繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。 以「Ready to Race」為品牌核心理念的KTM，曾經創造出許多堪稱狂人等級的性能車款，像是擁有173匹最大馬的V型雙缸仿賽RC8、最浪漫的DUKE系列等等，而最具代表性的，就是那亮眼的橘色以及外露的鋼管車架，在宣傳影片中從未被遺忘的孤輪片段，更加樹立了KTM狂傲不羈的品牌形象，與叛逆的硬派風格。
- 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。
- 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。
- 非常在意座高的騎士，喜歡迷彩車色、金屬保桿、霧燈、鋼絲輪框等配備帶來的濃厚越野感外觀的騎士，喜歡上述配備但不想購車後再多花心血和預算改裝的人士。
- 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。
- Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。
而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技結晶之一，為了能夠讓使用者更加隨心所欲地在賽道上殺彎，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的彎道ABS系統更多的功能選項：第一個重點功能便是鎖死後輪，讓騎士彷彿專業賽車手一般以極高的速度滑入彎道；第二項重點功能則是能夠取消偵測後輪浮舉，藉此讓騎士能夠用更加直接、粗暴的方式進行煞車，除非前輪出現異常的滑動才會適時介入；第三項則是基本的彎道ABS功能，當然也能隨時關閉。 全新世代的KTM RC家族與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 座高設定為是次推薦中最高，即使相對其他紅牌級距車款而言仍屬較高之列，與其他兩款黃牌級距車款有一定差距，對新手騎車或體型相較不高大的騎士而言也許不那麼友善。 ktm 機車2025 ktm 機車 WP前後全可調懸吊規格驚人、電控配備也領先同級，CP值非常不俗。
雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這臺奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。
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一臺不怎麼新的車與一臺全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣佈導入的兩款車型—250 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。 儘管從排量來看、從車型來看，這兩臺車都算是個賭注，但不可否認真的都很有樂趣⋯⋯。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 而890 Duke、890 Duke R也是最新引進的強力機種。
- KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
- 申請補助車主須為新北市民且購買電動機車時已設籍新北市滿一年，另向新北市經銷商新購電動機車發票日期須為112年1月1日（含當日）以後且汰舊之燃油機車車籍須為新北市，均可追溯辦理。
- 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。
- KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。
- XC-W系列分為200、250和300cc二行程循環以及250、450和530cc（實際為510cc）四行程循環型號。
- 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。
- 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎臺席位。
縣府交通處長王明輝指出，舊法規僅規定機車、自行車可停放於寬度3公尺以上的人行道，與留有1公尺以上通行空間的騎樓，然而多數民眾無法準確判斷寬度，新規的原意是藉由畫設停車格，讓民眾更清楚辨認哪些人行道、騎樓屬於可停放空間。 宜蘭縣政府今年3月修改「宜蘭縣機車及自行車停車秩序實施要點」，更名為「宜蘭縣人行道騎樓機車及自行車停車秩序實施要點」，規定兩種情況必須畫停車格，第一，人行道寬3公尺以上，未禁止停車，且畫設停車格後，行人空間仍寬1.5公尺以上；第二騎樓外側無人行道，或人行道禁止停車，且畫設停車格後，供行人出入的寬度達1公尺以上。 ktm 機車 宜蘭縣政府從明年元旦起規定，機車與自行車停在人行道和騎樓時，必須停在停車格內，民眾在畫有停車格的路段，未依規定停放，得處600到1200元罰鍰；未畫停車格的路段，則視妨礙交通狀況，決定是否開罰。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
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同時間具有同級距中同級最輕的車重和最佳的馬力及扭力數據，動力數據出色。 具有黃牌級距中最重車重及最長軸距，較不適合都市走走停停和多小路的環境使用。 預算有限但希望入門多功能車行列的騎士，希望以最低價格入主具BMW品牌重機的準車主，主要用路環境屬多小路、巷弄環境的準買家。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。
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超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。 自2008年起，自2000年起沿用的RFS發動機被全新的XC4所取代。 目標站上電動機車市場龍頭寶座，階段策略當然有，跨產業結盟，搶進電動機車商用市場，擴大布局打造雙贏，也往淨零碳排目標邁進。 董座領軍親自破冰，開心迎接第2千座換電站建置，國內機車大廠全力拓展電動機車市場，現在交出亮眼成績單。 說規格下放也是可理解的，從車架、懸吊與制動配備，到油箱造型、燈系和風格等，除了些許內部設定外、250 Duke全車有九成與390版本雷同，但要主打CP值又不能影響主體，這能怎麼改？ 在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。
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Motocross系列－2010 SX系列包括65、85、105、150和250cc二行程循環型號，以及250、350和450cc四行程循環型號。 在2007年，全部四行程循環發動機都按照250 SX-F版本重新設計，採用雙頂置凸輪軸（DOHC）四氣門設計，名為「RC4」。 「越野」（off-road）一詞指在非傳統敷設地面上駕駛，地面多是天然和顛簸不平的，例如沙地、碎石路、河流、泥濘地或雪地等。
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2022改款的KTM RC390採用373.2c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， 動力表現上更是升級，採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新整流罩與車架，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。 KTM 250 Duke，2015年發表、2017年改款的單缸250車型，從現行KTM的車系編成來看確實有點微妙，往下Dkue系列有更輕量的125和200、再往上則有390級距，何以KTM要針對「250」這個排氣量再出一個車型？ 這要看近幾年全球銷售市場的風向與趨勢來解，相較於經濟停滯成長的泛歐洲市場，在中低排氣量級距中佔有話事權的區域逐漸轉移到亞洲、特別是東南亞地區，而這些舉凡印尼、泰國或者印度等地區要求的是什麼？
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車輛帥氣、好上手加上動力適中，保養輕鬆外加泛用性高，既有的125 Duke與200 Duke或許不那麼適合這樣的目標導向，於是乎將390 Duke的所有規格諸元下放、打造全新級距反而更加簡單。 動力方面與原有390 Duke一模一樣，373.2c.c.單缸水冷引擎，最大馬力32kW（43.51ps）/9,000rpm、最大扭力3.77kgm/7,000配有Bosch EMS噴射燃油系統與PASC輔助滑動式離合器，並且為了提升On-road的穩定性與Off-road的可玩性，原廠搭載了MTC循跡控制系統，可針對日常通勤或者翻山越嶺選擇是否介入，加上選配的QuickShifter+選配電子進退快排（限時加贈！），CP值完全就是高！ 值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
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燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。 XC-W系列分為200、250和300cc二行程循環以及250、450和530cc（實際為510cc）四行程循環型號。 XC-W系列與XC系列比較起來，配有較軟的懸吊系統和較遠齒比的變速器。 KTM公司以XC-W取代EXC二行程系列，以便應對美國國家環境保護局的限制。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
新北市近4年投入約27億元持續執行校舍補強工程，今年底前完成新北市校舍279棟補強作業，提供全市師生安全且具有美感的嶄新… 為提供民眾更優質及便利的生活，新北市府於明年元旦起陸續實施28項新措施，其中為新北市推行新措施計24項，配合中央實施之新… 環保局長程大維表示，補助方案若加上中央經濟部每輛最高補助7千元，新購電動機車每輛最高可申請11,000元補助款，若為汰舊1至4期燃油機車換購電動機車，除環保局及經濟部補助外，還可再申請環保署補助淘汰1至4期燃油機車換購電動機車獎勵金3800元，每輛最高可申請28,800元補助款。 在Toyota、Honda、Hyundai與MG宣佈漲價消息後，福特六和也終於在今日（12月30日）預告即將在農曆年後的2月1日起，針對Focus與kuga兩大國產車系調整售價！ 由於原物料運輸成本與匯率因素，Focus與Kuga車系的漲幅預計會落在2萬至3萬的區間，比起先前經銷端傳出的1萬至2萬元要來得更高，不過福特…
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要在這些地形上通行，有時必需駕駛專門設計在越野環境中使用的車輛，如運動型多用途車（SUV）、全地形車（ATV）、雪上機車或爬山腳踏車等，又或配備有越野輔助裝置的車輛。 ）競賽，950 Adventure型號和2005／2006年的990 Super Duke型號以及稍後的超級機車型號1190 RC8均用上這款新發動機。 Super Duke型號將搭配一臺馬力輸出更大的第二代LC8發動機，第二代發動機經過調整，在高轉數時提供更大動力以配合賽道賽車及超級賽道賽車的需要；而RC8型號則搭配一臺1,190cc版本的LC8發動機，在中轉數表現更好。
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來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。
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越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc二行程循環以及250、450和525cc四行程循環型號，取代了舊有的MXC系列。 XC系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照SX系列、行程更短的四行程循環系統。 2007年，KTM推出以2006 SX型號為基礎的250XC-F。 根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 這個試驗性計劃本來為期兩年，雙方於期滿後更可以選擇是否與對方合併。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS發動機。
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2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 國內機車大廠品牌近幾年積極拓展電動機車市場有成，拿下市佔率第2名寶座，今日上午宣佈第2千座換電站佈建完成，並攜手產業策略結盟，以綠能為核心，進軍商用市場。 董事長柯勝峯表示，目標挑戰在2024年成為臺灣第一的電動機車品牌。
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Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 KTM 250 Adventure是該廠入門的多功能冒險車款，搭載248.8單缸水冷引擎，動力方面最大可達30hp，以及可輸出2.45kgm的最大扭力。
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環保團體一直嘗試令二行程循環發動機退出市場，因為二行程循環發動機比四行程循環發動機製造更多廢氣。 但是最新的技術令二行程循環發動機也可以燃燒得更乾淨並通過更嚴格的綠色標準。 KTM將繼續研發改進二行程循環機車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。
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希望在黃牌級距車款中能擁有新一代科技化儀表和電控配備的準車主，或是追求較佳動力性能。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 如傳統儀錶板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目瞭然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。