡頭的照片分開展示給大家看（不然全部超過 200 張照片會讀到炸開）。 則略為平淡，雖然可玩性更高，但成像品質並沒有過往來得好，G6 也延續了這樣的特性。
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VVCS (Variable Valve-Lift Control g6評價 System) 可變氣門是利用油壓驅動的可變揚程切換機構，以最佳化的低速凸輪與高速凸輪兩組進氣凸輪，調整出可滿足全域性能優化的閥門進氣揚程。 VVCS可變氣門系統，於低速時利用低速凸輪軸，有效提升低速馬力及燃費效率；當引擎轉速達6500rpm系統將透過油壓驅動切換機構，將閥門揚程加大，提供高速運轉所需的空氣流量，表現出大馬力性能。 這次的 LG G6 捨棄了 G5 的模組化設計，無法加裝像是 LG Cam Plus 拍照模組、B&O DAC 音樂模組，但是少了這些模組卻換來了 18：9 高佔比螢幕、IP68 防水防塵的功能，而且拍照以及 Hi-Fi 高音質方便的功能並沒有少去。 ▲ 稍微近看一下，同樣地指紋辨識也設計在手機的背面，讓 LG G6 的正面可以有更多的空間，提升整體的屏佔比例。
但是如果將電腦音效的G6輸出設置為32位元/384KHz時有可能無法同時撥放來自光纖與電腦內的聲音，這時設為32位元/192KHz就可以了。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 目前臺灣市場 1000W 80 Plus 金牌電源供應器，絕大多數尚在新臺幣 5,000 元以上，可見這款 SuperNOVA 1000 G6 積極搶奪市場的野心，在這眾多零組件短缺的年代十分難得，甚至能夠往下搶奪到一些 800W～850W 玩家。 若與自家市場價格新臺幣 3,600 元的 SuperNOVA 1000 GT 相較，SuperNOVA 1000 G6 則擁有較短機身優勢，選擇哪款端看玩家荷包深度，與機殼內部寬敞與否。
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這次在硬體配置方面，LG G6 所採用的是高通 Snapdragon 821 處理器，老實說當初 LG G6 在 MWC 2017 發表的時候，確定不使用高通 Snapdragon 835 處理器時就覺得相當可惜。 雖然可以理解 LG 是想要盡早開賣 G6，因此避開了有可能初期供貨不足的高通 S835。 但 G6 在臺灣最後還是和採用 10nm 製成處理器的三星 S8、S8+ 一同開賣，所以在處理器部分的競爭力就相對弱勢一點。 因為Sound BlasterX G6提供1Ω超低阻抗，所以初次接上時要留意音量別開太大聲。 原本筆者的耳機已經夠細緻，在G6的推動下更上一層樓，可立即聽到推力提升幾個層次，《Hitman2》那洗腦級主題音樂的延伸與下潛力都大幅提升、電子音效那段反應靈敏。 看刺殺任務簡報時低音沉重有力之餘，人聲仍非常清晰，三頻細緻度均有更良好表現。
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以超跑本能，啟動全速域革命， G6 150搭載革命性的VVCS可變汽門引擎，以最佳化的低速凸輪和高速凸輪調整出滿足全域性能優化的閥門進氣揚程。 引擎轉速高於6500轉時，強勁馬力發揮100%效能，引擎低轉速時有效提升低速扭力及燃燒效率，扭力更穩表現更佳。 之後嘗試自己在家跳繩，但同一種運動做久了身體會漸漸習慣（從一開始跳100下就好喘，到後來跳1000下也覺得還好XD），所以一休開始尋找其他在家運動的方法。
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先從規格說起，G5 的感光元件為 Sony 的 IMX234，來到 G6 不但沒有進步，反而採用了許多中低階手機常用的 IMX258，因此相機畫素降到 1300 萬畫素 (G5 為 1600 萬畫素)，感光面積也較小。 G6 內建「時鐘」App 的時區檢視功能相當有趣，可以隨意拖拉時間也同步看到其他國家時間的改變。 NS可以在接上底座時使用底座上的USB孔來連接G6，也可以在掌機模式下用OTG線連接G6，兩種都會被NS正確識別為USB音效裝置。 以USB連接NS時無法啟動直接撥放模式(ScoutMode指示燈不會進入閃爍狀態)，但可以利用機身上的Scout Mode按鍵來讓G6對一些莫名其妙的效果音恣意放大音量，或者利用SBX按鍵來獲得一個更矯揉造作的音場。 PS3/PS4將音效設為光纖輸出，並將格式設定成Dolby Digital時，G6可以正確識別光纖輸入的格式並自動解碼，如果想在使用電腦的同時聆聽來自光纖輸入的音效，只需在Sound Blaster Connect的G6設置的混音器當中將SPDIF輸入的監聽取消靜音。
外觀上的另一個特色則在於燈具的設計，後燈組採全透明燈殼，在後燈內分割成四個區塊，以高亮度LED 整齊排列其中。 煞車時除了煞車燈亮之外，新車在後支架手把設計了第二煞車燈，增加行車的安全性。 後土除兩側採用了類似Racing King 的V 字銀色烤漆飾片，降低零件本身的塑料感，排氣管同樣與Racing King 採兩段式設計，方便維修保養。 繼昨日的 Sony Mobile MWC 新機媒體見面會後，LG 也在今（14）日同樣舉辦他們在 MWC 的新品：LG G6 的臺灣媒體預覽會，在會中，LG 宣佈 G6 會在四月中的時候公佈售價，實際上市時間也會在那時公 … LG 日前正式公佈 G6 的臺灣市場發售資訊，除了確認單機建議售價是 24,900 元之外，也確認 G6 會於 5 月 1 日起陸續在中華電信 (目前尚未公佈)、臺灣大哥大、遠傳電信、臺灣之星等四大電信通路開 … 2017 年上半年的旗艦機種，有兩款預計會於 4 月 28 日開放已經預購的消費者先行領機，然後預計會於 5 月 1 日正式全面開賣，而這兩款旗艦分別是 LG G6 以及 Samsung Galaxy S8、S8+。
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輪胎尺寸越大，通常也代表著車輛的傾角更大，騎乘更加穩定，不過臺灣柏油路品質雖然被人詬病已久，但比起東南亞甚至部分歐洲地區，仍算是相當平整，因此靈巧方便、成本便宜的10 吋胎，在臺灣速克達市場中仍舊有不可抹滅的代表性，不至於被12 吋胎車款全面取代，這也是臺灣車廠都還保有至少一款10 吋胎運動車款的原因之一。 關於超廣角可運用的場景實在太多，我也無法窮盡所有使用情境分享給大家，但真的超方便，不論是拍大景、合照都相當好用，這都不是黑白或兩倍變焦鏡頭所辦的到的。 整體而言 G6 主鏡頭光圈大，又有光學防手震，加上調教得當，是相當「可信賴」的相機，不論日間、夜間的拍照成功率都很高，色彩也飽和，搭配超廣角就是一整個好拍。 ▲ 這是 G6 的音樂播放介面，可以看到專輯圖片佔了上半部的正方形，而控制面板則是下半部。