1290 SUPER ADVENTURE R雖然比1190 ADVENTURE R 發動機排量大了一截，但是活塞卻減輕了47克，一個活塞減少47克，兩個就是94克，如果加上8000轉的速度，是輕快了很多啊。 1290 SUPER DUKE GT是KTM產品系列中一款新的運動旅行車，從設計伊始，項目組就爲其定製了50多款附件。 當然，GT品種齊全的選裝配件也得益於它的姊妹款車型1290 SUPER DUKE R。 很多爲1290 SUPER DUKE R設計的選裝配件都適用於GT，例如邊蓋和護手，波浪形制動盤，碳纖維護罩等等。 但是專爲GT設計的選裝配件更多，包含專門根據GT的技術參數和需求定製的附件。 當然，還有那些不針對車型而專門開發的附件，它們的設計需要確保符合“即插即用”，不需要任何額外的安裝條件。
在緊急情況下，BOSCH 雙通道 9M+ ABS 系統可以幫助車手轉危爲安。 越野探險需要重要的裝備，因此我們爲 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 配備了獲得專利的輻條式真空胎輪輞。 前後輪尺寸分別爲 21 英寸和 18 英寸，這款輪胎將真空胎的所有優點（無內胎可以簡化安裝並減輕重量）與輻條式輪輞的穩定性完美結合。 與競爭對手的鑄造輪輞和輻條式輪輞相比，此結構賦予 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 更加強韌有力的輪輞。
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想要快速除霧，可以利用降低車窗溫度的同時，加上除溼的功能。 就是開啟汽車空調，用大風快速地吹車窗來除霧。 ktm1290價格 所有這些都被固定在一個完全重新設計的車架上。 依然是鋼製的棚架，它將發動機固定在不同的位置，向前旋轉了兩度，並將轉向頭比以前更靠後15mm，以縮短1557mm的軸距（從1580mm下降），提高靈活性。 後面有一個重新設計的擺臂，坐在一個全新的鍛造鋁製副車架下面，降低了車座（現在可以從849到869mm調節，以前是860到875mm）。
輪框的重量得到進一步地減輕，MICHELIN Power Cup2性能胎更能提供絕佳的日常使用與賽道性能。 車架以1290 Super Duke R作為基礎外，RR版本更在副車架處以碳纖維製的輕量化車殼包覆，這組尾殼僅有0.85 kg的重量，並且更與後排架及尾燈融為一體，使整體無論性能與造型都帶給騎士侵略、鋒利的感受。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 全新的1290 SUPER ADVENTURE S將車體設計全面修改，擁有更良好的配重與更加敏捷的操控調性。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
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即便是在越野模式下，前輪的 ABS 功能也始終保持開啓。 再將視線移往車架以外：無需插入鑰匙即可開啟的全新的23L容量油箱，與其他車殼的輪廓設計，增強了1290 SUPER ADVENTURE S敏捷、鋒利的印象，更提供騎士更自然的騎姿設定。 ktm1290價格 而除了車殼以外，一同加入改善騎士舒適度陣容的還有更多部件：全新設計的座椅提供了20 mm的高度調整空間；TFT全綵液晶儀表也經過重新設計，使閱讀資訊時的感受更加直覺，風鏡更經過嚴密的風洞測試，並且具有55mm的調整幅度。 電控部分，KTM同樣替1290 SUPER DUKE RR配備先前熟悉的全套先進電控系統，循跡控制、彎道ABS、騎乘模式、孤輪抑制等等自然不在話下，本次KTM更精進了原先的賽道模式，以及新增了一個性能模式，並提供車主更完整的調整功能。
- 1290 Super Adventure R搭載1301C.C.水冷引擎，強大的出力以及先進的車體結構， 面對任何地形都輕鬆愜意。
- 在此標配基礎上，用戶可以自行選擇安裝坡道控制系統（HHC）和急速退擋自動補油系統（MSR）。
- 1290 SUPER DUKE GT則沒這麼生猛，設置有所改進，但依舊出衆。
- 硝化排氣閥門能減少磨損，並能延長閥門檢修間隔時間，是GT保養週期能夠達到15000公里的前提條件之一。
- 2013年，1290 SUPER DUKE R是Super Duke 家族的典型代表，1301毫升排量的V形雙缸發動機動力超強，其功率和扭矩呼之欲出，幾乎超越所有部件的承受範圍。
另外，安全輔助系統的大幅提升，讓騎士們在長途環島旅行時，更加享受舒適與暢快的騎乘體驗。 騎行模式技術和摩托車循跡控制系統（MTC）作爲標配，根據所選的騎行模式和MTC所檢測到的後輪打滑程度，調整LC8發動機的動力輸出，確保車輛牽引力強勁可控。 GT可在三種騎行模式中任選一種，每一種模式運用不同的發動機電噴供油曲線：“街道”和“運動”模式下油門響應速度不同，最高功率可達173馬力；“雨天”模式，動力限於100匹馬力以內，並且引擎動力輸出比較溫和。 根據不同的騎行模式，MTC允許不同程度的打滑：“雨天”模式，輕度滑胎；街道模式，允許更大程度的打滑；當切換到“運動”模式的時候，輪胎轉動受到控制。 爲防止過度打滑，MTC能在毫秒之間減少動力輸出，對節氣門的介入干預非常平順，幾乎無法察覺，直到系統將打滑降低到最適合所選騎行模式及當前傾斜角度的滑移程度，保證最大動力和終極的騎行樂趣，對安全性也起到了決定性的作用。
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它讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。 必要時可以全部關閉，將其置於“越野模式”下。 以不久前發表的KTM 1290 Super Duke R原型車為基礎，並搭載了與工廠賽車同等級的WP PRO懸吊系統、獨特的塗裝設計與其它前所未見的頂級配備，KTM 1290 Super Duke RR將性能與質感打造到極致水準，並且以網路下單方式限量發售500臺，絕對獨特。 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。 至於配備最滿載的Tech Pack版本，則額外搭載了MSR滑胎控制系統、爬坡輔助系統等電控配備。
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爲了滿足歐5排放規則，2021款採用了更薄的發動機殼體，將發動機的重量減少了1公斤，同時還採用了全新的排氣管、新的線圈、修改的內部油路和新的離合器。 除此之外，還有一個新的風箱和一個重新設計的變速箱，其換擋鼓更輕，使換擋更順暢，當與摩托車的選裝變速箱結合時，更是如此。 1290的動力比起1090來的厚重了一些，顯得更有質感，轉速沒有那麼快上快下，工作起來顯得更加從容穩定，發動機的制動效果也更多了一些。 就這一點，仁者見仁智者見智，個人而言是比較喜歡的。 限於個人駕駛水平，不能實現最激進最戰鬥，所以在越野路段稍微多一點引擎制動和穩定感對我是個幫助。 一個奧地利農村的鄉鎮企業，爲了個摩托車，在發動機研發上不惜重金使用F1科技，也算是蠻拼的。
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此外，底部還有一組 LED 彎道輔助燈。 彎道輔助燈藉助 MSC 系統的傾斜角度傳感器實時調整其亮度。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 爲您點亮未來。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 雖然重量超輕，卻擁有強大可靠的性能。
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無論你是否有quickshifter選項，它都會在換擋時保持活躍，並在使用任何一個剎車時停用。 還有一個傳統的巡航控制模式，不使用雷達。 GT提供急速退擋自動補油系統（MSR）的選裝。 它可以監測發動機制動，和MTC的運作原理截然相反。 如果快速降擋或突然鬆油門，MSR會識別後輪有鎖住的危險。
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1290 SUPER DUKE R的外觀和騎行姿勢都有顯著KTM特色，因此要在GT上融入新的部件設計，還要保持原有的辨識度和明確的KTM設計DNA，對於KISKA設計師Craig Dent和他的團隊來說是一次極大的挑戰。 與此同時，還要加強騎乘舒適性，突顯其輕量化和運動理念，這些都是非常關鍵的。 越野 TC 模式能夠在越野狂飆時實現最大程度滑行，即後輪轉速加倍。 騎行 10 秒或 150 米後，轉向指示燈會自動熄滅。 如果再次按下按鈕，它將重新從零開始計數。 該系統能夠極大地提高安全性，因爲有了它，車手再也不可能忘記重置轉向指示燈。
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除了取消節氣門接線之外，還可以獲得平穩的油門響應，這就是爲何 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 的電子油門系統極具吸引力的原因所在。 它能確保可用和超大扭矩的完美配給，通過電子油門，車手可以根據不同的騎行情況調整節氣門位置，進行相應調節以適應不同的騎行條件。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 的鍛制活塞結構源自 F1 賽車技術。 雖然活塞直徑增加 3 毫米，重量卻輕了 47 克。 這樣便能最大限度減輕往復重量，提升發動機的響應能力和自由加速性能。
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超強的動力加上很有節制的體重，得到的結果是很強的推重比。 作爲一款如此尺寸的大型探險車，1290的推重比比很多運動型街車都強出一大截。 情況是，1290 SUPER ADVENTURE R，在這個星球上，是一個孤獨的存在。 再沒有第二個車，21+18寸輻條圈，前後220mm避震器行程，外加160匹馬力動力，乾重217公斤，這是瘋子給瘋子設計用來瘋的車。
為了取得2017 EURO4的環保法規. 藉助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用（有關更多信息，請訪問 /my-ride）。 這正是 BREMBO 制動系統的真實寫照。 前輪搭載兩個配備徑向式 4 活塞固定卡鉗直徑爲 320 mm 的制動盤。 後輪的超速由大尺寸（直徑 267 mm）制動盤控制。
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車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 2021年式全新1290 Super Duke R，本次改款透過排氣系統、引擎出力調整，最大馬力來到180ps，最大扭力則是140Nm；搭配重新修改的鉻鉬合金主車架、鋁合金副車架，重量減少了6公斤之多，全車乾重只有189公斤，不僅動力更大，也擁有更靈活的動態表現。 和它的競爭對手一樣，它可以在30km/h以上使用，不過KTM不允許在150km/h以上使用該系統，而寶馬和杜卡迪都允許他們的版本在160km/h之前保持活躍。 KTM爲該系統與前車保持的距離提供了五種設置，幷包括 “超車輔助”，在需要時提供短暫的加速。
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相比1290 SUPER DUKE R，GT車身的尾部螺栓固定的鋁管副車架比1290 SUPER DUKE R的副車架稍長，可以提供更多後座空間。 與此同時，它也意味着得以加裝邊箱的支架系統。 依託於高科技的頂級底盤（車架）部件，比如說極其穩固的編織車架，WP半主動式減震系統，頂級Brembo剎車系統以及超強抓地力的倍耐力輪胎。
日行燈可以確保被過往車輛察覺和識別，當在昏暗的光線條件下比如黃昏或者隧道，傳感器會自動將日行燈切換到前大燈的近光模式。 GT還標配電子巡航系統，快速換擋裝置，胎壓監測系統，加熱手把套。 1290 SUPER DUKE GT(下文簡稱：GT)是重慶摩展發佈的全新運動旅行摩托車，GT具有明顯KTM特色，尤其是它延續以“野獸”著稱的1290 SUPER DUKE R的熱血基因。 其實，GT這款運動旅行車更偏重運動性，是世界上最快的雙缸運動旅行車之一。 GT把看似不可能融合的駕駛樂趣和長途旅行的舒適性完美結合。 最明顯不同的部分就是車架和防倒桿變成黑色.
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優秀的人機工程學設計，能夠滿足各種體型和高度的駕駛者，車把手，坐墊和腳踏板構成“完美的人機三角”，在任何路面狀況時，都能保證車子的舒適性和操控性。 2013年，1290 SUPER DUKE R是Super Duke 家族的典型代表，1301毫升排量的V形雙缸發動機動力超強，其功率和扭矩呼之欲出，幾乎超越所有部件的承受範圍。 1290 SUPER DUKE GT則沒這麼生猛，設置有所改進，但依舊出衆。 在頭燈下方則是由MSC傾角感應器所控制的過彎感應指示燈. 將Super Duke R的引擎拿出來.
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早在2019年8月，我們就看到了測試中的Super Adventure—近乎最終的版本，而早在2018年5月，KTM就確認正在開發一款即將推出的使用雷達輔助巡航控制技術的量產車，並在原型車上演示了該系統。 經過這麼長的醞釀期，觀衆們肯定會期待新的1290 Super Adventure會有一些特別的東西，它肯定不僅僅是老款車型的快速改款。 雙浮動式320毫米制動盤，配以頂級Brembo M50一體式四活塞直栓卡鉗。 制動手柄可調，確保每位騎乘者都能操控自如。 後製動爲Brembo浮動式240毫米制動盤以及雙活塞卡鉗。 GT還配有LED日行燈，由在前大燈之上的18顆LED燈珠組成。
你也可以選擇關掉ABS，以滿足賽道競速的要求，或者只關閉後輪ABS，體驗滑胎模式。 MTC牽引力系統，可以選擇街道、雨天、運動等模式，滿足你不同的駕駛需要，帶給你不一樣的駕駛感受。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 KTM 1290 Super Adventure有鮮豔配色的外觀，來符合其高性能的形象，新的引擎設計具有更高的扭力、馬力與卓越的循跡性，加上輕量化的車身與輕巧的操控性能，可提供相當優異的騎乘樂趣。 1290 Super Adventure R搭載1301C.C.水冷引擎，強大的出力以及先進的車體結構， 面對任何地形都輕鬆愜意。
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當能見度在200米~500米時，時速不得超過80公里，行車間距應保持在150米以上。 讓人望穿秋水的KTM終於推出了全面改版的2021年款1290 Super Adventure ktm1290價格 S–全球首款標配雷達輔助安全裝備的摩托車。 輕量化的價值，已經是老生常談的說了好多次。 新的1290 R加滿油245KG，是同級別很優秀的成績了。 要知道，這麼大的探險車，車架重量竟然不到10公斤。
採用做工一流的VDO品牌錶盤，功能排布清晰，各種信息一目瞭然。 主錶盤主要有轉速錶、換擋提示燈以及LCD顯示屏。 這塊LCD顯示屏主要是速度表，同時還有時鐘、擋顯、水溫、油量以及騎行模式。 左手邊的另外一塊LCD顯示屏上是其他的車身信息，同時也是車載電腦的顯示屏。 一切非常簡潔清晰，操作直觀簡單，即便騎行之時，也很容易實現操作。 1290 SUPER DUKE GT採用的WP 48毫米倒立式液壓前叉，材質非常堅固，行程爲125毫米，可以根據用途進行調節。
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而可選的來電和音頻功能通過藍牙將手機和摩托車相連接。 讓人們知道您在騎行時確實需要這樣做是個不錯的選擇。 KTM 1290 SUPER ktm1290價格 ADVENTURE R 配備先進且佈局清晰的 6.5 英寸 TFT 顯示屏，可以爲車手提供所有必要和所需的信息。 ktm1290價格 即便是在陽光直射的環境下，藉助採用堅固玻璃板製作而成的黏合防眩光屏幕，也可以清晰地顯示重要數據。 除了顯而易見的數據（例如車速、轉速和油位等），電腦還能夠顯示不同的騎行模式、環境空氣和油溫、車載電壓、行程信息、平均速度、油耗統計數據、續航里程，以及到達下個服務區的距離。
GT是首款採用LED彎道指示燈的運動旅行車型。 ktm1290價格2025 分佈在油箱兩側的三段式LED指示燈，通過車身MSC系統的傾角傳感器來觸發其亮度。 通過傾角的數值變化，彎道指示燈的一段、兩段或者三段全部亮起。
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其中循跡控制系統（MSC）能夠確保側傾狀態下聯動式ABS系統和摩托車循跡控制系統反應靈敏，即使在過彎時也能正常工作，保證安全。 因此，在物理極限條件下，車輛在傾斜時的加速或者制動，循跡控制系統也能夠防止車輪打滑。 此外，通過發動機響應和牽引力控制，不同的騎行需求可選擇不同的騎行模式。 功能全面，GT在運動車旅行領域的各個方面都樹立了新的標杆。 V形雙缸發動機在1290 SUPER DUKE R的LC8發動機基礎上經過改進，動力輸出更順滑，山道模式下峯值扭矩可達到144牛米，75度V形雙缸發動機管理系統、電子油門、優異的性能融入長途旅行能力，其操控範圍可從公路駕駛括展到賽道應用。 BOSCH 的 MSC 輔助操控組件，是全球首款可以靈敏感知傾斜角度的彎道 ABS 系統。