我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 Jet SR 新車建議售價 93,500 元，同時可享有政府 7 期環保補助，最高補助 15,300 元。 值得一提的是，Jet SR 基本結構完全沒有改變，因此市面上現有大量改裝品皆可留用，SYM 在發表會現場即展示一款改裝車，全車包括排氣管、車臺補強、前後避震、傳動等皆有改裝。 Et SR 除了跟上潮流改換 LED 大燈以外，燈具更是首度採用外露式 LED 魚眼，車尾的部分則是改換光條式 LED 潮流尾，另外還配備了 USB QC 3.0 充電座。 自 2015 年 JETS 上市後，更是憑藉著優異的體質，在 TSR 比賽中囊括 35 座冠軍，確立 JET 車系賽道王者的地位。
試駕道路轉入山路，加大前後碟盤後除了煞車拉桿手感表現不差外，制動力在節奏加快的情況下，並不會讓你有停不下來的緊張感，對應加大的動力絕對不用擔心煞車問題；懸吊維持SYM一貫的沈穩表現，與經過賽事經驗調教的車架設定，彎道給人強烈安心感。 沒錯，現在SYM不只DRG配有水冷引擎，在主流的12吋125級距也有水冷車款JET SL可以選擇，而且JET SL還加入SYM全新主打的J.P.T.賽事進化工程，透過科技、動力、操控、安全，目標給消費者更優異的騎乘體驗。 第二代車型在原名上加上「EVO」以表進化之義，在外觀上，JET Power sym jet EVO與第一代車型並無太大差異，只有在車頭斜板造型加入少許變化和雙色後照鏡和手把的設計。 然而在引擎技術上原廠加入了名為S.T.C.S的雙渦流技術，將最大馬力數據提高了9%之譜，油耗表現卻能得到更好表現。
sym jet: SYM JET SR 改款重點
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水冷引擎，能輸出 12 匹最大馬力，並且還搭載 CBS 連動煞車系統，使用前後 14 吋輪框設計，以及前後碟煞，雖然動力輸出相比日系對手略低，但售價上卻相當親民，約 8,888 元馬幣（約 5.9 萬元臺幣）。 來到第四代車型，這次的改款雖看似外觀小改款，但實際上腹內卻有著全方位的重新調校。 在外觀上，JET SR車頭前斜板和大燈位置加入大量立體線條來營造出豐富的層次感和立體感，大燈也捨棄過往延用三代的傳統鹵素大燈，一舉升格成外露式LED魚眼大燈，屬同級首創，尾燈方面也用上更具辨識度的「J」型LED導光式尾燈，並搭載雙黃警示燈。
sym jet: 價格區間
雖然高價125市場一直以來都不是市場銷量最大的支柱，但近幾年銷售數據指出125高價車款銷量逐漸提升，加上對手相繼引進水冷系統到125級距，這使得SYM終於端出謠傳已久的牛肉，2021年暑假來臨前正式推出SYM JET SL，將JET車系推向水冷新境界。 除了前後尾燈之外，JET sym jet2025 SR也首度導入車系首見的雙黃警示燈，在緊急提供更好的安全性。 同時在實用配備的部分，也搭載了USB QC 3.0的充電座，智慧電壓管理提供對手機電池更友善的電壓，不但能快速充電，更保護使用者的手機電池健康。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。
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- 而動力部分更是針對JET S車主的回饋進行修正，在符合七期環保標準的同時，維持同級最大馬力輸出。
- SYM三陽全新發表 JET SL 水冷車款，新上市就造成一股不小的轟動，我們也搭乘上這波水冷旋風，替這臺JET SL進行全車的改裝計畫。
- 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- SYM 三陽機車在 2020 年 3 月 25 日於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 Jet SR 新車發表會，新車改換 LED 魚眼大燈、USB 3.0 充電口等外觀配備，同時減重 3 公斤與優化動力輸出，建議售價 93,500 元。
Jet SL搭載SYM獨家三零科技：Z.R.S.G.零延遲啟動系統、iStop零噪音零汙染怠速熄火及A.L.E.H.零後仰懸吊系統，讓騎士從發動引擎的那一刻起，無論在市區停等紅燈、起步加速、彎道騎乘，都享有舒適暢快的騎車體驗。 本車有同級最大馬力扭力(12.9匹 / 1.16kgm)的全新125c.c水冷引擎，動力性能大進化，並搭配新設計的廣域型傳動組，不只加速更快、延伸性更加，油耗表現更是大幅提升。 首先是簧下重量的輕量化，全新的JET SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，同時全車也減重達3公斤之多，讓車輛的操控更俐落。
sym jet: 全新輕量設計 操控再進化
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sym jet: sym jet
全新的輪框有效減少簧下重量，不僅使懸吊反應更佳，也間接使整體車輛重心略為上升；較高的重心、較輕的簧下重量，所造就的便是較快的傾倒速度。 JET sym jet SR的彎道性能可說是在JET S已相當優秀的基礎上，藉由多項調整而更臻完美。 JET SR雖然在整體外型上，承襲了JET S的設計語彙；但透過多項科技元素的導入，使JET SR擁有更加現代化的外觀。
sym jet: SYM JET SL 規格表
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sym jet: SYM fiddle DRG BT JET S SR FNS ABS Z1 機車 後視鏡 手機導航 後照鏡 手機架 支架
JET SR 改款的重點之一，就是那炯炯有神的 LED 魚眼大燈，相信各位讀者們相當好奇這組大燈的光形，以及在夜間的亮度表現，在下圖的近燈光形圖顯示，LED 魚眼大燈有相當漂亮的切線，同時可看見光線穿過透鏡散出猶如彩虹般的顏色，整體光線分佈的十分均勻。 由於這組 LED 魚眼大燈是透過電磁閥遮片來控制近 / 遠燈，將開關切換至遠燈時，仍可保有原本近燈的投射範圍，並且以補光的方式照亮遠方。 以秒數與車速來比較的話，七期 JET SR 至少在 14.1 秒前，也就是時速 95公里以前，加速表現都不會輸給六期 JET S。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。
sym jet: SYM JET傳動解析 – 原廠潛力大解放！
隨著水溫上升而且與車輛的熟悉度提高後，加大扭動右手後會發現SYM JET SL低轉扭力相當亮眼，市區可以輕鬆脫離車陣，加速趕雖然不至於像大型重機那樣拳拳到肉，但看著後照鏡中脫離車陣的快感，不自覺會讓騎士嘴角上揚，甚至面對一些氣冷150車款，JET SL絲毫不顯疲態。 對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。 龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。
sym jet: 騎士四視圖
全新SYM JET SL外觀主要針對車頭升級，維持JET家族左右分離大燈的前提下展現出全新風貌，透過內凹的燈座位置也讓車頭的侵略感更強，甚至車燈下方還有出現下斜延伸的造型點綴，看起來頗有大型重機的奮力、架勢。 上一回騎乘 JET S 已經不知道是多久以前的事情，這一回再接觸 JET SR，除了車名的改變外，它已是改頭換面的呈現在我眼前，雖然外型的事情相當主觀且沒有絕對標準，但不得不說那炯炯有神的外露式 LED 魚眼大燈相當吸睛，相較於 JET S 那看起來銳利與流線的車頭造型，JET SR 可說是顯得相當霸氣。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 不過 JET SR 到了 7,200 轉時，動力就開始逐步下降，當引擎轉速在 8,900 時，七期 JET SR 的馬力可和六期 JET S 來到 2.5 匹馬力的差距，但是從數據結果也顯示，SYM 將七期 JET SR 的引擎優化後，在中低速域的性能表現確實是優於六期 JET S。
後懸吊為野蠻公牛 VR掛瓶後避震，為伸、壓側可調，並且還有鍍鈦內管設計，採用14芯阻尼桿，讓避震獲得更好的支撐性能。 後煞車隱藏於排氣管與排骨之間，我們改裝上川歐力士 A36全銑二活塞卡鉗，前後都同步配上川歐力士 ABS專用改裝金屬油管。 前後輪框皆改裝 G-PRO GR3鍛造輪框，輕量化的輪框在速度以及操控上都有著更好的表現。 其他改裝讓我們從車頭替大家介紹起～ 除了彩貼之外這臺SL還採用了碳纖維元素的點綴！ SYM三陽全新發表 JET SL 水冷車款，新上市就造成一股不小的轟動，我們也搭乘上這波水冷旋風，替這臺JET SL進行全車的改裝計畫。
除此之外，原廠也加入了光投影式液晶儀表和LED尾燈，讓整車的配備更符合外型帶來的科技感。 除了性能與制動力的升級，配備上我想大家應該都很熟悉，比較特別的改變點在於儀表，導入光感應功能提升日夜辨識度，為了因應水冷需求在一旁也加入水溫錶，提供騎士快速掌握車況。 全新登場的JET SR在車頭採用了更富有層次感的外型設計，同時在燈具部分配備外露式LED魚眼大燈，是國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，外露式的設計不但讓車頭的造型更具運動感，更有特色，LED光源也提供良好的照明效果及省電的特性。 除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET SR擁有更佳的辨識度。 從過去JET Power車系，至現今JET S車系，充沛的動力輸出一直是JET家族的一大優勢。
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最後當然不能錯過排氣管旁的側置水冷排，低調顯示出這是一臺水冷JET，短翹的排氣管也是本次升級的一大重點，散發出類似運動型大型重機的霸氣感受。 闇々刃舞車行說的“正常”指的是：CVT變速是靠離心，而現在的速克達普遍走低轉接合的設定，這個問題各式車款上都會出現。 對於駕駛來說，儀表的的排列設計對於視覺上的判讀性是非常重要的，而JET S的儀表版外觀採鋼琴烤漆，在設計方面則用高對比的LCD面板，搭配LED光階轉速錶，色彩對比分明更能讓駕駛一目瞭然。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
儀表部分與六期 JET S 採用相同的全液晶顯示，外環為引擎轉速顯示，左下角可顯示引擎壓力燈與 ABS 警告燈號，中央圓圈處可顯示殘餘油量、車速、總里程、現在時間、電壓…等資訊。 根據 SYM 所提供的資料，在扭力曲線圖上可明顯看出，以相同的引擎轉速域下，JET SR 的扭力明顯比 JET S 高，而最大扭力出現的時間點也更為提早，JET SR 在 6,000 轉時可提供最大 1.08 公斤米的扭力，JET S 則是在 6,500 轉時提供最大 1.05 公斤米的扭力。 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。 雖然進氣門的尺寸維持同樣設定，不過修改了進氣道的 3D 幾何設定，提高中低速域的進氣速度，並減少紊流狀況，使得進氣更為順暢。
透過在賽道上的佳績，也說明瞭其優秀的體質和性能，絕對是時下眾多運動型速克達中不容忽視的一個車款。 未來的十年裡，JET車系的後續車型又會創下怎樣的銷售和賽道佳績，不論如何，絕對是十分令人期待的。 初代車型JET POWER在2009年問世，當時市面上已存在一些運動速克達選擇，如：YAMAHA sym jet2025 CYGNUS-X 125、PGO X-HOT等。 JET POWER在當時以富具銳利線條的獨特造型，創新的LED定位燈等風格為JET車系打響名號。 當時的JET POWER仍採用10吋輪框的規格，但後避震已具有三段可調的功能。 在JET POWER上市前，原廠讓它祕密參與當時的TSR第三站比賽以進行測試，結果一舉取得分站總冠軍，性能之強悍可謂不言而喻，JET車系也從此站穩運動速克達的一席之地。
想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。 sym jet 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
sym jet: Audi 性能科技旗艦 S8 試駕！V8 動力的最後一舞
關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 sym jet2025 由於Jet SL不是主打通勤車款，而是強調運動性能的車款，因次在懸吊表現上，為了能夠給騎士回饋更明顯的路面感受，他的原廠懸吊設定較通勤車款來的硬一點，犧牲了些許舒適度。 和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這臺車更有玩樂性。
大家好，我是《雲爸》 曾任三星學園講師達兩年經驗，也曾擔任 LG G Pro2 體驗會講師，浸淫文字十多年，熱愛與大家分享 3C、生活、以及生活大小事 專注於最新手機、平板、筆電以及使用者教學、系統與APP 介紹，以及最有趣的話題，不愛贅字也不囉嗦，精簡扼要的讓你明白，什麼是3C。 下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm 左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET SR 的車廂內。 後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。