上個世代的Fabia就已經透過深邃的鈑件線條雕刻豐富光影變化，新世代Fabia也同樣保留清晰折線，更在車門前方加入三角形線條設計，不僅讓視覺感受更為豐富，也是把捷克國旗元素加入到車體設計當中，也是增添整體設計細節。 有 56.6%的網友感到很滿意，並有意願想購買新款 Fabia；而有 22.2%的網友表示並不滿意，但仍再考慮是否會購買。 感謝總共 532 位網友參與問卷調查，針對大改款 Fabia 發表的寶貴意見，而現在就依序來看網友們的回饋。 大改款的Fabia是以福斯集團的MQB A0底盤為基礎所打造，與除了與品牌內的Scala、Kamiq相同外，Volkswagen Polo、T-Cross以及Audi A1也都是採用相同的平臺，也因此Fabia的尺碼在這次改款中也有著顯著的成長。 網紅CEO森田耕耘演藝事業之餘，另攜手「丫頭」詹子晴開設快電商「CHECK2CHECK」，今年工作迎來大豐收，當時成立記者會上，他曾喊話1年設定3億目標，僅花1季就迅速達成，今年粗估創下10億營業額。
- 打開車門、蹬入車內，但在此之前要稍微留意的一點是，雖然鈑線折線無疑是這一代Fabia的一大亮點，但前門打開之際得小心與窗框銜接的尖角。
- 今天在我們眼前的這輛車，如果把不看車頭車尾或者車內的廠徽，或許不會以為這是一輛來自於捷克Škoda的入門掀背車款，尤其滿滿的設計細節還有精緻度，要說它是一款豪華掀背也沒有什麼問題，它就是史上體型最大、設計最精緻的Fabia。
- 轉換為運動模式後，轉速拉高帶來更明確的油門反應，高速過彎時轉向仍在可控的精準範圍，即使右腳再加些力道做稍激烈操駕，從方向盤到底盤的整體反饋，都仍令本刊記者滿意。
- 入門首選的1.0 TSI直列三缸引擎具備110匹馬力、20.4公斤米的最大扭力，在7速DSG雙離合器自手排變速箱的輔助下，擁有時速0-100公里加速所需時間9.6秒、極速時速205公里的表現。
- 入門首選的1.0 TSI直列三缸引擎具備110匹馬力、20.4公斤米的最大扭力，在七速DSG雙離合器自手排變速箱的輔助下，擁有0~100km/h加速所需時間9.6 秒、極速205km/h的表現，無論是市區代步或是戶外悠遊皆能遊刃有餘；且在米勒循環以及渦輪增壓可變幾何的助陣下，讓這款車可以有效提升三缸引擎的穩定。
- 而原有的高剛性車體結構、6氣囊，還有ABS防鎖死煞車、DSR駕駛轉向穩定輔助、ESC電子穩定控制系統、ASR加速防滑控制、MSR引擎循跡輔助、HHC斜坡起步輔助系統，以及MKB二次碰撞預煞與XDS+主動式電子限滑差速器等配備，也依然保留在Fabia家族之中。
- 雖說是家族內的入門車款，但該有的精緻度與設計質感並未因此妥協：在都會掀背車首見的車內氛圍燈、五組USB-C插孔、雙區恆溫空調、後座出風口、雙色座椅都成為這款全新掀背車的標準配備。
Swift在未傾倒後排狀態下，深度僅有58.7cm，縱使寬度101.2cm小贏Fabia，用起來還是小很多。 而傾倒後兩車都有明顯段差，畢竟小車得延伸廂內高度才夠用，加了平整化底板空間勢必更壓縮。 兩車空間差距放進行李廂更明顯，Fabia放進20、26吋行李箱可前後擺放，右邊空間都還有剩，至於Swift就是完全佔滿。 在行李廂開口部分也是Fabia勝，大又平直，取放物品方便許多，至於開口高度則是伯仲之間，但要注意的是，Fabia尾門開啟高度達193.6cm，體型嬌小的人使用會喫力一點。 兩車懸吊結構同為前麥花臣、後扭力樑，因此底盤舒適性好壞與否單純就是底盤調校功力與設定取向的不同，Fabia懸吊初段柔軟舒適，吸收路面起伏的能力比起Swift好上不少，瞬間最大G值落在正負0.6G，表現不賴。
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至於四代Fabia所使用的這顆1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，已多次運用在福斯集團的多款車上，是一顆相當成熟的引擎，可輸出150hp最大馬力及25.5kgm最大扭力。 而且這次大改款，原廠在車身材質上使用了近3成的熱成形高剛性鋼材，車體剛性比過去沉穩許多，再搭配7速乾式雙離合器自手排變速箱，操控表現有一定水準。 身為ŠKODA家族歷史最悠久的掀背車，FABIA自1999年首度推出以來，一直保有相當不錯的銷售量，自第一代至第三代全球總銷售量超過450萬輛，受歡迎程度可見一斑；ŠKODA Taiwan於2015年導入第三代FABIA以來，以「唯一真本事」在臺掛牌亦逼近9,000臺，成為晉級歐洲進口車主的第一選擇。
- 將兩車的加速曲線相疊，如上文提到，Fabia的變速箱在起步時保護較多，導致一開始就落後Swift，雖然在85km/h稍微追上，但到後半段高速部分又漸漸被拉開。
- 不僅如此，Škoda還導入主動式前進氣格柵，當冷卻需求較小時能夠自動關閉、降低行進時阻力，搭配經過CFD電腦流體力學嚴密設計的外觀造型，包含車側後視鏡、輪圈、車身飾條等都經過空氣力學設計，可創造僅有0.28Cd的風阻係數，提升整體油耗表現，平均每100公里可以節省0.5公升燃油，並可同步降低二氧化碳排放量。
- 但在新增主動式駕駛安全輔助系統的同時，也增列車內的細邊框自動防眩後視鏡，還有恆溫空調等配備，且透過新款的座椅填充材質與包覆樣式，還有髮絲紋的儀錶板飾板，提升Fabia整體的質感。
- 而SKODA獨有的貼心巧思更是隨處可見：除了之前所提的五組USB-C充電插孔之外，多達五處的卡片收納槽；讓後座成員在充電時方便放置的前座椅背後方手機袋；中控臺下方的筆夾；手套箱內的零錢置放凹槽…種種巧思只有SKODA家族獨有，也讓Fabia再度傲視同級車。
- 這具已被福斯集團廣泛使用的三缸渦輪引擎，搭載於Fabia車款中的共有95hp以及110hp兩種版本，但臺灣引進的是最高性能110hp的版本，其取代原本的1.2 TSI四缸引擎。
- 承襲了大型車款設計概念，更兼具了設計感與實用性；重視細節、內裝質感的設計在中控臺、儀表臺等配備都可被看到，完美詮釋了Simply Clever 設計。
Fabia是Škoda有史以來第2暢銷的車款，全球累積銷量超過450萬臺，其中有34%為Combi版本，加上同級競爭對手皆已退出市場，另外其它車廠的相似車款也準備退出市場，未來Fabia Combi在市面上可算是沒有同級對手，這也是原廠敢讓現行Fabia Combi持續販售至2022年的原因。 美國聯準會（Fed）去年誤判情勢，導致通膨居高不下，因此2022年「亡羊補牢」，啟動「暴力升息」，從3月到12月，累計升息17碼，把聯邦資金利率目標區間，拉到4.25%至4.5%，雖然消費者物價指數（CPI）年增率，從6月的9.1%，一路降至11月的7.1%，卻也引發金融市場動盪、經濟衰退隱憂。 中華電信向NCC申請高速寬頻上網牌告價調降，NCC於28日覈准，將100M（bps）、300M、500M、1Gbps的牌告價（電路費+上網費）分別調降9.5％、14.3％、27.7％、20.8％。 NCC副主委兼發言人翁柏宗表示，牌告價降價後，預期中華電信將在3～6個月內調降促銷價，將帶動有線寬頻業者跟進，牽動國內整體寬頻上網市場2023年上演一波價格戰。 根據外媒報導，印度可能在十年內成為蘋果的製造新寵兒，主因在於中國先前實施嚴格防疫封控措施，許多製造商對嚴重依賴中國感到不安，此外，富士康鄭州廠近期發生抗議活動，更凸顯供應鏈過度集中的風險。 民視新聞／鄭築勻、黃鈺淳 臺北報導經濟部將在明年元旦，啟動「住宅家電汰舊換新節能補助」，以及「商業服務業節能設備補助」，其中家戶老舊機種，汰換成一級能效的冷暖氣機與電冰箱，每臺將補助3000元，加上貨物稅減免，最高可補助到5000元，創下歷年新高。
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Fabia後座比起前坐在泡棉設定要軟上些許，但臀部與腰部的支撐性還是充沛，且透過剪裁差異，讓身體稍稍有些側向支撐力。 然而椅背角度較為挺直，再加上膝部空間較為侷促，身高174cm的小鐘置身其中基本已沒太多活動空間。 Swift的泡棉設定偏軟、椅型也以寬敞舒適為設計主軸，日常駕駛輕鬆自在，但速度稍快時便會發現缺乏側向支撐力，但Swift作為都會小車，我們倒不覺得這算是顯著缺點，夠舒服便行了。
不只是因為工作的關係參與／企劃過幾次三代Fabia的試駕，身邊也有朋友因為Fabia的可愛精緻外觀以及歐系品牌光環，選擇了「小發」作為人生中第一輛愛車。 不得不說當時Fabia的Two-Tone車身塗裝給人滿滿的歐洲風情之外，省油但夠力的1.0 TSI動力心臟，還有早早就將AEB跟ACC列為標配的主動安全防護，都給我留下相當深刻的印象，也難怪彼時的Fabia能夠在銷量上力壓同級日系對手。 鎖定小車市場，Skoda 的 Fabia推出新世代的第四代大改款車型，強調比同級更滿配備與更強動力，今天（5/11）公佈正式售價，3 車型從 79.9 萬元到 91.9 萬元不等。 在基本的主被動安全配備以外，XDS+主動式電子限滑差速器、MKB 二次碰撞預煞系統、Hill Hold Control 斜坡起步輔助系統等，皆為 Fabia fabia 價格 與 Fabia Combi fabia 價格2025 特式版的標準配備，並搭載附圖像及車距顯示的後方倒車警示系統。
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售價部分，Fabia 特式車為 75.9 萬元；Fabia Combi 特式車為 80.9 萬元，與常販車型相較，分別有 2.9 萬元以及 1.9 萬元的優惠。 Škoda Taiwan 表示，Škoda Fabia 與 Fabia Combi「雙贏」特式車採限時限量方式銷售，Fabia 特式車限量 149 輛；Fabia Combi 特式車限量 60 輛，提供至 10 月 31 日止。 三輻式跑車平把真皮多功能方向盤，以及擁有多了 Smartgate 功能的 Smart Link+智慧型裝置互連系統套件也可在特式車型上見到。 而SKODA獨有的貼心巧思更是隨處可見：除了之前所提的五組USB-C充電插孔之外，多達五處的卡片收納槽；讓後座成員在充電時方便放置的前座椅背後方手機袋；中控臺下方的筆夾；手套箱內的零錢置放凹槽…種種巧思只有SKODA家族獨有，也讓Fabia再度傲視同級車。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。
fabia 價格: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
已經演進至最新四代車型的SKODA Fabia，可是每一代車型都有在國內上市的長青歐洲掀背小車，雖然本人因為年資尚淺的關係無緣一親初代目跟二代目的芳澤，不過對於離我們最近的三代車型，倒是有著不少交手機會。 Fabia 這次全車系也把 10.25 吋全螢幕全綵數位儀表列為標配，中控則為 8 吋觸控螢幕。 EYE 智能駕駛輔助，則包含 ACC、車道置中、RTA 後方車流警示、Side Assisst 車側盲點警示、Front Assisst 前方輔助與停車導引警示系統。 雙贏特式版是在 1.0 TSI 動力之車型為基礎之上，將雨滴感應式雨刷、恆溫空調、電子自動防眩後視鏡等配備增列，強化產品的市場競爭力。 在NCAP歐洲撞擊測試中拿下五顆星最高評價的Fabia不僅僅擁有最高標準的被動安全，在車體結構部分SKODA更在這臺車的A柱、B柱、防火牆以及中控臺通道等處大幅採用熱成型鋼，總佔比達到28％，優異表現讓Euro NCAP評選為2021年度最佳小型家庭房車（Small Family Car）。 豪華菁英版車型亦標配個人化駕駛模式，其選項包括：一般、運動、節能以及個人化等四種，會根據所選模式調整傳動、轉向、空調以及 ACC 設定。
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然而Škoda在這下的努力還不只於此，除了4/6分離座椅放倒後最大可爭取至1,190L的容積表現外，左右兩側的掛勾和綁帶設計皆讓這輛車具備更屬乎生活的便利性，甚至掀起底板的瞬間更可以發現兩側居然以簡單卻直接的折疊式卡接方式讓底板得以固定，而這些巧思確實會讓人對這輛四代Fabia讚譽有加。 然而在仍屬B-Segment的身軀上，除了前車車門的鈑件折線藏了捷克國旗的彩蛋外，相信更會讓愛車虎迷們眼前為之一亮的莫過於在1.5 TSI車型上居然配備了18吋的雙色削切輪圈，並且搭配Continental馬牌ContiSportContact5街跑胎，扁平比更是一舉來到215/40R18。 只能說這樣的設定或許是Škoda寓意強調Fabia的運動性格，甚至連前方的進入角也有14.1°的程度，而這點在本次的澎湖公辦試駕過程中確實有著充分的反饋。 正如私下與原廠閒聊開玩笑地說：「何不趁機會參加本次在澎湖的華盟拉力賽？」要不是太晚意會到這點，或許這將會是評測Fabia的最佳方式。 ●全新四代車型、全新家族語彙 ●採用MQB-A0平臺，車身尺碼全面放大 ●數位影音與聰明機能同步… 實際在澎湖多彎的海邊公路試駕，在一般或節能模式下，這是一部舒適、平穩又省油的小車，經濟部能源局的油耗數字為漂亮的17.5km/l。
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Fabia車頭設計採新世代家族化設計， fabia 價格 水箱護罩立體、燈具細節更豐富，LED頭燈雖無主動遠光燈功能，但附有轉向輔助燈也很實用；本試駕車選配價值2.7萬的雙色套件，於車頂、鋁圈、後視鏡採跳色搭配，讓方正的外觀多點活潑氣息。 Fabia採用鹵素尾燈，在顯示精緻度上就是比Swift弱一些，讓車尾有些許陽春感。 RS藍車色可搭配「黑」雙色套件，16吋鋁圈造型其實相當簡單，但黑框能為視覺感加分；配胎為215/55R16的錦湖HS51，抓地力比預期好，靜肅性也還不錯。
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兩款車型主要的差別在於引擎動力不一樣，價差則為 7 萬元，豪華菁英版搭載 1.5 升 4 缸的動力，豪華動能版則為 1.0 升 3 缸的引擎，雖然價格及動力配置有所不同，但網友對於兩款車型的好感度比例似乎差不多。 除了承襲ŠKODA家族在旋鈕上飾以水晶元素外，在駕駛艙兩側上方的鋼琴烤漆材質內刻有FABIA字樣則是ŠKODA首度在車內打造的獨特創意，更有畫龍點睛之效。 雖說是家族內的入門車款，但該有的精緻度與設計質感並未因此妥協：在都會掀背車首見的車內氛圍燈、五組USB-C插孔、雙區恆溫空調、後座出風口、雙色座椅都成為這款全新掀背車的標準配備。
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不過這就是SKODA自己的煩惱了，但可以預期的是新世代Fabia的加入後，會讓捷克車廠的小車陣容更為完整。 fabia 價格 基本容量放大之外，行李廂雙層底版還有側邊掛鉤的設計，都讓大改款Fabia的實用性提升了不少，充分演繹了什麼叫做小車大空間。 除了載物機能方面，Fabia在內裝設計上也有著判若兩車的驚喜感；不但過去只在高階車型上看到的10.25吋數位儀表下放到入門掀背身上，懸浮中控螢幕、銅色飾條還有無線充電板的加入，都讓Fabia在視覺上擺脫了入門小車的陽春感。 因為我們可以在四代Fabia上見到已經在Octavia上出現的大型水箱罩，頭尾燈組造型也跟Scala以及Kodiaq上搭載的有著不小相似度，就是車身輪廓看起來跟上一代Fabia相去不遠，難免會有著了無新意的感覺。
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Fabia所搭載動力引擎正是贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有110匹最大馬力以及20.4kgm之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。 為了獲得最佳油耗表現，Fabia同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧。 拜ACT汽缸歇止功能所賜，讓Fabia 1.5豪華菁英板能夠擁有17.5km/l的平均油耗。 Fabia除了先前已經廣受消費者歡迎的1.0 TSI引擎外，更首度加入擁有150匹馬力的1.5 TSI汽油渦輪增壓引擎，讓喜歡具備運動基因的都會掀背車消費者更多一個選擇。 入門首選的1.0 TSI直列三缸引擎具備110匹馬力、20.4公斤米的最大扭力，在七速DSG雙離合器自手排變速箱的輔助下，擁有0~100km/h加速所需時間9.6 秒、極速205km/h的表現，無論是市區代步或是戶外悠遊皆能遊刃有餘；且在米勒循環以及渦輪增壓可變幾何的助陣下，讓這款車可以有效提升三缸引擎的穩定。 Škoda Taiwan 選擇在 2022 年 5 月 11 fabia 價格 日在國內正式發表大改款 Fabia 車系，提供 1.0 升 TSI 汽油渦輪以及 1.5 升 TSI 汽油渦輪引擎兩種動力選擇，並具備動能版、豪華動能版以及豪華菁英版三種車型設定，新車正式售價分別為 79.9 萬、84.9 萬以及 91.9 萬元。
Fabia車長逼近4m、軸距2470mm也比Swift要長上20mm，然而兩車卻都擁有小車級距所應有的迴轉半徑表現，Swift左右轉都測得4.4m迴轉半徑，Fabia則在右迴轉略大些、來到4.5m，平心而論這樣的成績都保有小車靈活好鑽、好停車的特性。 開著Fabia在高架橋上抓到空檔衝刺一下，遇到落差較大的橋接縫，車身會出現一絲晃動，不影響安定性，但可以清楚知道，Fabia懸吊設定走柔順舒適風，反倒是Swift懸吊阻尼反饋多點韌性，是不是有點意外？ 不過有趣的是，雖然Fabia懸吊阻尼設定舒適，但過彎穩定性卻沒比Swift遜色，同個彎、同樣速度通過，Fabia車身側傾沒比較大，兩車穩定性相當，這蠻有趣的，畢竟避震器軟硬只是底盤的一項環節，懸吊幾何角度、襯套選用都有學問在裡頭！
為了讓 New Fabia 更具 C/P 值，Škoda 並將 Stop and Start 引擎自動啟閉系統列為 1.2 TSI 車型的標準配備，並搭配 Brake Energy Regeneration 煞車動能回復系統；主被動安全設備方面，六氣囊、ESC 電子行車穩定系統、四輪碟煞等皆是 New Fabia 的安全後盾。 撇除較向舒適看齊的底盤設定，整體來說，Fabia的下盤要算是在操控與舒適之間取得應有平衡，既滿足舒適度也兼顧應有的操控穩定感。 搭配上7速DSG雙離合器自手排變速箱，面對車重只有1,244公斤的新世代Fabia，整體動力表現相當輕快。 且因為排氣量比1.0 TSI引擎更大的關係，運轉精緻度與順暢感也是更為出色，少了1.0 TSI引擎些許的輸出遲滯感，1.5 TSI引擎可以創造更為綿密的加速反應，也是提升行路質感的基礎之一。 而且，根據原廠提供數據，還可幫助Fabia創造0-100km/h加速8秒、極速226km/h性能表現。 Škoda原廠甚至更進一步升級Fabia車內科技配備，除了標配整合3.5吋多功能旅程電腦顯示幕的雙環儀錶板之外，同步提供10.25吋全數位虛擬儀錶板作為選配。
在新世代Fabia上，不僅看見全面放大的車型尺碼，帶來更出色空間幾能與乘坐舒適性，搭配符合Škoda新一代家族設計語彙的外觀與內裝設計，並且還宣示首度推出Fabia Sportline車型，以150匹最大馬力帶來更具熱情選項。 在全新 Fabia 發表後，對國內小型掀背車的銷售將有新一波衝擊，從投票的比例更可以明顯看出，新世代 Fabia 受到半數網友的喜愛，有 50.2%的比率，與第 2 名選擇 Honda Fit 的 22.9%有顯著差距。 雖然多數網友選擇了新款 Fabia，但一切還是要等到實際的銷售數字出來，才能知道大改款 Fabia 是否能成為國內最新小型掀背車的霸主。
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小改款Fabia的重點，在於車型與動力的簡化，取消過去擔任Fabia與Fabia Combi入門車型的1.6 MPI自然進氣引擎與6速Tiptronic手自排變速箱的組合，僅留下1.0 TSI引擎與7速DSG雙離合器變速箱的搭配，讓整體Fabia家族只留下Fabia 1.0 TSI與Fabia Combi 1.0 TSI兩款車型。 都可提供110匹的最大馬力與20.4公斤米的最高扭力，Fabia與Fabia Combi分別可以擁有10.1秒與10.2秒的0-100km/h加速成績，極速則為193km/h與195km/h，並可繳出18.7km/L以及19.8km/L的平均油耗表現。 第4代Fabia的主被動安全配備也獲得全面升級，包括標配9氣囊、獲Euro NCAP高度評價的高剛性車身等，並有Level 2等級的駕駛輔助科技，透過Travel Assist智慧車陣輔助系統，一鍵整合主動定速、主動修正車道偏移與警示、前方輔助系統、車側盲點警示等，在全方位保障安全的同時，也能有效減輕駕駛負擔。 第4代Fabia將使用福斯集團的MQB A0底盤平臺打造，可提升車體剛性及操控表現，動力則維持現行1.0升三缸渦輪引擎設定，內裝有望導入新世代多媒體系統，帶來更好的使用體驗，先前曾有傳聞指出性能化RS版本有望在第4代Fabia回歸，但外媒表示可能性不大，車迷不用太過期待。 除了4款排氣量1.0升的3缸引擎，Fabia車系又再度擁抱4缸引擎，於動力編成中導入1.5 TSI Evo引擎給予買家選擇。 整合有ACT主動式氣缸暫歇技術，可以在特定狀況下使用雙汽缸模式運轉，不僅具備150匹馬力、25.5公斤米扭力輸出，配合7速DSG雙離合器變速箱，平均油耗還可達到17.9km/L水準。
只是就小車來說，四代Fabia的車頭其實是有一定的長度，因此可以發現引擎本體和前方水箱有著一定程度的潰縮距離之外，據悉在本次大改款上原廠導入了近28%的熱成形高剛性鋼材，並有一定比例位於車頭部分，而這除了在試駕過程中十足感受到車體剛性帶來的穩定感之外，也等同於安全部分有著一定程度的保障。 中控臺周邊以跳色飾板來呈現，不織布材質的座椅，則使用了撞色縫線及雙色拼接的設計來豐富色彩，有利於在視覺上呈現較寬廣的空間感。 撇開視覺感受不談，第四代Fabia的車身尺寸也比上一代提升不少，雖仍屬B-Segment的小車級距，但後座的乘坐空間的確比過去舒適許多。 尤其是行李廂擁有380升的置物空間，以及4/6分離的後座椅放倒後，最多可容納到1,190升表現，都足以跨級挑戰中型掀背車。 除了動力編成的簡化以及配備的調整，小改款Fabia還扮演著將Škoda新世代設計語言導入臺灣市場的角色。
全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 fabia 價格2025 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 在外觀配備設定上，動能版採 LED 頭尾燈及 LED 晝行燈配置，豪華版則進一步搭配動態幾何光束 LED 頭燈組，提供更為優異的照明效果。 此外，動能版標配 16 吋鋁圈設定，豪華動能版及豪華菁英版則進一步配置 17 吋及 18 吋鋁圈配置。 同時針對外觀部份，Škoda Taiwan 亦提供了黑色套件及灰色套件的選配項目。 雖然只是顆小三缸引擎，但供油系統已大幅提升至高性能引擎常具備的250bar的供油壓力，如此的設定更是讓燃油消耗節省了6%。