然而當時礙於法規尚未通過而遲遲未能引進，如今已經通過臺灣法規，即日起可在各 KTM 展示間購買掛牌上路。 而到了2020年度的捷克賽事，KTM廠隊車手Brad Binder更是騎著RC16為KTM拿下進入MotoGP等級以來，首座分站冠軍獎杯。 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎臺席位。 這部象徵KTM野心的科技結晶，曾在2018年進行一次公開販售，上過瓦倫西亞頒獎臺的賽道機器，當時售價為25萬歐元。
首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這臺入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 同時，KTM研發團隊也採用了近乎平滑的車架內壁技術，以及承襲自家空力車Revelator Lisse系列的專屬空氣力學座桿設計，不僅達成790g (Revelator Alto Sonic等級)的輕量化車架成果，更能增進騎乘效率及爬坡能力。 ktm 價格 由KTM專為Revelator Lisse系列所設計的隱藏走線式立管，不僅是以空氣力學為優先考量，更具備易於維修及調整功能。 此隱藏走線式立管能將走線完美包覆，以減少不必要風阻，同時透過可換式墊片即可達成立管角度調整之功能。 而其特殊可掀式上蓋設計，增加了易於組裝維修及調整的功能，符合車隊專業機械師及選手的需求，也展現KTM研發人員與車隊合作多年的成果。 雖然1190是一款完全訴求於速度的純種跑車，不過1190 RC8在提供了後座乘載機能的條件下，也比起1190 RC8R來得具有親和力，不過相對的，1190 RC8R除了更具個人風格之外，在各部用料更為高檔的優勢下，當然也具有更濃鬱的賽車特質。
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R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 爬坡攻頂既富有挑戰又令人嚮往，迅速超越對手並拉開領先距離，那種瀟灑與自我成就的心境更是不可言喻。 歷經多年國際賽事經驗，KTM研發團隊以「登山王」為設計意象，命名源於義大利與西班牙文的「高點」-Alto一字，研發出爬坡車款Revelator Alto系列。 Revelator Lisse系列被賦予”極小化風阻，達成最佳個人成就”之概念，歷經過國際各大賽事之考驗，已成為KTM研發團隊的完美作品。
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如果單純以臺灣車市來說，125 DUKE在車身細節與質感可說是125級距的佼佼者，過往我們在臺灣市場中所能買到的白牌檔車除了少數的歐洲車款外，大多是針對東南亞地區研發的產品，因應使用環境不同，部分車款難逃車輛“份量”略顯單薄的窘境，車主必須透過後續改裝讓車輛擁有更飽和的外觀，125 DUKE可就沒有這項問題。 在高端硬體配置之外，電控系統也是390 ktm 價格 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 ktm 價格 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。
- 此隱藏走線式立管能將走線完美包覆，以減少不必要風阻，同時透過可換式墊片即可達成立管角度調整之功能。
- Revelator Lisse結合了具備豐富空氣力學經驗的運動重型機車研發人員，以雙重領域的專業技術分析不同速度與情境下騎乘時的氣流、側風、逆風狀態，研發出能減低迎面風阻系數的頂級碳纖維空力戰駒，Revelator Lisse系列也因此而誕生。
- 奧地利機車製造商 KTM Sportmotorcycle AG，以製造越野機車馳名，近年開始涉足一般街道機車和跑車的製造，而 2013 年在國外上市的 X-Bow GT 便是 KTM 以他們製造重機多年的技術與經驗累積之後，跨足跑車領域生產的 X-Bow 跑車系列的加強版。
- 除此之外，六速變速箱也搭配上了KTM的QuickShifter plus進退檔快排系統、輔助滑動式離合器。
- 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。
- 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。
- X-BOW GT 擁有最大馬力 285 匹馬力及 42.84 公斤米的最大扭力，售價 598 萬，並已經通過臺灣法規，即日起可在各 KTM 展示間購買掛牌上路。
而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全綵液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。
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全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當喫力。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合臺灣的全方位首選。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 Revelator Lisse系列具備完美的全內走線設計之車架及前叉，不僅外型簡潔，更能成功減少氣流乾擾。
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Revelator Alto系列具有緊湊設計的後三角及不對稱式五通連結後下叉之設計，其高剛性的踩踏反應即由此而生。 為了應付高強度爬坡賽事需求，除了加大五通部位及導入KTM專用的前後貫通軸外，KTM研發團隊特別針對前叉做抗側向扭曲之強化設計，於搭配強化之錐形頭管後，能紮實的傳導動力至路面。 懸吊系統同樣採用了WP的前後避震器，前輪使用的是WP最新款的APEX 48mm全可調式的前叉，並且在頂部有調整的機構，後輪也使用相同的WP APEX全可調式中置單槍後避震。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。
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250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。 而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技結晶之一，為了能夠讓使用者更加隨心所欲地在賽道上殺彎，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的彎道ABS系統更多的功能選項：第一個重點功能便是鎖死後輪，讓騎士彷彿專業賽車手一般以極高的速度滑入彎道；第二項重點功能則是能夠取消偵測後輪浮舉，藉此讓騎士能夠用更加直接、粗暴的方式進行煞車，除非前輪出現異常的滑動才會適時介入；第三項則是基本的彎道ABS功能，當然也能隨時關閉。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
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低於1,000公克(尺寸49cm)的輕量化車架，結合加大五通部位及非對稱式下叉，搭配前後貫通軸，能強化車架剛性表現，使得空力性能及踩踏性能完美結合，讓選手能充分發揮輸出功率。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 除此之外X-Bow GTX的售價不便宜，開價23萬歐元(約770萬臺幣)，比奧迪R8 RWD售價14.4萬歐元貴了許多，但是別小看X-Bow GTX又小又貴，KTM為了滿足市場強大的需求量早已擴建專屬產線，由於X-Bow曾引進臺灣，X-Bow GTX未來也可能出現在臺灣。 跨上125 DUKE，雖然排氣量降為124.7c.c.，但是830mm的車高確實讓人有點擔心，幸好單缸的苗條車身讓騎士大腿不至於過度擴張，坐墊削切的角度相當銳利，前窄後寬的設定讓身材較小的騎士可以透過坐姿前移確保雙腳穩穩地放在地上，車輛啟動後將屁股向後挪動，加寬的左右兩側配上偏硬的泡棉有著良好的支撐性，加上高聳的把手，“坐姿端正”的騎姿在筆者單趟騎乘將近一小時的路程中可是相當輕鬆。 雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。 由總代理安東貿易引進的KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全綵TFT液晶儀錶板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。
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首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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KTM總代理安東貿易偕同知名線上互動社交平臺Xtars Live共同宣傳全新KTM 890 Duke。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
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在390 Duke與125 Duke之後，安東又引進了250 Duke著實讓人意外，不過對於尚未取得大型重型機車駕照的玩家來說，這確實是能滿足動力需求與合法騎乘的選擇；其全車乾重僅有149公斤，即使女性騎士也能輕鬆掌握，而單缸248.8c.c.引擎則能輸出31匹馬力與2.55公斤米扭力，實際在蜿蜒山道體驗，把油門轉盡來探索高轉表現，是這動力最有趣的地方。 390 Adventure能輕鬆穿越爛路的關鍵，除了全車乾重僅158公斤外，其373.2c.c.單缸引擎也帶來44匹馬力與3.77公斤米扭力，再搭配WP AEPX的前倒叉（行程170mm、壓縮回彈可調）與後避震（行程177mm、預載回彈可調）、Brembo BYBRE前對4後單活塞煞車鉗等，即使在難度不低的龜山越野場，依舊能放膽挑戰。 車體內部構造設計則包含 Recaro 賽車椅、Schroth 四點式安全帶、可調整深度與高度的多功能方向盤，同時中控臺的設計一切以方便操作為主，在排檔感後方包含了引擎的開關鈕鍵、雨刷的清洗與擦拭系統、內裝通風系統、加熱與除霧的擋風玻璃等等，都盡可能的簡化設計，營造有如賽車的操作介面。 帶大家來欣賞這臺390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全綵液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。
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據我們暸解引進配額相當稀少，但在這個時間點透過官方FB宣傳690 SMC R，也不禁讓人猜想未來是否還有引進計劃。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩臺車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個全新排量車款販售。
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X-Bow GT 為速度而生，降低風阻的空力套件當然不可少，包含在引擎蓋上設計出鰓狀的出風口、車頭與車頭燈設計，都經過空氣動力學考量，竭盡所能地降低風阻；另外將車體以及車尾設計也以簡單俐落為主，以達到賽車輕量化的效果。 X-Bow GT 擁有三大特色：特殊設計的無框擋風玻璃結構、方程式賽車技術製造、碳纖車體結構與專業賽車內觀設計；此外 X-BOW GT 擁有最大馬力 285 匹馬力及 42.84 公斤米的最大扭力，售價 598 萬。 奧地利機車製造商 KTM Sportmotorcycle AG，以製造越野機車馳名，近年開始涉足一般街道機車和跑車的製造，而 2013 年在國外上市的 X-Bow GT 便是 KTM ktm 價格2025 以他們製造重機多年的技術與經驗累積之後，跨足跑車領域生產的 X-Bow 跑車系列的加強版。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 ktm 價格2025 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 ktm 價格2025 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。