鋁合金壓鑄加工汽缸：開放式水道設計，具有優異的散熱能力並且可以減少引擎的重量。 汽缸內壁與Ninja ZX-10R/ZX-6R一樣都採用了電鍍加工處理，藉此減少摩擦力。 ▲在以前的報導中，從外觀上比較了ZXR250（最終版為1993年）以及Ninja ZX-25R的引擎。
前去採訪的編輯部成員幸運地獲得了試乘的機會，所以也在高速週迴路的直線道上騎著ZX-25R Turbo挑戰引擎全開。 ▲騎著ZX-25R Turbo進行衝刺挑戰的TRICK STAR Racing賽車手山本剛大。 作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250c.c.級別。
kawasaki zx-25r: 引擎
另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 不過，由於控制多功能儀錶板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸引擎等配件的存在感，讓人覺得它的質感完全能夠媲美600cc車款。 雖然排氣量只有250cc，但它卻是一臺貨真價實繼承了超級運動車款血統的高性能車款，讓人徹底感受到它與昔日仿賽車款相同的氣場。
- 【電子快排可以應對升降檔】不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統，在運動騎乘時絕對是最強而有力的武器，也能夠減輕騎士在長距離騎乘時的疲勞。
- 可以說是超級運動車款象徵的沖壓進氣導管、從整流罩縫隙間可以隱約看到的四缸引擎等等，ZX-25R散發出的氣場完全讓人感覺不出它只不過是一臺250㏄的摩托車而已，光是想像那顆直列四缸引擎響起的排氣音浪，就足以讓人產生趕快騎上去的衝動。
- 雖然轉速限制並未公開，但是Ninja ZX-25R據說轉速可以達到17500rpm為止。
- KAWASAKI還在形狀上下了功夫，因此確保了它擁有極佳的雙腳著地性。
- 後避震器採用了將避震器及連桿組設置在搖臂上方的水平式多連桿懸吊裝置。
- 除此之外，頭燈則使用了LED燈、中間也設置了沖壓進氣導管，設計方面則是採用了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。
就筆者推著車體移動時的感覺來說，Ninja ZX-25R完全不像是一臺搭載四缸引擎的車款，整臺車輕盈到不行，但是整流罩內塞的滿滿的，並不會有雙缸引擎那種空蕩蕩的感覺。 跨坐上去之後感覺非常輕盈，以車體大小來看完全就是250cc的車款。 市售版本的感想是它看起來相當小巧，與Ninja kawasaki zx-25r 250好像沒什麼差別。 前面設計得比較窄的坐墊對提升雙腳著地性相當有幫助，後面比較寬的坐墊，也可以讓騎士輕鬆移動重心，是適合運動騎乘的形狀，坐墊上的皮帶則是固定在車身側面。 kawasaki zx-25r 跨坐上去之後感覺非常輕盈，以車體大小來看完全就是250c.c.的車款。 雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。
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相對於後避震器是垂直固定的雙缸引擎Ninja 250，ZX-25R則是和超級運動車款Ninja ZX-10R一樣，都是採用水平的固定方式。 KAWASAKI在日前於印尼發布了名為” Digital Launch”的線上發表會，推出了2021年式Ninja ZX-10R和2022年式的Ninja ZX-25R，其中ZX-25R更釋出了全球首次發布的新色。 （左）後座坐墊只要使用鑰匙就能夠輕鬆拆下，裡面的空間大概就是能夠放入ETC裝置的大小。 （右）後座坐墊的背面則是裝上了車載工具，並設計了車輛文件類的收納空間，有效利用了有限的空間。 另外，原廠亦提供許多共通配件予車主選購，其中包含高硬度坐墊、單座蓋、水箱護網、油箱貼、油箱包，與後座包等，無論是針對日常實用性，或是賽道騎乘的改裝都能滿足。
油門直徑30mm的電子控制油門：透過與ECU的搭配組合，不論何時都能夠提供混合氣體到引擎。 以這個電子油門系統為中心，加上KTRC循跡控制系統、馬力模式、KQS電子快門等等，形成一個能夠讓騎士感覺到與摩托車合為一體的騎士輔助系統。 外觀方面，ZX-25R繼承許多家族基因元素，車頭設計與忍400非常相似，甚至重現了以往的進氣孔設計重現，還搭載透過賽事技術回饋後設計的鋼管車架、Showa倒立式前叉、前輻射卡鉗煞車、水平式多連桿單槍後避震等，排氣管也特別採短版設計，相信對聲浪效果有一定程度的提升。
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由於Ninja ZX-25R的汽缸長度比ZXR250少了3mm，因此極有可能會變成短行程。 在搖臂軸心的部分也是一樣，相較於固定在引擎背面金屬板上的雙缸引擎Ninja 250來說，ZX-25R就是直接固定在車架上面。 中央流行疫情指揮中心今日宣佈，因應中國疫情升溫，為保障國人健康安全，及早發現確診者連結醫療照護，並防範及偵測高風險變異株，自明年1月1日零時至1月31日(航班表定抵臺時間)，除維持現… 下一次的衝刺挑戰預定會是5月3日舉辦的第四次超MAX SPEED走行會。
kawasaki zx-25r: 沖壓進氣導管/下吸式進氣導管（Downdraft intake）
儀錶板設置了轉速紅線區從17000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。 KAWASAKI宣佈，將在日本推出自2020年9月發售就持續暢銷的熱門車款Ninja ZX-25R SE的2022年式車型，日本發售日期為2021年9月10日，建議售價小幅調漲22,000日圓。 （右）後方向燈支架裡面設置了行李掛鉤，設置在這個位置非常實用。 【與600c.c.級別相提並論的儀錶板】儀錶板設置了轉速紅線區從17,000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。 受到新型冠狀病毒肺炎（Covid-19）的影響，導致2020年式KAWASAKI Ninja ZX-25R的發表延期，讓全世界現在都引頸期盼著它的正式發表會能夠早日舉辦。 因此，本文將為大家徹底介紹一下在日本國內搶先公開的市售預定版。
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再加上貫穿前叉左側的沖壓進氣導管，Ninja ZX-25R的造型成功地與其他250cc級別車款做出區隔。 當引擎的驅動傳達至後輪時，輔助凸輪能夠變成self-servo裝置。 為了能夠提高離合器片的壓接程度，因此讓離合器轂（Clutch hub）以及操控板（Operating plate）一起作動，藉此減少離合器彈簧的重量，讓離合器拉桿的操控變得更加輕盈。 為了避免熱風從散熱器吹向騎士，因此在整流罩側面設置了通風口將熱風排出。
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相較於ZXR250的缸徑×行程為［49mm×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻非常特別的採用了短行程［50mm×31.8mm（缸徑行程比1.572）］的設計。 印尼當地售價為9600萬印尼盾（ABS SE版則是1億1290萬印尼盾），換算成新臺幣則相當於23萬（ABS SE版為26萬8），印尼當地自7月11日～12日開放預購，預計8月份開始交車。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
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馬力突然蜂湧而出，體感上比較像是400～500c.c.車款的加速。 結合SFF與BPF概念組合而成的這個避震器，第一次用在250cc級別車款上就是出現在ZX-25R。 與BPF一樣，在行程初期就能 夠 順暢作動，讓煞車時感覺更加安全。 大直徑的阻尼活塞（damping piston）比同樣尺寸的前叉所使用的還要大，因此能讓前叉內部的機油作用到更大範圍的面積。 在確保擁有相同阻尼的同時，還能 夠 減少阻尼壓力，特別是在行程初期能讓滑動套管（Slide pipe）可以更順暢地作動。
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▲儀表顯示速度252km／h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243km／h。 而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。 前輪煞車採用了大直徑Φ310mm的半浮動式碟盤煞車（有效直徑Φ276mm）加上配備不同直徑的活塞（上面ø32mm、下面ø30mm）的對向4活塞一體式輻射煞車卡鉗的組合。 這樣能夠提高汽缸的填充效率，特別是對提升高轉速時的引擎馬力輸出極有幫助。 活塞：輕量鋁合金鑄造活塞，能夠減少往復運動部位的重量以及迅速的油門反應。 至於車迷朋友們最關心的售價，根據Kawasaki官網表示，這回標準版的ZX-25R及ZX-25R SE含稅價格為825000日圓，摺合新臺幣約為23萬元，而ZX-25R kawasaki zx-25r SE Krt Edition含稅價格為913000日圓，摺合新臺幣為25萬元。
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0.5kg／cm2、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀錶速度225km／h、實際速度217km／h的全新領域。 調整預載，也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件，標準配胎則是安裝了登祿普製的SPORTMAX GPR-300。 設置在整流罩中間的沖壓進氣系統是Ninja ZX系統的代表象徵。
軟體系統能 夠 基於底盤朝向路面的方向進行動態的解析，而不是隻停留在平面分析上而已，因此能 夠 針對彎道斜度等等情況進行調整。 這項設定適合運動騎乘，能 夠 最有效率地傳遞驅動力，從轉彎開始增強加速。 模式2的系統介入速度比模式1還要更快，在運動騎乘以及輔助騎士之間取得了平衡。 模式3主要針對容易打滑的地面（平交道與人孔蓋等等）以及惡劣路況（路面潮濕的柏油路、石板路、碎石路）等等狀態來控制引擎馬力輸出。 馬力模式選擇 有全馬力模式以及低馬力模式可供選擇，可以按照騎士的喜好以及騎乘條件來設定馬力輸出特性。 相對於能 夠 讓人享受到並列四缸引擎原本性能的全馬力模式，低馬力模式則是以引擎控制為第一優先。
▲迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。 雖然是250c.c.四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一臺怪物車款。 因為研發開始後約半年就完成時速200km／h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。 TRICK STAR的老闆鶴田龍二從ZX-25R問世開始就以250km／h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。 在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TRICK STAR老闆鶴田龍二，繼2015年以H2R創下385km／h（實際速度352km／h）的紀錄之後，2019年在美國Bonneville極速競賽上更以電動摩托車寫下時速329km／h（204MPH）的世界紀錄，不斷挑戰自我。
與照片中呈現出來的不同，實際上ZX-25R的後輪還比Ninja 250大上一號。 家族的設計語彙，配合Ram-Air衝壓進氣，車頭上面也有個相當顯眼的進氣口。 不過可能是為了因應最新的排污標準規，排氣管的長度看起來似乎長了一些。 KAWASAKI ZX-25R印尼官方公佈售價為9,600萬印尼盾，SE版本1億1,290萬印尼盾，換算臺幣約19.6萬元及23萬元，實際引進臺灣價格還有待未來公佈。
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另外，在第四次挑戰之前TRICK STAR將會在名古屋車展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，請大家不要錯過這個親眼欣賞的好機會。 在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km／h（實際速度215km／h）、儀錶速度230km／h（實際速度222km／h）慢慢地升高。 ▲騎著ZX-25R turbo進行暖胎圈的TRICK STAR Racing老闆鶴田龍二，他也非常熟悉高速週迴路的騎乘方式。 ▲2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km／h的紀錄，實際時速也跑出了195km／h的紀錄。
2022年下半年國內車市「漲」聲全面響起，各品牌紛紛預告將從2023年式車型開始調整售價。 繼先前Toyota宣告旗下多款車系漲價之後，同樣由和泰汽車代理的豪華品牌Lexus也傳出將自調整旗下2023年式車型價格，範圍涵蓋多款轎車車系，其中LS 500h動力車型全面漲價30萬元，LC車系更是有40萬元漲幅。 雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，但是與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）相比的話，感覺上Ninja ZX-25R還有調整的空間。 左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250，兩臺車都是採用分離式握把，不過ZX-25R的固定方式比較偏向超級運動車款，直接固定在上三角臺下面。 儘管如此，它的把手位置卻出乎意料地高，從這點可以看出應該是為了街道騎乘所設計。 ZX-25R最大的重點就是那顆249c.c.的並列四缸引擎，最大馬力50ps在15,500轉時湧出，在Ram-Air沖壓進氣時更有51ps的馬力，而最大扭力則是22.9Nm@14,500rpm，搭配頂尖電控系統以及儀表紅線區17,000轉，緊繃的設定，ZX-25R簡直就像一臺純種賽車。
透過這個直線且寬廣的排氣孔設計，不只增加了混合氣體的容量，讓氣體的流動變得更加順暢之外，還提升了引擎的性能。 首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。 雖然轉速限制並未公開，但是Ninja ZX-25R據說轉速可以達到17500rpm為止。 kawasaki zx-25r2025 ABS SE版列為標準配備（在STD版則是選購配備）的可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等等。 應對升/降檔的電子快排系統（Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動）列為標準配備（STD版則是選購配備）。 前後輪的輪胎都是選用登祿普DUNLOP的輻射層輪胎「GPR300」，後輪更是裝上了與400cc車款相同尺寸的150/60R17。
kawasaki zx-25r: 儀錶板
這個避震器設計與Ninja ZX-10R一模一樣，是第一次運用到250cc級別的摩托車上。 除此之外，後避震器的預載能 夠 配合騎士的體型以及有沒有後座乘客來進行調整。 全新設計的249cc水冷式四行程並列四缸引擎 Ninja ZX-25R所搭載的同級別中，唯一一顆249cm 3 水冷式四行程並列四缸DOHC 4汽門引擎，是一顆接受了Ninja ZX系列反饋，全新研發而成的新型引擎。 由於它擁有柔軟靈活的引擎特性，同時具備了在街道騎乘時容易操控的低中轉速扭力以及讓人享受到運動騎乘以及賽道騎乘在高轉速時的敏銳馬力，因此讓它能 夠 凌駕其他250cc競爭對手，發揮出45ps的最大馬力。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。
kawasaki zx-25r: 車訊｜競技配備上身！2023年式Kawasaki ZX-25R/RR 印尼改款發表！
不過，國民黨第3選區立委補選候選人王鴻薇酸，民進黨抗中保臺下，現在臺海陷入比較緊張情勢，政府在這樣的臺海兵兇戰危時不要把責任推給年輕的役男。 對此，對手、民進黨候選人吳怡農表示，為了選舉這樣說非常非常不負責。 他也直言，大家對王鴻薇的口水，已經感到沒太多新鮮感，「老實說有點無趣」。
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近年來，全球車廠無不以環保標準與降低成本為造車目標，無論是小排氣量渦輪化，抑或是減少汽缸數等，過往四缸盛行的年代已然遠去，然而，就在我們感嘆的同時，日本大廠KAWASAKI再度在2019年於二輪車壇投下一枚震撼彈，掛上Ninja ZX-R車繫命名，推出驚艷眾人的小排量四缸車款「ZX-25R」。 四缸引擎的ZX-25R不用說馬力一定大過雙缸引擎的Ninja 250，但它是否也能贏過Ninja 400呢？ 以下就讓我們拿之前測量出的馬力值來模擬馬力輸出特性，並且比較它們在車體上有什麼不同。 即時中心／陳思妤報導總統蔡英文今（27）日將拍板兵役調整延長役期，下午也將親自召開記者會向社會報告並接受提問。
目前臺灣已有車行接單引進ZX-25R，售價為新臺幣46.8萬元。 根據外媒報導，ZX-25R這次曝光的售價以紐西蘭當地來看仍然是偏貴，以KAWASAKI同樣很受歡迎的NINJA 400作為對比，在紐西蘭當地NINJA 400的建議售價為9000紐元上下，排氣量更小的ZX-25R硬是貴上了6000紐元左右，這樣的價格差異確實是相當大。 左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250。
正如上所述， ZX-25R是目前新車市場上，唯一搭載250cc並列四缸引擎的超級運動車款，這具引擎能在15,500rpm提供45ps的最大馬力(沖壓進氣時則是46ps)，17,000rpm進入轉速紅線、18,000rpm才斷油限轉，盡全力發揮高亢的排氣聲浪與動力表現，提供騎士更多的騎乘樂趣。 外觀方面，頭燈使用了LED雙眼頭燈搭配中央的沖壓進氣導管進氣孔道，在設計方面也完全承襲了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。 最重要的售價部分，STD版與SE版等兩種等級在日本的建議售價皆小漲22,000日圓，分別是SE版935,000日圓 (摺合新臺幣約24.2萬)、STD版847,000日圓 (摺合新臺幣約22萬)。 KTRC系統（Kawasaki TRaction Control，循跡控制系統） Ninja ZX-25R搭載了首度出現在250cc車款上的循跡控制系統，三種控制模式能 夠 應付更多樣化的騎乘場面。 除了能 夠 在容易打滑的路面等等各式各樣的騎乘場面能 夠 幫助車體維持穩定之外，還能 夠 強化運動騎乘時的性能。